Man, man, schon das vierte DPF-Video, das ich anschaue. In diesem hier finde ich endlich eine vernünftige, brauchbare Erklärung, wie ein DPF funktioniert. Tausend Dank, warum können andere das nicht?

Ich wusste vorher bereits genau Bescheid, trotzdem hab ich mir das Video komplett angesehen, weil es niemand besser und einfacher erklärt!🎉

super erklärt!!!!!!!!! ich habe in unseren golf 4 1.9 tdi vor 9 jahren einen nachrüstfilter von hjs eingebaut! ist nicht mit Steuergerät verbunden hat im defektfall einen Bypass. meiner Meinung nach die beste lösung. mit unseren neueren werkseitigen partikelfiltern im gtd 10000 km und 2.0 4motion 70000 km habe ich wegen der wenig km noch keine Erfahrungen!!

Sehr gut erklärt und so passend wo mein neues Auto einen hat. Ich habe es gut verstanden 😉 Bitte mehr solcher Videos 😊 Lg Nicky

Top. Super Beitrag zum Thema Komplexität der Fehlerdiagnose beim Auslesen des Fehlerspeichers. Der Teufel ist ein Eichhörnchen;-)

Super erklärt :-). Richtig, wenn die Aschebeladung erreicht ist, dann bekommt man das aus meiner Sicht auch mit Hitze nicht wieder vollständig raus. Soweit ich weiß, werden die Filter von den Instandsetzern in einem Art Tonbrennofen hoch erhitzt und danach chemisch gespült. Das Hocherhitzen soll dazu führen, dass sämtlicher Rest Ruß zu Asche verbrannt wird, im Anschluss wird dann chemisch die Sache ausgeschwemmt. Wie zuverlässig das auf lange Sicht ist, weiß ich leider auch nicht, da ich voll beladene bzw. überladene Filter bisher immer erstzt habe. Nachdem geklärt war, warum der Filter zu war (Laufleistung oder Defekt).

Sehr gut erklärt 👍

Sehr sehr gut erklärt (für mich als Ausländer ist TOP) Danke sehr und weiter so !

Perfekt danke, ne Tipp was trinken ab und zu😉

Danke für die umfängliche Erklärung über Funktion und Problematik. Es ist natürlich klar dass es Komponenten gibt die die wirksame Funktion des Filters erst ermöglicht und durch verschiedenste Ursachen kaputt gehen können. Ist der DPF zu, kann das durch solche Defekte beschleunigt werden oder eben auch die "maximale" Speicherfähigkeit (Asche) durch den "normalen" Fahrbetrieb erreicht sein. Auch die "spezialisierten" Fachbetriebe zur Instandsetzung (Leerung) der Filter, sprechen immer nur von "Freibrennen", obwohl das eben nur ein Teil der Wahrheit ist. Sicher wird durch gezielte Erhitzung des DPF noch der Restruß im Filter zu Asche umgewandelt, aber durch andere Methoden (hoher Druck bspw.) die Asche dann ausgeblasen oder vielleicht zusätzlich noch mit Chemie gelöst/angereichert. Die Waben und Kanäle sind dann wieder durchgängiger und können neuen Ruß rausfiltern und bei der Regeneration auch wieder in Asche umwandeln, bis der Topf eben wieder voll/undurchlässig geworden ist. Würde dabei (Prozedur des "Säubern") die Wabenstruktur beschädigt, könnte dies auch eher dazu führen den Staudruck nicht in die geforderten Werte zu bekommen. Das wird normalerweise vor und nach der Behandlung gemessen und dokumentiert. Dazu gibt es einige Videos auf YT, die das gut veranschaulichen. Die DPF sind dann zwar nicht mehr wie neu, aber dürften fast so lange wie zuvor wieder ihren Dienst verrichten können, abhängig aber von vielen anderen Einflüssen, technischer Art (Defekte im System bspw.) wie auch abhängig vom Fahrprofil ab der Reinigung (Entleerung).

Danke👍🏻sehr Interessant

Habe in letzter Zeit mehrfach bei verschiedenen Autos beobachten können wie die grade bei der regeneration waren überwiegend Postautos die in dem moment der regeneration auf unseren Hof gekommen sind (Tanke) und die haben ohne ende gequalmt das hat übelst gestunken nach verbrannten Öl so wie es früher war wenn wir Jungs von unseren Mofas den Auspuf ausgebrannt haben . Der qualm war auch extrem Blau da frage ich mich ernsthaft wo ist da der Umweltvorteil wenn zwar eine Zeitlang die Partikel gesammelt werden diese dann aber bei der Nachverbrennung die Umwelt wieder belasten und der Materielle Aufwand sowie der leicht erhohte Kraftstoffverbrauch kommen ja dauerhaft dazu . Ich persöhnlich bin heil froh das ich seit 2009 einen A6 TDI fahre welcher Bj. 1994 ist den habe ich damals vor der Abwrakprämie gerettet was mich 100€ mehr gekostet hat als die Prämie hoch war , seit dieser Zeit hatte ich nur einen einzigen defekt gehabt die Einspritzhochdruck Pumpe war undicht und wurde getauscht das hat mich inkl. aller Kosten 600€ gekostet ansonnsten hat der nie Probleme gemacht beim erstbesitzer war es genauso selbst der Turbolader ist noch der Originale und der hat nun wie alles andere auch 26 jahre auf dem Buckel und 225.000Km die nachweisbar sinbd weil immer in der Vertrags Werkstatt Chekheft gepflegt wurde und seit 2009 wechsel ich alle 10.000-12.000 das Öl mit Filter der vorbesitzer hat es ähnlich gemacht da war kein Servis länger auseinander wie 13.500Km zum schluss sogar alle 10-11Monate und 8000 Km weil der Herr wenig gefahren ist was mich nun sehr freut weil reichlich Km "Guthaben" vorhanden sind sozusagen . Ich denke das er locker 500.000Km schaffen wird und in 4 jahren sind mir die Umweltzonen egal , was sie im übrigen schon jetzt sind ich komme nie in die nähe von so einer Umweltzone ! Eine dreckschleuder ist esr dennoch nicht weil im prinzip würde er Euro4 schaffen einzig die zeitspanne von erstem Start bis der Kat warm ist ist zu groß´dauert ca. 90sekunden zu lang ansonnsten würde er Euro4 packen sagte mir der TüV Prüfer im Februar . Deswegen gab es in den 90er so viele Kaltstartlaufregler mit denen konnte man mindestens eine Euro Norm aufsteigen nur sauberer wurde das Auto nicht dadurch weil dieser Regler nur die Zeit bis der Kat arbeitet verkürzt um bis zu 2 minuten , dafür drehte der Motor wenn er kalt war fast doppelt so hoch im leerlauf was ein sauberes anfahren unmöglich machte in dieser zeit waren die Abgase hoher als ohne Regler und der Benzin verbrauch war auch höher mit diesen Reglern ansonnsten hat sich am abgasverhalten nichts geändert . In meinen Augen Totale Verarschung weil normalerweiose wenn der Motor angelassen wird fährt man sofort los und hat so auch eine höhere Drehzahl und weil das unter Last war wurde der kat eh sehr viel früher Warm als stumpf im Leerlauf darauf warten , denn nur dafür wurde der Aufwand betrieben ! Ähnlich ist es mit den Partikelfiltern deren einziger vorteil lieght darin das viuele Menschen deswegen Geld verdienen der Umwelt bringt es nichts auch bei den SCR Katalysatoren ist das so , die Motoren werden immer anfälliger kurzlebiger teurer und verbrauchen im realen mehr , viele meiner verwanten und Freunde sowie Bekannte fahren moderne Autos einige auch Autos die in größe gewicht und Leistung gut mit meinem A6 Typ C4 TDI AEL (140 Ps 5 Zylinder) vergleichbar sind so wie der A4 mit 2.0 TDI und 150 PS der Bj. 2016 oder 2017 sein müsste der verbraucht rund 0,7-1,0 liter mehr wenn wir die Bordcomputer vergleichen sind das sogar fast 2 liter nur das Hingt da der A4 sehr flott bewegt wird deswegen haben wir drei tage lang die Autos getauscht und ich habe mit dem A4 ca. 0,6 liter mehr verbraucht und umgekehrt war es sogar eben über ein liter mehr verbrauch und meiner wurde in der zeit nicht langsamer bewegt so wurde es mir versichert und ich habe versucht geizig wie immer zu fahren wollte unter die 3,8 liter marke( verbraucht meiner im minimum) kommen was er hätte schaffen können aber bin bei ca. 4,4 als minimum geblieben (nur Landstarße ) im normalen Mix komme ich mit meinem mit gut 4,6 liter aus den A4 hatte ich so gefahrn bei 5,3 liter gehabt ! beide Autos sind Hand geschaltet und wiegen fast gleich viel länge breite ist auch gut vergleichbar ! Ähnliches hat mein Vater mit BMW beobachtet sein erster BMW war ein 5er mit 3 liter 6 Zylinder Diesel und ca. 195Ps Bj. um 2004 sein jetziger ist Bj. 2017 mit 2 liter 4 zylinder diesel mit ca.205 Ps beide haben Automatik Getriebe der neuere verbraucht laut seiner Aussage genau 1 liter mehr hängt gefühlt besser am Gas was aber nur gefühlt ist dafür nervt es eher weil es insgesamt sich unruhiger anfühlt wenn der Motor urplotzlich wach wird und wie blode anzieht das war beim 6 Zylinder anders der fühlte sich eher wie ein sauger an der schön gleichmässig ab standgas beschleunigte und genau das kann der 2 liter Motor nicht er braucht gut 400 umdrehungen mehr bevor er wach ist aber dann schiebt er extrem flott am ende sind beide aber gleich schnell unterwegs nur der Verbrauch ist halt deutlich angestiegen und das gemütliche dahingleiten ist etwas eingeschränkt ! Viele meiner Kunden berichten ähnliches zumindest alle die etwas größere Autos fahren ab 3er BMW oder A4 ...

Du machst sehr schöne Videos, entsprechen genau meinem Geschmack wenns etwas tiefer in die Technik und die Theorie geht. Aber jetzt nur mal angenommen man könnte so ein DPF öffnen (rein techn. wärs ja möglich so ein Filter mit Flanschen zu versehen zum auf schrauben) Da sollte es doch funktionieren einen offenen Filter aus zu saugen, oder blasen.

Hallo, vielen Dank. Bitte, ich brauche Hilfe. Ich habe einen Nissan Qashqai J10 automatik 2.0 dci , 2007 , 175000 km, Gestern hatt die partikelfilter Lampe Licht und nach eine stunde fahren auf dem autobahn und die motor Lampe auch Licht , Das Auto fährt gut , Aber es gibt nur wenige Erstickungsgefahr , die asche messen 45g sind , Was raten Sie mir in diesem Fall zu tun? , Die Firma sagte mir, ich muss Partikelfilter regeneriern und öl wechsel , und andere Firma sagte mir moss ein reinigung Zum Beispiel Liqui Moly rein dann fahren , Ich bin jetzt verwirrt, bitte raten Sie mir , Was dies bedeutet, ist der Partikelfilter ist kaputt ist ?

Danke für Info.

Prima Video sehr interessant

Schön das es dich gibt. guter Beitrag! Echt nice.. ☘ zufällig schon mal jenes wasserstoffreiche Wasser Wasser von einem solchen Aquavolta Exquisite schon mal probiert? Dieses Getränk ist richtig richtig gut! ✌ Es hilft einem echt gesund zu bleiben .. 👍🏻

bei dem Filter ist vorne noch ein Oxikat dann kommt der Partikelfilter alles in einem Gehäuse, außerdem ist das ein Nachbaufilter, wenn man den filter aufmacht kann sehr wohl den Filter Prüfen.

Hast Du sehr gut erklärt! Vielen Dank! Kann man die Regeneration des DPFs durch fahren probieren (meiner A6 wurde über 2 Monate nur auf Kurzstrecken gefahren). Leuchte Partikelfilter leuchtet. Autobahn?

Kannst Du sagen wenn ein regenerietrer DPF ins Auto kommt und der Ruß Wert der ausgelesen ist sehr schnell ansteigt so das er ständig alle ca. 80 km regeneriert. Ich habe den Abagassensor getauscht. Wenn der Filter in Ordnung ist habe ich drei weitere mögliche Fehlerursachen im Netz gefunden. 1. AGR schließt oder öffnet nicht ganz während der Regeneration und rußt den Filter wieder zu. 2. Die Injektoren haben ein Problem könnte man über die Rücklaufmenge kontrollieren. 3. Der Luftmassenmesser hat nen hau weg. Kann davon was sein oder ist das unrealistisch? Danke

Diese Sensoren... Welche Werte liefern die?

Danke für die Erklärung. Ich höre von manchen Mechanikern immer wieder, sie hätten kein Problem mit DPF, weil sie wissen, wie man ein Auto mit Diesel Motor und DPF fahren muss und wenn man das richtig macht, dann hat man da nie Probleme. Es erklärt aber keiner, wie man denn nun ein Diesel betriebenes Auto richtig fährt, damit man mit dem DPF Filter keine Probleme bekommt. Angeblich is Tempomat und längere Strecken mit niedriger Drehzahl schlecht, andere meinen wieder, das wäre super. Hätten Sie eine Idee, wie man das angehen sollte? Dankeschön

Kann man das jetzt in der Fahrt verbrennen oder nicht. Und am besten wie

gibts nicht noch andere partikelfilter (nachrüstfilter), die statt waben, taschen verbaut haben *thinking*

Gibt es einen sinnvollen Grund die Musik im Vorspann so laut zu machen und dann im Flüster Modus zu verweilen.Ansonst gute Info.

Also bei meinem Transporter fallen einem die Ohren ab, in der Reinigungsphase. Dagegen ist ein Panzer leise. Noch nie so einen Schrotthaufen von Auto gehabt. Leider fiel mir das zu spät auf. Grad wenn man in der Stadt ist , klingt es beim Anfahren extrem dumpf und brummig. Der blanke Hass

ich lehn mich ma aus dem fenster , der partikelfilter ist wohl nnicht auf normalen weg so warm geworden , und zerstört . das würde ja bedeuten das die abgaswerte plötzlich viel zu heis waren ^^ , der filter wurde durch einen katalysator zerstört , also Öl oder zuviel eingespitzten Diesel de runverbrannt den filter erreicht hat . .. paar sachen stimmen so nicht , und cronologische beachten :)

Infos zur Reinigung: kzfaq.info/get/bejne/pcCVbLp32avGl5c.html

Dpf regeneriert zu oft alle 70km,warum

Dankeschön. Mechanisch entfernen lassen, auscodieren lassen nie wieder Probleme und der Motor kann wieder atmen. Diese Reinigungsmittel ect. Bringen keine dauerhafte Lösung.

Warum leider? Wissen ist doch toll

Meistens ist es der AGR Thermostat daran schuld das der Partikelfilter nicht Regeneriert.

Nach dem reinigen ist er nicht wie ein neuer Filter. Aber.. Er wurde gereinigt. Was da dann noch filtert ist nicht relevant für den Verbraucher.. Der alles von der Regierung ausbaden muss.

geiles video danke dafür!