Asa este. Duster-ul 1.0 eco-g 100cp Comfort pe care îl folosesc am consum între 7 și 8 de gpl. Foarte mulțumit de costurile cu combustibilul. După 12 ani cu diesel, acum gpl ul mi se pare ideal pt costuri decente pe deplasare.

Noi multumim!

Noi multumim!

Ai rezervorul de benzina plin .?

@@MihaiVH In orice ipostaza, aceeasi problema

@@inchidepoarta al meu e doar benzina ...si cat e rece..se cam impiedica daca intra in temperatura de lucru merge bine

Vedem, parca era unul de drive-test.

Cum e sa susțineți financiar mașinăria de război actuală, Rusia?

@@oktaviu8668 E foarte bine,ar trebui sa încerci și tu.saptamana trecută Putin mi a trimis o rusoaică

Nu e de vina cine alimenteaza la Lukoil, aceste decizii trebuie sa vina de la statul Roman, nu de la cetatenii privati. Eu nu am de unde sa stiu cine sunt actionarii la Lukoil, Gazprom, etc. si sa nu uitam un alt aspect, oamenii care lucreaza in statii sunt romani. Boicotam prosteste Lukoil, cand inclusiv SUA fac afaceri cu rusii (combine, tractoare, petrol), fix in momentul acestui comentariu.

@@oktaviu8668 Inchide televizorul!

Reclamă la carburant rusesc...probabil că ăla made in RO nu e...Ce trebuie 😏

Aaaa, nu stiu, o sa incerc sa aduc unul, daca raspunde cineva la VW la toate apelurile mele transmise prin cam toate mijloacele de comunicare existente pe plan mondial.

Asa pare, e ceva totusi ciudat sa nu dai gaura aia.

Pai Sandero ce e?

@@turatii este o diferență de lungime, stabilitate. Se știa ca sedanurile nu se mai cauta, iar o astfel de caroserie se vindea bine și în vest.

Eu zic ca Sandero e un hatch de Logan sau Logan e un sedan din Sandero. Nu e o diferență de stabilitate, alta decât cea data de tipul de caroserie.

@@turatii Ampatament logan 2649 mm, ampatent sandero 2604 mm. Chiar tu în prezentări ai zis ca loganul și sandero stepway se comporta mai bine decât sandero normal. În plus portbagajul are 200 l în plus.

Asta e valabil și la alte perechi hatch-uri/sedan-uri, nu doar la Sandero/Logan. Tipul de caroserie da și alte schimbari: alta aerodinamica, alta distribuție a maselor pe punți, alt centru de greutate, etc, de unde apar și diferențele de comportament.

Are cu 130-150kg mai puțin la valoarea masei maxime admise decât orice mașină cu 7 locuri de pe piață. Concluzia: 7 locuri doar pe hârtie și în spoturile publicitare, în realitate are cam 5.5 reale, nici măcar 6.

@@oktaviu8668 Ok, aia nu ar fi o problema, sigur masa masinii e mai mica decat un Volvo V70, problema mea e cu sarcina utila. Noi avem un Logan MCV 2 si, desi e mare, sarcina utila este 480kg, ceea e destul de putin, daca te gandesti ca o iei sa cari. De asta ziceam ca, daca varianta cu 7 locuri are, sa zicem, suspensie spate diferita si sa fie omologata pentru sarcina utila 700kg, ca sa poti cara si 7 persoane si 2 saci de ciment :) atunci ar merita sa iei masina de 7 persoane chiar daca circuli intotdeauna cu 5. A doua problema, e mult mai spinoasa: MCV-ul pe care il avem, cu navigatie, senzori de parcare, volan piele, scaun reglabil, AC, samd a fost, cand a fost el nou, vreo 11000 euro, fiind benzina 1.2 16v. Jogger este acum, practic, un MCV un pic diferit si la un pret foarte mare. Ai un anumit nivel de pretentii de la 11000 euro si alt nivel de pretentii de la 20 000 euro.

@@10mbc Daca calculati inflatia de cand ati cumparat mcv-ul si pana azi, o sa vedeti ca pretul nu e asa mare.

@@10mbc doream sa zic sarcina utila. E de doar 520kg

@@oktaviu8668 Eu unul nu am gasit documentatie oficiala nicaieri. Pe auto data Versiunea TCE de 7 locuri are sarcina utila 657kg fata de 519kg la TCE de 5 locuri, deci o diferenta de 138kg, problema e ca, de multe ori, nu te poti baza pe datele respective.

Da.

@@turatii mulțumesc frumos pentru răspuns

Nu stiu ce Solenza ai vazut, dar in mod clar nu sunt aceleasi materiale. Si varianta berlina? Pentru ce? Ai Logan. E suficient. Ca e loc de calitate mai buna, da, evident, nu doar la Dacia, oricum asta testata de mine la Lisabona avea greierasi proeminenti, ceea ce n-am intalnit pana acum la Jogger si am intrebat si alti colegi de presa si ale lor faceau la fel, deci da, loc de bine este intotdeauna. Nu e un autovehicul pentru oricine, in Lisabona si in Portugalia in general, ca am facut vreo 500 km pe acolo, era plin, plin, de Dacii, si culmea, Jogger, MCV si Lodgy erau cele mai vizibile, deci exista o piata pentru ele.

Da nenea Robert, am mai vorbit cu altă ocazie, automobilele intră în producție alegând una din categoriile A,B,C,D,E,F,G sau H. Nu se întâlnesc dimineața managerii de la Renault- Dacia, și dau cu zarurile să cadă de acord în ce categorie și apoi ce tip de caroserie trebuie să aibă automobilele pe care trebuie să arunce o sumă infernală de bani, drept cost de producție, bani ce rămân cheltuiți, până ce întreprinderea găsește clienți care să returneze sume de bani fabricii. Ideea pe care o subliniez este că se fac analize serioase asupra categoriei de execuție a mașinii și asupra tipului de caroserie a acesteia. Este vorba de sume mari de bani ce trebuie cheltuite cu realizarea modelului asupra căruia au căzut de acord. Nu spun că ceea ce faceți dvs. este greșit, din contra este realizat la nivel profesional, de aceea stau și de vorbă cu dvs., dar ceea ce spun este că sunt informații ce trebuie adăugate show-ului dvs., Nu zăboviți deloc în show-urile dvs., asupra faptului că modelul pe care îl prezentați, a ajuns la dvs. în urma unor analize și decizii extrem de serioase luate înainte de construcția lui. Nu l-a făcut Dumnezeu, a ieșit pe poarta fabricii și acum avem norocul să ni-l prezentați. Culmea este că toate modelele cu care ați ocazia să ne delectați au suferit același proces. Fără excepție. Una din analize studiază ce fel de proprietar va beneficia de noul model. Proprietar de clasa mini (clasa A), proprietar de clasa de uz în oraș (clasa B), proprietar de clasa pentru uz personal, individual (clasa C), proprietar de clasa familiei domestice (clasa D), proprietar de nivel executiv (clasa E), proprietar de clasa familiei de nivel executiv (clasa F), proprietar de clasa patron (clasa G) sau proprietar de clasa familiei de patron (clasa H). Era mult mai ușor dacă exista o singura clasă de execuție, dar clienții au nevoi diversificate. Dacia scoate pe poarta fabricii Sandero (în clasa A), Logan (în clasa B), Duster și Jogger (în clasa C) și prevede prima mașină în clasa pentru familie (non - executivă ), Bigster (în clasa D). Dacă vreți o observație filosofică, te numești producător de automobile dacă pe poarta fabricii ies autovehicule de clasa D, de familie. Până atunci ești doar un speculant. Am făcut acest intro, ca să vă spun de ce aștept cu nerăbdare varianta Jogger berlină. Știu că există Logan, dar el este în clasa B, iar eu îmi doresc o berlină de uz individual, pentru mine ca persoană, nici de oraș, nici de familie. Și apropo de mașini ieftine, dacă plătesc în categoria 20.000 €, aș vrea ca bordul mașinii mele să nu fie din plastic ordinar. Să fie plastic, dar moale la atingere. Plasticul ordinar nu are ce căuta în această mașină. În urma show-ului am aflat că se aude deranjant vântul, în interiorul habitaclului, chiar la viteze de 90 de km/h. Este inadmisibil. La acest preț. De aceea am spus că cei de la Dacia, miros a samsari. Este adevărat că primele modele trebuie să aibă execuție și materiale de joasă calitate, cum a fost cazul și pentru Logan, Sandero, Duster, Dokker, Lodgy, dar toate acestea au avut și prețul corespunzător primelor modele. În cazul Jogger, au respectat regula primului model, doar pentru materialele folosite, nu și pentru prețul de achiziție. Acum că au adus toate modelele în categoria 20.000 €, cred că toate ar trebui să aibă bordul din plastic moale la atingere. Este iarăși adevărat ca se urmărește producerea unui singur model care să satisfacă toată diversitatea de clienți. Foarte greu. Totuși nu cred că se poate crea un model unificator pentru autovehiculele comerciale și cele non-comerciale. Obți o struțo- cămilă . Poți unifica vehiculele de marfă cu cele de persoane., pe de-o parte, și poți crea, separat, un model între autoturismul clasic și SUV-ri. Familia rămâne familie, iar afacerea este afacere. Nu poți transforma familia într-o afacere. Cred că este o necesitate ce nu poate fi evitată.

Toate masinile s-au scumpit, enorm, nejustificat, nu doar Dacia. Un Suzuki Vitara il luai in 2017-2018 cu 15-18 000, acum il iei cu 28 000, deci 10 000 in plus, la fel e si la Dacia, inainte luai un MCV cu 14 000, acum e un Jogger hibrid 24 000. Sincer, am spus-o si la altii, o sa o spun si la Dacia, nu cred ca e vorba doar de eficienta economica, optimizare de costuri si alte asemenea, in mod clar este vorba de lacomie. Si tonul nu a fost dat de Dacia, pot sa fac o remarca interesanta, care iar nu va placea multora, cum se face ca in ultimii 3-4 ani apar o sumedenie de modele noi dar doar in zona de pret superioara, inaccesibila practic muritorilor de rand? Peste 30 000 euro ai sute de optiuni de a cumpara masini, sub 20 000 nu cred ca ai cateva zeci de optiuni, iar sub 15 000, serios, ce masina mai poti cumpara acum cu 15 000. Acelasi lucru l-am remarcat la vehiculele electrice, zona de sub 40 000 euro este extrem de subtire, sunt doar cateva modele disponibile, de la toate marcile care se vand oficial in Europa. Succesul Daciei Spring, carui fapt se datoreaza? Fiind o masina construita in China, cu bune si rele, se vinde in Romania si aiurea foarte bine, pentru ca e singurul model pe care il poti lua la banii aia. Concurenta zero. Deci nu e neaparat corect sa aruncam vina pe Dacia ca nu face masini de segment D sau mai stiu eu la ce calitate. Ei fac masini intr-un segment de pret in care sunt numai ei, abia Suzuki mai incearca acum sa joace ceva in zona asta de pret, in rest, Dacia si nimeni.

Corect domn Robert . Într-adevăr este o problemă generalizată. Fac asta pe riscul lor. Au nevoie de clienți. Știu și că nu poți sta fără mașină când ai nevoie de ea. Își strică propria imagine. Nu știu de ce, dar cred că avem de a face cu multă logică feminină în toată problema asta globală. La Renault extrem de accentuată. Au demasculinizat aproape complet designul cam al tuturor modelelor. Meganul este plin de plastice, când se putea umbla la materiale cauciucate. Suntem în mileniul 3 și trebuie să jonglăm și cu logica feminină spre un rezultat normal și firesc.

+ nemții...ăia sunt amatori de Dacia. Proști rău nemții ăștia, să moară Bibi de nu m-a spart la muzicuță.