Vor meiner Zeit waren sie sogar blau

CAT_Gamer vor meiner Zeit waren die sogar regenbogenfarbig

Stimmt, in diesem Beitrag war das "knallen" seeehr dezent. Zu meiner Berufsschulzeit fuhren die 141er als RB von Hamburg nach Elmshorn. Und wenn der Gegenzug kurz vorher Ausfahrt hatte, bin ich morgens (noch im Halbschlaf 😉) jedes mal zusammen gezuckt, so hat das geknallt. Aber auf jeden Fall eine schöne Erinnerung an die Kastenlok 👍🏻

@@cat_gamer2058 Heutzutage sind die in 100 verschiedenen Farben unterwegs...je nach dem, was draus gemacht wurde! :D

Wenn Du den Luftpresser hast anlaufen hören kurz vor der Abfahrt, dann war rennen angesagt 😆 Dann hatte der Tf die Bremse (an-) gelöst und wartete nur noch auf die Trillerpfeife. Hach Mensch, und das Geruckel beim Anfahren der "Citybahn" damals. Unvergesslich, leider Vergangenheit.

Ja das fand ich immer am besten schön während der Fahrt den Kopf aus dem Fenster

Genau so siehts aus da habt ihr recht.

Und Raucher - Abteile :)

Vielleicht findest du die Wagen klasse, aber es gibt Reisende und Pendler, die haben an den modernen Zugbetrieb andere Anforderungen. Sie nutzen die Zeit zum Lesen, zum arbeiten, telefonieren und und und. Da sind geöffnete Fenster bei 160 km/h nicht das Wahl der Mittel um eine angenehme Zugfahrt zu garantieren.

@@ulrichfuisting409 160 ? Sie schafft doch nur 120. Dafür schießt sie eben scharf. Ist ja eh schon vorbei....

Es gibt noch die betriebsfähige 141 228 der Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein, die vor ein paar Tagen noch mal Ersatzverkehr auf der Murrbahn "übernommen" hat.

Alle 50 Jahre kann sich sogar die DB ein paar neue Loks leisten.

Genau so ist es! Die DB wirtschaftet sich so selbst zu Grunde! Man braucht sich nur die ganzen Zugausfälle und Verspätungen anschauen. Die kommen alleine daher, weil die heutige Kacke, die auf Deutschlands Schienen unterwegs ist, andauernd Probleme mit den Trittstufen, der Türsteuerung, der Elektronik oder an den Fahrmotoren aufweist. Dagegen sind die Einheitsloks noch auf Langlebigkeit ausgelegt worden. Heutzutage vllt relativ simple oder mitunter rustikal anmutende Technik - aber wo nicht viel Schnickschnack ist, kann nicht viel kaputt gehen, und was einfach konstruiert ist, kann auch einfach repariert bzw. ausgetauscht werden. Aber nein, lieber die BR 111, BR 155 (auch wenn das ja keine Einheitslokomotive ist), die BR 141 und wie sie alle heißen ausmustern und gegen den TRAXX-Müll oder Vectrons oder was auch immer ersetzen. Und dann wundert man sich über die Unzuverlässigkeit der Bahn.

@@delta2426 In Tschechien die sind klüger, die arbeiten nahezu alle alten Skoda Loks wieder auf und rüsten notwendige EU Sicherheitselektronik nach....nicht aber Larifari Chinaramsch.

Was für ein Schwachsinn, klar bringen die Drehstromlos auch Nachteile mit sich. Allein z.B. dass beim Bremsen Strom zurückgespeist werden kann, beim Vectron z.B. die Mehrsystemfähigkeit, dass Züge durchgehend von Deutschland bis Italien mit einer Lok bespannt werden können, und vieles mehr. Dieses Jammern das früher alles besser war hat ja irgendwie Traditon bei den Eisenbahnern, mag teilweise sogar stimmen, aber aus der Vergangenheit erinnert man sich meistens nur noch an das Positive uns verdrängt das Negative. Aber man muss auch sagen dass doch viele auch die neue Technik zu schätzen wissen, neue Loks oder Triebzüge sind doch auch für die Tf ein großer Fortschritt.

@@delta2426 Stimmt schon, allerdings darf man nicht vergessen, dass alle 8 Jahre eine neue Revision fällig ist, wo die Lok komplett auseinander gebaut wird. Dann muss man erstmal Ersatzteile aus den 60er/70er bereit haben... Ich wünschte, man würde die E40/41/03 usw heute nochmal "neuproduzieren" - außen bleiben sie so wie sind, dafür mit einem neuen Innenleben (Technikupgrade).

Super Kommentar, echt klasse ;)))

Wenn bei den lokbespannten Zügen die Lok ausfällt, fährt gar kein Zug mehr, von daher sind Triebwagen durchaus zuverlässiger. Und die 141 war - zumindest auf meinen Strecken - nach der Jahrtausendwende sehr anfällig - kein Wunder nach über 50 Jahren - es verging kaum ein Monat, wo mein Zug nicht ausgefallen oder total verspätet war. Bin froh, dass dort mittlerweile 146er mit Dostos fahren, die hatten in knapp 15 Jahren noch nicht einen Ausfall.

@@knarf2570 Naja, aber wenn man genug Reserve Loks hätte so wie das früher war könnte man auch schnell eine andere Lok nehmen

Die alten, lauten Wagen ohne Klimaanlage, Steckdosen und Tische sind doch nicht mehr zu gebrauchen. Da fährt man mit modernen Dostos oder Triebwagen deutlich besser und komfortabler.

@@slighter Tolle Klimaanlage wo man zur jeder Jahreszeit ekelhaft friert, das mag glaube ich Niemand. Oder was ist wenn diese tolle Klimaanlage mal kaputt geht im Sommer ??. Und diese blöden Triebwagen wie diese Talent oder wie die heißen, haben doch niemals die Sitzplatz Kapazität wie zum Beispiel 5 N Wagen. Nur Dostos die sind durchaus gut.

@@andreaskl2274 wer hatte vor 40 Jahren schon groß Klimaanlage im Auto.

Es gibt noch die betriebsfähige Lok 141 228 der Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein.

Die Silberlinge dürften mittlerweile rot lackiert sein, sind aber sicherlich teilweise noch im Einsatz. Die letzten davon wurden 1994 gebaut (Bndzf 479) - die sind ja erst 26 Jahre alt. de.wikipedia.org/wiki/N-Wagen#Liste_der_gebauten_Silberling-Wagen

Die N Wagen sind doch glaube ich leider jetzt ganz ausgemustert, oder?

Seit dem letzten Fahrplanwechsel fahren die coolen Dinger nur noch Ersatzzüge und den Donautäler Radexpress und Sonderzüge. Da aber die neuen Triebwägen weder Fahrgäste noch Lokführer begeistern und ständig ausfallen, sind Ersatzzüge vorprogrammiert.

@@danielk.7457 Silberlinge sind noch genug unterwegs. Da wo es keinen stört und wo die Dostos zu viel des Guten sind. Sind die auch noch unterwegs mit dem Meridian Ersatz Zug mit TRI Farbe München Kufstein?.

Seit Dezember 2003 fährt auf der Strecke exklusiv der Metronom. ich gehe davon aus, dass das kurz vorher gedreht wurde de.wikipedia.org/wiki/Metronom_Eisenbahngesellschaft

Ich habe als Kind die Lokomotiven noch erlebt in den 90ern. Ich fande die lustig wegen dem Knallgeräusch.

bin se noch gefahren...war schön :-D vor allem wenn man im Wendezugbetrieb die SIFA vergaß auszuschalten...gab Schaltwerkspendeln und n Spaziergang am Zug entlang unter den kritischen Blicken der Fahrgäste....

s0lution ein wendezug kann an der endstation die fahrtrichtung wechseln ohne dass die lok umsetzen muss