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電動車最大敵人是燃油車!環保電子燃料即將量產!?
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曲博科技教室 Dr. J Class
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Пікірлер: 1 000
@vincentsmyang
2 жыл бұрын
把綠電轉換成燃料除了生成燃料的化學反應需要的電力,還要考慮從空氣中抽取二氧化碳這類的營運活動一樣需要消耗電力,加上目前燃料引擎的熱效率大概只有30%左右。整體的能源轉換效率恐怕遠遠落後直接將綠電充進電動車的電池。感覺上不是個有前途的點子。
@XXXXXX-vw6rl
2 жыл бұрын
就是啊,这么明白的道理也不知道为什么节目里面说电动汽车不环保?! 要用发展的眼光看问题,现在是煤炭发电为主,但是要看到能源界现在在往清洁能源发展中。 电网传输有损耗,但是这个电网传输损耗比燃油物理位移运输损耗更大吗?
@louiswang6213
Жыл бұрын
因為傳統內燃機已經發展一百多年以來突然說廢就廢,傳統車廠可不能接受,而且還是很多車主比較喜歡內燃機的動力特性 所以我個人認為未來內燃機車輛可能會變成像機械手錶一樣成為精品來銷售
@makeworldbette
3 жыл бұрын
其實這整個方案最重要的關鍵就是效率的問題。從你講述的循環當中,你說用風力發電來電解水,這個電就已經可以直接充電到電動車當中,百分之九十的電可以轉化成行駛動能。 然而在你的環保燃料方案中還需要將這個氫與空氣中的二氧化碳再結合(這就要花費更多的能量)然後產生甲莞形的燃料,燃料還需要儲存和運輸,這些都要花費更多的能量。最後這些染料加到汽車當中,而內燃機的效率只有百分之二十;花了這麼多的能量和工序,還不如直接開電動車。
@win6601
2 жыл бұрын
看到这么多人赞你,不得不说,风力发电,是晚上工业消耗电量小,多余的电用来电解水,产生的氢气更容易储存,直接储存电需要超大的电池,旧电池是高度污染的垃圾,也属于不可再生资源,相反储存氢气环保的多,氢气可以发电也可以用在氢燃料汽车,相比电池驱动的车的确环保。
@metgodinwilderness7130
2 жыл бұрын
@@win6601 錯誤的認識,鋰電池在使用十幾二十年後可以百分之99回收製造新電池,沒有汙染問題 (Red Wood material),現在澳洲和夏威夷都已經採用 Mega pack來儲電,夏威夷都已經可以停止燃煤發電了
@noodle3768
2 жыл бұрын
@@win6601 电动汽车可以用来作为电网储能。在发电高峰充电,或者在缺电的时候放电。很多电车已经有这功能了。
@win6601
2 жыл бұрын
@@metgodinwilderness7130 还没有听说有哪一种电池可以使用10年以上的,就算可以蓄电量也会大幅下降,稀土是不可再生资源,即使电池回收,处理过程也产生污染废料。
@user-jz5fr7wj3l
8 ай бұрын
@@win6601你去工廠看一下氫氣儲存罐,或者看一下在路上跑的氫氣運輸車,你再來說氫氣是好用方便的能源!
@itonylee1
3 жыл бұрын
保時捷講的語焉不詳的e-fuels,其實就是合成的甲醇燃料來取代現在使用的汽油。甲醇當前價格比汽油來的低,但是很多人忽略甲醇的熱值只有汽油的一半,也就是說,同一樣箱油,燒甲醇只能跑汽油一半的距離。當然,如果是針對甲醇設計的內燃機引擎,那效能可以提昇,不過最多也是達到原本的2/3的距離吧! 甲醇很早就運用在賽車上了,因為不像汽油有爆震的問題,另外就是單位汽缸體積的情況下,甲醇可以塞大約汽油的三倍進汽缸,所以同樣排量的引擎可以輸出更大的功率。很多400米加速賽的車輛都會改成高壓縮比然後使用甲醇燃料。當然,里程是個問題,所以除了400米加速賽以外就比較少看到使用甲醇燃料了。內燃機引擎有效率的問題,即使是針對甲醇設計的內燃機也至多達到40%上下的最佳燃料效率,但是電動車基本上隨便都能達到8-9成的能源使用效率。而且甲醇還有一個碳鍵,所以還是有碳排放,只不過汽油少而已。電動車只要能夠持續的提升電池的容量的話,那甲醇燃料的市場還是比較有限。
@Ansforce
3 жыл бұрын
它其實不是甲醇,因為還必須把甲醇反應產生碳氫化合物,也就是汽油,直接用在現有的汽車上。
@user-nm4cd8wt2u
3 жыл бұрын
卡盲點 1 電解水需要純水 (不是隨便撈海水插入兩根電極就能開始...,水 民生用水都不夠 何論發電? ) 2 儲存氫氣有風險 (印尼煉油廠爆炸是個例子,當時天候打雷) 3 二氧化碳來源 (不要說空氣中的了,拿發電廠和化石廠的廢氣還比較有效率)
@endymionchang4008
2 жыл бұрын
純水很難電解 要加入電解質 海水的鹽類恰好就是
@fianoxu8717
3 жыл бұрын
不愧是博士。讲的有条理 易懂。谢谢。
@Ansforce
3 жыл бұрын
謝謝你支持!
@CPAD
3 жыл бұрын
曲博真是好老師,明師,不是名師而已,總能讓人更明白。名師有時候講的反而不明白。
@Ansforce
3 жыл бұрын
謝謝你支持!
@ips4585
3 жыл бұрын
認真? 轉換效率爛到離譜,邏輯能力全無,這位真的是博士?
@user-hi4ok8rk1l
3 жыл бұрын
@@Ansforce ,這一集作的最好,不不過電動車依然會是主流,「環保電子燃料」只會是備胎。
@foinyang1781
3 жыл бұрын
@Andrew Romeo 366666$$$ㄛㄧㄛㄧㄧㄞㄧㄧㄧㄧㄧ^^…ㄧㄧㄛ^^、
@Ansforce
3 жыл бұрын
@@ips4585 我不是在影片裡也提到它會有轉換效率和成本問題很難量產嗎?
@peteryuan168
2 жыл бұрын
謝謝分享,目前的醇基燃料,加上適當觸媒與添加劑,也可直接於內燃機直接使用,不需任何更改設備,吉利汽車就有生產這樣車型,但為何一直沒有獲得大量採用呢? 你說的很對,最大關鍵應該還是成本的問題!
@pingchen7085
3 жыл бұрын
理想很豐滿 現實很骨感。等這個做到符合成本都可以用核聚變了
@huanzaolan675
3 жыл бұрын
会出现空气中二氧化碳不够用,断链了,这东也跑不起来了
@alextan7138
3 жыл бұрын
不会二氧化碳断链啦。收回的都会很快的吐出来不是吗?
@alextan7138
3 жыл бұрын
哈哈, 所以也可以说核聚变才是电动车的一号敌。
@user-mj8hp1hd9x
3 жыл бұрын
@@huanzaolan675 阿歐美ㄇ媽媽ㄇㄇ沒ㄇ媽媽ㄇ密密麻麻ㄇ媽媽ㄇ媽媽ㄈ媽媽們ㄇㄈ父母aㄇ美zㄈasㄇ媽媽ㄇ褔SSD as AAㄇ買SSD z a SSD AA aㄇㄇwas嗎ㄇㄇㄇㄇa夢ASA zㄇ彷彿SSA嗎as嗎ㄇㄇz z福夫婦ㄇ誒z誒歐
@billhuang7708
3 жыл бұрын
化學反應保證比核聚變容易商轉
@marklee6207
3 жыл бұрын
等待未來的技術突破,加快轉換效率。雖然各國政府都把電動車當作未來的目標,但要讓電動車能夠像現在燃油車這麼方便實用(成本低,充電方便),我們在基礎建設還要投入相當大的成本,例如我們目前電力的供應系統負根本不足使用。但我覺得人類會不斷地探索及突破,終究會克服一切困難,達到環保能源的理想
@jackyan4625
2 жыл бұрын
按照目前的发展,新能源的发展从来不是一条赛道,从来都是多条赛道发展,这个新的材料只会延缓燃油车的淘汰速度,但不会拯救燃油车,世界还会沿着电动车的方向发展,除非这家公司公开这种新燃料的专利,然后这种燃料大幅度生产,才能拯救燃油车,但是随着全球发电技术的不断进步,尤其是核聚变,包括太阳能新能源技术的发展,风能,电池技术的不断进步,燃油车还是吗,最终的赛道还是属于电动车
@user-jc9jq3jz9t
3 жыл бұрын
期待環保燃料的到來!
@mattlin9677
3 жыл бұрын
1.特斯拉的目標是讓他的電動車用戶都使用他的太陽能電源系統,而非使用傳統的電廠電源,這樣才能進一步對環境有利2.就算是傳統的電廠使用石化能源轉換為電能,其能源轉換效率仍較汽車引擎高2~3倍,這件事情馬斯克有回答提問過.3.toyota早在tesla創立之前就大力推廣氫能源汽車,但其能源轉換效率低落,註定讓成本無法降低,也就不會被普遍應用.今天你提到的技術也是一樣,根本問題是能源轉換效率低落,成本過高只是結果而註定失敗4.請多研究了解第一性原理,就比較能跳脫現有框架,了解事情的全貌.
@mahailiang
2 жыл бұрын
在中日韩台 太多人住公寓,大力发展私人太阳能风能 前提得有私人大面积土地,不能高楼林立/人口密度高/土地稀缺 这几个是发展绿色能源的前置条件
@hahlahwong9833
3 жыл бұрын
立意甚好,但二氧化碳在大氣中的濃度僅300~400ppm (或 0.03~0.04%),如何在反應器中提高它的反應濃度,將會是很大的問題,也就是要克服很花錢的難題。如果西門子有能力降低製造成本,當然樂觀其成。
@Ansforce
3 жыл бұрын
嗯,內行的,這個的確是有困難。
@lindalin4353
3 жыл бұрын
如果直接用純CO2反應, 有什麼太高成本的問題嗎?
@stonio6363
2 жыл бұрын
其實主要還是價格問題,如果太貴也會很難推動,如果比石油便宜,一定欣然接受 所以生產者必須要肯犧牲利潤,這很困難阿 !!
@user-kw9by8eh7h
3 жыл бұрын
很棒的題目 謝謝老師專業分享 感謝
@sportmusic4357
3 жыл бұрын
想請知識淵博的曲博說明「高離子導電樹脂NAEPE」,這個是工研院研發的全固態電解質: 1.為何共聚醯胺,是為了讓N、O提供partical negative charge,提供Li+的配位點,來幫助解離與傳導嗎? 2.為何是環氧樹脂,樹脂鏈段的剛性,應該會抑制高分子鏈段運動,導致離子導電度不佳吧?為何不用rubbery? 3.呈上題,添加有發生cross linking的網狀聚合物,會不會抑制高分子鏈段運動,使離子導電度不佳? 4.如何從分子上來判斷高分子的抗燃性?像是葡萄糖單體不會燃燒,但聚合成纖維素後為何就會燃燒呢?
@LuTing
3 жыл бұрын
这个本质上就是把电能存储在化学能里,唯一的问题是,内燃机的效率比电机的效率低太多了,最大好像才30%。
@momentmove3726
3 жыл бұрын
增程車是解答 理想one就是增程車 引擎發電給直流馬達推動車子 加一次油可以跑1000公里 電動車依然是未來最佳解 我們現在說的電動車是電池車
@KuTo_0425
3 жыл бұрын
用電池 就不環保 根本沒啥好說的。
@user-wn4xs1wv5i
3 жыл бұрын
我想重點是這項技術可以改善汽機車造成的空污。
@haohaoman9292
3 жыл бұрын
@@momentmove3726 未来是氢电池的。
@rexli1887
2 жыл бұрын
我觉得必须也要把发电效率同时考虑才公平。现在燃煤发电的效率,以最先进的超临界发电机才只有大概43%,所以考虑电能的能源效益必须考虑这43%
@matthew34566
3 жыл бұрын
感謝曲博, 帶領我進入許多未知的科學門檻
@leosyu3818
3 жыл бұрын
首先,发展电动车的目的是为了减少城市的空气污染、减少CO2排放,即使选用生物质转化的燃油还是会产生汽车尾气,造成城市碳排放过高的问题。 其次,生物质能转换生产燃油的过程中会存在产能太小的问题,不足以供给整个汽车产业。 最后,从能量守恒的角度来看,对于这个碳循环能量的最终来源是太阳,这样的话还不如直接发展太阳能电池直接给汽车供能,还可以能省略掉中间环节的能源浪费。
@user-ps7vl9eo3t
3 жыл бұрын
內燃機車輛的另一個問題就是"隨機排放",就跟隨地大小便一樣的意思. 把內燃機跟加油站結合作為固定式微型發電廠,為社區或電動車做部分供電,集中廢氣回收處理,就像廁所將廢汙水集中處理後再排放,會不會讓環境再好一點?=
@user-ql8vl8jq6f
3 жыл бұрын
生殖柴油十幾年前就推廣過了 不合成本製造過程耗時漸漸的就不見了 因為引擎技術提升汽油引擎省油程度 已經可以跟柴油引擎比拚了 電動車才是未來趨勢 所以大家都在卡位
@a26925848a
3 жыл бұрын
氫氣也不一定要走燃料電池 也是可以進內燃機使用 氫氣最大問題還是儲存的安全問題 以及氫氣分子太小不容易大量儲存 (液化太花錢)
@samlanus
3 жыл бұрын
氫氣的燃料電池也是觸媒的一種,豐田在美國試賣這種技術的轎車,目前燃料價格跟一般汽油差不多,儲存筒據說要有厚度很後的鋼桶(聽說比天然氣鋼筒還嚴格),這鋼筒又是耗油的多餘重量。實驗階段,是否成功就跟曲博講的電子燃料一樣,成本就是瓶頸。
@chiyen5101
3 жыл бұрын
@@samlanus 問題就是觸媒太貴了啊,工業用的氫燃料電池就不需要這麼貴的觸媒,車用燃料電池怎麼算都很難大規模推廣
@rexli1887
2 жыл бұрын
en.m.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_internal_combustion_engine_vehicle 车走氢内燃机有很大问题,所以氢燃料电池还是主要研发对象 氢內燃机,第一,会产生氧化氮,产生污染。第二,能量转换效率远低于燃料电池。你可以参考我给你wiki的链接
@lzhenguan
3 жыл бұрын
不看好!內燃機會產生大量的廢熱,這一點是無法克服的。電動車的最大對手應該是氫燃料車。
@user-nv1wc3xx4q
3 жыл бұрын
氫電池, 要鉑做催化劑 , 比黃金還貴的那個歐
@lindalin4353
3 жыл бұрын
日本就在發展燃料電池車
@leosyu3818
3 жыл бұрын
@@user-nv1wc3xx4q 用铁-氮-碳材料可以替代
@kpgd5775
3 жыл бұрын
听说分解氢气过程也不环保!
@yezih2694
2 жыл бұрын
如果效率够高的话,这种技术也可以用作二氧化碳收集,或者作为风能和太阳能的储能方法,解决氢气不好储存的问题。
@SDK430
2 жыл бұрын
電動車的續航力,充電時間,一直難克服。 如果真能電子燃料實現普及化,也是讓大眾有多一樣選擇。
@mrchou513991
3 жыл бұрын
歐盟目前最大的生質燃料的來源是棕櫚油,但是現在棕櫚油栽種大量砍伐原始森林,排擠糧食作物生產。現在歐盟準備要在2030年停止使用棕櫚油作為生質能源了
@user-kj4vm6bw5p
3 жыл бұрын
发电海不是有污染,除非回归原始社会否则都有污染
@ht20081
3 жыл бұрын
來自風力發電去生產氫,再接續後面的流程。那風力發電的電也可以直接去充電池, 轉換率還高了許多。所以這商業模式到底只是吸引眼球而已...
@jc1385
3 жыл бұрын
技術總是有辦法解決的,像電池的問題也是一步步解決才有今天,期待更多環保技術出現,即使剛開始不可行...這技術我覺得是很好的開頭
@flyinginthecouldy
2 ай бұрын
1.全球暖化氣候變遷、背後就是熱量Calories。 2.水之三態固、液、氣變化、隨【焓】值kcal/kg而定 (可逆)。 3.聖嬰現象、極端氣候異常、溫室效應、冰山融化、氣候難民、地表沙漠化、洪水橫流、風 不調、 雨不順、農業生產失調、元凶就是地表熱量Calories超標!! 4. 這一切一切都是 Calories在背後運作、熱能(量)Calories可發電。 5. 環境惡化以【遞增函數】呈現、 能源以【遞減函數】對應。
@samhuang4999
3 жыл бұрын
說穿了就生質能源啊,什麼環保電子燃料換個名詞而已 現在全球每年石油消耗量是1.7兆桶=272兆公升 對照新聞內說2026年的產量5.5億公升,僅佔五百萬分之一而已 我的看法啦, 應該是生質能源製造公司要看作是固碳產業,製造碳權拿去賣, 或是給自家保時捷超跑搭售,就可以叫作"(淨)零碳排綠能超跑" 反正窮人也買不起環保產品,那就賣給有錢人,更好賣!
@user-dz2th6gp4b
3 жыл бұрын
如果根據能量不滅,有這麼多的風力可以把風能轉變成曲博士講的這種新能源,那麼同樣風力產生的能源,似乎也可以產生許多的店電給充電站使用(雖然傳輸過程中會損耗掉一些能量)是不是我想最主要的問題是能夠用到這麼多綠色能源來產生所需要的能量?如果能夠產生這麼多足夠的綠色能源,那就有很多解決的方法。問題是目前還不容易呀
@johnhu3612
3 жыл бұрын
個人認為能量產的話應該拿來做火力發電用途 車依然發展電動車 之前也推廣過生質能源 但對現有車適配上都還是有問題 而且新產業才能有新需求與經濟推動是吧
@wanson_n4232
2 жыл бұрын
目前最經濟環保有效率的發電是核能, 曲博不是說了嗎?最大的問題是成本, 如果拿來火力發電,一度電要十幾元起跳, 甚至更高有多少人願意買單呢?
@taicheng551
3 жыл бұрын
甲醇和乙醇是可以直接加到汽車,因為賽車、改裝車都直接用甲醇和乙醇取代汽油。 甲醇和乙醇就是酒精,酒精產生爆發力比汽油低,也就是用甲醇和乙醇取代汽油馬力會變小。 但酒精辛烷值有110~115,也就是酒精抗暴性比汽油好,這樣渦輪引擎就可以打更大的壓力去換更大馬力。 天然氣辛烷值有120~130比酒精更高,就是瓦斯車,用在渦輪引擎可以炸出比汽油更大馬力,但天然氣爆發力也比汽油低,所以改加瓦斯馬力也是會變小。
@Ansforce
3 жыл бұрын
謝謝你提供的資訊,非常專業。
@chasejamie6118
2 жыл бұрын
可以用日本的制氢技术去发电, 至于电池则需要从根本上改造为可无害降解的材料来制成。电动车简单易制造而寿命又远超汽油车。所以无论用何种燃料, 汽油车的性能都是无法与电动车相对比的。
@laokkkwww
3 жыл бұрын
最後應該還是電動車有優勢,因為電動車的馬力扭力都比燃油車高,而且沒有噪音,還有車子內燃機的效率沒有發電廠高,所以最後的方案可能是電動車加生質能的發電廠,另外,電力在剎車時可以回收,所以最後車子要電動驅動是必需的,但有機會加一個燃料系統
@billyshepard3786
3 жыл бұрын
You prolly dont give a damn but does any of you know of a way to get back into an Instagram account..? I was dumb forgot my password. I would love any tips you can give me.
@darwinnoah3329
3 жыл бұрын
@Billy Shepard instablaster ;)
@golfprochen
3 жыл бұрын
植物行光合作用除了利用空氣中的二氧化碳外 更重要的是太陽光 除了釋出氧氣外 生長組織其實是一種儲存太陽能的作用 因燃燒再度釋出能量與二氧化碳
@hwang6915
2 жыл бұрын
应该是环保燃料电池,或燃料发电电驱混动,更有可能。纯燃料车已经过去了。从驱动系统看,电动驱动系统具有无可比拟的优势,一切动力系统向电子化演变的趋势,相信不可能逆转。所以就算很快量产环保燃料,未来趋势也会是先用更高效的方法转换为电能再去驱动,燃料发电,经过缓存,由电力驱动机械。电池储能和燃料转电,两种方式竞争。
@ariewelog
2 жыл бұрын
谢谢老师科普,碳排放问题解决了,很好的,闭环循环,
@wooder0108
3 жыл бұрын
生質能是個好東西,但首先要先解決糧食問題!才能發展成功吧?
@smileowl
3 жыл бұрын
這是人工光合作用啊!
@Ansforce
3 жыл бұрын
對,差不多了!
@antina1399
3 жыл бұрын
@@Ansforce 人工光合作用也是需要更多的電
@markmark7052
3 жыл бұрын
這方法立意是不錯, 只是感覺眼界不夠遠, 等核聚變普及, 電能又回歸環保之王, 何必在中間搞些有的沒的 反而這種燃料製程繁複推高成本, 而且經過那麼多中間製程工廠, 不會有一點汙染嗎? 不用水洗丙酮洗, 沒有任何的廢氣和燃燒嗎?
@mosheqian
3 жыл бұрын
全世界的燃料需求那么高,有多少地方可以安置足够多的风力发电机?这些风力发电机发出的电量能维持多少电解水,以及后续的所有电力需要呢?
@Ansforce
3 жыл бұрын
這個當然是供不應求囉!這個影片只是介紹目前有廠商在開發這樣的技術,至於未來能不能廣泛使用,我個人覺得不容易,主要還是成本太高。
@Maxxx88864
3 жыл бұрын
風力發電產生的電可以直接給電動車用。 電解水,產生氫,可以給氫燃料車用。 氫再處理,才能給燃料車用。 多次處理,只會墊高成本,怎麼會說成是最便宜的能源?
@user-sy3gn6mt7e
3 жыл бұрын
我怎麼看都是直接風力發電完存起來直接供給電動車比較實在
@朋也-peng
2 жыл бұрын
氫相對燃油不容易儲存,主要在配送和加油端要轉變成氫汽車與轉變成電動車一樣,都需要大量的基礎建設(電動車可能還容易一些) 若製造與使用的燃油可以比電動車的碳排更低,朝這個方向發展可以省下很多基礎建設 不過個人沒有看好就是了,成本擺在那裏這是目前大多數綠能都會遇到的問題
@mimi7117
3 жыл бұрын
汽油內燃機產生的氮氧化物,最主要是因為空氣中的氮氣在內燃機中的高溫高壓下,與氧氣化合,並不是來自汽油哦^^
@lindalin4353
3 жыл бұрын
所以內燃機的氮氧化物是無解的!
@mimi7117
3 жыл бұрын
@@lindalin4353 嗯,要解也是可以呀^^ 一、車上掛個氧氣桶,直接供純氧,不要從空氣中取氣因為有氮氣。 二、就是目前的技術,排氣管中的觸媒將氮氧化物轉回氮氣。
@sasalosa2
3 жыл бұрын
聽起來很有搞頭的東西,但現在各種電動車概念股漲成這樣 這個東西沒辦法在短時間降低成本完全取代汽油的話 等到加油站倒光全變成充電站的時候大概就來不及了
@parus1974
2 жыл бұрын
電動車需要電,電解水也是需要電 終歸還就是兩個問題1.如何發電 2.車載能源系統的抉擇-直接用電,還是用化學能 碳捕抓後轉成甲醇,這個中鋼正在做量產試驗,關鍵字是[鋼化聯產]
@wantedsanzo
3 жыл бұрын
電動車不是解藥!TOYOTA對電動車的前景沒那麼看好,還是持續在發展新能源與油電..
@fenix1641
3 жыл бұрын
新技術要推廣永遠卡在成本 怎麼降低成本永遠是最困難的地方
@user-hi4ok8rk1l
3 жыл бұрын
沒錯,電動車會是主流
@henryzhang6489
3 жыл бұрын
是的. 大陸还要大力推生產的电池.
@spacelai
3 жыл бұрын
1. 電解H2O >> H2 + O 所耗能量 2. “空氣中捕捉CO2” 所耗能量 3. H2+CO2 >> 甲醇 所耗能量 算完再來看轉化效率我認為才合理
@rexli1887
2 жыл бұрын
电 》氢 》捕获CO2再反应》甲醇 》汽油 》内燃机 》动能 还没有算各种气体和液体的运输。应该不用计算了吧,肯定不符合能源效益。 跟纯电能汽车比 电 》电池 》电力 》马达 》动能 只有傻瓜才认为可以把电能汽车压下去
@calibaba2739
2 жыл бұрын
曲博 推广电车 不一定要多盖发电厂,美国加州由于太阳能板安装普及 所以现在是发电太多。而特斯拉的 Power Wall, Power pack, mega pack 这类储能电池 就是把多的电储存起来。 甚至可用特斯拉开发的Autobidder 的软体 个体能做到自动低价充电存起来 电价高时卖回电網。特斯拉已经在美国德州成立了电力公司,以后让客户能够利用太阳能板加电池,自由买卖电。以后甚至可把用电动车储存的电卖回电網 。 这概念现在很多人还不知道,曲博能不能介绍一下。
@victorhuang6539
3 жыл бұрын
這個環保電子燃料的價格也要跟現在汽油差不多,或是比電力更便宜才有競爭力。
@Ansforce
3 жыл бұрын
它現在的問題應該是太貴了!
@chingan6801
3 жыл бұрын
所以目前只能是保時捷等名貴跑車用的起 期待科技創新壓低成本
@jamshem00
3 жыл бұрын
聽起來似乎不錯唷!!不過石油的提煉產品~塑膠勢必是後來要研發替代的
@user-by2zz3zo7j
3 жыл бұрын
莫名其妙,制程那麼多會比較環保?單內燃機的怠速就要浪費多少能源?而且噪音擾人,早該淘汰了。磁動力車才是另一發展方向,可做城市內的代步車。
@g8manxdla
3 жыл бұрын
環保電子燃料如果能夠大量生產降低成本的話 台電要記得趕快去找他們簽約 這樣夏季傍晚沒電冬季電量過剩都可以靠轉換成環保電子燃料來儲能了 簡直是最佳解答阿!!!
@BillLin1
3 жыл бұрын
看到風電電解氫氣就該知道是套話術了,產生氫氣還是要用到電,電力的使用量應該也是不低的
@user-ge1bj3gy6b
3 жыл бұрын
所以最好的辦法就是在那些再生能源潛力大的國家大量生產生產氫如智利、冰島、阿根廷、澳洲、沙烏地阿拉伯在送往全球
@ken4660-m5p
3 жыл бұрын
不是話術哦,是已經發生的事實,越來越多國家在考慮用這個方式來儲能 亞東氣體甚至直接要買綠電電解水製成綠氫來給台積電用
@ilanboy90
3 жыл бұрын
@@ken4660-m5p 氫氣電解技術應該不是問題,最大的問題是產出的氫氣要如何儲存的問題⋯⋯ 記得之前曾有人討論過氫燃料電池車的儲存容器,需要能夠承受極大的壓力,所以儲存容量很有限
@toh81390
3 жыл бұрын
使用內燃機一定會產生的汙染:氮化合物+一氧化碳 用好一點的燃料可以降低 但是純電是百分之百沒有 高度純化的燃料製造成本(能源)太高,只是降低汙染改進除汙設備可能更好
@KuTo_0425
3 жыл бұрын
純電的汙染 在發電廠阿。除非所有發電廠都是環保的。
@toh81390
3 жыл бұрын
@@KuTo_0425 電廠不會沒有汙染,所以大量使用綠能是電子燃料車和純電車第一個前提(難以達成的前提),但是在都會區的汙染居民親身感受會放大其嚴重性。這也是純電車跟影片提到的電子燃料的共同的賣點「不在城市中製造空汙」。它們共同的缺點也很明顯「多次轉換能源不節能」。 純電車特色:真正(城市)無汙染,待機(等紅燈)不耗能,純電更適合安裝無人自駕所需的大量用電儀器設備。 電子燃料車特色:航程!! 台灣能源成本太高,混和動力的節能應該重點推廣。
@o920371698
2 жыл бұрын
我覺得發展電車節能減碳根本就是假議題 只是把碳排放轉移到別的地方而已 除非你的電是來自無污染的 尤其是電車著火 那個污染更嚴重 重點根本滅不了火 因為他會自燃 而且要耗費更多的水來灌救
@noodle3768
2 жыл бұрын
@@o920371698 我开model Y的实际数据是电车用的能源只有油车的1/4不到。电价只有油价的1/5。我开一年电车省的能源,可以抵消造一台新车的能源。
@FarmerLance
3 жыл бұрын
14:29 其實把二氧化碳和氫結合起來的反應自然界也有,那就是植物的生長。 所以其實換個角度,也許開發出可以簡單但有效率的利用某些高速生長的植物(例如竹子或某些樹)為原料生產燃料,或許就有破解高成本的可能。 當然啦!這個的前提是不去破壞現有的生態環境的前提去種植,不然反而可能會造成其他的傷害。
@klting3683
3 жыл бұрын
汽油转换成动力35%,柴油转换成动力40~45%,(发动机),石油/天然气转换成电力为50多%,经转换到住房少5%,从这转换成直流电少2~3%为车充电,电能转换化学能少5%,电池放出电力再经电子转换器少5~7%,这能量经高效马达产生动力到轮子也少了5~10%,所以正正的效率是??? 只有电动火车或地铁系统才能完美,
@e109772000
3 жыл бұрын
乾淨的煤 沒輻射的核能 加水就能跑的車 怎麼那麼似曾相識
@licowang1771
3 жыл бұрын
如何有效利用環保的收集二氧化碳, 從空氣中?
@MTKG-00001
3 жыл бұрын
生物工程吧,路還很遠.
@newmanshen623
2 жыл бұрын
個人覺得, 人類的發展是越來越便利, 但便利不是沒有代價, 其中對環境的不友善是其中一項, 但改善環境, 也是有其代價的, 這個代價說穿了就是成本, 我對環保這件事的看法是, 環保是用錢拱出來的, 沒有不花錢的環保, 所以曲博說這個電子燃料技術的重點在於成本真是講到重點了, 而且電動車的電是怎麼來的? 尤其是在台灣, 除了充電不方便之外, 就算增加了充電樁, 那電力夠嗎? 所以在台灣, 電動車目前可以看到的好處是對於都會區中的行人是友善的, 但真的就環保了嗎?
@may94168
3 жыл бұрын
我們家目前機車都改騎電動車了(非gogolo),到現在電動車給我的感受非常良好,電動車在家充電還有電樁充電很省,又不用保養維護,一年下來省了不少家庭開銷,省錢又環保!! 未來電子環保燃料的價格如果比充電來得便宜才有可能勝過電動車,否則我還是覺得電動車比較好!
@Ansforce
3 жыл бұрын
機車一定要電動化,比燃油車好太多了,直接換電池也沒有等待的問題。
@alantsai8103
3 жыл бұрын
多講的....理想很美好,首先各車廠要做你環保燃料用的車型達到規模經濟,而環保燃料又是單一公司研發不是各大國的經濟命脈,我在這跟你保證絕對不會有人用 😂
@kkk-et1nx
2 жыл бұрын
氫氧焰很久前就有開發使用,當初是需要改變引擎才能做到,如果事先將氫氧轉成燃油就等於做到真環保了,但如何確保製造廠吸收CO2的轉換率不是假數據?
@ilanboy90
3 жыл бұрын
博士是否有考慮到,就算有這種觸媒後,將氫氣與二氧化碳合成為甲醇的過程,需要耗費多少能量才能轉化而成? 現有的再生能源是否足夠能用來產生轉化成甲醇? 而且甲醇的生產量及產出速率,能大於這些生產過程的碳足跡總排放量,以及這些汽車使用生產的甲醇產生的總碳排放量嗎? 以ISO14064-1及產品生命週期的觀點來看,困難度可能很高,短期內要能突破這個問題恐怕不容易⋯
@1793xman
3 жыл бұрын
我可以很肯定的跟各位講未來各位面臨的就是更極劇的氣候變遷,你我都有可能面臨糧食問題水的問題 等等能源問題,光是氣候異常,這些植物面臨巨大考驗,未來是不是有足量的生質能? 還不要太樂觀 ,未來糧食 水短缺會是趨勢,至少電動車能減緩局部都會區空汙造成的肺癌等等肺部疾病(但也只是能量的轉移而已 因為製作電動車的同時也汙染),所以,無論科學家未來會發展甚麼替代能源,各位能做的,就是珍惜目前的水電資源,別因為便宜就浪費不養成節約能源的習慣,節約的目地在於"幫助大家度過往後 更長的缺水缺電期"~~
@Ansforce
3 жыл бұрын
說的好,節約能源人人有責,這個文章給你參考: www.storm.mg/article/3340151?mode=whole
@fenggao8715
3 жыл бұрын
可是生产过程的环节越复杂其生成的效率越低,最后生成的碳还是比回收的碳多的多的多。
@BathoChang
3 жыл бұрын
曲博就是贊.
@joechan3388
2 жыл бұрын
用電子燃料發電就成了環保電了。 燃油機車較電動車結構上複雜,浪費,重,性能差及成本高,當電動車在電池上有如電子燃料般突破時,燃油機車在性價上無法跟電動車競爭而淪落為小規模專有市場。有科幻小說描述未來電池是罐裝凝膠,一加侖能量相等百加侖燃油,充電站只是替換罐裝凝膠電池。
@MorrisPan
2 жыл бұрын
謝謝曲博,贊
@jay2388
3 жыл бұрын
鋰電池的誕生應該算殺手級應用,運用範圍非常廣泛,感覺環保電子燃料能應用的範圍,不會比鋰電池多,就算環保電子燃料價格降至一般汽油價格,要取代鋰電池真的很難想像。
@user-pu3lo7bo6s
2 жыл бұрын
@Hsieh Hsingwu 锂电池是可以回收使用的。
@user-pu3lo7bo6s
2 жыл бұрын
@Hsieh Hsingwu 宁德时代锂电池回收技术超过98。铅酸回收,污染主要是来自液体。并不来自固体。你们这些高华不读书的吗
@woodlakeview
3 жыл бұрын
感謝曲博專業分享.
@Ansforce
3 жыл бұрын
謝謝你支持!
@user-nb5wr8jk2d
2 жыл бұрын
曲博的影片,總是能帶來一些新科技新觀點新啟發,收益菲淺,感謝!
@Ansforce
2 жыл бұрын
謝謝你的支持!
@momowingfat8963
3 жыл бұрын
科學進步一日千里,希望人類共用平台,互相交流成果 。
@RQcube
3 жыл бұрын
風力發電59%轉換,電解水80%轉換,還要經過甲醇MTG轉換,最後發動機轉換 www 這能源只會供不應求
@galaxy-fv4hl
3 жыл бұрын
能源最终来源是风力发电,这个理论就有点离谱
@lumo4047
3 жыл бұрын
所以直接用电动就好了
@RQcube
3 жыл бұрын
@@lumo4047 電子燃油的優點是可以儲存,但生產與效率都很差。 電車想用上再生能源,電能就必須考慮儲存與傳輸。 之前有看到NASA用真空飛輪儲存動能、或是以色列的壓縮空氣儲存能量,都是再生能源很好的儲存容器,只是很貴。
@ips4585
3 жыл бұрын
@@RQcube 是啊,轉換效率爛到離譜,邏輯能力全無,這位真的是博士?
@RQcube
3 жыл бұрын
@@ips4585 我是訂閱了,他幫大家整理了一些最新科技,技術好壞就看觀眾自己的認知,等真的量產失敗了在下結論也不遲,說不定他們掌握了未知的最新技術等等,也不一定要用風力對吧 www
@kocpc
3 жыл бұрын
有生之年系列
@loliloloso
3 жыл бұрын
中研院院長廖俊智就是專家,用藻類生產。不知道他的東西商業化了沒。電動車並不是carbon neutral,除非發電廠為carbon neutral。
@mtcnew8353
2 жыл бұрын
電解水的效率一直不是很好,然後還要操作一系列的化學反應,需要設備,生產所需的能源,以及最重要化學反應的良率問題,等等,不是那麼容易的!
@windirjancsi23
3 жыл бұрын
鋰電池碳足跡也是很高。
@JT.Tsao-Love
3 жыл бұрын
曲博超屌的😍
@craziestdavid15
3 жыл бұрын
12:13 他的原理是用電去電解水產生氫跟氧...等:那這裡都已經產出電了,不就能直接給電動車用了嗎? 環保電子材料應該會用在仍一定要透過爆炸產生推力的機具,如火箭。但以民用車而言,使用電,應該會比透過電所產生的電子燃料來的更有效率不是嗎?
@XDTMS
3 жыл бұрын
怎直接用? 你美台車子也都裝個風力發電機喔? 讓我想到韓總提過的風力汽車...不管事風電、太陽能發電..都是不穩定(不是每個時候都有風、陽光).都需要先將電能儲存.才能穩定發電.目前電能最大的問題還是在於電能儲存設備的進展沒有突破性的發展
@rexli1887
2 жыл бұрын
@@XDTMS 大哥,电子燃料第一步的电解水,用的电应该是电网的吧,难道它就建在风车旁,最后做成电子燃料再运到加油站?
@tomma9877
2 жыл бұрын
我認為並不能說不需要電動車了,只能說有更多的選擇而已。這種技術是好,但控制在專利人手裏,生產成品油可能比現有油價來的高,而電動車買回後只用在家裏充電就好,主動權在自己…
@bollinmore
3 жыл бұрын
曲博請問,影片提到地底抽出的石油產生的二氧化碳是多出來的,可是石油來源不是來自於原先地表上的生物嗎? 另外,把多出來的二氧化碳埋在地下也能達到一樣的效果嗎?
@ilanboy90
3 жыл бұрын
目前已有碳封存技術(將二氧化碳氣體壓縮後打到地下),但是封存過程也需要耗費許多能源(例如電力),再加上因為擔心地質及地殼變動因素,導致被封存在地下的二氧化碳氣體大量噴出到地標,將可能造成地表附近的動物窒息死亡的風險,所以目前在部分地區僅進行試驗性研究
@parus1974
2 жыл бұрын
石油的來源是幾十億年前的地表生物,這些碳被固化之後儲存在地底,並沒有在大氣的碳循環內 人類從地底將之挖出來之後燃燒掉,就進入大氣的碳循環。進而使得現在這個時間點大氣中的碳總量大幅度增加,但是地球環境能夠從空氣中捕抓碳分子的能力卻沒變(植物數量沒增加),結果就是滯留在大氣中的碳分子增加了,就造成溫室效應 是的,直接捕抓碳分子塞進地底有類似效果。但是要先把氣體碳轉化成固體碳,不然他還是會在短時間內跑回大氣中
@user-fg9yw1vh5i
2 жыл бұрын
十几亿年前的环境和现在又不一样,一下子把这么多碳释放到现在的环境中,就是个灾难
@user-wl3mm6be8j
3 жыл бұрын
捕捉空氣中的CO2
@tamsiuwing6546
3 жыл бұрын
吹吹水還是可以的。 一連串的 風力電解轉化合成儲存運輸 這種轉換再轉化再合成再加工的新能源 成本高昂得可怕 還是石油的價錢便宜。
@liaowenshiang
3 жыл бұрын
如果假設風力發電可以足夠提供車子做為轉換氫氣再轉換為環保電子燃料, 那就直接蓄電給電動車, 就一樣環保了, 也不用轉來轉去了.
@user-yz1cc1qp5w
2 жыл бұрын
所以他說的是在智利生產,電無法跨洋搬運,合成燃料可以,但現階段的問題是價錢,貴死就沒人用啦
@user-el3cy1oe8p
3 жыл бұрын
还是等核聚变能源吧!
@yiyatsen
3 жыл бұрын
放心好了這技術在美國不會採用 Elon Musk會會找最找 最菁英的lobbyists讓這技術進不了美國
@user-hi4ok8rk1l
3 жыл бұрын
美國的航空業巨頭阻止了鐵路軌道交通的發展。Elon Musk電動車巨頭會阻止『環保電子燃料』的發展。
@leong472
2 жыл бұрын
謝謝評述
@user-bb5ge9vi8x
2 жыл бұрын
說的真好
@huix2717
3 жыл бұрын
成本太高
@user-qt8np6wn3v
3 жыл бұрын
請問如果電子燃料成本克服的話,是否可以把甲醇提供給發電廠,發電廠再提供給電動車。
@Green0329
3 жыл бұрын
好問題
@Ansforce
2 жыл бұрын
為什麼不直接提供給電動車?
@rexli1887
2 жыл бұрын
发电厂发电》电解水产氢》甲醇》电子燃料》发电厂发电,太天才了
@siusimon9481
2 жыл бұрын
能改变光源方向,打灯技术,博士外观更好看
@sammyeric8966
3 жыл бұрын
从整个地球空间来说,CO2是中和了,但会导致区域不平衡的问题,生产电子燃料的区域CO2浓度大幅度降低了,但使用这个燃料的城市区域会产生大量CO2。
@fish7903013
3 жыл бұрын
長知識了。
@tsangwuchau5878
3 жыл бұрын
影片內的廣告,還以為是我手機上的廣告。按都按不掉
@Ansforce
2 жыл бұрын
不好意思,以後會改善。
@omorihuang2125
3 жыл бұрын
成本是硬傷!戰勝成本才有推廣的可能性。
@kingking-hc6vm
3 жыл бұрын
藻類的優點,可以立體空間養殖 算是另類的太陽能 直接用藻類生產高品質生質能源 只是難度是如何製造出"專職"的藻類
@cocacola787
3 жыл бұрын
哇!燃油車廠最後的掙紮
@Ansforce
3 жыл бұрын
呵呵!也是啦!
@user-wl3mm6be8j
3 жыл бұрын
內燃機萬歲!
@zanyking
2 жыл бұрын
這整個系統的能源供應來自於風力與生質材料,真正的價值在於把不穩定的風力發電轉換成好利用的高化學勢能燃料 那我把生產出來的生質汽油拿去給火力發電廠燒,再透過電網傳輸給電動車使用,這效率不見得比較差啊,畢竟燃料的運輸、儲存也是消耗能量的 而且他還有一個問題:如果石油提煉的汽油更便宜,為啥還要用生質汽油?有太大的誘因要繼續燒一般汽油了 其他像是種植燃料作物對農業的排擠等等也都是要解決的問題
@spchksy7067
3 жыл бұрын
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