把綠電轉換成燃料除了生成燃料的化學反應需要的電力，還要考慮從空氣中抽取二氧化碳這類的營運活動一樣需要消耗電力，加上目前燃料引擎的熱效率大概只有30%左右。整體的能源轉換效率恐怕遠遠落後直接將綠電充進電動車的電池。感覺上不是個有前途的點子。

其實這整個方案最重要的關鍵就是效率的問題。從你講述的循環當中，你說用風力發電來電解水，這個電就已經可以直接充電到電動車當中，百分之九十的電可以轉化成行駛動能。 然而在你的環保燃料方案中還需要將這個氫與空氣中的二氧化碳再結合（這就要花費更多的能量）然後產生甲莞形的燃料，燃料還需要儲存和運輸，這些都要花費更多的能量。最後這些染料加到汽車當中，而內燃機的效率只有百分之二十；花了這麼多的能量和工序，還不如直接開電動車。

保時捷講的語焉不詳的e-fuels，其實就是合成的甲醇燃料來取代現在使用的汽油。甲醇當前價格比汽油來的低，但是很多人忽略甲醇的熱值只有汽油的一半，也就是說，同一樣箱油，燒甲醇只能跑汽油一半的距離。當然，如果是針對甲醇設計的內燃機引擎，那效能可以提昇，不過最多也是達到原本的2/3的距離吧！ 甲醇很早就運用在賽車上了，因為不像汽油有爆震的問題，另外就是單位汽缸體積的情況下，甲醇可以塞大約汽油的三倍進汽缸，所以同樣排量的引擎可以輸出更大的功率。很多400米加速賽的車輛都會改成高壓縮比然後使用甲醇燃料。當然，里程是個問題，所以除了400米加速賽以外就比較少看到使用甲醇燃料了。內燃機引擎有效率的問題，即使是針對甲醇設計的內燃機也至多達到40％上下的最佳燃料效率，但是電動車基本上隨便都能達到8-9成的能源使用效率。而且甲醇還有一個碳鍵，所以還是有碳排放，只不過汽油少而已。電動車只要能夠持續的提升電池的容量的話，那甲醇燃料的市場還是比較有限。

卡盲點 1 電解水需要純水 (不是隨便撈海水插入兩根電極就能開始...，水 民生用水都不夠 何論發電? ) 2 儲存氫氣有風險 (印尼煉油廠爆炸是個例子，當時天候打雷) 3 二氧化碳來源 (不要說空氣中的了，拿發電廠和化石廠的廢氣還比較有效率)

不愧是博士。讲的有条理 易懂。谢谢。

曲博真是好老師，明師，不是名師而已，總能讓人更明白。名師有時候講的反而不明白。

謝謝分享，目前的醇基燃料，加上適當觸媒與添加劑，也可直接於內燃機直接使用，不需任何更改設備，吉利汽車就有生產這樣車型，但為何一直沒有獲得大量採用呢？ 你說的很對，最大關鍵應該還是成本的問題！

理想很豐滿 現實很骨感。等這個做到符合成本都可以用核聚變了

等待未來的技術突破，加快轉換效率。雖然各國政府都把電動車當作未來的目標，但要讓電動車能夠像現在燃油車這麼方便實用（成本低，充電方便），我們在基礎建設還要投入相當大的成本，例如我們目前電力的供應系統負根本不足使用。但我覺得人類會不斷地探索及突破，終究會克服一切困難，達到環保能源的理想

期待環保燃料的到來！

1.特斯拉的目標是讓他的電動車用戶都使用他的太陽能電源系統，而非使用傳統的電廠電源，這樣才能進一步對環境有利2.就算是傳統的電廠使用石化能源轉換為電能，其能源轉換效率仍較汽車引擎高2~3倍，這件事情馬斯克有回答提問過．3.toyota早在tesla創立之前就大力推廣氫能源汽車，但其能源轉換效率低落，註定讓成本無法降低，也就不會被普遍應用．今天你提到的技術也是一樣，根本問題是能源轉換效率低落，成本過高只是結果而註定失敗4.請多研究了解第一性原理，就比較能跳脫現有框架，了解事情的全貌．

立意甚好，但二氧化碳在大氣中的濃度僅300～400ppm (或 0.03~0.04%)，如何在反應器中提高它的反應濃度，將會是很大的問題，也就是要克服很花錢的難題。如果西門子有能力降低製造成本，當然樂觀其成。

其實主要還是價格問題，如果太貴也會很難推動，如果比石油便宜，一定欣然接受 所以生產者必須要肯犧牲利潤，這很困難阿 !!

很棒的題目 謝謝老師專業分享 感謝

想請知識淵博的曲博說明「高離子導電樹脂NAEPE」，這個是工研院研發的全固態電解質： 1.為何共聚醯胺，是為了讓N、O提供partical negative charge，提供Li+的配位點，來幫助解離與傳導嗎？ 2.為何是環氧樹脂，樹脂鏈段的剛性，應該會抑制高分子鏈段運動，導致離子導電度不佳吧？為何不用rubbery？ 3.呈上題，添加有發生cross linking的網狀聚合物，會不會抑制高分子鏈段運動，使離子導電度不佳？ 4.如何從分子上來判斷高分子的抗燃性？像是葡萄糖單體不會燃燒，但聚合成纖維素後為何就會燃燒呢？

这个本质上就是把电能存储在化学能里，唯一的问题是，内燃机的效率比电机的效率低太多了，最大好像才30%。

感謝曲博, 帶領我進入許多未知的科學門檻

首先，发展电动车的目的是为了减少城市的空气污染、减少CO2排放，即使选用生物质转化的燃油还是会产生汽车尾气，造成城市碳排放过高的问题。 其次，生物质能转换生产燃油的过程中会存在产能太小的问题，不足以供给整个汽车产业。 最后，从能量守恒的角度来看，对于这个碳循环能量的最终来源是太阳，这样的话还不如直接发展太阳能电池直接给汽车供能，还可以能省略掉中间环节的能源浪费。

內燃機車輛的另一個問題就是"隨機排放",就跟隨地大小便一樣的意思. 把內燃機跟加油站結合作為固定式微型發電廠,為社區或電動車做部分供電,集中廢氣回收處理,就像廁所將廢汙水集中處理後再排放,會不會讓環境再好一點?=

生殖柴油十幾年前就推廣過了 不合成本製造過程耗時漸漸的就不見了 因為引擎技術提升汽油引擎省油程度 已經可以跟柴油引擎比拚了 電動車才是未來趨勢 所以大家都在卡位

氫氣也不一定要走燃料電池 也是可以進內燃機使用 氫氣最大問題還是儲存的安全問題 以及氫氣分子太小不容易大量儲存 (液化太花錢)

不看好！內燃機會產生大量的廢熱，這一點是無法克服的。電動車的最大對手應該是氫燃料車。

如果效率够高的话，这种技术也可以用作二氧化碳收集，或者作为风能和太阳能的储能方法，解决氢气不好储存的问题。

電動車的續航力，充電時間，一直難克服。 如果真能電子燃料實現普及化，也是讓大眾有多一樣選擇。

歐盟目前最大的生質燃料的來源是棕櫚油，但是現在棕櫚油栽種大量砍伐原始森林，排擠糧食作物生產。現在歐盟準備要在2030年停止使用棕櫚油作為生質能源了

來自風力發電去生產氫，再接續後面的流程。那風力發電的電也可以直接去充電池, 轉換率還高了許多。所以這商業模式到底只是吸引眼球而已...

1.全球暖化氣候變遷、背後就是熱量Calories。 2.水之三態固、液、氣變化、隨【焓】值kcal/kg而定 (可逆)。 3.聖嬰現象、極端氣候異常、溫室效應、冰山融化、氣候難民、地表沙漠化、洪水橫流、風 不調、 雨不順、農業生產失調、元凶就是地表熱量Calories超標!! 4. 這一切一切都是 Calories在背後運作、熱能(量)Calories可發電。 5. 環境惡化以【遞增函數】呈現、 能源以【遞減函數】對應。

說穿了就生質能源啊，什麼環保電子燃料換個名詞而已 現在全球每年石油消耗量是1.7兆桶=272兆公升 對照新聞內說2026年的產量5.5億公升，僅佔五百萬分之一而已 我的看法啦， 應該是生質能源製造公司要看作是固碳產業，製造碳權拿去賣， 或是給自家保時捷超跑搭售，就可以叫作"(淨)零碳排綠能超跑" 反正窮人也買不起環保產品，那就賣給有錢人，更好賣！

如果根據能量不滅，有這麼多的風力可以把風能轉變成曲博士講的這種新能源，那麼同樣風力產生的能源，似乎也可以產生許多的店電給充電站使用（雖然傳輸過程中會損耗掉一些能量）是不是我想最主要的問題是能夠用到這麼多綠色能源來產生所需要的能量？如果能夠產生這麼多足夠的綠色能源，那就有很多解決的方法。問題是目前還不容易呀

個人認為能量產的話應該拿來做火力發電用途 車依然發展電動車 之前也推廣過生質能源 但對現有車適配上都還是有問題 而且新產業才能有新需求與經濟推動是吧

甲醇和乙醇是可以直接加到汽車，因為賽車、改裝車都直接用甲醇和乙醇取代汽油。 甲醇和乙醇就是酒精，酒精產生爆發力比汽油低，也就是用甲醇和乙醇取代汽油馬力會變小。 但酒精辛烷值有110~115，也就是酒精抗暴性比汽油好，這樣渦輪引擎就可以打更大的壓力去換更大馬力。 天然氣辛烷值有120~130比酒精更高，就是瓦斯車，用在渦輪引擎可以炸出比汽油更大馬力，但天然氣爆發力也比汽油低，所以改加瓦斯馬力也是會變小。

可以用日本的制氢技术去发电, 至于电池则需要从根本上改造为可无害降解的材料来制成。电动车简单易制造而寿命又远超汽油车。所以无论用何种燃料, 汽油车的性能都是无法与电动车相对比的。

最後應該還是電動車有優勢，因為電動車的馬力扭力都比燃油車高，而且沒有噪音，還有車子內燃機的效率沒有發電廠高，所以最後的方案可能是電動車加生質能的發電廠，另外，電力在剎車時可以回收，所以最後車子要電動驅動是必需的，但有機會加一個燃料系統

植物行光合作用除了利用空氣中的二氧化碳外 更重要的是太陽光 除了釋出氧氣外 生長組織其實是一種儲存太陽能的作用 因燃燒再度釋出能量與二氧化碳

应该是环保燃料电池，或燃料发电电驱混动，更有可能。纯燃料车已经过去了。从驱动系统看，电动驱动系统具有无可比拟的优势，一切动力系统向电子化演变的趋势，相信不可能逆转。所以就算很快量产环保燃料，未来趋势也会是先用更高效的方法转换为电能再去驱动，燃料发电，经过缓存，由电力驱动机械。电池储能和燃料转电，两种方式竞争。

谢谢老师科普，碳排放问题解决了，很好的，闭环循环，

生質能是個好東西，但首先要先解決糧食問題！才能發展成功吧？

這是人工光合作用啊!

這方法立意是不錯, 只是感覺眼界不夠遠, 等核聚變普及, 電能又回歸環保之王, 何必在中間搞些有的沒的 反而這種燃料製程繁複推高成本, 而且經過那麼多中間製程工廠, 不會有一點汙染嗎? 不用水洗丙酮洗, 沒有任何的廢氣和燃燒嗎?

全世界的燃料需求那么高，有多少地方可以安置足够多的风力发电机？这些风力发电机发出的电量能维持多少电解水，以及后续的所有电力需要呢？

風力發電產生的電可以直接給電動車用。 電解水，產生氫，可以給氫燃料車用。 氫再處理，才能給燃料車用。 多次處理，只會墊高成本，怎麼會說成是最便宜的能源？

汽油內燃機產生的氮氧化物，最主要是因為空氣中的氮氣在內燃機中的高溫高壓下，與氧氣化合，並不是來自汽油哦^^

聽起來很有搞頭的東西,但現在各種電動車概念股漲成這樣 這個東西沒辦法在短時間降低成本完全取代汽油的話 等到加油站倒光全變成充電站的時候大概就來不及了

電動車需要電，電解水也是需要電 終歸還就是兩個問題1.如何發電 2.車載能源系統的抉擇-直接用電，還是用化學能 碳捕抓後轉成甲醇，這個中鋼正在做量產試驗，關鍵字是[鋼化聯產]

電動車不是解藥!TOYOTA對電動車的前景沒那麼看好，還是持續在發展新能源與油電..

新技術要推廣永遠卡在成本 怎麼降低成本永遠是最困難的地方

1. 電解H2O >> H2 + O 所耗能量 2. “空氣中捕捉CO2” 所耗能量 3. H2+CO2 >> 甲醇 所耗能量 算完再來看轉化效率我認為才合理

曲博 推广电车 不一定要多盖发电厂，美国加州由于太阳能板安装普及 所以现在是发电太多。而特斯拉的 Power Wall, Power pack, mega pack 这类储能电池 就是把多的电储存起来。 甚至可用特斯拉开发的Autobidder 的软体 个体能做到自动低价充电存起来 电价高时卖回电網。特斯拉已经在美国德州成立了电力公司，以后让客户能够利用太阳能板加电池，自由买卖电。以后甚至可把用电动车储存的电卖回电網 。 这概念现在很多人还不知道,曲博能不能介绍一下。

這個環保電子燃料的價格也要跟現在汽油差不多，或是比電力更便宜才有競爭力。

聽起來似乎不錯唷!!不過石油的提煉產品~塑膠勢必是後來要研發替代的

莫名其妙，制程那麼多會比較環保？單內燃機的怠速就要浪費多少能源？而且噪音擾人，早該淘汰了。磁動力車才是另一發展方向，可做城市內的代步車。

環保電子燃料如果能夠大量生產降低成本的話 台電要記得趕快去找他們簽約 這樣夏季傍晚沒電冬季電量過剩都可以靠轉換成環保電子燃料來儲能了 簡直是最佳解答阿!!!

看到風電電解氫氣就該知道是套話術了，產生氫氣還是要用到電，電力的使用量應該也是不低的

使用內燃機一定會產生的汙染：氮化合物＋一氧化碳　用好一點的燃料可以降低　　但是純電是百分之百沒有 高度純化的燃料製造成本（能源）太高，只是降低汙染改進除汙設備可能更好

14:29 其實把二氧化碳和氫結合起來的反應自然界也有，那就是植物的生長。 所以其實換個角度，也許開發出可以簡單但有效率的利用某些高速生長的植物(例如竹子或某些樹)為原料生產燃料，或許就有破解高成本的可能。 當然啦！這個的前提是不去破壞現有的生態環境的前提去種植，不然反而可能會造成其他的傷害。

汽油转换成动力35%，柴油转换成动力40~45%，(发动机)，石油/天然气转换成电力为50多%，经转换到住房少5%，从这转换成直流电少2~3%为车充电，电能转换化学能少5%，电池放出电力再经电子转换器少5~7%，这能量经高效马达产生动力到轮子也少了5~10%，所以正正的效率是??? 只有电动火车或地铁系统才能完美，

乾淨的煤 沒輻射的核能 加水就能跑的車 怎麼那麼似曾相識

如何有效利用環保的收集二氧化碳， 從空氣中?

個人覺得, 人類的發展是越來越便利, 但便利不是沒有代價, 其中對環境的不友善是其中一項, 但改善環境, 也是有其代價的, 這個代價說穿了就是成本, 我對環保這件事的看法是, 環保是用錢拱出來的, 沒有不花錢的環保, 所以曲博說這個電子燃料技術的重點在於成本真是講到重點了, 而且電動車的電是怎麼來的? 尤其是在台灣, 除了充電不方便之外, 就算增加了充電樁, 那電力夠嗎? 所以在台灣, 電動車目前可以看到的好處是對於都會區中的行人是友善的, 但真的就環保了嗎?

我們家目前機車都改騎電動車了(非gogolo),到現在電動車給我的感受非常良好,電動車在家充電還有電樁充電很省,又不用保養維護,一年下來省了不少家庭開銷,省錢又環保!! 未來電子環保燃料的價格如果比充電來得便宜才有可能勝過電動車,否則我還是覺得電動車比較好!

多講的....理想很美好，首先各車廠要做你環保燃料用的車型達到規模經濟，而環保燃料又是單一公司研發不是各大國的經濟命脈，我在這跟你保證絕對不會有人用 😂

氫氧焰很久前就有開發使用，當初是需要改變引擎才能做到，如果事先將氫氧轉成燃油就等於做到真環保了，但如何確保製造廠吸收CO2的轉換率不是假數據?

博士是否有考慮到，就算有這種觸媒後，將氫氣與二氧化碳合成為甲醇的過程，需要耗費多少能量才能轉化而成？ 現有的再生能源是否足夠能用來產生轉化成甲醇？ 而且甲醇的生產量及產出速率，能大於這些生產過程的碳足跡總排放量，以及這些汽車使用生產的甲醇產生的總碳排放量嗎？ 以ISO14064-1及產品生命週期的觀點來看，困難度可能很高，短期內要能突破這個問題恐怕不容易⋯

我可以很肯定的跟各位講未來各位面臨的就是更極劇的氣候變遷，你我都有可能面臨糧食問題水的問題 等等能源問題，光是氣候異常，這些植物面臨巨大考驗，未來是不是有足量的生質能? 還不要太樂觀 ，未來糧食 水短缺會是趨勢，至少電動車能減緩局部都會區空汙造成的肺癌等等肺部疾病(但也只是能量的轉移而已 因為製作電動車的同時也汙染)，所以，無論科學家未來會發展甚麼替代能源，各位能做的，就是珍惜目前的水電資源，別因為便宜就浪費不養成節約能源的習慣，節約的目地在於"幫助大家度過往後 更長的缺水缺電期"~~

可是生产过程的环节越复杂其生成的效率越低，最后生成的碳还是比回收的碳多的多的多。

曲博就是贊.

用電子燃料發電就成了環保電了。 燃油機車較電動車結構上複雜，浪費，重，性能差及成本高，當電動車在電池上有如電子燃料般突破時，燃油機車在性價上無法跟電動車競爭而淪落為小規模專有市場。有科幻小說描述未來電池是罐裝凝膠，一加侖能量相等百加侖燃油，充電站只是替換罐裝凝膠電池。

謝謝曲博，贊

鋰電池的誕生應該算殺手級應用，運用範圍非常廣泛，感覺環保電子燃料能應用的範圍，不會比鋰電池多，就算環保電子燃料價格降至一般汽油價格，要取代鋰電池真的很難想像。

感謝曲博專業分享.

曲博的影片，總是能帶來一些新科技新觀點新啟發，收益菲淺，感謝！

科學進步一日千里，希望人類共用平台，互相交流成果 。

風力發電59%轉換，電解水80%轉換，還要經過甲醇MTG轉換，最後發動機轉換 www 這能源只會供不應求

有生之年系列

中研院院長廖俊智就是專家，用藻類生產。不知道他的東西商業化了沒。電動車並不是carbon neutral，除非發電廠為carbon neutral。

電解水的效率一直不是很好，然後還要操作一系列的化學反應，需要設備，生產所需的能源，以及最重要化學反應的良率問題，等等，不是那麼容易的！

鋰電池碳足跡也是很高。

曲博超屌的😍

12:13 他的原理是用電去電解水產生氫跟氧...等：那這裡都已經產出電了，不就能直接給電動車用了嗎？ 環保電子材料應該會用在仍一定要透過爆炸產生推力的機具，如火箭。但以民用車而言，使用電，應該會比透過電所產生的電子燃料來的更有效率不是嗎？

我認為並不能說不需要電動車了，只能說有更多的選擇而已。這種技術是好，但控制在專利人手裏，生產成品油可能比現有油價來的高，而電動車買回後只用在家裏充電就好，主動權在自己…

曲博請問，影片提到地底抽出的石油產生的二氧化碳是多出來的，可是石油來源不是來自於原先地表上的生物嗎？ 另外，把多出來的二氧化碳埋在地下也能達到一樣的效果嗎？

捕捉空氣中的CO2

吹吹水還是可以的。 一連串的 風力電解轉化合成儲存運輸 這種轉換再轉化再合成再加工的新能源 成本高昂得可怕 還是石油的價錢便宜。

如果假設風力發電可以足夠提供車子做為轉換氫氣再轉換為環保電子燃料, 那就直接蓄電給電動車, 就一樣環保了, 也不用轉來轉去了.

还是等核聚变能源吧！

放心好了這技術在美國不會採用 Elon Musk會會找最找 最菁英的lobbyists讓這技術進不了美國

謝謝評述

說的真好

成本太高

請問如果電子燃料成本克服的話，是否可以把甲醇提供給發電廠，發電廠再提供給電動車。

能改变光源方向，打灯技术，博士外观更好看

从整个地球空间来说，CO2是中和了，但会导致区域不平衡的问题，生产电子燃料的区域CO2浓度大幅度降低了，但使用这个燃料的城市区域会产生大量CO2。

長知識了。

影片內的廣告，還以為是我手機上的廣告。按都按不掉

成本是硬傷！戰勝成本才有推廣的可能性。

藻類的優點，可以立體空間養殖 算是另類的太陽能 直接用藻類生產高品質生質能源 只是難度是如何製造出＂專職＂的藻類

哇！燃油車廠最後的掙紮

內燃機萬歲！

這整個系統的能源供應來自於風力與生質材料，真正的價值在於把不穩定的風力發電轉換成好利用的高化學勢能燃料 那我把生產出來的生質汽油拿去給火力發電廠燒，再透過電網傳輸給電動車使用，這效率不見得比較差啊，畢竟燃料的運輸、儲存也是消耗能量的 而且他還有一個問題：如果石油提煉的汽油更便宜，為啥還要用生質汽油？有太大的誘因要繼續燒一般汽油了 其他像是種植燃料作物對農業的排擠等等也都是要解決的問題

未来--环保--问题所在： 1.植物制葡萄糖得到柴油酒精成本最低呀；2.以风水力太阳能电制氢燃料电池更合理呀； 3.以清洁电能充电的电动车不好吗？关键是电池要更新换代！