Lo mejor, el peludo jefe de taller que andaba echando un vistazo a la pega

Brutal! Enhorabuena por los vídeos... Ánimo y a seguir dándole cariño a eso!

Artista!!! buen trabajo ; )

Mi padre es mecánico desde hace 50 años y yo tengo exactamente el mismo modelo de furgoneta. Hemos renovado el motor desde 0. Ahora está en la cama por una lesión de cadera así que tiene tiempo , si quieres preguntar alguna duda se la puedo pasar. Por cierto , igual podrías preguntarle a tu mujer si te haria el favor de grabarte algunos primeros planos de lo que estas mostrando en algunos momentos jajaj ayudaría bastante a la calidad de los videos

Buen trabajo! Muy fino!

Culata nueva...solución más rápida

Taques y bulones son acero de cementación y es muy resistente pero frágil al golpe y la presión. Árbol de levas y cigueñal son de fundición, pero el levas es fino así que a la torsión se rompe. Lo único es que hay un vuelo libre entre pistón y culata y solo hayas doblado válvulas sin dañar más, aparte del levas y taqués. Las grietas no debe estar, seguro. Lo único es que sean superficiales y no afecten a perder compresión, fugas, etc.

Permiteme que te informe de mi experiencia con una de estas furgos, desde 1993, con ese motor que ya ha evolucionado-mutado a tdi (acv 102cv homologado ), yo le tube que cambiar 2 culatas a ese motor, las encontraras de intercambio por unos 1200€ y nueva por 800€ (hace ya unos años), si, se lo que estas pensando ¿nueva mas barata?.....Si, asi fue. busca bien y encontraras.....despues de mucho andar con ella, he podido averiguar que salvo por unas leves diferencias esta culata es igual al motor 2.5 de ¡¡¡¡gasolina!!!!...Y CLARO........debido a que es diesel y a la alta temperatura que coje este motor y tener el termostato ¡¡¡¡¡en la parte baja del motor, y encima a 87ºC!!!!, que se casque la culata es lo habitual, y aunque no se rajaran ante cualquier averia no admiten rectificado, en fin, tambien sufri la rotura como la tuya, la jodia pestaña del piñon de la polea del damper, por cierto¿ has sacado una arandela finita que es la que va entre el piñon y el cigueñal?....guardala o pidela es muy importante, al igual que darse cuenta que el tornillo grande es de sentido contrario al habitual y es lo unico que sujeta el piñon de las narices y hay que apretarlo con ganas y sin olvidar esa arandela. (como me hicieron a mi unos mecanicos) de hay pase por lo mismo que tu sufres ahora. Con lo que he aprendido, hoy por hoy, le meteria los pistones de la tdi (motor ajt, acv, ahy, axg) y le metia tambien la culata del tdi, que son parecidas pero la tdi esta mas reforzada, y varia lo de los injectores, que en la 2.4d va con toberas y en la tdi el inyector entra hasta llegar al hueco que tienen los pistones......aparte he pudido comprobar de primera mano la gran diferencia de temperatura entre el tdi, y el atmosferico.......la culata del tdi refrigera muchisimo. En fin, injertos e inventos aparte, pide la culata, todas las que he pedido te vienen con el arbol de levas, comprueba los pistones y segmentos, que suban hasta arriba del todo (posible biela torcida, puedes desmontar el carter para comprobar casquillos-bielas-cigueñal) y si lo vuelves a montar te aconsejo busques un termostato de la ford transit coetanea (mk3) , busca por medida de diametro, de 78ºC que siempre ayuda, ya te digo que frio ese motor no va ir ni aun quitandole el termostato. Un saludo. P.D. no te olvides, tambien tienes que poner los tornillos de la culata nuevos, veras como los viejos tienen la rosca estirada al trabajar en el limite plastico del material practicamente y no valen denuevo.

Me encantan tus videos; estoy aprendiendo un montón de mecánica. Como harías para quitar unos taqués que se han quedado atascados, y no hay manera de sacarlos?

Ya he podido leer que vas a cambiar de culata. Lo mejor será buscarla en desguace y planificarla, xq nueva y siendo VW tiene que ser costosa. Tenía un conocido que tenía una Transporter y me comentaba que era costosa de mantener en ciertos aspectos. Por cierto, que era ese spray que has utilizado al rociar los taqués? Saludos

Oye, no sabras donde aparece el numero de motor o variante de un vehiculo?. Tengo una Berlingo del 2004 codigo motor WJY. Esto figura en la ficha tecnica, pero para pedir repuestos hace falta otro codigo que no aparece por ninguna parte. Este en concreto es DW8b y creo motor N59. Esto lo he sacado buscando y buscando, pero no figura en la documentacion y para pedir repuestos es necesario. Donde se localiza sabes?.

Hola me e comprado una volkswagen t4 1.9 con junta mal y al sacar la culata e visto que tene grietas como esa y la junta no la e visto muy mal pero cojia presión y me tiraba el agua y cambie bomba de agua y termostato pero me segia tirando el agua por el vaso de expansión al cojer temperatura que debo hacer pillar otra culata por las grietas esas

Eso con un poco de nural y apañado.