Глупейший заголовок ролика , 51й строил страну после ужасной войны, когда очень многого не хватало и купить за бугром невозможно было , санкции и тогда были не хилые . Что могла промышленность то и сделала. Чего девушка хочет от простого трудяги грузовика? Это все равно что требовать от простого заводского токаря , который выполняет норму , не допускает брака , не подводит ни свой цех , ни свой завод , что бы он был красивый как Ален Делон , мускулистый как Шварц да еще что бы и в шахматы играл как Каспаров. Девчушка ты не запуталась? Выгодно , не выгодно это сейчас считают , а тогда ехал водитель не в деревянной кабине да с печкой . да с подсветкой приборов, хоть какой комфорт и работу свою делает , что еще надо? Ты еще расскажи какие неудачные танки советские были против немецких и американских в годы ВОВ и про самолеты и т.д. и т.п. Будет вот эта Даша в будущем или не будет , а вот память про ГАЗ51 останется светлой в истории нашей страны.

Если вы называете 51 худшим грузовиком в истории СССР, то вы ничего не слышали о "Колхиде".

Не развалил он СССР, а отстроил! И газ-51 - поднимал 2,5(ранний), и 3 тонны(поздний). Так что, Даша, это не предвоенная полуторка, а трехтонка, как довоенный зис-5!..

Что за глупое название для этой видяшки? Газ-51 не уничтожил Советский Союз, а вытянул его в послевоенное время. Даша, вы хоть раз сидели за рулем этого автомобиля и тем более хоть пару километров проехали на нем? Я думаю что нет. Поэтому не беритесь судить о том чего не знаете. Я работал на этой машине и ничего плохого о ней не могу сказать, возил на ней 2 тонны, и 3, и 4. При надлежащем уходе и аккуратном обращении это был безотказный грузовик. Кроме того по грунтовым дорогам и в дождь на нем надо было еще и уметь ездить, а не просто давить на газ. Сравнивать его с 355-м и тем более с Зис-150, Зил-164 не имеет смысла, это очень разные машины. Выбирайте названия для своих роликов и не возмущайте старых шоферов.

Я на 51-м научился машину водить, на нём же и на права сдал. Только тёплые и хорошие воспоминания об этом грузовике.

Никогда Газ51 не был грузовиком для асфальта! Это трудяга. Работал водителем с 1975г.

ГАЗ-51 "уничтожил"?... Даша, уж не тебе то рассуждать о ГАЗ-51 и об СССР тем более!😮

ГАЗ-51 самый лучший грузовик того времени. Мне 72 года, я степлотой вспоминаю о этой машине. Вы Даша нежели вто время и вам трудно оценить достоинства этой машины. Эта машина построила Советский союз .Наравне с другими машинами как Зис .Маз. Зил и другие машины.

А на ГАЗ-51 нас на УПК в старших классах обучали вождению, причём вождение преподавала женщина, участница войны, шоферившая в молодости на полуторке.

Для многих ГАЗ 51 был первым автомобилем на котором они учились ездить и становились водителями.

В1970году яокончил курсы водителя учился на газ 51 .Проработал на нем двадцать лет ,что только на нем невозили ,при грузоподьемности 2, 5т мы на него грузили 3,5т и он справлялся .Машина прекрасная только боялся скорости больше 60 и больших оборотов ,и если это соблюдаеш он неподведет .А по ремонтопригодности равных нет ,ремонтировали в полевых условиях можно сказать на коленках.Машина простая как велосипед .Огромное спасибо главному конструктору .Машина наша отечественная была разработана еще до вйны выпуску помешала война.Не следует человеку который про эту машину не чего не знает так рассуждать ,и нелесно отзыватся о конструкторе и заводе. На долю этой машины выпала вся тяжесть после военной работы.

Газ 51 не уничтожил, а вывез СССР на новый уровень . Это был простой до невозможности автомобиль , который в полевых условиях мог починить любой шофёр ( заметьте раньше были шофера , а сейчас водители , а это две большие разницы). Мой отец проехал на газике 80 километров без переднего колеса , привязав вместо него ствол берёзы. При отказе бензонасоса можно было поставить на двигатель ведро с бензином и через шланг самотеком лить его в карбюратор . Вместо бабитного вкладыша коленвала можно было поставить кусок солдатского кожаного ремня и спокойно доехать до гаража. Я с 14 лет начал возить зерно от комбайна до зернотока на 51-ом газоне . Это был любимый мой автомобиль.

Для своего времени хороший грузовик я на нем учился идеальной машины не бывает у каждой машины есть свои недостатки но благодаря ему сторона строилась сейчас стараются молодежи показать что в СССР все было плохо

Теперь я знаю кто уничтожил Советский Союз 😂😂😂

Каждый суслик- агроном. Нихрена не знаю, но расскажу.

Прекратите хаить все Советское ! Этот автомобиль верой и правдой работал на нашу Родину - СССР !

Даша вы смешали винегрет и оливье, залили непонятным соусом, брр. Ну а если серьёзно вы оцениваете грузовик 80-и летней давности с точки зрения современных экономики и автомобилестроения. Вы упускаете несколько важных моментов. Только что закончилась страшная война, часть страны лежит в руинах и СССР жизненно необходимо большое количество грузовиков. Автозавод способный выпускать газ 51, тысячами или десятками тысяч, никто останавливать не будет. Даже если модель не очень удачная. Также не сказали себестоимость газика 51, но заострили внимание на большом расходе низкосортного бензина А-66. Ещё момент, а была ли в то время у промышленности СССР возможность выпускать более качественные автомобили? Имелись ли высококласные станки и оборудование для выпуска качественных деталей?

Бред о связи ГАЗ 51 и развале СССР

Вот ещё сравнили "хрен с морковкой"... У нас всегда хотели получить морковку, а получался - хрен !

И ты мне, шоферу со стажем в 53 года будешь втирать эту дичь??

У моего друга ГАЗ 51 до сих пор работает-дрова из леса возит...

Они до сих пор занимаются диверсией.

Свинья про апельсины. Не лезьте туда о чем не понимаете. Пиши про рамашки

Девочка прежде чем хаить эту машину, сперва на ней по работай а потом что-то говори.

Даше из 2024 года виднее каким должен быть грузовик созданный в период послевоенной разрухи.

С таким надрывом расскажи о своём сзксе с соседом!!, а о машинах рсскажет кто то другой!!,

Проблема сего грузовика была в том, что в Союзе фиг что можно было сделать без разрешения. Сверху. Поэтому устаревшую машину выпускали по 30-40 лет. Без перемен. Ну, как Ваз-2121. Понятно, что после кошмара войны и сие был прогрессом. Но явно требовалось новое через 10, а не через 30 лет

Ваша тупасть поражает Ботоло. Это автомобиль просёлков

Глупо человеку видевшему газ 51 на картинке обсуждать этот автомобиль. Спроектирован он был еще до войны война помешала его выпуску. Этот автомобиль был повсюду и везде трудяга. Разбирали его до рамы прямо у ворот дома для ремонта и собирали был прост и надёжен. Водители его любили и уважали. Когда испытывали уже газ 53 водители говорили спасибо вам за газ 51 инженерам которые были на испытаниях. Мне казалось что они никгда не исчезнут с дорог но увы они ушли ушёл мой отец который на нём ездил в дальние рейсы стальные люди.

Первый прототип ГАЗ - полстараз был выпущен еще до войны( 1937год) , но начавшаяся Великая Отечественная война отодвинула сроки выпуска этой модели. Это для " Даши - техника " справка о подражании америкосовской машине. " ФОРД " был основой для ГАЗ-АА , и что - то было взято для ГАЗ - 51, но в основном это советская разработка . Это первое , что я хотел сказать . Второе - простота и надежность конструкции ГАЗ - 51 неоспорима. Проще этого автомобиля была только полуторка. ГАЗ-51 соответствовал уровню образования людей, работающих на нем в 40-е и 50-е, когда человек работавший скотником в колхозе , пройдя минимальный уровень и получивший удостоверение шофера , работал на ГАЗоне. Ремонтопригодность ГАЗ - 51 была на уровне " на коленке ". Даже ремонт двигателя с заливкой боббитом вкладышей позволяла делать это в колхозных мастерских. ГАЗ - 51 - это учебная парта для , практически 100% , получивших удостоверение водителя с 40-х до 80-х годов. Лично я получил удостоверение , учась ездить на ГАЗ - 93 ( самосвал ). Третье - именно этот автомобиль, ГАЗ - 51, и ЗиЛ- 164 позволили " вывезти страну " . Сколько было построено с помощью ГАЗона , сколько перевезено не поддается подсчету ! Самое главное у ГАЗ-51 был неповторимый шарм , неповторимый запах в кабине , который если был , то только еще в ЗиЛ-164 и все - запах бензина и дерматина.

Газ 51 отличная машина! А какую в современной истории России машину сделали чтоб её так же тепло вспоминали как Газ 51. Кто хаит всё советское не жил в СССР и для них Родина не Россия , они иноагены!

Думаю, что все понимали, что этот автомобиль весьма посредственный, но в угоду массовости ему эту прощали, поскольку видимо ни одна другая модель не могла выпускаться в таких обьемах. Основной задачей то являлось обеспечить каждый колхоз простой и недорогой машиной. А топливо по тем временам было дешевое. Утверждать, что именно прожорливость машины погубило экономич. мощь союза абсурдно. Больше горючки на впк уходило. А Штаты маслкары выпускали в огромных количествах и это их не погубило.

Я начал работать, на ГАЗ-51. Потом был ЗИЛ 130, КАМАЗ, Магирус. Но я никогда не забуду, этот неприхотливый, надёжный, трудягу-грузовичок!

Даша! Вы должны понять, в СССР был Гос.план СССР. Нарушение его распоряжений ....гос. преступление! А грузовой ГАЗ - 51, это супер авто СССР. Тут Вы не правы!

Удивительная вешь,чем меньше человек знает, тем больше ему хочеться говорить.

Да всё драли с загнивающего. От игрушек до тракторов.

51 ый был достаточно популярный благодаря тому,что он был единственный в своем классе долгое время.

6 июня 1943, время той бомбардировки ГАЗа, во время которой и был разрушен завод, погибла моя бабушка по отцу. Осенью 1941, пока дед был на фронте, бабушку с моим трёхлетним тогда отцом эвакуировали из Москвы в Горький. В тот самый день, 6 июня 1943 отцу исполнялись пять лет. Он был в детсаду, и когда мать не пришла его забирать, он подумал, что она пошла доставать сахар в честь его дня рождения. За кусок сахара на черном рынке тогда давали 50 рублей. Дороже сахара из продуктов была тогда только водка. Но вечером вместо матери за ним пришёл однорукий участковый забирать его в детдом.

Никогда не видел эту душу. Собачий бред несёт особь. Вырастили поколение( очень жаль.

Самые массовые советские грузовики изготавливались с оглядкой на то чего так вдруг не хватило сегодня - переводе экономики "на военные рельсы". Получая при необходимости армию таких вот небольших и относительно компактных грузовичков для перевозки боеприпасов, снаряги и личного состава с миномётом или пусчонкой на прицепе. Эдакие пикапы-переростки. Идея универсальности хорошая, но вот экономической целесообразности в чисто гражданской сфере, особенно с учётом состояния дорог...

Ссылочек конечно в описании на взятую информацию не будет. Все должны верить на слово и в название - кликбейт..... Напоминает писания начала - середины 90х,какой же дешевый из говна и палок создавался фуфел,таких "писателей" за километр видно ))

Диву даюсь от "заумной" озвучки сего ролика! Легковая пушка? Новый вид секретный орудий !? ДеФочка , играй в куклы и не лезь в серьезные вопросы! Критиканов и так хватает!

Тебе кто писал этот текст.? Времена 90-х,когда хаяли и гробили всё советское прошли. А на историческую справку это не тянет.

Для 1945 года газ-51 был очень дажена уровне. И даже для начала 70-х был вполне себе крепким середнячком. И кстати, Газ-51 в 50-60 гг во вполне товарных количествах поставлялись а Финляндию, которая, заметим в соцдагере не была. Да, у машины американские корни, кк и вообще у завода ГАЗ. И расход топлива там был не такой уж и большой, всего-то 24 л на 100 км. Американские пикапы и сейчас жрут не еамного меньше. А на легковых агрегатах Горьковский завод делал модель Газ-56, грузоподъемностью 1,5 тонны, с двигателем от 21 Волги. Такой УАЗ "Профи" 50-х гг:) к сожалению, он в серию не пошел. А его, кстати, планировалось продавать в частные руки.

В те годы были нужны не разработки а решения, стране был нужен транспорт и что бы вы там не говорили газ 51 была не плохая машина во всех отношениях хоть по ремонтопригодности хоть по проходимости в любую непогоду мороз и снег он вез свои 2,5 тонны а были еще ГАЗ51В грузоподъёмностью в 3,5 тонны до сих пор и ГАЗ 51 и ГАЗ 63 можно увидеть на дорогах Пройдет время так же будут отзывается и о КАМАЗе двигатель импортный кабина то же Но это все не важно важен конечный результат Так что не надо говорить что ГАЗ 51 уничтожил Советский Союз он помогал подымать страну осваивать целину и в те годы это была одна из лучших машин Сам отработал на ГАЗ 51 четыре года потом получил ГАЗ 52 практический то же самое только кабина другая а после ГАЗ 53 но это уже другая машина

Замечу только одно - американский пикап, даже самый скромный, с двигателем от легковушки, выдерживает практически любое издевательство над конструкцией. И да, легковушка тут - это от V-6 200-240 л.с. Мнение человека, работающего с F-150. Так что, ГАЗ делал очень правильно, что гнал американскую линию. Выносливые они. Но советские адаптации не всегда дотягивали до качеств оригинала. Все же, не все материалы в Союзе были доступны, да и культура сборки хромала (может, и продолжает).

Тот случай,когда глупые учат умных.

Какая-то зыгушка с ,,высока" рассуждает о прошлой Реальности Бытия .

Даша бред несёшь ГАЗ 51 был отличный авто в своем классе и по грузоподъёмности, проходимости, и надежности, а двигатель ГАз 11 не Крайслер а Додж.

Во время войны погибло 26 млн советских людей. Это очень серьёзные потери. Не могли мы в то время шиковать, делали то что могли

СССР уничтожил горбатый пьяный персонажи. У газ 51 была хорошая проходимость по грязи и снегу. Сам работал на таком.

Смешно слушать рассуждения девчушки... Она, хоть, Газ-51 живьём видела ?...

Бред.

После многократного использования слова «тягЛовитый», «легковая пушка» была контрольным выстрелом в голову слушателя…

В свое время это был вполне адекватный автомобиль.

8:30 При озвученных просчётах, в условиях вечной нехватки необходимого, ладно хоть что-то слепили из сборной солянки. Сам по себе он красивый и запоминающийся. Портрет вехи советской автомобильной послевоенной эпохи. Маемо шо маемо.)

Не тронь историю! Газ 51 это и есть история. Моя первая машина,когда его вижу на дороге ,радость и нежность заливает душу . Как будто встретил старого друга.

В 1983 году начинал учиться вождению на ГАЗ-51. Вождение было одним из любимых занятий.

Вот только от мамкиной сиски оторвалась а уже эксперт - ГАЗ 51 поднимал страну после ВОВ а не разрушал .

Заболталась девушка! Оболгать СССР , сравнивая с США, забыв что страна поднималась из руин после войны . ГАЗ - 51, работал вместе с ЗИС -5 и вывез народное хозяйство страны!

Форд, крайслер, студебеккер итд итп. Вот это и есть мощь и гордость всего "советского". "Гордость", за "великие инженерные" разработки страны советов! Пришлось работать на газ 51, и на зил 157 и много ещё на чем.....

Если баба начинает рассуждать об автомобилях, то получается борщ. Притянутые за уши доводы. Даже досматривать не стал.

Как же тогда СССР смог просуществовать так долго после того как 51 уже особо не использовался? В любой стране так можно критиковать что-то и в том числе и в США.

Представляю, сколько сейчас накинется пятидесятники первого)), мне он особо не понравился: когда вёз на нём мешки с мукой, то это была мука (ударение на "у"), сколько ехал, он постоянно ныл и выл, что ему якобы тяжело..), особенно в гору, и во -вторых, всё это создание двигалось оч. медленно: после Урал-ЗиСа это Небо и Земля, в ролике вроде всё правильно сказано.., да и лучше знать "Горькую правду, чем *красивую* ложь..."

Что может понимать в машинах 70 л давности малодая девушка. Которая видела эту машину только на картинке? Правельно ничего.

Даша, вообще-то я считал Вас умным человеком, но здесь Вы облажались, а заголовок это, вообще, что-то с чем-то. Учите историю, тогда может быть поймете смысл тоста из Кавказской пленницы, помните: выпьем же за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями. Может тогда узнаете, что была страшная война, после которой почти вся европейская часть страны лежала в руинах, что много людей жили в бараках, что промышленность только переходила на мирные рельсы. Тогда Вы узнаете что были силы за рубежом, которым очень хотелось нас унистожить, поэтому приходилось огромные средства тратить на оборону. Поцмете, что стране был нужен дешевый надежный массовый грузовик для замены довоенных полуторок. И таким автомобилем стал ГАЗ-51. А Вы в курсе, что первая модель автомобиля имела деревянную кабину, потому что в стране были поблемы с тонким холоднокатаным металлическим листом. И только в модели ГАЗ-51А появилась цельнометаллическая кабина. Этот автомобиль был основным сельским тружеником, работал везде. Сколько фильмов было снято, в которых одним из героев был ГАЗ-51. Так что не зря его называют легендарным. Чтобы это понять надо знать историю страны, в которой Вы живете. Вы занимаетесь моделизмом, но техника неразрывна связана с историей, печально, если Вы это не понимаете, потому что бездумное собирание моделек, без вдумчивого исследования прототипа превращается в обычное накопительство с целью порадовать свое ЭГО. У Вас уже были проколы с исторической достоверностью. Это говорит, что Вы занимаетесь ради самого процесса, а это свидетельствует о поверхностном отношении, прежде всего к истории. Так что, перед тем как начать сборку очередной модели, постарайтесь узнать про нее как можно больше, и вот тогда подобных ляпов у Вас больше не будет.

Грузовик ГАЗ-51 с шестицилиндровым рядным мало оборотистым двигателем обладал высокой проходимостью ( возил охотников в лес каждую субботу по бездорожью). На распределитель зажигания добавил дополнительно два конденсатора, от чего тот выдавал убойную искру. Заводился в любой мороз с пол - оборота!

Все жалуются ,что на ниве мотор слабый. И вот такой же мощности стоял на грузовике. Это измена ,товарищи ! И саботаж ! Весь советский народ требует одного !

Мало того, что эта "Маня" читает чужой текст, так она ещё и ни на один коммент не отвечает. Иди "лесом", "Маня".

*Я понял сразу, автор ролика Даша в утробе матери ещё не была и не управляла авто Газ 51 всё знает про этот автомобиль,поразительно.*

Да уж! Настолько не изучившего и бездарного автора материала я ещё не видел.

Расход топлива у него был 26 литра на 100 км. У японцев в три раза меньше.

Свою " карьеру" шофёра я начал в теперь уже далёком 1979 году на автомобиле с полудеревянными дверями кабины , назывался этот замечательный автомобиль " Урал-ЗиС 355М " . Когда моего " Захара" списали я имел " удовольствие " почти два года отработать на " ГаЗ-51П " , на нем мне пришлось " таскать" 5 тонный полуприцеп . Более дохлого двигателя и такой музыкальной КПП как на 51 газоне я раньше не встречал . И когда я наконец получил новенький ГаЗ-53 радости моей не было предела .

Начинал на 51 водительскую деятельность, хороший авто не хуже других, с задачами справлялся на 5 из 5 ти.

Любимый грузовик!Отец на таком работал,меня на коленях за руль садил.Так с детства и мечтал баранку крутить.

Горе блогеры продолжают очернять период СССР. Займитесь чем нибудь полезным "Стратегическая ошибка".

Если мне не изменяет память, то на ГАЗ 51 стояла рядная шестерка, довольно надежный для тех лет двигатель, машина вообще была супер - молодым шоферам пришедшим на автобазу давали не новые машины, а уже автохлам, из которого ты сам должен был собрать "свой" автомобиль. Если у тебя это получалось, то ты становился кандидатом на болен новую машину. ГАЗ 52, как я считаю, был переделан из 51 путем замены двигателя ( на него ставили рядную четверку), такая переделка с учётом уменьшения мощности, скорости и грузоподьемности до 2 тонн, была соломоновым" решением, для перевозки почты, хлеба, и пр. мелких грузов, так как и топлива расходовала меньше, и стоила дешевле, но и движки на 52 ходили до капиталки редко более 120-180 тыс. км. При эксплуатации в жаркий период, двигателя частенько перегревались и водители брали с собой в рейс ведро или канистру с водой. Удобств в кабине 51 и 52 не было, сидение - оббитый кожзамом "диван" который стоял на железном инструментальном ящике, отсутствие гидрача, а механический (педаль) бендикс стартера, а коробка без синхронизаторов, всё это делало смену за рулём настоящей "мужской работой", после которой и мышцы гудели и спина отваливалась. Но всё равно, мы вспоминаем "работу" на этих ГАЗонах с ностальгией!😊

В СССР всё было легендарным: легендарная Мосинка, легендарный ТТ, легендарный Максим, легендарный Ил-2. А всё почему? А потому выбора не было. И если во время войны внедрять Мосинку №2 - идиотизм, то вот во время мира, да если про гражданскую продукцию...

Самый простой надёжный и ты несёшь бред

Ох Дашенька!, Вы незаслуженно обхаяли газончик. Я мог бы Вам многое рассказать об этом авто, но писать сочинение на 18-ти страницах нет времени. Я начал ездить на нём с 1968года. И у меня о нём только тёплые воспоминания. Да, действительно, были у него свои недостатки. В умелых руках и с головой ходил долго. А на счёт проходимости, я Вам так скажу; я на нём по грязи проеду там!, где хвалёные Скании , Рено и Вольво близко стоять небудут. Время было другое и сравнивать с современными авто как бы даже не поааильно. 51-вые, которым уже под сраку лет, до сих пор бегают, а вот современное вряд ли столько проживут, - ,,одноразовые"

Как-то, в 80х наблюдал столкновение ГАЗ 53 и "жигуля", который в тумане влетел в грузовик сбоку и разлмал его пополам. На кузов и кабину. А вы говорите, что рама у " газона" тяжелая

1973 году получил права учился от военкомата практиковался на Газ 93 ( самосвал) отличный автомобиль!!!!!

Девушка хочет пропиарится. Газик 51 был отличной машиной для своего времени. Я на этой машине научился ездить.

В детстве завидовал пацанам с металическим Газ 51 в песочнице. До сих пор считаю дизайн его кабины одним из самых красивых.

Машина пришла на смену полуторке, и впринципе, была на порядок ее лучше, так в чем проблема? Что долго подержалась в производстве, так это другой вопрос...

Если бы главного конструктора ГАЗа, этнического немца-Либгарда не сослали по доносу в Миасс, то и Урал-Зиса не было бы, это его детище.

2:14 "В Штатах никогда не сталкивались с таким понятием как непролазная грязь" Автор, видимо, живёт в мире розовых единорогов )))

Что плохо в 157-м, это тяжёлый руль большой радиус поворота 12 м, выключатель поворотов неудобен, расположен плохо, кто не высок ростом, нет ковриков на полу, низкабины не уплотнен - зимой поддувает.

Согласен на все 100% с вами! В тракторостроении были т-40, ЮМЗ-6, мтз-5,50/52,80/82 которые тоже были абсолютно несменяемыми устаревшими конструкциями с архаичной компоновкой и низкой надежностью. Более продвинутые лтз-100 и лтз-155 которые должны были прийти им на смену, просто загубили конкуренты из МТЗ. Так же был ДТ-75, который 50 лет по сути являлся модернизацией дт-54 и не сходил с конвейера оставаясь самым массовым трактором. Если бы Хрущев не слетал в США и не увидел там трактора и современные технологии, то не было бы у нас более мощных т-150к и Кировцев. Трак бы и ковыряли землю 80ками и 75ми. Руководство заводов того времени было на столько запугано репрессиями, что буквально боялись делать резких движения и менять конструкцию в страхе сорвать план и вызвать гнев верховного руководства. По этому кардинальные изменения могли родиться только в кремле. Никакой власти у директора завода и конструкторов заводов фактически не было, а был один лишь страх и желание угодить перевыполнением плана по выпуску давно известных моделей.

Бредовый ролик. Как будто из 1990 года, когда было модно критиковать и унижать всё отечественное. Спору нет. ГАЗ -51 не был идеальной машиной. Как не были идеальными и многие другие изделия предприятий СССР. Суть дела состоит в отсутствии конкуренции между заводами и фабриками страны. Всего не хватало, всё было лимитировано, в дефиците. Поэтому выпускали устаревшую продукцию десятки лет. Главное - отсутствие САМОУВАЖЕНИЯ у руководителей и КБ заводов. То же самое мы видим сейчас. АВТОВАЗ, например в упор не хочет замечать насколько он отстал "от жизни", и всеми силами цепляется за посредственные, устаревшие модели. Не замечая, что все в мире ушли далеко вперёд. Да и многие другие так. Зачем напрягаться, модернизировать, внедрять новое? "Итак сойдёт. И так раскупят и спасибо скажут". Нет самоуважения. Нет амбициозности. Нет стремления обогнать других(хотя бы не отставать). Есть желание спокойно протирать штаны, получать премии (дивиденды по акциям), и ... ни о чём не думать. "Главное - спокойствие".

ты то, студентка, откуда всë это знаешь, иди в песочнице играй

"Легковая пушка" - это "пять"!!!😂

Девушка занимается критиканством и АБСОЛЮТНО незнает историю страны и международной остановки того времени! 😮

Вот, что значит смотреть высокомерно, с высоты 21-го века. Девушка не понимает очевидных вещей. Оценивать надо с точки зрения той эпохи: общего состояния экономики, наличия технологий, квалификации работников и т.д. Девочке надо корону снять и глубже темы прорабатывать.

Урал ЗиС 355м. Красивей и надёжнее ГАЗ 51. Последнее творение А.А. Липгарта kzfaq.info/get/bejne/e5yEkqmCscCocqs.html

В целом и общем согласен. Подобное даже на собраниях в колхозе обсуждали, когда на самоокупаемость переходили и начинался дефицит топлива. Поэтому и бросил ГАЗ 52 и пошёл учиться.

Отличное видео. Мой дядя мне в детстве рассказывал, что три года проработал шофером на ГАЗ-51 и грузовик чаще ремонтировался, чем работал. Кабина была не удобной, двигатель не тянул и часто глох. А когда потом на предприятие пришли первые ЗИЛ-130, то это была песня.

Не понятно,откуда такие выводы? Полное непонимание вопроса.

Даша зря ты этого дядю, автора статьи читаешь, херню написал. 51 серийно начали выпускать после войны, время тяжёлое и нужны были машины и не было время разрабатывать новый автомобиль. А позже начиная с времен Никиты наше автомобилестроение начало стоять на месте это факт.

Да, Даша, соглашусь что название ролика не очень.Один Газ51 не мог развалить СССР. Но права ты в том, что наш автопром всегда был проблемным. Оглянитесь вокруг, и сразу все станет ясно...