Kurz je náročný, jen pokud ho děláte pro DKV Olomouc :) To je pak i strojárna na Báňské procházka růžovým sadem. Ale teď vážně, samozřejmě, že je kurz těžký pro člověka, který o železnici ví maximálně to, že "mašinky" jezdí po kolejích. Je to úplně jiný svět. Přirovnal bych to, ke křovákovi, který viděl 3x za život auto a vzali byste ho do velkoměsta, že má dělat řidičák.

Jak přesně funguje to tlačítko bdělosti? Musí ho strojvedoucí mačkat v nějakých přesně určených intervalech nebo jen namátkově, když dostane výzvu? Jak asi často to musí udělat?

Hlavně by měli strojvedoucí jezdit s moderními vlaky. Třeba taková 854 už měla dávno dojezdit, protože je stará cca 50 let, ale v době její největší slávy nebylo v provozu traťové zabezpečení ETCS. Také by měly zkrátit směny strojvedoucích z 12 na 8 hodin, protože jinak je člověk hrozně unavený, takže ani nevnímá trať. Jenže vyškolit jednoho strojvedoucího pro 844 nebo 380 může trvat klidně celý rok.

Proč se k valkům vyjadřuje mistr Drápal, který jezdí služebním vozem a nos má od rána do večera v tabulkách Excelu? Rozumí tomu jako koza petrželi :D

Jenom roční kurz, jsem myslel, že než sedne do na křeslo mašinfíry, tak uběhne nejméně 5let.

1:09 300-500-1000 lidí, nevím jak u Prahy, ale co tak potkávám venkovský lokální couráky, většinou je to bez těch nul.