Estos últimos videos con camarógrafo y la edición de más calidad parecen programas de Discovery Chanel. Felicidades

El código era referente al sensor TPS la válvula IAC no estaba reportando el problema, había que revisar el sensor de la mariposa. Había que revisar por tierra, 5 volt de referencia y señal. (Conociéndote no se por que no lo hiciste). El sensor de mariposa (tps) con la mariposa cerrada tiene que dar 0.5v en el cable de señal y con la mariposa completamente abierta tiene que marcar 4.5v. El sensor lleva dos tornillos, los cuales hay que aflojar para calibrar ese voltaje. Con un multimetro te conectas al cable de señal para poner el sensor en la posición correcta. (Hay que girarlo un poquito para que te marque los 0.5v y ahí aprietas los tornillos.) de seguro ese cuerpo de aceleración que le pusieron viene un poco movido el sensor tps. A lo mejor a 0.2v o 0.3v que estaría por debajo de lo deseado por la PCM. Que son 0.5v. Abrían dos opciones o calibrar ese TPS o ponerle un cuerpo de aceleración usado pero original. Ya que el original trae dos tornillos sellados que no se puede mover. Por lo tanto vienen ya calibrados. Cuando se cambia un TPS en un cuerpo de Aceleración original, toca labrar esos tornillos y ponerle unos nuevos que ya vienen con la pieza aftermarket. Y luego hay que hacer la calibración de los voltajes girando el tps hasta dejar el volateje deseado. Espero sirva de idea para alguien.

El estrés generado por algo que no queremos hacer, es el resultado final de cualquier trabajo.

El problema es la falta de experiencia en coches antiguos y falta de formación en esos motores. La ventaja de hoy para los mecánicos son los foros de autos y mecánica. Prácticamente lo saben todo y ayudan mucho. Suerte y no decaigas. Esos coches siempre merecen la oportunidad de seguir rodando.

Un alto porcentaje de estos casos es que los vehiculos no le hacen su mantenimiento o hasta que no revienta por algun sitio no lo llevan al taller y luego cuando te lo llevan al taller unas de las frases mas comúnes es que no quieren gastar mucho por que estan pensando en venderlo..esta frase es un clasico, y si ya desde el primer momento te "presionan" pues hasta nunca ni revisarlo , todos miramos por nuestros intereses asi que tu Jorge mira por los tuyos, un abrazo.

Hola que tal, en estos autos de honda el sensor de la valvula IAC es controlado por el sensor de temperatura para la calvula IAC ya que traen un sensor de temperatura para los ventiladores aparte, a mi me a tocado este caso y el sensor de temperatura IAC mandaba señal de frio mediante voltaje y es por eso que se queda acelerado en ocasiones. espero ayude esta informacion

Mi amigo!!!!! a un buen mecánico no le tiene que importar el año del carro,y un carro de los noventa es más fácil,si te llega un Chevrolet impala del 60 no lo arreglas?,vamos arriba ese ánimo,la pasiencia es una virtud que pocos conocen,póngale ganas!!!!

Saludos..... trabajo en lo mismo que usted. Se de los dolores de cabeza que eso implica. Pero siempre que haya problemas con el ralentí se comienza verificando que no haya ningún entrada de aire innecesario. Su error fue no haber usado la máquina de humo primero. Eso es algo que hasta en los autos más recientes se usa.

Un experto en un campo, es alguien que ha cometido todos los errores que se pueden cometer en ese campo. De la experiencia nace el conocimiento. En tu caso, te hace falta cometer errores en carros viejos. Es normal. En un coche donde las fallas pueden ser múltiples y no se puede descartar nada, la forma que se aborda el problema debe ser diferente a la que se está acostumbrado en coches modernos con fallas limitadas y mejores sistemas de diagnóstico por computadora. Yo comenzaría por simplemente lavar el cuerpo de aceleración y el sensor MAF. Si eso no resuelve el problema, buscaría fugas de vacío. Si no hay fugas de vacío, entonces hay que revizar las lecturas de sensor de temperatura del refrigerante. Y asi se la lleva uno.

Siempre sorprendido x tu sinceridad y estoy deacuerdo Pienso q no es tanto lo viejo del carro si nó el descuido de no darles mantenimiento correcto y cuando les fallan los propietarios quieren q x arte de magia se los hagan funcionar saludos y gracias x compartir tus videos

Saludos excelente video.... Parece que el detalle que te faltó corregir fue cerrar más la mariposa hasta que el TPS te indique 0 grados, ya que a diferencia de los cuerpos de aceleración electrónicos es que estos deben estar totalmente cerrados para que el IAC controle la entrada de aire.

Mis respetos por su sinceridad nadie ba a ser tansinsero como tu o aceptarlo que fallo muy honesto carlos ordoñes

Jorge, yo creo que hiciste todo lo necesario para repararlo, pero debido a que el cuerpo de aceleración no era el original no quedó bien, pero tenía muchas fugas. Te felicito por ser tan honesto y tan profesional.

Yo trabajo con autos viejos y gano, arreglo y el cliente queda contento 😌 hay que saber las limitaciones de cada uno como mecánico

Los carros viejos son buenos, confeccionados para durar, el tema es que duraban tanto que las personas olvidaban hacerles mantenimiento, lamentablemente cuando estos vehículos arrojan problemas ya es muy difícil encontrar el problema o simplemente ya es un problema "cronico"

Me encantan sus videos maestro Jorge por qué muestran la verdadera realidad que vivimos los profesionales de esta área (frustraciones, estrés, dolores de cabeza etc, etc.). Gracias por compartir, Dios lo bendiga, saludos desde Venezuela.

Saludos señor Jorge usted es libre de arreglar los modelos que usted quiera pero si en realidad es un buen mecánico eso no debería ser problema porque el que es buen gallo en cualquier terreno canta

En España Andalucía. El 80 por ciento de los coches son viejos y todos salen reparados. Con partes viejas de segunda mano o nuevas. Los mecánicos tienen que ser de la antigua escuela. Si eres un mecánico de computa lo tienes difícil para reparar. Saludos cordiales desde Granada Andalucía España

Es mejor ser sincero y si no es lo tuyo así déjarlo y ya. No hay que complicarse ¡Gracias por tu canal!

Hola jorge, los problemas de iac son super comunes en honda. Lo que hacen generalmemte los que arman b20b colocan una ecu modificada [chip] y le ponen una resistencia al conector para simular la valvula y queda de 10

Me acaba de pasar con una nissan 94, El cliente se fue satisfecho, pero nosotros quedamos locos 🤪

Saludos Jorge! Aca en guatemala tenemos que batallar con esos carros algunos ya sabemos las mañas😁 a veces el sensor de temperatura esta malo y por eso se acelera o se apaga en el camino la pc no la detecta o no marca el check engine. Éxitos amigos la mecánica siempre da sorpresas!

"Ni gano, ni arreglo ni el cliente queda contento" Esto nos aplica a muchos trabajos.😂

Fijate que en china segun tengo entendido los trabajadores de una fábrica no son mejores por saber mas de todo sino el que es especialista en una sola cosa, en una actividad y por eso es reconocido, con esto quiero decir que si tu eres muy bueno en diagnosticar fallas en carros actuales, pues sigue en ese campo de acción, no te compliques la vida

Buenos dias Don Jorge, admiro mucho su trabajo y sus videos. Le cuento mi experiencia con carros antiguos. Cuando estaba haciendo la practica alla por los años 2005. Llego un auto año 96 con una falla parecida de ese tipo de falla. El.jefe se quebraba la cabeza tratando de buscar la falla, yo le estaba ayudando. Llegamos a la conclusion de que era el cuerpo de aceleracion, hicimos mediciones y todo pero la falla era intermintente. Pero a mi se me ocurrio buscar la cableria no se por que... deduci que al ser intermitente a lo.mejor solo era un conector.malo o mala tierra. Y justo el cable que llegaba al conector de la caja de fusibles esta suelto. Casi cortado. Lo soldamos y asunto solucionado. 😅😅😅😅

Un saludo amigo Jorge, soy de Ambato. Mis respetos para usted por su sinceridad eso hace noble al ser humano. Sigan adelante

Hola Jorge, saludos desde la ciudad de México. Creo que lo que te faltó fue revisar en cuánto debe estar la lectura de TPS sin carga, casi todos los sistemas que usan IAC el TPS debe estar en 0%, cualquier lectura por arriba de lo esperado hace que el ciclo de trabajo de la IAC esté arriba del ralenti.

definitivamente ,eres un profecional y lleno de paciencia ,bendiciones

Animo paisano Jorge! No es problema los autos antiguos, sino que los repuestos no hay y asi no se puede....

Pero tienes problemas con los viejos y con los nuevos por igual, recuerda la ram. La diferencia únicamente es el escaner, qué funciona de manera diferente.

siempre muy atento a sus acertadas intervenciones,,que me ayudan mucho aprendiendo de los mejores,,saludos

Que curioso, yo lo hago por hobby y los autos antiguos son impresionantemente fácil de reparar (90-15), solo que llevan otros procesos de diagnóstico, lo que ayuda es que son muy simples, menos módulos, más mecánicos, en un auto más resiente ya con el escáner es como buscar una aguja en un montón de mondadientes, con la herramienta adecuada lo sacas, pero es mejor especializarse. ✌️.

Tengo un carrito del 91 viejito mañoso y que yo mismo atiendo yo lo conosco bien y por ser mio no me pesa.....pero reconosco que tienes razon carros antiguos recontramanozeados sin sus partes originales y sin recambios seguros son un verdadero problema y quizas debas aplicarte como bien dijiste a tu sistema que no te fallara....lo viejo es para ciertas personas con otras condiciones y otro pensamiento.....

Amigo Saludos desde philadelphia PA. en la mecanica muchas veces nos tocan esos casos . asi que pa`lante amigo..hay que agarrar todo lo que venga.. todos los dias aprendemos con lo viejo y con lo nuevo.. L a escuela nunca termina.. un fuerte brazo.

Jorge saludos! Dejame decirte que en mi poca experiencia, como mecánico llevo un promedio de clientes satisfechos de un 97%,y quiero pensar que al igual tu! Pero desafortunadamente ese 2,3,o 4%nos conplican la existencia, no te preocupes podemos vivir con ese margen de error, qué eso no nos hace ser excelentes, saludos y animo!!

Los carros viejos si son ganancia, la ganancia es una buena recomendación para el taller luego de solucionar el problema, lo se por experiencia, saludos desde Perú, un humilde mecánico automotriz

Una ves me paso algo parecido con mi suzuki swift 2008 , se quedaba acelerado sin tener pisado el acelerador me decían válvula iac que si el cuerpo de aceleración , pero me dio por mirar el cable que va del cuerpo de aceleración al pedal el cual se regresaba lentamente lo saque y compre uno nuevo , el viejo no tenia lubricacion estaba reseco y se pegaba lo cambie por nuevo y solucionado

Yo tuve el mismo problema con una CRV igual a esa. En mi caso el problema fue la bomba de agua estaba dañada y no tenía el termostato. Ya con eso se arregló!

Jorge, los carros del 2005 para bajo, a pesar de contar con una computadora, son mas mecanicos, por esa razon se te complica mas hacer un diagnostico, ya que tu estas especializado con carros mas modernos que cuentan con mucha tecnologia y la parte mecanica de estos esta mucho mas integrada a la tecnologia. Haces bien en no complicarte la vida.

Soy de Argentina. Me dedico a la reparación de equipos electrónicos del hogar hace mas de 30 años y me gusta la mecánica, creo que haces bien en no recibir más problemas y ya con el tiempo ver si es negocio recibir solo algunos carros "viejos". Todo el secreto está en el minuto 12:30, la señal que la computadora devuelve a la válvula es lógicamente incorrecta cuando no cambia y se "supone" que debe mantener el ralenti alto, tu lo fuerzas a bajar y la computadora sigue como si nada, minuto 13:45. Aquí en Argentina NO reparar algo no es una opción, y la opción de comprar nuevo es solo un sueño., pero hace 5 años decidí dejar de reparar equipos con más de 20 años o de tecnologías obsoletas. Si a alguien le interesa que lo arregle igualmente pero yo pongo la tarifa y para mi ya se trata como "DE COLECCIÓN" o como "RELIQUIA" lo que los hace MUY delicados y sobe todo muy COSTOSOS. Lamentablemente caen justos por pecadores, buenos y malos, necesitados por aprovechados, pero ninguno de ellos entiende ni VALORA lo complicado que son éstos aparatos que reparamos y lo increíblemente complejo que se vuelve algo que está muy USADO. Realmente me duele cuando compran algo usado para ahorrar y se encuentra con que les sale más caro que nuevo, pero así son las decisiones, y por mi parte prefiero hacer beneficencia dando recomendaciones y no metiéndome en problemas. Excelente todo el material que compartes. Gracias.

si es un poco estresante amigo Jorge, pero animo todo con paciencia, se hace hasta donde se puede saludos hermano éxitos

Maestro cuando puso los datos en vivo yo mire algo que no es normal el sensor del refrigerante no se movió nunca siempre quedó en lo mismo se mesa que ese sensor tenía podrido ese sensor el agua lo hizo paste para mi ese era el problema y la válvula que usted destapó

IMPRESIONANTE Jorge, lo que estoy aprendiendo!!! Muchas gracias por los videos, la calidad de los videos, las pausas y los perfiles de grabacion son exelentes!!!!!

Maestro jorge esa falla era solo regular el tps, dejarlo en 0.49 v y el tornillo de arriba cerrarlo todo y si hace falta regular la mariposa , yo trabajo con honda y siempre pasa eso, es cosa sencilla , solo que tanta tecnología que usted maneja ya hace ver difícil los autos viejos , igual para mi autos viejos los veo más faciles que los modernos, saludos maestraso.

Aqui en Guatemala carros de los 70, 80, 90 y2000 handan finos . Aqui todo se arregla

Jorge Ordonez - mil repestos que ganas de trabajar con ustd lo admiro mucho como hace su trabajo y valla que viendo sus videos se aprende muchísimo empece a trabajar en la mecánica desde los 15 años ahora tengo 28 y valla con sus videos e aprendido bastante saludos 🖖🏻 una larga vida para ustd mucho éxito

Saludos. Mis respecto Jorge. Mi atrevimiento y sugerencia. La primera señal son las piezas de reemplazo ambas válvulas de compensación, la térmica (esta en especial) y la eléctrica si no están calibrados para ese vehículo te pueden dar esa fallas. 2. Debiste hacer la prueba de humo para detectar escape o fuga de vacío en el throtel ya que como dijiste eso te puede dar esa falla. 3. Debiste consultar un colega de experiencias con hondas. Hacer eso no te quita méritos como mecanico.

Jorge, yo tuve una CRV 2001 y tambien me presento esa falla, era la valvula iac la que estaba dañada. Ahora veo que yo no estaba equivocado diagnosticado mi vehículo. Gracias a este video basado en tu experiencia con diferentes marcas. Felicidades por que de ti aprendemos todos.

Hola Jorge saludos desde Cordoba ,Argentina, a mi me ha pasado lo mismo con estos autos modelos viejos, no solo que no hay repuestos , si no tambien que tocas algo y se rompe otra cosa y el cliente nunca lo va enteder y te va a decir que eso nuevo que se rompio estaba sano. La mejor opcion es no aceptar esos vehiculos modelo antiguos, ya que demandan muchas horas de trabajo y el cliente no esta dispuesto a pagar por ello. Jorge segui trabajando como siempre y un tropezon no es caida

Yo con mi Jetta mk3 2.0 aca en mexico mande por un tubo alos mecanicos porque no sirven para nada con un scanner de 300 pesos y paciencia le repare todas las fallas y aquí sigo con el 5 años y sin problemas usa aceite de fabrica todo bien buen mantenimiento alo mejor una leva y con eso a prueba de balas

No mi amigo el buen mecánico le entra a todo más los viejitos como les dices ya que son más básicos pero bueno échele inteligencia saludos

No es ningún error tuyo , yo lo llamaría que tienes una virtud , que muchos la desearíamos y tu trabajo es muy hermoso, saludos cordiales desde Río Rico Az USA

También hay que saber si previamente hicieron algún mantenimiento o reemplazo de inyectores y revisar el fueltrim

La solución es cambiar la PC por qué ella controla la tierra que le llega ala válvula .esa tierra fluctúa según el régimen del motor ( soy mecánico de honda y e pasado por eso)

A mi me paso lo mismo (al dejar en neutro se aceleraba) y era el cable del tps en mal estado , lo corte y volvi a unir y problema resuelto

Saludos desde Mexico, no me di cuenta del vídeo en el momento de trabajarlo para darte otra idea de que más revisar, soy mecánico no tengo nada de lo que tienes trabajo para un taller, hace poco trabaje un honda Accord por problema de aceleración cambie el tps y seguía igual lo tuve que mover a qué me diera la medición correcta por voltaje no por porcentaje y funcionó, en México hay más carros viejos que quieren que queden como nuevos batallo mucho pero ahí voy.....me gustaría estar trabajando en tu taller por todo lo que tienes...

Jorge quizas le eliminaron el termostato Otra cosa es que Tenga la pcv rota porque me ha pasado que el motor queda acelerado por ese motivo

Para los carros viejos son mas dificiles pues claro que si ya han pasado por muchas manos mecanicos vecinos amigos dueños entre otros y cada quien a veces sin preparacion entonces tienes un desmadre de carro inyectores incorrectos valvulas de minimo defectuosas bujias bobinas el motor bajo de conpresion valvulas contaminadas tantas cosas y pensar que vienes tu con dos horas de diagnósticos vas a reparar el carro es imposible pero una cosa si te digo si el cliente quiere pagar lo que tu cobras y prometes repararlo claro que se puede reparar lo que si te digo es otra mecanica y otra manera de diagnosticar a la que tu estas acostumbrado si no me crees ve un video del tio bernni donde repara un carrito del año 1997

Claro dependiendo las opiniones en mi caso soy tecnico en Ecuador y aqui en mi pais yo trato de manejar desde carburador asta electricos y es cierto no se sabe de todo pero yo e entendído que parasaber el funcionamiento de la inyección electrónica también tengo que saber como funciona desde un carburador hasta un componente electrónico gracias a eso e tenido la oportunidad de desenvolverme mucho mas te felicito amigo a pesar de todo lo importentaste y eso es lo que te da la experiencia un abrazo

Creo que mantener las revoluciones altas mientras el carro va andando ,es una estrategia de la ecu,para que el carro no se pare mientras va andando, ya sea por la dirección o por la carga del alternador

Lo felicito el video de aller fue buenísimo espero que vuelva el cliente y haga los otros detalles de cuerpo de aceleración l lo felicito los 🦀 son parte del día día saludos desde venezuela 🇻🇪

El problema era tps descalibrado era mas sumple medir voltajes de los tres cables del tps , y ver que MV te marcaba , hay una calibracion especifica , y la salida de boktaje en ralenti deberia ser de 0.45 Milivolts , y con el acelerador a fondo de 4 a 5 milivolts

Saludos Jorge son seguidor de su canal y entusiasta de la mecánica desde siempre, estoy de acuerdo con usted debido a lo ha expuesto de los carros antes del 2005. Mil gracias por todos sus videos en especial de los fuel trims. 👍👍👍👍 Didio Rodríguez Lee desde La Chorrera en Panamá.

Hola mi amigo felicidades por también qué explica los que ase y la paciencia que tiene felicidades nuevamente

Los carros viejos a menos que sean muy bien cuidados y se les haga un mantenimiento periódico total, son como pacientes con cáncer y metástasis en todas partes. Hay que dejarlos descansar en paz. Eres el mejor Jorge. No es obligado intentar reparar algo que siempre estuvo lejos de tu control y sin pasar por buenas manos. Un abrazo desde Colombia.

Amigo Jorge, lo mas practico, es la decisión que tomo, suerte y gracias por compartir siempre, su material con buenos contenidos, saludos desde Venezuela.

Muy profesional Jorge Ordoñez ,he aprendido mucho siendo yo principiante.

A pesar de lo ocurrido, lo valioso es que el dueño puede ver esta grabación y entender que es imposible el arreglo. Se entiende que el tiempo es $ y el objetivo de sentirse satisfecho por la solución final debe siempre estar presente, de lo contrario pierden todos.

Mi modesta opinion ,es que falta dedicacion se lo dejan todo a las maquinas ,computadoras

No soy mecánico, pero si veo tus videos y me sorprende la habilidad de diagnostico que tienes para cada problema desde el mas común hasta el mas complejo, apoyándote de las nuevas herramientas. Creo que el problema en estos casos es la predisposición de saber que la falla persistirá debido a que en el mercado no hay refacciones. Eso es frustrante. En este video sentí que falto un poco más empeño en por ejemplo ahogar el auto (sin oxigeno) para probar que el sistema (cuerpo de aceleración) en busca de fugas pues toma aire por otros medios. En fin sigues siendo muy bueno. Saludos.

Vi el video completo,usted hizo su trabajo con mucho cariño y profesionalidad hacia su cliente,no entiendo el enfado del cliente,la averia de ralenti quedo resuelta,y usted procedio como debia,con usted aprendi bastante en esta profesion nuestra,le admiro profundamente,no se frustre,usted es un gran profesional,un abrazo desde Granada,España!!!!!

Amigo Jorge saludos desde chicago te falta barrio y mucha practica tus maquinas y la teoria no sirven para los carros viejitos como dices animo.

Hola buenas noches , saludos desde Cuernavaca Morelos 🇲🇽 y a lo que dijo con respecto a los autos viejos creo que no es lo que me esperaba escuchar de usted ya que es un chingó. Diagnosticando problemas créame si se dedica a autos nuevos vendría siendo como un cambia piezas y no un mecánico a mi humilde opinión

Grasias estoy apunto de tomar una decisión de agarrar un taller y me sirve mucho la información

Lo mejor que tienes es la sinceridad el punto es me conviene o no ya nadie grana y menos si el cliente no entiende ✌️

Mecanica básica. Al final son cambia piezas.

Saludos jorge observo que tiene el abs prendido puede ser por ahí el problema me paso con un beat se acelerada y traía el testigo del abs y se aceleraba se corrigió el fallo en los abs y ya no se acelero

Te entiendo, por ejemplo esa honda crv del 1999 es un problema para esas pequeñas fallas, consumen mucho tiempo ,ya no hay piezas y mucha gente le metió la mano.

Éste video fue como una película sin final feliz jejeje la plata se recupera hermano, y más en el país dónde estás, la salud en general y la mental mas específicamente, es otra historia...

Hola Jorge querido, excelente video!🎉😊 Siempre haces énfasis en que el taller es un negocio y si dá pérdida hay que bajar la cortina. Tomar estos modelos sabiendo que los repuestos son difíciles de conseguir o caros, muchas horas de diagnóstico en vano, futuros clientes insatisfechos y que no quieren asumir ningún riesgo pagando lo menos posible, es prácticamente ser un técnico automotríz masoquista 😂😅 Me alegro que te hayas convencido de la decisión tomada y tener siempre presente que es un negocio y debe dar ganancias para tener éxito! Abrazo crack! 🤗

A mi me pasaba lo mismo con un Hyundai que tengo pero le cambié la válvula de la marcha minima y quedo ya reparado.

Desde el punto de vista para seguir aprendiendo, puede ser muy bueno trabajar con estos autos ya que pasas de una pieza a otra y que el cliente pague si quiere que se le arregle, hacer una cotización autorizada por el cliente, así él tiene la última palabra, mientras podemos ver todas las acciones que tomas para perseguir el desperfecto, desde mi punto de vista todos desde este lado la red te lo agradecemos, saludos desde cdmx

55:42 Hola Jorge yo considero que eres un profesional honesto y lo que mencionas sobre que se pierde tiempo, dinero y la inconformidad en los clientes es verdad. El problema con estos vehículos es la falta de repuestos, en un momento de tu vídeo dijiste que ese vehículo ya está desactualizado, los fabricantes ya no fabrican repuestos para vehículos de más de 20 años y es por esa razón cuesta encontrar peor aun si es un vehículo extranjero. Quizás en algunos países se facilite encontrar porque su parque vehicular es viejo pero es los estados unidos no es así ahí cada determinado tiempo cambia la persona que puede su vehículo. Tomaste la mejor decisión, tus videos son excelentes presentas nuestra realidad tal cuál es. Saludos estimado.

Saludos Cámbiale el Sensor de Temperatura, la falla es por que la computadora no sabe si esta frío o caliente el motor

En mi honda, pasa lo mismo le cambié el sensor de temperatura y listo ya no se acelera a las 2 mil RPM que era lo que hacía. La falla regreso hace poco porque el radiador traía poco anticongelante cambie tapón rellene y la computadora empezo a ajustar con los dias las RPM hasta actuar de manera normal.

... siempre con alta humildad !!!! ... acepta que esos modelos para el no son negocio . Que a lo ultimo del dia esa es la mision !!!

Jorge te sigo hace bastante desde Chile, y me he vuelto fanático a la mecánica gracias a tus videos. Por cierto la calidad de estos últimos videos.. uf excelente es como Discovery u otras. Te felicito! Buena decisión además.

Pero los carros viejos, son los mas basicos del mundo. Tanto escaner ya nos hace dependientes de la tecnologia y ya no sentimos el automovil :'(

Ser experto en diagnóstico no es igual a ser un buen mecánico, lo dejo ahí!

Definitivamente tienes razón de trabajar hasta ciertos modelos.....tu experiencia con las actualizaciones te hacen regresar con un carro viejo y como dices.....no es costeable....no conviene.....no es negocio....hay talleres que solo reciben autos viejos por qué no están actualizados.....pero es negocio para ellos.....de modo que hay dos sectores de trabajó en la mecánica..... diferenciados por los modelos.....y eso es sano..... diríamos que está bien..., Felicitaciones por tu trabajo y muchas gracias por compartir Saludos desde Monterrey Nuevo León México.

Te di un like porque fuiste sincero con tus palabras. Y le vas a regresar el dinero al cliente. Y porque alfinal aprendiste a decir no voy arreglar carros viejos para evitar un dolor de cabeza para ti y el cliente.

Es probable que a ese auto le hagan hecho un swap de caja automatica a mecánica y mantuvieron la computadora. He hecho un par de subaru y quedan así

Lo que nunca vi que soltaras es el sensor TPS, esos dan problemas en las rpm. Me ha pasado !

En la maquina de diagnosis , en la parte del apredizaje de la velocidad de ralenti "idle" hay un mensaje que te pone warning up! Sensor de temperatura. Tendria que haber chequeado su funcionamiento.

En los autos viejos se ve experiencia y técnica soy técnico automotriz con experiencia agui es cuando es bueno el técnico perú lima😊

La falla en estos vehículos al igual que en las Toyotas Tacoma 2.4 es la compuerta de la garganta de extrangulacion, las paredes de esta se desgastan e ingresa más aire de lo normal y la válvula iac no puede regular.

Hola jorge de nuevo! PODRIAS CREAR UNA SECCION EL FB O EN COMENTARIOS DE YT. que diaga INFO SOBRE...EL CARRO QUE TIENE EL PROBLEMA.... Y asi aceptes los aportes de seguidores tuyo que son poseedores del carro que tengas por arreglar. De esa manera podemos ayudarte y ayudar a mas personas a resolver los problemas de otros usuarios. Solo es una sugerencia enfocado en poder ARREGLAR DENTRO DE LO POSIBLE los autos viejitos!

Eso yo me di cuenta en los primeros 2 años, y si aveces por ayudar y tratar de servir uno los recibe, pero hay veces en que están tan deteriorados o en mal estado, y no necesariamente tienen que tener un aspecto viejo por fuera, y tb hay casos de vehículos antiguos qué por algunas razones están en buen estado pero son pocos.

Excelente video, excelente desicion, gracias por tus aportes

Cuando se batalla en los honda y en la mayoría de los carros con altas revoluciones es el sensor de temperatura con problemas 😎