Das habe ich mir auch gedacht!!! :-)

Nur Langsamfahrt erlaubt! - Heinz

... Lokführer, aber passt schon :-) Der Zugführer ist der Chef vom Zug und ist im Wagenverband.

Der hat sich den Rundungen der Lok angepasst.

...wenn schon, dann LOKführer...

Hoffentlich fährt die 002 bald wieder... Leider war sie ja zum Hafengeburtstag noch nicht fertig.

Ja damit wollten wir nach Hamburg. :)

Ist die 002 die Lok die in Oberhausen Osterfeld hinterstellt ist/war oder die 003?

@der linstar Sollte sie tatsächlich den Buffetwagen rangiert haben, wäre dies ein neuer Höhepunkt in der langen V 160-Geschichte, angesichts der Tatsache, dass ihr Motor noch zerlegt ist... Die Lok fährt in diesem Jahr nicht, und im Nächsten mutmaßlich auch nicht. Die DHE macht da übrigens nichts. Die Aufträge sind fremdvergeben.

@@stefanholzl2285 In Oberhausen stand die 003, die der DB gehört. V 160 002 lief seit ihrer Ausmusterung in Spanien, bevor sie 2010 durch eine Privatinitiative nach Deutschland zurückkam.

Genau, die 010 war ohne Gina-Vorbau :-) Ab der letzen Vorserienlok 216 010 bzw. V160 010 wurden die Formen für die Lokfront vereinfacht, da es sehr aufwendig und somit teuer war die Bleche so zu treiben.

2 Gänge die im Stand geschaltet werden musste, den Schnellen für Personen- und den Langsamen z. B. für Güterzüge. Niedriger Gang = mehr Drehmoment und somit Zugkraft, höherer Gang = höhere Geschwindigkeit; quasi wie beim Auto. Jeder der beiden Gänge konnte jeweils mit allen Fahrstufen ausgefahren werden, bis zur jeweiligen Höchstgeschwindigkeit.

Die V 160/216 hat ein Turbogetriebe mit zwei Drehmomentwandlern und einer hydraulischen Kupplung, welche im Fahrbetrieb automatisch geschaltet werden. In das Getriebe integriert ist eine Stufenschaltung, die die Untersetzung des Abtriebes zu den Achsen mit zwei Stufen variiert (kleiner Gang, V/max = 80 km/h und großer Gang, V/max = 120 km/h). Diese wird im Stand mittels des Stellknebels an der Getriebehaube betätigt.

The loco has 15 gears. This could not be handled with a pedal.

@@TheWuschelMUC So its a gearshift....cool.😎

@@57629589 The "steering wheel" is for control of fuel injection and thus for power control. It is of course not for gear shifting. The hydrodynamic gear box is controlled automatically and does not need any handling by the driver. Additionally there is a mechanical two speed gear box which can be operated in standstill only.

@@Lasca34 Cool, thanks for the info.

@@TheWuschelMUC 15 gears...LOL. The prime mover is triggered via 15 (originally 16) notches. Using a wheel like this was business like back in the day before stepless power settings came up with later locomotives.

Was passiert denn dann mit dem Handrad?

@@sebastiansglocke4380 Mit den Stufen eins und zwei werden Magnetventile betätigt, welche den Wandler 1 teilweise oder ganz mit Öl füllen. Ab der Stufe drei werden in jeder Stufe verschiedene von fünf Magnetventilen betätigt, die Druckluft auf einen mehrteiligen Stufenkolben leiten, so dass die jeweils beaufschlagten Einzelkolben die gemeinsame Kolbenstange zunächst um sieben und in jeder weiteren Stufe um einen Millimeter weiter ausfahren. Diese Kolbenstange ist mit der Einspritzpumpe verbunden und steuert damit die dem Motor eingespritzte Kraftstoffmenge. Das Fahrschalterhandrad steuert also die Motorleistung. Beim Getriebe hingegen werden die einzelnen "Stufen" (Wandler 1, Wandler 2, Kupplung, alles hydrodynamisch) selbsttätig in Abhängig von der Fahrgeschwindigkeit gesteuert (im schnellen Gang des mech. Stufengetriebes Wandler 1 bis 80 km/h, Wandler 2 bis 115 km/h und bis 120 km/h dann die Kupplung). Darauf hat das Fahrschalterhandrad keinen Einfluss. Insbesondere hat das hydraulische Getriebe keine 15 Stufen und schon gar nicht werden die vom Fahrschalterhandrad gesteuert.