posloupnost je následující: svítí modré světlo. nemačkáš... když zhasne, je potřeba zareagovat a zmáčknout. pokud to neuděláš, po dalších 4 až 5 sekundách se ozve akustické upozornění, že jsi nevybavil. a když nezmáčkneš po dalších 3 až 5 sekundách letí vzduch ven....

Musíš to brát tak, že to je klasická kbska

Nevidí, vybavení tlačítka plus další údaje zaznamenává pouze "paměťový modul" stroje a data z něj se většinou stahují až při případném vyšetřování.....

@@strojvedouci_com dobrá, děkuji za odpověď.

V obou případech jde o použití rychlobrzdy (jak po "bouchnutí" zabezpečovače z důvodu nepotvrzené bdělosti, tak o použití brzdy strojvedoucím). A ano, v případě např. omdlení strojvedoucího vlak zastaví kdekoliv. Nechráněné přejezdy na území ČR nejsou.

@@strojvedouci_com To nemáte priecestia s krížmi a "stopkami"? (také priecestie je podľa je podľa terminológie na ŽSR nezabezpečené /nechránené/ priecestie. V predpise Z1 sú použité oba pojmy)

Ano, je to uvedeno i v popisu videa ;).

V rychloměru je záznam svícení modrého světla /kontrola bdělosti), záznam rychlosti, záznam tlaku vzduchu v potrubí průběžné brzdy, tlaku vzduchu v brzdových válcích, ev. ještě další údaje, např. přenesené kódy z návěstidel. U starých typů rychloměrů je záznam na papírový proužek - tam se zaznamenává rychlost, modré světlo, v 90. letech se zavádělo také zaznamenání červeného světla z návěstního opakovače.

zaprvé na panelu ve předu dal ZÁVĚR proto aby se mu nevypustil vzduch úplně z mašiny a když se koukneš tak když dal ZÁVĚR tak se mu vzduch zase doplnil

Napoprvé z toho postih nemá. Je fakt, že pokud nedodrží čas v jízdním řádě (a nemá náskok), tak se píše důvod zpoždění, zvlášť pokud blokuje kolej dalším. "Zásah VZ" je dobrý důvod. Pokud dělá kraviny běžně a nachytá ho kontrolor vozby, tak za to hrozí postih, ale normálně vz občas zasáhne každému.

Není. Takovou věc už člověk dělá automaticky.

@@dalibor016 A ta automatizace je problém. Proto se (doufám) tlačítko ozve v náhodně dlouhém intervalu. Je doloženo, že i zjevně spící/okolí nevnímající strojvůdce může mačkat tlačítko bdělosti. Jinak je to jen berlička, protože personální náklady na pomocníka strojvůdce...

30 sekund = 1200 m při rychlosti cca 140 km/h.... Naštěstí i jakékoli ovládání (volič atd.) se bere jako bdělost.

@@truecamvidea5881 na naprosté většině našich tratí se jezdí jen zhruba poloviční rychlostí, takže dejme tomu i spící strojvedoucí by ujel jen maximálně 600 metrů, to je přibližně i vzdálenost mezi předvěstí a hlavním návěstidlem. Nenapadá mě, co by se na těch pár stech metrech mohlo tak podělat, pokud vím, tak i dnes musí strojvedoucí potvrzovat například výstrahu. Ten návyk z mačkání toho čudlíku tak často právě vede k té automatické obsluze i v případě mikrospánku, člověk už to ani nevnímá a mačká to podvědomě.