Sii

Sin duda

Definitivamente si

Estaría muy bien comparar un polaris rzr con el rey del 4x4😜

Si

Esa es la actitud! Hay un buen mundo por explorar en los ATVs y la verdad es que en diversión no tienen rival

Gracias por la idea, nos la apuntamos para próximos vídeos!

+1

Ambos modelos están homologados como biplaza 😉

He tenido los dos, y si llegas a tener el mxu500 pensarás por qué no he cambiado antes el 300..😅.. no tiene nada que ver uno con otro aunque depende del.uso ..

Ne encantaria saber que tal va esta marca.

Veo que controlas bastante de los ATVs. Yo me quiero meter en el mundo de ellos. Me gustaría saber que ATV son mejores y peores para el campo que me recomendarías o cosas a tener en cuenta.

@@cesaralbarran7413 Siempre será polémico y muy criticable establecer un ranking de las mejores o peores marcas destinadas a un determinado fin, máxime cuando los intereses comerciales de alguna de las marcas asentadas en nuestro país pongan el ojito derecho en ello. Por lo que, desde la asepsia más absoluta y teniendo en cuenta la finalidad que pretendes, “campo”, se pueden apuntar algunas cositas en las que fijarse antes de decidir la compra. El campo es exigente, y si además, le queremos añadir -fiabilidad sostenida- para no tener que estar acudiendo a las deficientes postventas nacionales, de las que casi todas las marcas adolecen, (respetando a los muy pocos “dealers” que con sus ajustados medios, tratan de hacer bien su trabajo) hay un aspecto que va a ser determinante: el costo de la máquina; el del ATV y el de sus accesorios. El escenario comercial de las marcas es el de querer obtener el máximo beneficio económico haciendo creer al usuario que las soluciones técnicas ofrecidas van a cubrirle sobradamente sus expectativas y necesidades, teniendo en mente un usuario medio relativamente exigente pero solo allí donde exista una buena propuesta estética y un mensaje marketiniano acorde; más allá del cómo resuelve la máquina una situación, en promedio un poquito más compleja si fuera la necesidad. Aquí es cuando muchas de las marcas, por su propuesta de mercado, desfallecen. Se vienen abajo a la más mínima insinuación de intentar superar ese promedio bajo. El parámetro Newton/metro (Nm), los famosos caballos (CV) y la manera de transferir esta potencia al suelo serán tus máximos aliados en las mayorías de situaciones camperas, pero no siempre encontraras estos datos publicados con claridad. Refrigeración, robustez del chasis, retención motor, protección y acceso a batería, arranque secundario, calidad de los plásticos, accesorios y sus ajustes serán también importantes parámetros a inspeccionar previo a la decisión de compra. Si bien, muchos de ellos ofrecerán información clara respecto a su calidad sólo tras un par de años de uso intenso. Ahí vendrán todos los problemas de golpe, sino antes! Por ejemplo, un ATV de la marca Hisun rápidamente se te quejará tras 30 escasos minutos de travesía a 50 Km/h. en condiciones de calor como en Castilla en verano. Transferirá todo el calor al usuario por su falta de aislamiento y actuará la protección térmica del motor no dejándote continuar. Algo que en Honda, Polaris o Can-Am de entrada no va a suceder. Incorporamos también a ¿Yamaha? Bueno venga, aunque por otros motivos (léase exceso de óxido acumulado en algunos de sus chasis me hacen pensar…). En general ha sucedido como con los vehículos 4x4, es decir, que se han venido descafeinando y se han orientado hacia estéticas muy llamativas con abundante equipamiento de dudosa fiabilidad. Trata de obtener los catálogos comerciales descargables de algunas web de EE.UU. para hacerte una idea de qué marca se orienta realmente a Trabajo/Ocio y cuáles solo a ocio. Ahí está la diferencia. Recientemente lo hice con el de Polaris, sin ser esta una marca ya con mucho asentamiento en España dado su alto precio y verás que es muy representativo. Preguntáte, que vehículos pseudo-comerciales se emplean en entorno militar y descarga sus especificaciones (vaya! otra vez Polaris! ¿He oído también Artic Cat y sus transmisiones para moto nieve? Pues algo hay…). Y ¿Suzuki? ¿qué pasa con ellos? Salvo algunos de sus viejos clásicos que aún siguen dando tumbos por algunos pueblos peninsulares, su profusión por el uso de plástico endeble y sus ajustes parecieran superados hasta por los nuevos estándares marcados por los modelos provenientes de la joint venture entre KTM y CF Moto… Y llegó el momento de HONDA (pena que ya no se comercialicen en España como es debido). Podemos decir de ellos que sí, que son caretes, y con algunos accesorios mejorables, pero… indestructibles en su conjunto. He comprado, usado, y vendido hasta ocho marcas diferentes, y el único que en ningún momento he querido vender tras 22 años de uso es un Fourtrax Foreman Rubicon 500. Vuélcalo, sumérgelo, húndelo en nieve, en barrosanto, arrastra peso, sube o baja cortafuegos y trialeras y ahí está, con soluciones técnicas ya algo obsoletas para los modelos de hoy y arrancando a la primera o como mucho a la segunda si hace mucho mucho frio. ¡Su ingeniería fue de primer orden! Su suavidad de marcha, encomiable. Silencioso. Su entrega de potencia progresiva, predecible y con genio. Sus plásticos, como el primer día y no hiper rayados como es el caso de otros. Su tornillería reforzada indemne, ríete tu de los pasadores de plástico de ahora, que los vas perdiendo como Hansel y Gretel las migas de pan… ¿Que si frenaba? No mucho, porque ni le hacía falta, pues su retención te aplastaba el cerebro nada más soltar el acelerador y sus tambores sellados hacían el resto. Qué delicia era no tener que estar escuchando el típico chirrido de los discos de freno de ahora nada más entrar en zona de polvo, y ya no digamos en barro. Todo esto es lo que hay que buscar. Motor que no desfallezca bajo demanda en regímenes intermedios y altos, transmisión que no se sobrecaliente o patine si el esfuerzo va a ser intenso y sostenido (el cárdan siempre me da confianza), que existan repuestos de fácil acceso y postventa serias (muy muy pocas), y sobre todo acostúmbrate a que se encuentre todo todito homologado en ficha técnica o será un dolor, dada la hiper regulación española que lo arrasa todo e impide todo. Los ATV biplazas son un lujo en algunos casos pero suelen girar con dificultades dado su tamaño, por lo que para campo piénsatelo según sea tu necesidad pero son una delicia en confortabilidad. ¿Y los eléctricos? Puuufff! No me metía yo en campo profundo un día de intenso frío ni harto de vino. Todavía tienen mucho que demostrar. Si bien, algunas cifras de par motor resultan interesantes, no lo son tanto sus períodos de actividad. Si con algunos coches aún te lo piensas, imagínate en campo, aislado teniendo que hacer uso del cabrestante. De locos! Aunque el tiempo los pondrá en su sitio. En resumen, prepara presupuesto si has decidido que tu modelo sea realmente campestre. No optes por cilindradas astronómicas, en la mayoría de los casos con 650/700cc. Serán más que suficientes para la mayoría de escenarios salvo el de carretera abierta (que no es su medio natural). Te diría incluso que te atrevieras a importar alguno de USA pero es tan frustrante todo en este país, dados los negocietes legales de unos y otros, que acabarías por dimitir. Y anda que no me dejo comentarios respecto a muchas marcas… pero mejor que no aparezcan o me quemarían la cuenta… Suerte!!

igual mejor un Can Am Maverick X3 XRC

Seguro que tu quad mueve bien un remolque Evidentemente el 700cc es mejor Pero un 450 con la reductora eso ya tira de narices 👌🏻

@@gvs9015 Claro. Pero por lo general los 700 o 800 son más pesados. Y a la hora de enganchar un remolque si interesa que lo que tire de él pese cuanto más mejor.

@@SergioElDeAlemania si, pero si no llevas mucha carga el tuyo ya lo mueve bien Siempre puedes lastrarlo un poco 👌🏻

Veo que tienes bastante idea. A mi me gustaría meterme en el mundo de los ATV 4x4. Que ATVs me recomendarías o qué cosas debo tener en cuenta.

@@cesaralbarran7413 Lo quieres para trabajar o para ocio?

CF moto es una gran marca de excelente calidad..he visto varios vídeos más que todo en inglés. .y en conclusión es muy fina ..es lo que he leído y visto ..está Kymco la verdad no conozco de ella. .pero en scooter sin buenas depende de la representación

Hola, yo compré el 550 que es exactamente igual que el 700 pero con menos cilindrada y si que lleva diferencial atrás pero está siempre bloqueado, atrás las ruedas giran solidarias siempre, en cambio alante puedes bloquear o desbloquear a tu antojo. Pienso que atrás debería ir igual, no sé por qué no lo hacen pero vienen así, un saludo

Ese es el espíritu! 😜

El eje trasero es un esquema de eje rígido sin diferencial, que es el habitual en quads. El giro es siempre el mismo en ambas ruedas traseras. Sin embargo cada rueda tiene su propio muelle y amortiguador, por lo que el movimiento es independiente.

@@Diariomotor ya ya si se de sobra lo que es un cuads y se cómo es su transmisión que suele ser eje rígido y trasmisión por cadena , pero un ATV como el de la prueba y como otros muchos con suspensión independiente trasera tiene un diferencial que reparte la fuerza a los dos palieres independientes del eje trasero , lo que pasa es que no corrije el giro por qué está bloqueado en fijo de fábrica , pero si tiene diferencial

Por la carretera que puedan ir,si pueden un ciclomotor ellos también

El quad es mas comodo que una moto en condiciones normales En zonas muy tecnicas o estrechas mejor una moto si Pero al quad le puedes adaptar accesorios de trabajo Un remolque por ejemplo para hacer cosillas en la finca Una moto no Cada cosa tiene su encanto

Una ventaja importante es que no necesitas carnet de moto y, si te quedas en una trialera, enganchas el winch a un árbol igual que se hace en un todo terreno convencional. Con el 4x4 y el triple bloqueo tiene que ser un monstruo...

Cuanta ignorancia

@@eltorete8414 jjjjj