Deutschlandtakt [SUB]

Рет қаралды 127,382

9 ай бұрын

Maps and graphs about the planned integrated clock-face schedule in Germany.
Bildquellen:
Deutsches Kursbuch 1944/45. WeicheW. commons.wikimedia.org/wiki/Fi... CC-BY-SA 4.0
Deutschlandtakt Fernverkehr:
www.fernbahn.de/datenbank
Netzgrafik und Infraliste www.deutschlandtakt.de/downlo...
www.deutschebahn.com/de/press...
Integraler Taktfahrplan:
fahrplan-sued.de/vor-und-nacht...
www.deutschlandtakt.de/fakten/
Fahrgastzahlen:
www.deutschlandtakt.de/fakten/
Verteilung der Wegelängen im MIV:
siehe Berechnungen in github.com/traines-source/tra...
mobilitaet-in-tabellen.dlr.de/
www.forschungsinformationssys...
Deutschlandtakt Regionalverkehr:
siehe Details in github.com/traines-source/tra...
3. Gutachterentwurf Zielfahrplan Dtakt - maschienenlesbar.zip: fragdenstaat.de/anfrage/masch... and: www.mcloud.de/web/guest/suche... Quellenvermerk: © BMDV / SMA Datenlizenz Deutschland Namensnennung 2.0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0)
Korrekturen nach Export_fixed.railml.diff: gist.github.com/TheMinefighte...
GTFS Deutschland 2023-04-18: CC-BY-SA DELFI www.opendata-oepnv.de/ht/de/o...
Also available from: mirror.traines.eu/german-gtfs...
DB Haltestellendaten D_Bahnhof_2020_alle.CSV (mapping between EVA number and IFOPT/DELFI-GTFS id): DB Haltestellendaten, CC-BY-4.0, data.deutschebahn.com/dataset...
Investitionen Schiene/Straße:
siehe Berechnungen in github.com/traines-source/tra...
www.verkehrsrundschau.de/nach...
de.statista.com/statistik/dat...
www.allianz-pro-schiene.de/wp...
www.promobilitaet.de/fileadmi...
/ 1521133401591496707
www.iwkoeln.de/studien/thomas...
Treibhausgasemissionen Sektoren:
siehe Berechnungen in github.com/traines-source/tra...
www.umweltbundesamt.de/daten/...
Software developed for the animation: github.com/traines-source/tra...
This video is licensed under CC-BY-SA 4.0: creativecommons.org/licenses/...

Пікірлер: 461

@Traines 9 ай бұрын

Demo gegen die Aufweichung des Klimaschutzgesetzes an diesem Freitag, den 20.10. um 15 Uhr am Kanzleramt! Wie im Video erwähnt, sollen die Sektorziele abgeschafft werden und Kurskorrekturen soll es in Zukunft erst geben, wenn die Gesamtemissionen die Klimaziele zwei Jahre in Folge verfehlen. Über den Gesetzesentwurf wird in den kommenden Tagen wieder im Bundestag beraten. Gegenüber dem Klimaschutzgesetz der GroKo wäre das ein großer Rückschritt und darf so nicht passieren! Wer von euch kommt auch zur Demo?

@Seba557 9 ай бұрын

Das wäre kein Rückschritt, sondern endlich eine realistische Politik. Wir brauchen keine Symbolpolitik, sondern Sachverstand.

@Traines 9 ай бұрын

@Seba557 Ja, wahre Worte, wir benötigen konkrete Maßnahmen und keine Ausreden

@marcesser4218 9 ай бұрын

@@Traines Sektorziele durchzusetzen ist aber reine symbolpolitik und hat nichts mit effizientem CO2 sparen zu tun.

@Traines 9 ай бұрын

@marcesser4218 Ich übernehme mal meine Antworten von anderswo in der Kommentarsektion hierhin: Nochmal, wir müssen doch auf 0 Tonnen CO2-Emissionen kommen. Also muss auch jeder Sektor auf 0 Tonnen CO2 kommen, und kann sich eben nicht von anderen Sektoren "helfen" lassen. Es muss jede Tonne CO2 eingespart werden und nicht nur die, die am effizientesten einzuparen sind. Und zwar möglichst schnell. Und witzigerweise gibt es ja gerade im Verkehr ganz viele Maßnahmen, die quasi kostenlos, also sehr "effizient", viele Tonnen CO2 einsparen würden (Tempolimit hust) oder sogar Geld einbringen (Anwohnerparkgebühren hust). Komischerweise gibt es da dann wieder neue Argumente, warum das leider nicht geht. Und ist es etwa einfacher/effizienter, alle Gasheizungen in Deutschland auszutauschen oder was? Und wenn dann zufällig die Industrie wegen Gaskrise etc. letztes Jahr viel weniger CO2 ausgestoßen hat, heißt das dann, ach, wunderbar, dann brauchen die Gebäude oder der Verkehr dann ja doch nix tun dieses Jahr. Dazu führt eine Gesamtbilanz nämlich, dass man immer sagen kann, toll, ein anderer macht's, mein Sektor ist nicht verantwortlich.

@phnix6242 9 ай бұрын

Dann hör auf zu atmen Machsdte keine bösen co2 emissionen

@ElchiKing 9 ай бұрын

Spannend finde ich den riesigen Unterschied zwischen Fern- und Nahverkehr, weil sich die öffentliche Diskussion sehr häufig nur um ersteren dreht, obwohl der Nahverkehr so viel relevanter ist.

@whiteclouds2458 9 ай бұрын

Und die Einkesselung sieht toll aus.Da hat Great Reset weniger Arbeit.Wo ist das Geld dafür ???

@prpr8904 9 ай бұрын

das wird zumindest im Teil daran liegen das der Nahverkehr Kommunen Sache ist und man so auch auf Kommunaler Ebene massive Unterschiede in allem hat

@CodyMapping 9 ай бұрын

@@whiteclouds2458wer hat dir ins Spatzenhirn geschissen?

@climatly3425 9 ай бұрын

@@whiteclouds2458 Yo, Züge machen es doch viel einfacher von A nach B zu kommen oder ins Ausland, was für Einkesselung. Sie sind sogar um Welten billiger als ein Auto. Aber ja der totale Reset hinter dem alle Regierungen der Welt stecken und der noch nie aufgeflogen ist wird kommen /s

@RoonyKingXL 9 ай бұрын

Absolut! Ergibt aber auch irgendwie Sinn. Klar gibt einige Pendler*innen die täglich mit dem ICE rumkurven. Aber ich fahre mehrmals pro Monat oder sogar Woche(!) mit der Regio, aber vielleicht 1x pro Jahr mit dem Fernverkehr :p

@Jenatrains 9 ай бұрын

Sehr gutes Video. Einer der besten Kanäle in Deutschland, wenn es um Eisenbahn geht. Immer sehr gut animiert, sehr sachlich und interessant

@nickbl4ck953 9 ай бұрын

Da kann man nur zustimmen

@Traines 9 ай бұрын

Danke. Deinen Kanal muss ich mir dann wohl auch Mal anschauen :)

@blablup1214 9 ай бұрын

Ja, sehr schön veranschaulicht, worum es beim Deutschlandtakt überhaupt gehen soll

@kangalio 9 ай бұрын

Was sind andere gute Kanäle über Züge in Deutschland? :)) Mich interessieren besonders Regionalzüge

@stevan8143 9 ай бұрын

@@kangalioBahnnews Österreich / Deutschland und die Schweiz. Wöchentlich News aus der Bahnwelt

@aoilpe 9 ай бұрын

Als Schweizer sag ich da nur ; VIEL GLÜCK ! Die DB wird’s vielleicht bis 2070 hinbekommen…

@peterhoebarth4234 9 ай бұрын

Ja aber auch nur wenn der Bahnstrom in Deutschland reibungslos funktioniert.

@skandalf9726 9 ай бұрын

@@peterhoebarth4234 zurück zur dampflok

@Julian-hr5ks 9 ай бұрын

Ohne die ganzen NIMBYs wäre der Neubau vieler ICE Strecken ,die notwendig sind , viel einfacher. Aber wirklich gutes Video. Habe dein Kanal gerade erst vorgeschlagen bekommen und muss sagen der gefällt mir 👌

@blablup1214 9 ай бұрын

Ist ja Ihr gutes Recht. Kann jeden verstehen, der den Lärm nicht haben will, oder nicht will das sein Haus abgerissen werden soll. Vor allem oft wofür ? Einen Zug der noch nicht einmal im Ort anhält 😅

@hfdcjiirjmcfi 9 ай бұрын

NIMG nicht in meinem Garten

@leander4752 9 ай бұрын

not in my backyard....@@hfdcjiirjmcfi

@connectingwings7212 9 ай бұрын

ich finde die Realplanung in den Niederlanden super, da geht sowas viel schneller und man verhandelt da nicht groß Rum, es gibt Gesetze nach denen groß genug entschädigt oder beteiligt wird, dann läuft das da ganz gut, und zu etwa ausfällen gibt's auch Gesetz dass das möglichst zu minimieren ist, somit kommt es kaum vor dass eine Station zu Bauarbeiten garnicht bedient wird

@therpope 9 ай бұрын

@@blablup1214naja, aber wenn ein Kraftwerk gebaut werden *muss* haben sie kein Recht. Klagen kann ich übrigens aus München für eine Verbindung in Hannover ;)

@loveyourword 9 ай бұрын

Du machst fantastische Videos und verdienst viel mehr Abonnenten. Danke!

@KarlssonF 9 ай бұрын

bin nur so entry-level bahn enjoyer aber freue mich immer sehr wenn ich sehe das du nen neues video hast, wieder sehr interessant.

@skorp5677 9 ай бұрын

Das Warten hat sich gelohnt! Danke für ds tolle Video

@timmyturnup2294 9 ай бұрын

Meine Freundin wohnt in Ulm, ich in Greifswald. Ich wünsche mir so sehr, dass Deutschland seine Zuginfrastruktur noch weiter verbessert

@GT670DN 9 ай бұрын

Ich finde den Deutschlandtakt generell gut - aber er sollte zur morgendlichen Hauptverkehrszeit nicht maßgebend sein. "Kein Takt vor 8" So ist es in den aktuellen Fahrplänen hier um die Region Karlsruhe. Mit Zusatzhalten von Linien an Stationen wo sie normal nicht halten, oder umgekehrt Durchfahrten, Verdichtungen von 30-Minuten-Takt auf 20-Minuten-Abstand von Fahrten - eben das Netz so optimal belegt wie es die möglichst hohe Kapazität für alle Stationen bietet und man möglichst viele Züge durch bringt ohne sich dabei all zu sehr auf bestimmte Taktabfahrten zu versteifen. Im japanischen Vorortverkehr läuft es auch bspw. so, dass morgens die schnellsten Verbindungen wie sie untertags verfügbar sind gar nicht angeboten werden. Sondern auch Expresszüge fahren in dem Zeitraum bewusst langsamer als die Streckengeschwindigkeit erlaubt um die Kapazität der Strecke zu erhöhen, die ist ja bekanntlich umso höher je homogener die Geschwindigkeiten sind. Vielleicht sollten wir derartige Maßnahmen zur Erhöhung der Kapazität gleich mit betrachten wenn wir über den Deutschlandtakt reden.

@wernerderchamp 9 ай бұрын

Definitiv. Ich kann dazu das Video über Streckenkapazitäten von Gustav Richard empfehlen, für den der es noch nicht gesehen hat. Allerdings kann man das sehr oft bereits durch eine Verlagerung des Güterverkehrs ermöglichen. Die Verstärkerzüge sind fast ausschließlich NV und daher von der Geschwindigkeit ähnlich wie ein Güterzug. Es gibt natürlich auch Strecken wo das ganze im Normalbetrieb schon überlastet ist (*hust* Hamburg-Hannover *hust*). Dann muss man natürlich ausbauen. Gibt hier aber prinzipiell kein Allheilmittel, manchmal ist der Wegfall eines Sprinters der zu zig Trassenkonflikten führt auch eine gute Option

@purplebrick131 9 ай бұрын

Einsame Spitze, wundervoll hochqualitativ und ziemlich umfassend zusammengefasst

@ft4709 9 ай бұрын

Wie immer ein verdammt gutes Video was auch sehr gut herausstellt dass ein ITF kein Allheilmittel ist und es sogar kontraproduktiv sein kann zwanghaft an jedem größeren Bahnhof einen Knoten einrichten zu wollen (*hust* Stuttgart). Eine kleine Anmerkung zu 4:11 Der Koalitionsvertrag der Ampel hat das Ziel von einer Verdoppelung der Fahrgastzahlen hin zu einer Verdoppelung der Verkehrsleistung verschoben, wobei man auch nicht zwischen SPNV und SPFV unterscheidet. Dieses Ziel sollte insb. durch die zahlreichen Neubaustrecken einfacher zu erreichen sein.

@ActionMacaque 9 ай бұрын

Laienfrage: Was bedeutet "Verkehrsleistung" und wo liegt der Unterschied zu den Fahrgastzahlen als Messgröße?

@ft4709 9 ай бұрын

@@ActionMacaque Die Verkehrsleistung ist das Produkt aus den Fahrgastzahlen und der jeweils zurückgelegten Strecke. Beispiel: Wenn zwei Personen mit dem ICE von Berlin nach Erfurt fahren wäre die erhobene Fahrgastzahl genau so groß, wie wenn sie stattdessen von Berlin nach Nürnberg fahren. Die erbrachte Verkehrsleistung wäre im zweiten Fall jedoch ungefähr doppelt so hoch.

@ActionMacaque 9 ай бұрын

@@ft4709 Okay, danke! Ich verstehe dabei aber immer noch nicht, warum die ganzen Neubaustrecken bei der Steigerung der Verkehrsleistung helfen sollen.

@jan-lukas 9 ай бұрын

@@ActionMacaque(ICE) Neubaustrecken sorgen für mehr Verkehrsleistung, da die Leute die dort fahren längere Strecken zurücklegen. Wenn du 100 neue Fahrgäste durch eine SFS kriegst ist das mehr Verkehrsleistung als 100 neue Regionalverkehrfahrer

@ActionMacaque 9 ай бұрын

@@jan-lukas Im Vergleich zum Regionalverkehr ergibt das Sinn. Aber es geht doch, soweit ich das verstehe, um den Vergleich mit Fernverkehr auf Bestandstrecken versus Neubaustrecken. Da die Entfernung in etwa gleich bleiben dürfte, würde sich die Verkehrsleistung nicht erhöhen. Es sei denn, man nimmt an, dass kürzere Reisezeiten die Fahrgastzahlen im Fernverkehr drastisch erhöhen würden.

@LennartTM 9 ай бұрын

unglaubliches Video und mir vollkommen aus der Seele gesprochen, gerade gegen Ende. danke für die Mühe! :)

@vincentlanglo7367 9 ай бұрын

einfach nur schön ein video zu sehen, wo alles so schnell und gut auf den Punkt gebracht wird

@rotemurmel7648 9 ай бұрын

Gutes Video und treffende Analyse und Fazit am Ende!

@misterxya8465 9 ай бұрын

Ungenauigkeiten ist schön ausgesprochen. Halbstündig ist auch statistisch auch schwierig. Wenn der RB um 13.00 und RE um 13.10 fährt, dann ist das nicht halbstündlich :D Schönes Video!

@Traines 9 ай бұрын

Ja das stimmt, es muss unterschieden werden zwischen zwei Mal die Stunde und halbstündlich. Der Deutschlandtakt tendiert ja schon dazu, das mehr zu vertakten als bisher. Aber selbst dann ist es noch schwierig zu erfassen. Beim Zählen der Abfahrten teile grundsätzlich durch zwei (zähle also jeweils nur eine Richtung), für den Istzustand habe ich die Abfahrten eines Werktags zwischen 10 und 16 Uhr durch 6 (und 2) geteilt wenn ich mich richtig erinnere. Daher die Ungenauigkeiten.

@pohuing3037 9 ай бұрын

Bei den durchschnittlichen Verzögerungen ist das im mittel halbstündlich :D

@misterxya8465 9 ай бұрын

@@pohuing3037Leider chillen die beiden Bahnen 30min vorher im Bahnhof. Da ist kaum verspätung möglich ... Aber der Fernverkehr dafür schon ordentlich :D

@KrebsRegen 9 ай бұрын

Tolle Animation Schön, dass sich in Saarbrücken so gut wie nichts ändert🥲

@android1351 9 ай бұрын

Ein Abo, welches sich lohnt - danke für die Aufklärung.

@Just-Trying-To-Learn 9 ай бұрын

Eine der besten Videos, die ich je gesehen habe. Sehr informativ, sachlich aber dennoch sehr unterhaltsam. Danke!

@KaiThomasDonnerhak 5 ай бұрын

Sehr informatives Video! Danke dafür.

@minnihd6470 9 ай бұрын

Sehr interessantes und informatives Video. Weiter so 👍

@argfasdfgadfgasdfgsdfgsdfg6351 9 ай бұрын

Super Kanal!!! Hab noch keinen gesehen, der Themen derart gut recherchiert.

@dunklerKurfurstDesDeepstat 2 күн бұрын

Danke, echt krass informativ hier!

@oli8730 9 ай бұрын

Wieder mal ein qualitativ gutes Video! 👍

@meganton9417 9 ай бұрын

Tolles Video und der Appell zum Schluss ist so wichtig und richtig, danke dafür!

@drqualle9829 9 ай бұрын

Wow ein solches Video hätte auch von einem Kanal mit 100.000 Tsd. Abonnenten kommen können. Du hast definitive mehr verdient.

@peterhoebarth4234 9 ай бұрын

Warum ?

@Hoehlenmaensch 9 ай бұрын

Großartige Recherchearbeit. Die Fahrtzeitenkarten finde ich immer wieder erstaunlich. Die Idee ist ungewöhnlich und gut. Aber vermutlich auch sauviel Arbeit. Respekt! Schade ist, dass es nach wie vor Städte ohne Fernverkehrsanschluss gibt. Beispiel Heilbronn. Selbst eine Lösung eines Regionalzugs fast ohne Zwischenhalte (Ludwigsburg würde noch Sinn machen) nach Stuttgart oder Würzburg wäre ein riesen Schritt. Stattdessen ist man nach wie vor nur an Regional Expresse gebunden, die dann aber auch nicht fahren, weil man für 3 kilometer eingleisigkeit ein kleines Stellwerk besetzen muss, bei Personalmangel. Wenn man abseits der Hauptverkehrsadern keinen Anschluss zu eben jenen kriegt bleibt es aber einfacher das Auto zu nehmen und direkt ans Ziel zu fahren statt erstmal 'ne Stunde mit dem Zug Von A nach C zu fahren um dann in B, was eigentlich nicht so weit weg wäre, anzukommen.

@ActionMacaque 9 ай бұрын

In Baden-Württemberg verkehren doch Züge auf Interregionallinien, fast ohne Zwischenhalte und damit fast so schnell wie Intercity. Wäre womöglich eine Lösung für Heilbronn.

@jan-lukas 9 ай бұрын

IRE (zusammen mit einer zweigleisigen Strecke natürlich) wäre da wohl tatsächlich perfekt. Regionalverkehrsticket bei IC-Halten

@ActionMacaque 9 ай бұрын

@@jan-lukas Oder Teppich-RE...*hust* ich meinte natürlich IC2 zum Fernverkehrstarif. Dann hätte auch Heilbronn "Fernverkehr".

@Traines 9 ай бұрын

Danke, aber Arbeit, naja, den nervigen Teil macht ja der Algorithmus :D Ich würde jetzt auch irgendwie sagen, dass Fernverkehr überbewertet wird, wenn er auf solchen Strecken vielleicht 10 Minuten schneller ist, aber dafür kein Deutschlandticket gültig ist

@wernerderchamp 9 ай бұрын

Heilbronn ist halt etwas doof, weil man auf der Strecke da überwiegend nur 120 fahren kann. Bayreuth hat das gleiche Problem. Die Strecken im Umfeld sind alle kurvig und eingleisig.

@doyoulift38 9 ай бұрын

Durch puren Zufall deinen Kanal entdeckt. Fantastisches Video! Abo haste ;)

@sven33r 9 ай бұрын

Ist bestimmt viel Arbeit die Daten zusammenzutragen und zu visualisieren. Danke!

@rockld2416 9 ай бұрын

Immer wenn du ein Video hochlädst ist es qualitativ so stark! Ich freue mich immer sehr. Leider natürlich recht selten, aber dafür ist es umso mehr was Besonderes.😊

@jonasrettig327 9 ай бұрын

Danke für deine tollen Videos! Keep up the good work!

@Mikado8 9 ай бұрын

Das war das schönst animierteste Video was ich seit langem auf KZfaq gesehen habe. Und ich habe mich 100% so gefühlt als ob ich das volle Bild sehe und nicht nur was dir passt ( 4:42 ). Insgesamt mad respect.

@morthanghanked 9 ай бұрын

Wurde mir random vorgeschlagen. Und ich fand's toll. Sehr schön Informativ.

@HerrGru 9 ай бұрын

Endlich mal wieder nen Video yes danke dafür 👍 mega interessantes Video 👍 ich denke das Problem beim Fernverkehr das er im Vergleich zu dem Regional Verkehr zu Teuer ist ^^ von München nach Leipzig kostet von 30 bis 100€ die einfache Fahrt ohne Sitzplatz Reservierung und nur 2 Klasse ^^ mit den auto schafft man das billiger ^^

@yourTuBaer 9 ай бұрын

Die Rechnung wo das Auto günstiger ist möchte ich gerne sehen. Pro 100km gehen 9€ weg für Diesel (5L Verbrauch, bei 1,8€) sind sind 38,7€ für die volle Strecke von 430km. Dann kommen (schön gerechnet) noch 10 cent pro Kilometer für Verschleiß und Wertverlust dazu. Macht 43€ Und am Ende kostet selbst ein Auto was nur rumsteht Geld. Also rechnen wir mal mit 500€ im Jahr an Steuern und Versicherung. Da sind viele weitere Kosten fürs Parken, TÜV, Autowäsche und all die Kleinigkeiten die sich aufsummieren nicht eingerechnet. Brauchste nicht zu rechnen weil fällt ja unter "eh-da-Kosten" Aber genauso wenig brauche ich meine Bahncard50 zu rechnen, die habe ich ja auch sowieso. Und schon kriegen wir den Flexpreis für um die 55€. Im Auto muss ich dann auch noch 5h arbeiten (selber fahren), während ich mit der Bahn zwei Stunden früher ausgeruht da bin.

@yourTuBaer 9 ай бұрын

Ist übrigens schön gerechnet fürs Auto damit wir beide auf einen Konsens kommen. Für den Betrieb rechne ich grob mit 30€ am Tag damit das Fahrzeug vorhanden ist und dann jeweils 45cent pro Kilometer.

@ft4709 9 ай бұрын

Wenn das wirklich ein Problem wäre würden wir in Deutschland mit leeren Zügen kämpfen. Tatsächlich ist aber genau das Gegenteil der Fall: Die Züge sind permanent überlastet. Die Preise sind vielleicht normativ zu teuer wenn man der Auffassung ist, dass sich jeder Bundesbürger jederzeit eine Bahnfahrt im Fernverkehr leisten können muss (absolut legitime Sichtweise btw!). Aus marktwirtschaftlicher Sicht sind die Fahrten aber eher zu billig wenn regelmäßig ICE geräumt werden müssen. So gesehen sind hohe Preise an sich nicht das Problem, sondern lediglich ein Symptom eines heillos überlasteten Netzes. Wer also wirklich billigere Tickets auch bei spontanen Fahrten im Fernverkehr möchte der sollte zu aller erst mal für den Ausbau des Netzes eintreten.

@jan-lukas 9 ай бұрын

Wir haben tatsächlich nicht eine zu teure Bahn, das Problem ist die fehlende Aufklärung über die tatsächlichen Kosten des Autofahrens...

@notnal.g.9811 9 ай бұрын

Schreib eig nie Kommentare aber das ist echt ein super Video. Graphische Aufbereitung on Point! Weiter so 👍

@danielbo9656 9 ай бұрын

Ich bin begeistert von der Auswahl und Aufmachung deiner Grafiken!

@oOStill 9 ай бұрын

Daten und klare Schlussfolgerungen/Erklärungen - mein Hirn fühlt sich wohl, das gibt n Abo ;)

@Zahlenteufel1 9 ай бұрын

Solides Video! Keine Ahnung, warum das in meinen Recommended war, aber hat sich gelohnt :)

@chriss.642 9 ай бұрын

Danke für das tolle Video! Wirklich spannend.

@flopin9528 9 ай бұрын

Interessantes Video und supernice Animationen! Tolles Programm hast du da geschrieben

@hbemeister 9 ай бұрын

Sehr gutes Video und auch ein super Statement am Ende, was uns auch konstruktiv weiterbringen würde👍

@Yourlocalconservative 3 ай бұрын

Ich bin Schüler und finde, dass in Bayreuth Hbf es dies eigentlich schon gibt. Um 13:01 fahren allein 3 Züge. Um 13:13 fährt dann der letzte Zug. Der nächste Zug kommt dann erst circa 30 Minuten später.

@lukeace4921 9 ай бұрын

Grandioses Video, direkt ein Abo da gelassen

@TheSommN 9 ай бұрын

Underrated chanel bleibt dabei und du wirst wachsen.

@LH9479 9 ай бұрын

was für ein geiler Kanal! Danke KZfaq Algorithmus, danke Traines für ein interessantes und aufschlussreiches Video

@LH9479 9 ай бұрын

liebe das minimalistische Design

@lennartuecker 9 ай бұрын

ein unfassbar gut gemachtes video!

@heyjoshiii 9 ай бұрын

Ich will gar nicht wissen, wie viel Arbeit die Animationen waren 😶‍🌫 Grandioses Video ^^

@timrutzi4368 9 ай бұрын

Gute Erklärung und Nutzung von Daten, weiter so!

@davidrehm2009 9 ай бұрын

Liebe deine Videos :)

@EHCG0001 9 ай бұрын

Immer wieder begeistert von der Qualität deiner Videos! Hut ab!

@patrickseidel218 9 ай бұрын

Als Bürger, dessen Familie in unmittelbarer Nähe der Eisenbahnstrecke Bielefeld-Hannover wohnt, sieht man den Deutschlandtakt kritisch. Die notwendigen Investitionen für einen Ausbau der vorhandenen Strecke, eines Tunnels unter den hiesigen Hügeln oder eines anderweitigen Neubaus wären enorm. Außerdem würde das Landschaftsbild stark verändert werden.

@Surpriser96 9 ай бұрын

Ich liebe deine Videos :)

@flightvision 9 ай бұрын

Fantastisch gemacht. Danke sehr.

@SiriusBernd 9 ай бұрын

Gut erklärt und super veranschaulicht

@DreckbobBratpfanne 9 ай бұрын

Sehr informativ hoffentlich wird das möglichst schnell was mit dem Schienenausbau, außerdem beeindruckend wie die Abfallwirtschaft vorangeht.

@czechmatebro 9 ай бұрын

Thank you for the english subtitles!

@Traines 9 ай бұрын

Thank you for watching :)

@FLIXXE 9 ай бұрын

Was ein toll dargestelltes Video!

@MarcTolke 9 ай бұрын

Hast dir ein Abo für so ein tolles Video redlich verdient.

@doesntmatter2017 9 ай бұрын

Was für ein geiles Video

@CallyCottin 9 ай бұрын

Auch sehr schön wie ganz zum Schluss durch den Sound klar wurde, dass der Zug schon abgefahren sein könnte😂

@leopoldkern6838 9 ай бұрын

Mega Videoo Lg aus Österreich

@maikewurster5946 9 ай бұрын

Starkes Video

@thefurbeastunderyourbed5012 9 ай бұрын

Manchmal möchte ich dem Wissing gerne ein Schild an die Ministeriumstür nageln, einen großen nach oben gerichteten CO² - Graphen mit der Unterschrift: "Sie verlassen die Sektorengrenze!"

@Jesus_Profiler 9 ай бұрын

Ultra gutes Video 👍🏻🫡

@maniak1768 9 ай бұрын

Der Nahverkehrausbau ist immens wichtig und müsste mit deutlich mehr Geld forciert werden. Dazu gehört aber auch, dass der Fernverkehr endlich zunehmend getrennte Trassen bekommt. Ein Beispiel hierfür ist die "NRW-Banane", wo ICEs mit teils abstrusen Verspätungen den 20-Minuten-Takt des RRX komplett durcheinanderwirbeln, weil die Strecke fast komplett zweigleisig ist. Fahrgäste in Fernverkehrszügen haben hier Priorität vor dem Nahverkehr in einem Ballungsraum mit 6 bis 9 Millionen, je nachdem wie man zählt. Das führt dann dazu, dass 54 Prozent aller Pendler im Ruhrgebiet das Auto nehmen, das ist völlig absurd, wenn man weiß, wie berstend voll die Autobahnen hier sind. Die Strecke Hamburg-Hannover müsste man auch dringend ausbauen, und zwar vorgestern. Am liebsten sowohl die Neubautrasse an der A7 wie ein Ausbau der Bestandsstrecke. Es muss sich enorm viel bewegen, damit Deutschland als Wirtschafts- und Exportstandort bestehen bleiben kann, und wir haben Jahrzehnte lang notwendige Investitionen verschlafen. Das rächt sich gerade übel.

@twindexxx 9 ай бұрын

Die SFS Hamburg Hannover wird nicht gebaut und der Ausbau der Bestandstrecke reicht nicht Mal annähernd (wird nicht 4 gleisig ausgebaut was das mindeste wäre wenn die neue Strecke nicht gebaut wird).

@twindexxx 9 ай бұрын

@maniak1768 9 ай бұрын

@@twindexxxIch weiß. Eine Schande. Ich persönlich wäre dafür, beide Lösungen gleichzeitig zu verfolgen. Also SFS Hannover-Hamburg und Ausbau der Bestandsstrecke. Die Entscheidung gegen die SFS ist eine verkehrspolitische und volkswirtschaftliche Katastrophe für die gesamte Republik. Anmerkung: Das habe ich in meinem ersten Kommentar übrigens auch genauso geschrieben.

@michaelkerschl4618 9 ай бұрын

Was den RRX betrifft: Ja, es soll nur von Düsseldorf-Benrath bis Duisburg mehrgleisig ausgebaut und RRX sowie Fernverkehr jeweils ein eigenes Gleispaar bekommen. Zwischen Duisburg und Dortmund ist aber offensichtlich auch die dichte Bebauung ein großes Problem warum hier nicht mehrgleisig ausgebaut wird. Und ich bin mir ziemlich sicher dass in irgendwelchen Berechnungen rauskommen würde, dass ein durchgehender sechsgleisiger Ausbau nicht wirtschaftlich wäre und es dann auch ordentlich Protest gäbe, wie überall in Deutschland wo neue Bahngleise gebaut werden sollen.

@FTamino 9 ай бұрын

Super Video

@larsbredereke3856 9 ай бұрын

Eisenbahn und 1a data science in einem Video. Besser gehts nicht 👍

@HT-vd4in 9 ай бұрын

Ich finde es wird Zeit die Strecke Nürnberg-Jena einzustellen. Jeder Bayer in meiner Uni fährt über Erfurt nachhause. Die Regionalverbindung Erfurt-Jena ist einwandfrei.

@checkarpeat 10 күн бұрын

Wichtig wäre auch das Ganze zu automatisieren. Ein funktionierendes Zugnetz funktioniert nur wenn massiv Personalkosten gespart werden können. Derzeit ist die beste Werbung fürs Autofahren die Bahn.

@tiefkluehlfeuer 9 ай бұрын

Super Video, finde das total spannend! Wie hast du die animation/simulation ab 1:44 gemacht? gibt es da eine spezielle software dafür?

@Traines 9 ай бұрын

Danke! Das ganze Video ist mit der Software animiert, die ich Mal auf Basis von SVG entwickelt habe, siehe Link in der Videobeschreibung

@c-lass3297 9 ай бұрын

Starkes Video! Hast du die Graphiken selbst erstellt? Gibt es einen Deutschlandweiten Datensatz zu den Haltestellen?

@Traines 9 ай бұрын

Danke. Es gibt immer den aktuellen Sollfahrplan von Delfi als GTFS und der geplante Taktfahrplan des Deutschlandtakts wurde auf Anfrage Mal herausgegeben als Railml. Da habe ich dann einfach ein kleines Skript gebaut, das die Abfahrten an jeder Station zählt. Siehe jeweils die Links in der Videobeschreibung.

@hassankareem6188 9 ай бұрын

Wie wir dich vermisst haben 💞

@nilsdammfeld6011 9 ай бұрын

Schön, wie Trier dank seiner schlechten Anbindung bei 1:39 sogar außerhalb von Deutschland in Luxemburg dargestellt wird :D.

@maltes.1007 9 ай бұрын

Wichtiger als kurze Umstiegszeiten sehe ich mittlerweile ein Mindestmaß an Aufenthaltskomfort an Fernverkehrsbahnhöfen. Wenn ich Business unterwegs bin und ne Stunde in Dortmund warten muss, kann es doch nicht sein, dass die einzige Sitzmöglichkeit bei einem China-Imbiss ist...

@timagination_ 9 ай бұрын

Gutes Video. Nur dem Statement Ende muss ich dir wiedersprechen: Denn man sollte immer zuerst da CO2 einsparen, an denen es am günstigsten ist. Unabhängig von Sektor. Und gerade da die Einsparkosten im Verkerssektor vermutlich höher sind als in anderen Sektoren, sollte man in den anderen zuerst Dekarbonisieren. Gerade da man im Verkerssektor eben große Trägheit an und schnelle Veränderung schwer möglich ist, ist das durchaus eine sinnvolle Entscheidung der Bundesregierung.

@Traines 9 ай бұрын

Ich übernehme mal meine Antworten von anderswo in der Kommentarsektion hierhin: Nochmal, wir müssen doch auf 0 Tonnen CO2-Emissionen kommen. Also muss auch jeder Sektor auf 0 Tonnen CO2 kommen, und kann sich eben nicht von anderen Sektoren "helfen" lassen. Jeder Sektor muss für sich auf 0 kommen, und zwar möglichst schnell. Und witzigerweise gibt es ja gerade im Verkehr ganz viele Maßnahmen, die quasi kostenlos viele Tonnen CO2 einsparen würden (Tempolimit hust) oder sogar Geld einbringen (Anwohnerparkgebühren hust). Komischerweise gibt es da dann wieder neue Argumente, warum das leider nicht geht. Und ist es etwa einfacher, alle Gasheizungen in Deutschland auszutauschen oder was? Und wenn dann zufällig die Industrie wegen Gaskrise etc. letztes Jahr viel weniger CO2 ausgestoßen hat, heißt das dann, ach, wunderbar, dann brauchen die Gebäude oder der Verkehr dann ja doch nix tun dieses Jahr. Dazu führt das nämlich, dass man immer sagen kann, toll, ein anderer macht's, mein Sektor ist nicht Schuld.

@wernerderchamp 9 ай бұрын

Leider müsste man genau jetzt mit den Großbaustellen anfangen, damit diese in 20-40 Jahren auch fertig sind. Bestes Beispiel hierfür ist Hannover-Hamburg, aber eben auch Bielefeld-Hamburg oder Würzburg-Fürth. Es ist vielen nicht bekannt, dass ein Bau neuer Schnellverkehrsstrecken auch mehr Nahverkehr ermöglicht.

@julianstaniewski5786 9 ай бұрын

Hammer!

@moshpic 9 ай бұрын

gut erklärt. danke! Geld her für die Schiene!

@alphabetaomega265 9 ай бұрын

Guter Ansatz, der auch in der Schweiz funktioniert, aber was bringt es Verbindungen mit 5 Minuten Umsteigezeit anzubieten, wenn die Leute dann den Zug danach buchen, weil sie sich nicht drauf verlassen können/wollen, dass die Bahn weniger als 5 Minuten verspätung hat.

@GermanGuy-hi2lv 9 ай бұрын

Wahnsinn! Tolles Viedeo! Mit was hast du die Karte am Anfang erstellt? Vielen Dank!

@Traines 9 ай бұрын

Danke. Mit der Software, die ich entwickelt habe, mit der ich quasi alle meine Videos animiere (siehe Link in der Beschreibung)

@notnaanton630 9 ай бұрын

Komme aus Hannover und puh, bei welcher Neubaustrecke, die verhindert wird, soll man anfangen😮‍💨

@hartertobak2186 9 ай бұрын

Wieso musste ich bei 2:41 direkt an das Videospiel Mini Metro denken ? :D Aber interessante Datenanalyse.

@lukasrentz3238 9 ай бұрын

Als jemand der die Strecke häufig fährt kann ich bestätigen, dass Mainz-Koblenz-Köln zeitlich weit auseinander liegen. Züge fahren langsam und die Strecke ist völlig überlastet. IC(E), RE und RB stehen sich dort überall im Weg, Ausfälle, 30-Minuten Verspätungen und lange Wartezeiten für Zugüberholungen gibt es bei jeder zweiten bis dritten Fahrt. Hier wäre vielleicht sogar eine neue/zweite Streckenführung, mindestens aber eine bessere Abstimmung aufeinander, sinnvoll.

@therac197 2 ай бұрын

alda da ist auf der Karte Emden einfach wo Aurich ist. Und Aurichs Bahnanschluss wurde still gelegt ...

@blkgravido 9 ай бұрын

Tolles Video! Nur ein Frage zur Darstellung und auch der Hintergrund von den Verbesserungen der Fahrdauer im Fernverkehr. Z.B. bei den Bahnhöfen Singen-Stuttgart, fährt dann dort ein Zug weniger Bahnhöfe an und dafür in höhere Frequenz (die dabei ausgelassenen Bahnhöfe werden von anderen übernommen) oder können Züge aufgrund von erneuten Schienen schneller fahren? Ich hab keine Idee wie das ganze gestalten ist.😅

@Traines 8 ай бұрын

Das kommt sehr auf den Einzelfall an. Beschleunigung von bestehenden Abschnitten, neue Tunnel/neue, schnellere Strecken, andere Züge, aber stellenweise auch Auslassen von Stationen (wird z.B. für Böblingen diskutiert)

@dorianfeick1499 9 ай бұрын

Sehr Intereressant

@MrWasLabberschDoo 9 ай бұрын

Wie funktioniert dieses integrale System dann in Stuttgart, wo die Anzahl der Gleise durch S21 reduziert wird?

@Traines 9 ай бұрын

Wie schon anderswo hier in der Kommentarsektion besprochen, der Deutschlandtakt so wie er geplant ist hat sowieso eine sehr bunte Knotenstruktur. Und die allermeisten großen Bahnhöfe (Stuttgart, München, Frankfurt, Köln, Hannover, Hamburg, Berlin...) sind nicht als Vollknoten geplant, d.h. es sind nicht alle Linien in den Takt eingebunden (treffen sich also nicht im Bahnhof zu einer bestimmten Uhrzeit mit allen anderen, sondern fahren halt irgendwann anders ab). Weil es in so einem Bahnhof mit so vielen Linien auch einfach keinen Sinn macht, wenn die alle aufeinmal ankommen und den Rest der Zeit der Bahnhof komplett leer ist. Sehr schön zu sehen in diesem PDF auf Seite 38 mirror.traines.eu/german-gtfs/deutschlandtakt/deutschlandtakt.de/Pra__sentation_Akteurskonferenz_vom_15.07.2020.pdf#page=38

9 ай бұрын

Ich wäre ein großer Fan des Deutschland-Takts, wenn die Planungen für Bonn (und Siegburg) keine *Reduzierung* des Fernverkehrs-Angebots gegenüber dem Status Quo vorsehen würde. Leider ist völlig intransparent, welche Bedarfe da analysiert wurden, aber für mich muss es so aussehen, als würde das Spiel der konsequenten Vertreibung über Jahrzehnte herangezüchteter treuer Bahnkunden auf die Straße weiter fortgesetzt. Einmal verprellte ehemalige Stammkunden gewinnt man so schnell nicht mehr zurück.

@andreapacumaro1616 9 ай бұрын

An dieser Stelle einfach mal ein gut gemeinter shoutout an die Abfallwirtschaft.

@Traines 9 ай бұрын

Hab es nicht nachgeprüft, aber gut möglich, dass ein Teil der Einsparungen daher kommt, dass einiges an Müll als "Rohstoffe" in andere Länder exportiert wird und dann möglicherweise gar nicht mehr in der deutschen Bilanz auftaucht :/

@Kugelschrei 9 ай бұрын

Interessant. Ich frage mich nur, on die Bahnhöfe mit den Umsteigemassen bei gleichzeitigem Ankommen aller Züge klar kommen. Und wie wirken sich Verspätungen auf das System aus?

@x3cion 9 ай бұрын

Weichen und Ausweichstrecken sind das Problem, denn die fehlen. Genau die kosten nämlich Geld und die wurden reduziert. Die Bahn muss aufgeteilt werden: Die Strecke gehört uns, dem Staat, und nur die Züge dürfen privatisiert werden.

@linusw.1437 9 ай бұрын

Interessantes Video und schön visualisiert. Könntest du vielleicht mal ein Video machen, wie das konkret an bestimmten Bahnhöfen aussieht, z.b. Stuttgart(21). Vielleicht müssen hier ja auch andere kleinere Bahnhöfe mit aushelfen um das zu realisieren.

@Traines 9 ай бұрын

Also die Zug-Animation habe ich ja im Stuttgart21-Video schon für den Deutschlandtakt gemacht, falls du das meinst. Wobei man da wie auch an vielen anderen großen Bahnhöfen kaum was von dieser Idee "alle Züge treffen sich zur Taktzeit" sieht, zumindest nicht auf den ersten Blick, weil einfach dauerhaft so viele Züge fahren.

@linusw.1437 9 ай бұрын

@@Traines Ah ok, das Video hatte ich gesehen. Habe nur da eben den Takt nicht richtig gesehen. Ich frage mich ob mit eingeplant ist, dass so Bahnhöfe wie Cannstatt, Feuerbach, Flughafen und vielleicht Vaihingen dafür verwendet werden um ein paar Züge früher enden zu lassen, damit weniger Regionalzüge nach Stuttgart rein fahren und somit mehr Platz für ICEs zum warten wäre. Das würde den Bahnhof auf Kosten eines weiteren Umstiegs entlasten.

@Traines 9 ай бұрын

Das wäre ja wohl sehr kontraproduktiv, dann weicht man lieber ein bisschen von der "Integralität" ab und lässt die Züge halt wann anders fahren bzw. nicht aufeinander warten

@akalamai 9 ай бұрын

Wie genau hast du / setzt man Animationen, wie im Video zur Minute 1:45 um? Gibt es dafür extra libraries oder tools?

@Traines 9 ай бұрын

Das ist ein Feature des Tools auf Basis von SVG, das ich für die Animation dieser Videos entwickelt habe. Siehe Link in der Beschreibung

@grauwolf1604 9 ай бұрын

Das funktioniert nur bei außerordentlicher Pünktlichkeit. Die gibt es in Japan, aber die deutsche Bahn ist davon meilenweit entfernt.

@twindexxx 9 ай бұрын

Die Idee ist super aber obwohl der Deutschlandtakt seit Jahren geplant ist und die Politik den ÖPNV verbessern will passiert sowas wie mit der Schnellfahrstrecke Hamburg-Hannover. Wenn so eine wichtige Strecke ohne gute Alternative (die paar Ausbauten reichen nicht annähernd aus) abgesagt wird.

@mreinemuth 6 ай бұрын

Ich denke dass der Bund auch beim Öpnv mehr spendieren muss. Ich wohne in Oppenheim und fahre mit dem Bus nach Nierstein und mit dem Zug zurück. Ja das Deutschland Angebot muss sein. Gerade hier im Ländlichen Raum sind die Fahrgastzahlen nich sehr hoch. Aber damit auch in Zukunft vielleicht mehr Öpnv gefahren wird, muss das Angebot vorgehalten werden. Im Ländlichen Raum kann man nicht wie in der Stadt denken. Trotzdem kommen die Kreise Mainz Bingen, Alzey Worms Die Stadt Bad Kreuznach usw. für die Kosten auf. Aber der Anteil des Bundes bleibt immer gleich. Bei Nahezu 10 Protzent.

@omon316 9 ай бұрын

Wie die Züge in Mannheim auf einander „warten“ seh ich jede Woche 😂😂

@schmuttergold2296 9 ай бұрын

Ein wirklich beeindruckendes und zu Recht auch kritisches Video zum Deutschlandtakt. 👏 Für den „Nicht-Verkehrs-Nerd“ kommen die verschiedenen Themen allerdings sehr dicht gedrängt. Du könntest locker zu jedem Thema ein Video machen! Bitte verstehe meine Kritik nicht falsch. Ich finde das Video für den fachlich interessierten KZfaq Zuschauer hervorragend. Aber das Thema ist auch wegen der Bedeutung der Verkehrswende für die Klimaproblematik und der Lebensqualität so wichtig, dass auch die Masse der Leute das Thema verstehen können sollte. Ich freue mich auf weitere interessante Videos😉.

@Traines 9 ай бұрын

Danke. Interessant, ich hätte es jetzt genau andersrum gesehen, dass ich nur ein Video gemacht habe, weil ich nicht zu sehr in für die Allgemeinheit irrelevante Details abdriften will. Aber du hast auf jeden Fall Recht, ich hätte mich mehr in einen Nicht-Verkehrs-Nerd hineinversetzen können/sollen.

@grauwolf1604 9 ай бұрын

Verkehrswende? Hast du mal versucht, von Dietfurt(Oberpfalz) nach Ingolstadt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu kommen? Das ist eine Tagesreise, die man mit dem Auto in einer halben Stunde schafft. Da wende mal den Verkehr, viel Glück!

@schmuttergold2296 9 ай бұрын

@@grauwolf1604 Wenn der Deutschlandtakt so ausgebaut würde wie in der Schweiz, dann wäre auch der Busverkehr darauf abgestimmt. Dietfurt-Kinding mit dem Bus oder Auto (Bahn wurde ja schon vor langer Zeit stillgelegt). Und dann in 16 Minuten nach Ingolstadt.

@Traines 9 ай бұрын

@grauwolf1604 Wäre jetzt eigentlich Recht einfach, das zu wenden, indem man statt zwei Mal täglich stündlich (oder noch besser halbstündlich) einen Bus dort fahren lässt. Im vielen Regionen hat sich das in den letzten Jahren schon wieder deutlich verbessert. Es es bleibt natürlich noch einiges zu tun

@Rindy89 9 ай бұрын

Kann man irgendwo nachlesen wie zuverlässig bestimmte Zugverbindungen sind? Ich möchte ab Dezember mit dem Zug zur Arbeit fahren und muss umsteigen, habe Angst dass ich meinen Anschluss nicht bekomme, weil er ausfällt oder ähnliches....

@Traines 9 ай бұрын

Es gibt zugfinder.net das ist aber glaube ich kostenpflichtig und nur für Fernverkehr. Ich werde mich demnächst endlich dran machen, tespace.traines.eu so aufzubohren, dass es Verspätungsstatistiken und Umsteigewahrscheinlichkeiten berücksichtigt. Schon jetzt kannst du dort besser sehen, was du für Alternativen hast, falls du den Anschluss verpasst, es ist aber noch nicht sehr benutzerfreundlich. Meine Verspätungsstatistiken von stats.traines.eu sind aber bisher nicht so granular, d.h. nicht auf Zugebene (und im Moment nicht mehr ganz aktuell).

@Rindy89 9 ай бұрын

@@Traines wow danke für die ausführliche Antwort und toll wieviel Energie du in dieses wichtige Thema steckst. Weiter so! Hatte gehofft, dass es ähnliche Daten wie damals beim CCC veröffentlicht gibt, Stichwort "BahnMining"

@bahnpendler4568 9 ай бұрын

Wenn man sich die ganzen Maßnahmen bzgl. Aus- und Neubau von Strecken und Knoten anschaut, habe ich durchaus Hoffnung dass wir dann mit deutlich pünktlicherem Bahnverkehr rechnen können. Eine große Schwachstelle bleibt aus meiner Sicht aber: Das Ruhrgebiet. Problematisch sehe ich hier vor allem dass sich der RRX zwischen Köln und Düsseldorf-Benrath sowie Duisburg und Dortmund mit den Fernzügen ein Gleispaar teilen muss. Zwar hält der RRX zwischen Duisburg und Essen im Gegensatz zum Fernverkehr zusätzlich nur in Mülheim (Ruhr), aber bei 12 Regional- und Fernzügen pro Stunde und Richtung reicht eine kleine Verspätung und Verzögerung beim Ein- und Ausstieg in Mülheim um auch Verspätungen auf die Fernzüge zu übertragen. Zwischen Köln und Düsseldorf-Benrath haben wir 10 Fern- und Regionalzüge und hier hält der RRX zusätzlich in Köln-Mülheim und Leverkusen-Mitte. Und muss sich aber auch ein Gleispaar mit dem Fernverkehr teilen.