Bella testimonianza , grazie e onore a suo padre 🙏

Non si e mai ribaltato

Vale eccome

i ricordi personali sono sempre la cosa piu` bella da leggere 👍

@@FondriniAlberto TI RINGRAZIO INFINITAMENTE ALBERTO...💓🙏💓🙏

Complicatissimo aprirlo

Plastica e led son venute per migliorare la tua vita. I mezzi son più leggeri e consumano meno..i led ti permettono batterie più performanti e manutenzione minima

@@xxxpoiled ci sono pro e contro

Un tempo in Italia i camion avevano il volante a destra. Ancora negli anni '70 si vedevano i vecchi modelli circolare sulle strade

@@ArchaeoReporter Grazie.

quando ne troviamo una funzionante volentieri

Mio padre granatiere in Slovenia mi disse invece che le autocarrete , con le loro quattro ruote sterzanti , al contrario del CL 39 , si ribaltavano spesso . D'altra parte avevano una carreggiata molto stretta e se caricate un baricentro alto. Inoltre leggendo un testo su tali autocarrette il mod. 35 fu migliorato rendendolo più stabile con l' aumento della carreggiata e balestre più rigide. Forse il reggimento di mio padre aveva in dotazione il vecchio tipo mod 32 !

Ancora negli anni ‘60/70 si vedevano mezzi pesanti con la guida a destra. Usava perché essendo le cabine in alto la visuale del ciglio della strada e di eventuali ostacoli era ritenuta più semplice e sicura. Almeno così mi raccontava mio nonno…

Nulla sfugge…

Un tempo i mezzi pesanti avevano la guida a destra, anche in Italia. Ne si vedevano molti ancora negli anni ‘70

Certi commenti sono più logici presentarli in altra sede.

@@gioca4497 "Certi commenti sono più logici presentarli in altra sede." Probabilmente hai ragione,ma quando un tuo parente si è ritirato dalla campagna di Russia a piedi rischiando il congelamento,a causa dell'efficenza italiana,capisci che girano un pò le @@ a vedere questi "giocattoli" che hanno contribuito alla disfatta totale(meritatissima!),se dipendesse da me rottamerei questi residuati bellici per evitare ulteriori imbarazzi quando vengono mostrati in pubblico,è come se presentassimo una bellissima fionda impiegata durante la guerra contro i mitragliatori alleati...

@@fasullodavvero io non sarei così drastico, in una guerra succede di tutto, ma quello di cui si viene a conoscenza spesso è poco e ancora più spesso non reale. La storia la scrive chi vince!!. Lei mi dice " meritatissima sconfitta" io direi, e credo di essere nel giusto "sconfitta voluta e cercata" da certi organismi militari legati a doppio filo con Savoia e massoneria. E non mi prenda per visionario, si poteva pure perdere, ma non in quella maniera!

​@@gioca4497Della serie : Potevamo vincere se solo lo avessimo voluto !

Assolutamente no. Anche se non ha la trazione integrale, va benissimo su strade sterrate o anche poco manutenute. I limiti emergono solo su terreni fangosi o molto poco consistenti. L'altezza dal suolo, nonché le ridotte dimensioni e l'agilità intrinseca di tale veicolo lo rendono ideale per lo scopo per cui era stato progettato. Ovviamente, per altri utilizzi (fuoristrada spinto, traino pezzi d'artiglieria) aveva i suoi limiti.

Condivido pienamente. Questo veicolo nonostante la buona progettazione, manca per il tipo di utilizzo dell indispensabile, già allora, trazione integrale. Come è possibile pensare di condurre un mezzo con dodici uomini a bordo, lungo le fangose mulattiere alpine con solo 1600cc, trazione solo posteriore ? Difetto comune a tutti i nostri autocarri militari della seconda guerra mondiale. Questo la dice lunga circa la competenza degli altri comandi.

@@emanuelerossi7610 non raccontiamo eresie. Non era assolutamente un mezzo progettato principalmente per percorrere "mulattiere alpine". Era un autocarro leggero il cui capitolato prevedeva la percorribilità di strade bianche o poco mantenute. Non era assolutamente previsto un suo impiego in situazioni estreme. La stessa SPA aveva in produzione altri mezzi per impieghi più gravosi. Questo era un semplicissimo autocarro leggero per consentire la movimentazione delle truppe, ma non certo su "fangose mulattiere alpine". Per avere un mezzo adatto a percorrere tale tipo di sentieri, bisognerà attendere gli anni '60, con la messa in produzione del famoso "mulo meccanico" della Guzzi, o ancora il carrello MTC80. Nulla di paragonabile a questo mezzo.

@@ventolbero99 Nel testo si parla di mulattiere e, in pianura non ce ne erano, come oggi. Nei boschi in primavera ed autunno si trova il fango, ero un Alpino qualche lustro fa. Ruote strette, pneumatici non adeguati, assenza di riduttore limitano molto l' impiego nella guida in fuoristrada, in "aderenza" come in questo caso. La SPA produceva il TL37 e derivati e pure il TM40 a trazione integrale, con un sistema veramente innovativo che, solo l ingegno Italiano poteva concepire. Apprezzato anche dai tedeschi dopo l' 8 settembre 43 e, dagli alleati quando ne catturavano uno. Altri veicoli a due ruote motrici hanno dato dimostrazione di grandi prestazioni in fuoristrada, come la Kubelwagen e le camionette inglesi Morris e Bedford. Poi ognuno ha le sue opinioni, oltre che appassionato di veicoli militari storici, sono fuoristradista entrambi da anni .

@@emanuelerossi7610 nel video sono liberi di dire quello che vogliono. Io tengo a sottolineare che il CL39 non nasce come veicolo specializzato per la guida fuoristrada o su terreni a bassa aderenza. Nasce invece come autocarro leggero per il trasporto di truppe in maniera motorizzata anziché appiedata. Che poi tali truppe dovessero raggiungere le montagne, è ovvio che lo facevano tramite le strade dell'epoca, strette e tortuose, spesso anche poco o male asfaltate, ma di certo non era un veicolo nato per mulattiere fangose e disastrate che metterebbero in difficoltà anche un fuoristrada odierno. Non lo si deve fare passare per quello che non era, né mettere a paragone con veicoli ad elevata specializzazione di impiego. Era semplicemente un autocarro leggero di costruzione spartana ed economica. Mezzi molto più particolari e dall'uso più estremo li costruiva la stessa SPA, basti pensare ai trattori 4x4 snodati o anche alle camionette desertiche sempre 4x4