Besser so.

Nein das stimmt nicht automatik verbraucht im durschnitt mehr als handschaltung

Fifa Minati Falls du das ernst meinst solltest du mal gründlich recherchieren. Dass dieses Vorurteil heute immer noch vertreten ist erstaunt mich immer wieder.

+nutellabananenmist Wieso? Im Drehmomentwandler geht ein bisschen Leistung als Wärme ab und dem Automatikgetriebe kann ich schlecht mitteilen, dass ich jetzt gleich aufhören werde zu beschleunigen und zum "cruisen" in den höchsten Gang schalten möchte. Oder laufen die neueren Automatikgetriebe inzwischen anders?

Die Leistung die im Wandler verloren geht ist heute vernachlässigbar. Übrigens haben moderne Wandler mittlerweile eine sogenannte Überbrückungskupplung, die den Kraftfluss in bestimmten Fahrzuständen direkt weiterleitet. Also kein Reibungsverlust im Öl. Moderne Automatikgetriebe sind relativ leicht (zumindest um einiges leichter als früher), schalten schnell und extrem präzise. Durch die moderne Elektronik kann ein Automatikgetriebe wesentlich effizienter schalten als ein Mensch, weil es einfach an den bestmöglichen Punkten schaltet. Dass man keine Kontrolle über den gewählten Gang hat stimmt übrigens auch nicht: ein guter Automatikwagen verfügt über verschiedene Fahrmodi: je nach Fahrerwunsch schaltet der Wagen also so früh wie möglich (wenn es geht) oder eher spät hoch. Weitere Möglichkeiten wie Kick-Down oder Schaltwippen geben dem Fahrer nahezu komplette Kontrolle über die Gangwahl. Mittlerweile wird es sogar immer üblicher, intelligente Getriebe einzusetzen, die sich die Fahrweise des Fahrers "einprägen" und entsprechend Schalten. Sogar den Strassenzustand können manche Getriebe durch Sensoren erfassen und entsprechend schalten! Lange Rede kurzer Sinn: gute Automatikgetriebe sind extrem flexibel und auf Wunsch wesentlich effizienter als manuelle Schaltgetriebe. Der einzige Wermutstropfen ist meiner Meinung nach der verlorene Fahrspass ;)

Wow, da hat sich einiges weiterentwickelt... Danke für die Info! :) Ich fahre eigentlich nur manuell, aber vielleicht werde ich das ja ändern. Außer wenn elektrische Fahrzeuge irgendwann mal wirklich sinnvoll werden, ich schätze mal 20-30 Jahre dürfte das mit aktueller Entwicklung noch dauern, könnte mit aktuell unbekannten Speichertechnologien vielleicht auch schneller gehen.

Genau^^

der 2. Gang ist vorbereitet, aber noch nicht eingekuppelt

RICHTIG... du hast es verstanden.

Dann weißt du wohl nicht wie man das fährt. Eine wandler automatik verzeiht wohl auch nicht so gefühlvolle oder eher haudrauf fahrer mehr. Aber das DSG ist unschlag bar in allen belangen. einmal DSG nie wieder die alte Wandler.

J R dsg is kake bei Schalten von mehr als 2 gängen in kurzer zeit ansonsten ist wandler mittlerweile wieder eins der gängigsten da sie wieder ein wenig verbessert wurden aber dsg und wandler sind super ;)

@@KriegerDelfin24 Ein modernes Alltagsauto sollte man nicht fahren können müssen. DSG ist eine feine Sache, ich persönlich mag es. Aber man muss mitdenken, vorausschauen und sich auf die Bedürfnisse der Technik einlassen, wenn es ruckfrei zugehen soll.

Also ich beabsichtige sogar das leichte "ruckeln" beim DSG, in dem ich auf manuell gehe sobald ich auf dem Parkplatz bin. Mir ist es einfach lieber nur im 1. Gang zu bleiben und das auch zu spüren beim Gas loslassen...

meedic naja, des mitm dq hat er ja recht ^^

pagra90 DSG is halt der letzte Dreck ich hab eine gute Wandlerautomatik bj 2010 Opel Insignia CDTI.

Lucian Rono ich sage Kauf dir eine neue 8 gang Wandlerautomatik die gehörten Opel Peugeot Citroen BMW der Rest hat DSG!

+Akku Test Ist ja normal dass das Produkt als Wundergetriebe Verkauft wird, würden die auch nur einen Nachteil nennen, würde sich sehr Wahrscheinlich die Verkaufzahlen sehr in Grenzen halten. Deswegen halteich mich an den Satz den mein Chef mir mal gesagtg hat "Du musst im Leben erstmal alles Anzweifeln".

Wer intensiv liest im Internet wird bald lesen das nicht das Getriebe Fehler verursacht sonden die Steuerung des Getriebes.

schreibhecht .Und? Wo ist da der Unterschied?

Akku Test www.autobild.de/artikel/vw-china-garantie-fuer-dsg-3490080.html China 10 Jahre Garantie dann geht's auch..

Akku Test Hyundai xg 300 bj 2001 ca 395000 km bei 394000 km den Eingang Sensor erneuert sonst immer alle 90000 km Getriebe Öl und filter erneuert ATF III und nicht wie von Euro Hyundai Händler empfohlenen ATF II Das Motoröl mit Filter immer aus den USA bestellt der Ölverbrauch liegt bei 200 gramm bei 20000 km wenn nicht der verdammte Rost und die 4 dummen VWs die mir hinten aufgefahren waren.....

Deswegen, mir wäre das Risiko zu hoch. Getriebeschaden ist was richtig mieses. Das toppt nur noch Motorschaden oder Totalschaden.

Guido Mann Also ich bin schon mehrmals eins gefahren. NIE WIEDER! LAAAANGWEILIG!!!! Kann gut damit leben 1-2 zehntel länger auf 100 zu brauchen, wenn ich dafür weniger Verbrauch, mehr Fahrspaß und höhere Lebensdauer für weniger Geld haben kann.

+bsgVeritas Ich würde mir ja weniger sorgen um die Mechanischen Bauteile wie Zahnräder oder Synchronringe machen, die haben einen "normalen" Verschleiß, aber die Elektronik kann schonmal frühzeitig den Geist aufgeben.

Mike P meinst? wieso sind dann 10 Jahre Garantie in China auf DSG?? www.autobild.de/artikel/vw-china-garantie-fuer-dsg-3490080.html

Nicht so voreilig? Das Video ist über 10 Jahre alt. :D Und das DSG hat sich bewährt.

+homer33456 HAHA HAHA HA !!! BEWÄHRT! köstlich!

Klingt für mich eher nach "aufwändig und teuer".

geiles kommentar xD

Manche Autos haben auch ein Metallband. Nennt sich glaube ich CTV. Da sind 2 Scheiben die sich bewegen, auf der Längsachse nach innen und außen. Da beide Scheiben das abhänig voneinander machen ändern sich die Umdrehungen. Das Metallband bewegt sich innerhalb der Scheiben. Wie ein Keilriemen, nur die Scheiben bewegen sich beide außeinander und zusammen.

schreibhecht das heißt CVT: continous variable transmission. damit entfallen schaltvorgänge komplett, die Übersetzung wird stufenlos und ruckfrei angepasst, der Motor kann immer im leistungsoptimum gefahren werden. ein Aufbau wie du es beschreibst benötigt eine anfahrkupplung, da die Übersetzung nicht ins unendliche verzögert werden kann. Getriebe, die genau das können und keine anfahrkupplung brauchen nennen sich dann IVT und sind leistungsverzweigt, bedeutet, dass ein Teil der Kraft (in der Regel) hydraulisch übertragen wird, womit es möglich ist, dass die eingangswelle sich dreht und die ausgangswelle steht, wodurch ein Fahrzeug am Hang keine Bremse benötigt damit es nicht wegrollt. diese Getriebe kommen extrem häufig in Traktoren zum Einsatz.

Sam Vario Und gibt es Metallband-Übersetzungen die aich mehr PS übertragen können als früher?

schreibhecht bei den CVTs im Automobilbau kenne ich mich nicht so gut aus... aber ich weiß, dass bis heute keine großen Drehmomente übertragen werden können. Ist ja auch logisch, da der anpressdruck (und damit die Reibung) des Riemens natürlich ganz entscheidend ist... hier tun sich offenbar die Ingenieure schwer. Auch ist der Wirkungsgrad nicht so gut wie bei Schaltgetrieben, das erhöht den Verbrauch (aber man kann natürlich immer mit Kraftstoffsparenden Drehzahlen fahren) und senkt die Höchstgeschwindigkeit, was viele Käufer abschreckt. In der Landtechnik ist das Konzept komplett anders und viele Probleme entstehen erst garnicht... das anfahren ist ruckfrei, die zulässige Höchstgeschwindigkeit kann sowieso erreicht werden. Oft wird aber auch hier der Wirkungsgrad diskutiert... aber durch die hohen Anforderungen an das Getriebe (viele verschiedene Arbeiten) haben "normale" Schaltgetriebe für Traktoren zwischen 20 und 60 Gänge... manche sogar noch mehr. Dass da der Wirkungsgrad nicht so hoch ist wie bei 6 oder 7 Gängen beim Pkw ist klar. Deshalb haben gute stufenlose Getriebe auch höchstens 3-4% schlechtere Wirkungsgrade als herkömmliche Schaltgetriebe. Das kann man sehr gut durch günstigere Drehzahlen und einfachere Übersetzungswechsel ausgleichen. In der Landtechnik werden stufenlose Getriebe bei Traktoren bis über 500PS und etwa 2.500nm Drehmoment serienmäßig angeboten, in Zukunft mit Sicherheit noch mehr... das wäre mit einem Metallband (gibt auch dort nochmal unterschiedliche Konzepte) nicht machbar. Was ich so mitbekomme ist, dass bei etwa 400nm und 300PS Schluss ist, also dass etwa dort nach heutigem Stand die Grenze erreicht ist. Damit könnte man keinen Traktor antreiben, selbst die kleinen mit unter 100 PS kommen auf etwa 400nm Drehmoment. Landmaschinen profitieren unglaublich von stufenlosen getrieben, deshalb gibt es sie dort schon seit etwa 20 Jahren. Trotzdem ist die Entwicklung in dem Bereich sehr aktiv und es wird sich in den nächsten 10-15 Jahren eine Menge tun, da bin ich sicher. Aber so große, stabile, stufenlose Getriebe haben ihren Preis: Wenn es mal kaputt ist und getauscht werden muss kostet das schnell mal so viel wie ein ganzes Auto kostet... also ab 8.000€ bis hin zu 17.000€ kann so ein Getriebewechsel je nach Hersteller, Werkstatt und Getriebedimension schonmal kosten. Und mal allgemein: Landmaschinen sind sauteuer... Der Traktor auf meinem Profilbild kostet in Grundausstattung und ohne Mehrwertsteuer 340.000€ Listenpreis... mit Ausstattung und Mehrwertsteuer kann das Ding auch eine halbe Million kosten... da überlegt man sich zweimal ob man so ein Gerät wirklich braucht...

VW hast das System, so wie es heute ist, aber entwickelt. Zu VW zählen auch (Porsche, Audi, Lamborghini..)

homer33456 Trotzdem wird es ähnliches von anderen Herstellern geben die es veredeln werden und auch zuverlässig und Langlebig machen werden. Ist doch immer so. Viele von deutschen entwickelten Produkte werden erst im Ausland richtig gefördert. Das DSG wurde von VW selbst in Serie genommen. Immerhin mal was. Nicht gleich verkauft wie Hybrid damals.

Also setzen 6 bitte... Das video wurde in einem Golf 4 R32 gedreht und wurde 2004 in Serie gebracht, d.h. Der Beginn der Vorserien wat um die 98 er.. Lexus hat ganz normale ZF Automaten, die machen nichts selber..

Jubi230GTI Lexus baut die besten Automatik Getriebe weltweit. Selbst 1998 der IS hatte schon ein sehr gutes mit kaum Zugkrauftverlust und Tiptronik und dem ganz Dreck was VW bis Heute nicht schafft auf zuverlässigkeit zu bringen.

+27jaegermeister seit 210,000 km keine probleme gehabt nur öl wechsel

+Der Stotterer 228.000 km Polo WRC mit nachgerüstetem DSG und bis jetzt keinerlei Probleme.

+Rayban White Wupper teil aufjedenfall bin sehr zufrieden vw Passat 3c 2009 Kombi DSG 2.0 Diesel rennt wie eine eins mega mit seinen 140 PS ca 180.000 nur Autobahn gefahren

WRC klingt nach neuem Baujahr. Das DSG war deutlich früher auf dem Markt.

schreibhecht ich habe neulich dsg öl wechseln lassen nur der inspektion nachzugehen und mann merkt das der flüssiger schaltet oder ist das nur einbildung ? naja aufjedenfall ist mein passat schon 215.000 km gefahren und autobahn 190.000km und immernoch wie eine eins

Weist du denn was so ein LKW Drehmoment überträgt ^^ ich kann dir gerne mal ne Synchroeinheit von Volvo zeigen...

+GSXRNissan DSG Getrieben für Autos sind Übersetzt, sprich: Schnelle fahtren (120 km aufwärts) aber können bei weitem nicht soviel lasst ziehen wie ein LKW. ein LKW Getriebe ist untersetzt, kann sehr viel ziehen, mehrere Tonnen, aber LKW's fahren nicht schnell (nicht mehr als 100 km/h) ein DSG würde soetwas vermutlich nicht aushalten.

Mike P doch, das geht! muss nur entsprechend ausgelegt sein. es gibt auch Traktoren mit DSG, bis etwa 1000nm.

GSXRNissan such mal im internet nach alisson getrieben

Es werden immer zwei Gänge parallel geschaltet. 1 und 3, 2 und 4. dann wieder 3 und 5, 4 und 6. Daher kannst du vom 3. in den 2. schalten, ohne Zugunterbrechung. Wird bei 6:25 sogar gemacht.

Die Elektronik im Motor interpretiert, je nach dem wie stark du auf den Pedal/Bremse drückst ob du hoch oder runterschaltest. Wenn du beispielsweise von Gang 2 auf 3 hoch schaltest wird der 4. erst dann vorbereitet wenn du weiterhin den Gaspedal belastet.

Heute ja, früher nicht.

+Stefan Neitsch Garnichts da die Kupplung theoretisch keinen verschleiß haben da die neuen aus hydraulischen Kupplungen bestehen

+Stefan Neitsch Beim 7-Gang-DSG im Golf Plus1.4 TSI kostet der Kupplungswechsel 1157,10 Euro.

Hab dafür nur 500,- € (wegen Kulanz) bei 42000 km bezahlt, weil das DSG beim Anfahren mit eingeschlagenen Rädern und dann generell zunehmend ruckelte. Eigentlich ein Unding nach so wenig km. Für mich ist das DSG mit Sachs-Kupplungen eine Fehlkonstruktion. Unser CVT im vorherigen Honda Jazz machte über 110000 km dagegen kaum Probleme und war wesentlich komfortabler und harmonischer und wenn man es wollte, alles andere als lahm. Damit lässt man beim Ampelstart auch mal einen BMW alt aussehen.

Kolben Zylinder Real Man use Paddels :D

@Kolben Zylinder: Real men use grammar correctly.

CVT is langsamer als das DSG. Wenn man mal bei den Traktoren von Case IH sieht wird beides kombiniert ein gesetzt. CVT und DSG.

"Das" Auto

+johnny cage Das DSG ist ein Schaltgetriebe.

Und im Stau kotzen alle ab

Es gibt nichts besseres als Automatik ...

Leider doch....P90D

Ja wenn man es sich leisten kann, dann ist das eine feine Geschichte.