Der Rainer Günzler, wie hatte ich immer so auf den Autotest gewartet als Kind !

Toll was es damals im TV gab. Selbst die Sendung Rasthaus gibt es nicht mehr. Ich habe das gerne gesehen. Nicht nur die alten Autos sind interessant sondern auch das gesamte Umfeld. Die Dörfer, Menschen usw. Sehr interessant.

Mein erstes Auto. Baujahr 1974. In lindgrün. Ziemlich verrostet. Aber moderne Technik (Quelle Wikipedia) Der 128 bot einige technische Lösungen, die es zusammen noch nicht in Großserienfahrzeugen gegeben hatte: Er war ein Alltagsfahrzeug mit obenliegender Nockenwelle. Lampredi hatte eine neue Lösung für die Einstellung des Ventilspiels erdacht: Die Distanzplättchen zur Spieleinstellung lagen nicht mehr zwischen Tassenstößel und Ventilschaft, sondern wurden von oben in die Tassenstößel eingelegt. So brauchte man zur Spieleinstellung die Nockenwelle nicht mehr auszubauen, was die Wartungskosten reduzierte. Der Zylinderkopf war zweiteilig, ein unteres Gussteil trug den keilförmigen Brennraum, die Gaskanäle und die Ventile, ein separates Gehäuse die getunnelt ausgeführte Nockenwelle. Alle diese Konstruktionsmerkmale hatte Lampredi aus seinem DOHC-Vierzylinder der damaligen Fiat 124/125 und dem ebenfalls von Lampredi konstruierten V6-Motor des Fiat 130 übernommen. Die Riemenspannung des Zahnriemens zum Antrieb der Nockenwelle ließ sich mit einer Spannrolle schnell und kostengünstig einstellen. Bei dem ersten Motor mit Zahnriemen, dem des Glas 1004, musste zur Riemenspannung der Zylinderkopf zerlegt und Distanzplatten eingelegt werden. Der quer eingebaute Motor saß in einer Flucht mit dem Getriebe, wie es sich inzwischen allgemein durchgesetzt hat. Das Konzept wurde schon kurz nach dem Zweiten Weltkrieg eingeführt (DKW, Saab, Lloyd), aber nur für Zweizylindermotoren. Dante Giacosa erfand für die Autobianchi Primula (1964) ungleich lange Antriebswellen, so dass auch Vierzylindermotoren verwendet werden konnten, und übernahm sie im 128. Die Einzelradaufhängungen mit Feder- und Dämpferbeinen ergaben eine gute Straßenlage bei hohem Komfort zu einer Zeit, als die meisten Konkurrenten entweder angetriebene hintere Starrachsen oder Pendelachsen hatten. Der Wagen war ca. 3,85 m lang und bot einen im Verhältnis zu den Außenmaßen großen Innenraum. Seine Fahrleistungen übertrafen diejenigen seiner Konkurrenten wie VW Käfer, Opel Kadett oder Ford Escort. Dank seiner technischen Vorzüge und seines günstigen Preises waren die Verkaufserfolge in Deutschland zu Beginn der 1970er-Jahre gut. Allerdings galten die technisch fortschrittlichen Fiat-Modelle jener Zeit als rostanfällig.

Ich hatte so einen als Sondermodell Fiat 128 Abarth im Jahr 1980 von meinem Bruder übernommen. Das Ding hatte 60 (!) PS bei 1300ccm, Ronal Leichtmetallräder, ein Lederlenkrad und eine Abarth-Auspuffanlage mit Doppelendrohr. Fiat hat damals mit ordentlichem Rostschutz und Innenkotflügeln aus Kunststoff dafür gesorgt, dass die Golf jener Zeit schneller wegrosteten. Das Ding war leicht und besonders beim Einlenken in enge Kurven mit kleinem Tipp auf die Bremse konnte man problemlos ins Übersteuern wechseln. Ich mochte ihn sehr, obwohl ich drei Kopfdichtungen und einen Kühlerthermostaten verbraucht habe. Einmal hat er mich geärgert, als bei minus 10 Grad auf einer langen Tour der Zug der Heizung gerissen ist. Am nächsten Rastplatz wurde die Klappe von der Heizung von Hand aufgemacht und der Fahrer schwitzte bis nach Hause. Ich gäb´ was drum, so einen noch einmal wieder in die Finger zu bekommen...

Einer der Besten, wenn nicht sogar der beste Grossserienfiat, der je gebaut wurde. Als der Wagen 1969 präsentiert wurde, da lief z. B. in Wolfsburg als 'Konkurrent' noch der hoffnungslos veraltete Käfer vom Band.

Das Aussehen wurde mit dem Facelift verschlechtbessert.Der 1969er Ur 128 war schöner gestaltet.

diese Bremswege damals: 52,80 Meter! Wir waren dabei - wir haben es überlebt!

Das, liebe Kinder, ist Deutsch, was der Mann da spricht. Gerne nachmachen....

Solch detaillierte Tests vermisse ich heutzutage.

Ich war noch in den letzten Monaten des letzten Schuljahr der Realschule als der 128 vorgestellt wurde. Im Jahr zuvor hatte Ford den Escort, welcher zunächst in England eingeführt wurde, als ersten Ford of Europe PKW in Deutschland ebenso angeboten. Habe damals schon die mot gelesen und erinnere mich noch an die Schlagzeile des „englischen“ Produkts, welches von Ford unter der deutschen Entwicklung 12/15 M P6 angesetzt wurde. „Mehr Mängel als ein Hund Flöhe hat“. Gleichwohl warb Ford beim Escort mit den Schlagworten „Größer als gleich Große“. und zielte damit auf Käfer und Kadett. Dies funktionierte allerdings nur bis nachweislich der Fiat 128 die Raumökonomie der drei Autos klar überbot. Mit dem Frontmotor quer welchen er vom Fiat 127er Modell übernahm, baute der 128 kürzer. Er hatte aber mit dem kistenförmigen eckigen aufrechten Aufbau mit Kofferraum hinten, ein Konzept des 1966 eingeführten 124er Fiat, mehr Innenraum und Ladevolumen als die direkten Wettbewerber. Er war tatsächlich 1969 das modernste Auto der Klasse. Lediglich der Austin 1300, Simca 1100 und Renault 6 waren als Frontantriebler der 2. Hälfte der 60er Jahr ähnlich, aber nicht so kompakt und der Ford 12mP6 im Vergleich schon riesig groß. Auch waren in D die Verkaufszahlen des Simca, R6 oder gar des Austin nicht so hoch, wie vom 128. Im Herbst 169 begann ich übrigens eine Ausbildung bei Ford. Der Escort MK1 gefiel mir damals vom Design nicht und hatte ihn auch nicht besessen, nur in einer Fahrgemeinschft schon mal gefahren. Erst den MK 2 besass ich selbst in der RS Variante. Kurioserweise finde ich den MK1 heute „knuffig“ und sowas wie den 128 sollte es wieder geben. Klare Formensprache, fast so, wie Kinder Autos malen, große Fenster und tolle Übersicht.

Das waren noch Autotests: Kurz und präzise und ohne das heute übliche Geschwurbel. Wahnsinn, was die PS-schwachen Motörchen der 70er Jahre verbraucht haben.

Hatte den Vorfacelift 128 mit 55 PS. Ich kam mir vor wie W alter Röhrl. Das Ding war gegen Kadett und Co ne Rakete :) Eigentlich fuhr ich immer Vollgas weil der so schön sportlich röhrte ;)

Herrlicher Autotest sehr nüchtern aber dennoch Stielvoll . Schwarzer Anzug, elegante Krawatte, bitte wieder so in der heutigen Zeit

So herrlich sachlich... Danke

Auto sieht aus wie ein Eierkarton auch die Farbe hier, hatte selbst einen 128 Rally, Bj.1968 als Gebrauchten von 1978bis 79,ist Toll gelaufen, aber mir in einem Jahr unter dem Hintern weggerostet, trotz der vielen Wochenenden mit Entrosten, Spachteln und Lackieren! Nie mehr, nein Danke! Tolle Doku.

Wir hatten den mal als Leihwagen, als unser Fiat 128 Coupé in Reparatur war. Mein Vater "was not amused". Er war damals ein "sportlicher" Fahrer und empfand die gelbe Kiste (wir hatten ihn in derselben Farbe wie im Video) als Beleidigung. Mit mittlerweile 80 Jahren hat er sich doch sehr gebessert. Was hatten wir damals für nette Witze über Fiat: "Fehler in allen Teilen", "rostet schon im Katalog" usw. Kennt bestimmt jeder, der schon so lange lebt wie ich.

FIAT 128 - mein zweites Fahrzeug, nach einem Karmann Ghia 1600. Mein 128er hatte so gut wie keinen Rost, dafür gab es Probleme mit den Ventilen. Nach dem Einbau von sog. "Panzerventilen", lief der Wagen sehr zuverlässig und hatte mit 55 PS ausreichend genug Power zum schnellen Überholen. Ich trauere ihm noch heute nach!

Mein italienischer Kollege hatte einen, kurz nach 18. Er war der King, wir mit unseren Käfern oder Kadetts hatten keinen Stich.

"Man fühlt sich mit dem Fiat 128 immer etwas schneller als man gerade fährt."

Eu era amador desportivo na modalidade de Rallyes, e hoje tenho saudades desse tempo. Obrigado

Mein erstes Auto. Danke fuers Hochladen.

Great car for that time, its advanced technical solutions were later adopted by everyone as a standard. I am proud that this car was made in the former Yugoslavia under the name Zastava 101/128 and it is interesting to note that we got this restyling model license in 1980/81 production year for Zastava 128 and in 1983 for zastava 101GTL btw this test was made in 1977.

In der DDR war der Zastava wie der Lada und 125P ein extrem gefragter Spitzenwagen zu Unsummen gehandelt!

Ich hatte die jugoslawische Version. Was war ich stolz . Zastava 101. Er hat heftig gerostet , aber das haben die anderen auch. Aber er ist besser gefahren , als der Rest im Osten. Ich sage nur Peter Mücke 👍.

War stolzer Besitzer eines 128. Erinnerung....auf der Autobahn beim schalten, hatte ich auf einmal den Ganghebel in der Hand.....Schraube unten hat sich gelöst...kann ja mal passieren...Viva FIAT :-)

Habe nach Jahren von VW + Audi Fahrzeugen in den 1990ern auf FIAT umgestiegen, das Ergebnis ist: bisher weniger Defekte, irgendwie ist der Innenraum doch besser und nicht so traurig wie bei VW, die Spaltmaße stimmen allerdings nicht immer, ich kann damit besser leben als umgekehrt.

Das Problem der Zuverlässigkeit liegt meines Erachtens eher in der finanziellen Unterversorgtheit der Fahrer. Ich hatte mit den meisten Exoten keine Probleme....egal ob Fiat, Austin,Peugeot, Simca, oder Renault.................Die hatten halt alle irgendein Problem und man lebte damit......

Solche Autotests wünsche ich mir heute zurück. Die Tests heute im Fernsehen sind nur noch eine Karikatur ihrer selbst und es geht nur noch um Umweltschutz und Reichweite von potthäßlichen E-Autos. Früher war eben doch (fast) alles besser!

Super interessant. Klare und berechtigte Kritik wie in diesem Video gibt es heute bei keinem Autotest mehr. Die youtuber würden ja sonst keine Fahrzeuge von den Herstellern mehr zur Verfügung gestellt bekommen. Also ist in heutigen Tests jedes Auto toll. Besonders natürlich VW (seltsam, dass in anderen Ländern Fahrzeuge des VW-Konzerns nur mittelmäßig oft Vergleichstests gewinnen, in Deutschland aber jeden).

У итальянцев всегда был великолепный дизайн

Günzler war Kult und hatte Ahnung. Super Sendung damals.

Lustig immer die Vergleichsautos, viele der Firmen gibt es schon lange nicht mehr.

Anche qui la 128 è migliorata ha più stile con i fari posteriori a trapezio, r anche davanti mascherina e fari le danno un'insieme diverso dalla precedente. Bell'autotest, rimane nella storia la 128 CL. Grazie.

Ein Kleinod aus der 70er-Jahre-Schatzkiste in schöner Bild- und Tonqualität! Mein Gott, ich hatte die Erinnerung and dieses charakterlose Facelift des Fiat 128 schon total verdrängt! Kaum war die Gurke im bundesrepublikanischen Strassenbild erschienen, da verschwand sie auch schon wieder und keiner hatte irgendwas bemerkt. Ein SuperGAU der automobilen Formgestaltung. Dabei war der 128 in seiner ursprünglichen Form von 1969 durchaus hübsch anzusehen. Zumindest bis der Rostfraß kurz darauf einsetzte. Aber dieses "Facelift" war wirklich gruselig. Kein Wunder, daß der Lebenslauf dieser Karre jämmerlich im Ostblock endete. Da passte die Optik.

1976 - das Auto war schnuckelig 🙂 Wir fuhren damals noch einen DKW 😀

Für diesen Test habe ich nur ein müdes Lächeln übrig. - Was hier getestet wurde, war mir damals - 1974 - reichlich egal. Mir gefiel das italienische Auto einfach. Und mit dem Kauf damals, wollte ich mich zu meinen Kollegen "abgrenzen", welche Alfasud oder Mini fuhren. 😂

Da militare in autoreparto avevamo 2 128, una prima serie e una seconda serie buone macchine e abbastanza comode🎉🎉

Du kannst es drehen und wenden wie du willst, Fiat ist bis heute eine Ikone. Habe ein Punto von 2007 und der läuft und läuft.

Vernichtend 5:40 sehr gut Rainer!

Ottimo lavoro! La prima serie era molto più bella....

Auch bei diesem Test wieder interessant zu hören, das wie darmals üblich bei solchen Tests im deutschen Fernsehen die ausländische Konkurenz immer etwas negativ dargestellt wurde. Hier ist das gut zu sehen beim Krafstoffverbrauch. Der 128 im Test ist ein 1300-er. Ein VW. Golf 1100 mit kleinerem Motor ist somit im Verbrauch schon immer klar das sparsamere Auto.

8 Jahre auf dem Markt und dann überarbeitet!

Meine Eltern hatten das VFL Modell mit den kleinen Rückleuchten, fand ihn als Kind toll, er war sehr schnell, sparsam und geräumig, aber schon nach wenigen Jahren derart durchgerostet, daß trotz vorheriger Hilfsmaßnahmen meines Vaters ( reichlich Unterbodenschutz bis in die Karosseriekanten ) der TÜV nach 4 Jahren " Njente ", sagte...ERGO, für nen Appel und Ei verkauft und ein heulenden Sohn ( mich 😂 ) in Kauf genommen...

Mein1 Neuwagen 1972 4 Türen 2Farblack 7200DM mit Zulassung ein tolles Auto

Schöne Erinnerungen an die Tests.... Einen Fiat fuhr bei uns niemand in der Familie

Im selben Jahr verstarb der Moderator mit 50 Jahren.

Das grösste Geschwür war damals der VW Käfer. Alle anderen waren dem Haushoch überlegen.

Die Benzinverbräuche wurden damals mit scharfer Fahrt gemessen! Also ein Renault 5 verbrauchte niemals über 9 Liter pro 100 km, wenn man nicht wie ein Behämmerter fuhr! 5-7 Liter waren realistischer und auch ein kleiner Fiat schluckte nicht so viel!

tolles Auto, Hatte ich auch mal 😍

Qual é o preço duma viatura FIAT 128 igual à que está nesse documentário, eu tenho 64 anos e essa pare-me o modelo da viatura que eu tive no inicio dos anos 70. Um abraço

Very Nice video.

Gibt es eigentlich die in diesen Filmen verwendete Teststrecke, oder eine vergleichbate auch heute noch, dodass man z.B. mit einem Tesla einen solchen Autotest 1:1 naxgstellen könnte?

Great car - Wiki reveals Rainer had an errrr... colourful private life

Wenn da ein VW logo gewesen wäre, wäre es ein gutes Auto. Davon bin ich jetzt überzeugt. 76 dB(A) ist gut. Geräuschempfindung angenehm. Höchstgeschwindigkeit ausreichend. Beschleunigung ausreichend, Federungskomfort gut. Kaltstart gut. Spritverbrauch ausreichend. Raumangebot gut. Nur gab es kritische Noten für Strassenhaltung und verarbeitung des Interiörs. Faxit am ende Schlecht. Der Mann ist ein Chauvinist.

Странно музыка на интро с какого то детского советского фильма, что я смотрел в детстве в начале 80-х❤

i wishd id had some day fiat 128 and 850+

i wishd id had some day fiat 128

He wants to escape from that roundabout on two wheels😂😂 🇮🇹🇮🇹

Das Auto war eine Krücke. Der Test ist genial. Was haben diese Kisten gesoffen bei null Leistung!

Wichtiges Lückenfahrzeug im Kleinwagensegment. Vom Heckmotor und -antrieb zu Frontantrieb. Die vielen kleinen Mängel, die dann Mitte der 70er auffielen, waren wichtige Erfahrungen für alle Hersteller, sogar die Engländer. Der Fiat Ritmo war dann sogar besser als der Golf Mk1. Allerdings nicht verarbeitet. Der Ritmo sollte mit dem Golf verglichen werden. Selber Designer, gleiche Generation. Der 128er wurde bis in die späten 90er in Jugoslawien gebaut oder sogar länger?

Seisnberga, dankschee füas Naufloon.

Wie alt war der Moderator?

Das Video aus 1977 - dem Jahr seines Todes!

Sehr große Seitenwindabweichung, das konnten damals einige viel besser

Der hohe Verbrauch und die niedrige Höchstgeschwindigkeit ein Ausdruck des CW-Wertes aufgrund der Karosserieform. Interessant auch die falsch, weil viel zu niedrig, eingestellten Kopfstützen !!

Pancevac, nije nemacki toliko tezak. Nsm ga ni ucio u skoli, a ovde sam maltene sve razumeo!!!!

Ein Glück, dass dieser Unsinn mit der Röhrenmaske eingestellt wurde

Die Musik könnte von James Last sein 😀

FIAT fuhr mein Vater in den frühen 60er Jahre 1800

Diese durch die Bank,hohen verbrauchswerte der pkw aus den 1970iger Jahren schafft man heute nur noch im wintermodus mit etlichen elektrischen Verbrauchern

FIAT - Fehler In Allen Teilen. Bleche wurden von Händlern auf Vorrat gelagert, weil der Rost schneller, als das Auto war.

Was man hier sehen kann das die zeitzyklen eines Autos auf 4 -5 Jahre begrenzt sein sollte denn sonst fährt man der Konkurrenz hinterher

Auch bekannt als Amalfi 😂

Diese Karossen von damals waren rollende Särge, allein die dünnen A Säulen.......wie Schaschlickspieße ‼️ Wenn's ordentlich krachte hat man dich drin gelassen es gab ja nix mehr von dir ‼️‼️‼️

La macchina di mio nonno negli anni 70

Seltsamer Test, kommt mir als klar voreingenommen vor. Viel Kritik in Worte, die Beispiele fehlen aber, man hätte doch wenigstens die Verarbeitungsfehler zeigen können ? Welcher Kunde hat sich schon auseinandergesetzt mit die Bedeutung der Bezeichnung "CL"? Es ist einfach die höchste Ausstattungsstufe, Punkt. Und welcher Wagen in dieser Klasse bietet mehr als "nur das Notwendige" in Sachen Instrumentierung? Das der Wagen mehr Sprit verbraucht auf der Landstrasse als auf der Autobahn halte ich für unglaubwürdig, ich möchte mal gerne wissen wo man die Verbrauchsziffer hergezaubert hat, ist der Testwagen überhaupt mit einem Verbrauchsmessgerät versehen worden? Auch der Schlusssatz, man rätselt was Fiat sich gedacht hat und gibt dann seinem Senf dazu.... warum nicht die Plus und Minuspunkte des Testobjektes benennen?

Ich glaube mehr als 100 würde ich mir eh nicht trauen......

Vielleicht hätten die Techniker bei Fiat noch einen Anker einbauen sollen.

145 kmh. Mein corsa 165 mit 60 PS. 3.4 Liter Autobahn 😂😂😂

Es mag sicher auch hierfür Liebhaber geben, aber beim Fiat 128 fallen mir spontan die Begriffe Rost und automobile Rübe ein 😉 *wegduck*

Wie damals testeten. Das Auto wird ständig mit kreischenden Reifen über eine Art Rennstrecke gejagt oder es geht in halsbrecherischem Tempo durch Dörfer. Sehr realitätsfremd. Über den Alltagsgebrauch wird nichts berichtet.

FIAT=》 Für Italiener ausreichende Technik!

Klar der Alfasud war erheblich moderner wurde aber von Fiat boykottiert

La mia era rossa

Heutige SUV Fahrer würden nich mal merken das da vorn ein 128 dranklebt....

Die Ausdrucksweise sucht wirklich seinesgleichen…

Ichklöäpmehr

Ein wirklich ausgezeichnetes Auto für damals. Deswegen kein guter Test

Dieser staatstragende Sprecherton. 😂 Da sollten sich die heutigen Nuschler mal eine Scheibe von abschneiden.

Kurz und knapp, der Rainer findet den Fiat scheiße! Recht so.

Was heißt eigentlich F.I.A.T.?

400 Kilometer 😂😂😂

Translate please

FIAT - Fehler in allen Teilen

Der Wagen war nicht "nervös" oder "unpräzise", der war lebensgefährlich.

Boa ist das Auto hässlich 🤣

War der nicht stendig kaputt

Добар је 128имао сам7лна сто кми Јак мотор и хромодора абарт точкови.Служио ме лепо