Hier wurden ganz viele Fehler gemacht, also mal eine Errata-Liste: 0:34 Das Drehmoment-über-Drehzahl-Diagramm des Asynchronmotors ist falsch dargestellt. So sieht das bei Tesla nicht aus. Es geht viel schneller rauf vorne. Auch das Drehmoment-über-Drehzahl-Diagramm des Verbrennungsmotors ist so nur ein Beispiel. Mit einem Turbolader (was inzwischen Standard ist) geht es schneller rauf und hat dann ein breites Plateau. Am Anfang (in der ersten Minute) wird immer von Asynchronmotoren gesprochen als ein Typ von Elektromotoren. Inzwischen werden aber eher Synchronmotoren als ein anderer Typ von Elektromotoren eingesetzt. Man hätte nicht Asynchronmotor gegen Verbrennungsmotor stellen sollen, sondern Elektromotoren gegen Verbrennungsmotoren. 4:14 - es braucht immer einen Separator. Der Separator ist die Trennung, nicht der Elektrolyt. Bestimmte Separatoren werden noch mit Elektrolyt getränkt, aber es gibt Zellanordnungen ohne flüssigen Elektrolyt. 4:34 - im Bild wurden beide Elektroden kupferfarben dargestellt, dabei ist eine Kupfer und die andere Aluminium wie weiter vorn gezeigt. Weiter hinten kommt das dann erst. 6:35 - der Separator ist in der Regel kein "Blech". Es ist eher sowas wie eine Art Plastikfolie. 6:50 - neuere Teslas mit LFP-Zellen (Standard Range) haben ca. 3 bis 3.6 Volt, und 3.2 V Nennspannung. 7:00 - das zeigt ein älteres Tesla-Modul aus den 18650-Zellen. Und dann 16 Module. Neuere Teslas haben andere Zellen, anderen Verlauf der Kühlbahnen, andere Modulanzahl. 7:00 - das Modul dort hat 6s 84p. Solche Module gab es bei Tesla nicht: sondern 6s 86p oder 6s 74p. 8:20 - die 18650 Zellen sind extrem klein, und die Fertigung von Batteriepacks daraus so aufwendig, dass das kaum ein anderer Hersteller gemacht hat. 10:45 - Die 3000 Ladezyklen sind unrealistisch für die Tesla-Batterien 2012-2019 NCA. Man sieht das an vielen Problemen mit den Batterien schon nach 8 Jahren. Die Aussicht auf 10.000 Zyklen oder 25 Jahre ist quasi komplett erfunden. 11:00 - Grafit wird nicht gegen Silizium ausgetauscht, sondern Silizium beigemischt. Das "Silikon" in der Grafik ist falsch, und soll Silizium sein. Der Ausblick auf die 5-fache Energiedichte ist ein rein theoretischer Wert. Generell: In vielen Animationen, wo oben eine Batterie angeschlossen wird zum Aufladen: Die Batterie "ValuePower" Group Size 26, 525 CCA sieht aus wie eine 12V-Bleibatterie. Die darf man nicht an eine Li-Ion-Zellen anschließen, weil sie eine viel zu hohe Spannung hat.

Anfangs dachte ich aufrgund der merkwürdigen Stimme, dass der Inhalt nicht gut sein könnte, aber je länger man aufmerksam folgt, desto mehr lernt über das Funktionsprinzip. Fazit: Deutlich besser und schneller gelernt als damals im Chemie-Unterricht, danke! :)

Sehr gut strukturiert und gut erklärt! Vielen Dank für die visuelle Darstellung, die Funktion lässt sich dadurch gut einprägen

Das mit Abstand beste Video zum Lithium-Ionen-Akku, das ich finden konnte! Bereite gerade eine Präsentation dazu vor und du hast mich aus der Verzweiflung geholt!

Sehr anschauliches Video ! ;-)

Sehr gut erklärt Danke für dieses Video.

Das war sehr gut erklärt Danke für das Video

Thank YOU Ravindra Kempaiah for this EXCELLENT Presentation of the LiIon- Accu- Principle. RESPECT and ALL THE BEST for YOUR personal FUTURE !

Einfach Top erklärt. Danke 👌

Ich finde es wird sehr einfach und gut alles erklärt und das sehr spannend finde ich. Nur weiter so

Super gemacht! Vielen Dank

Super Video Danke ;)

Auch für Laien sehr gut erklärt.

Geniale Erklärung!

Sehr aufschlussreich

Absolut hammer video. Genau mein Interessenbereich

Sehr gutes Video, danke

Sehr geiles Video und super erklärt. Abbo 👍

Terrific Video, thank you very much!!!

Weltklasse Videos!

Super Video!

gutes video.

Wirklich gutes Video und verständlich erklärt. Deswegen sicherlich stark vereinfacht, denn als Elektroniker weiss ich, dass die Prozesse in einem Akku SEHR komplex sind. Hätte mich trotzdem interessiert, welche Funktion das Kobalt im Lithium Akku hat.

vielen dank

Sehr gut 🎉

Ohne Worte Wellensprung

Könnt ihr auch mal ein Video darüber machen, warum sich Wasserstoff nicht für den PKW-Verkehr eignet? Sehr cooles Video übrigens.

top Video !!

Könnt ihr ein Video zu E-Mofas-Mottoräder-Fahrräder machen?

Danke

Chapeau

Mega video

Hallo ich habe jetzt auch einen Speicher insgesamt 27 kWh Lifepo4 1120 AH, alle Geräte von Victron LG 👍🤗

Sehr gut

👍

Die Voltasche Säule bestand aus Zink und Kupfer, gerade in der Uni gehört

Neue handy akkus erst entladen auf 20-30prozent , erst dann laden dann hält der Akku wesentlich länger

Load ist besser mit Last statt Ladung zu übersetzen, sonst super!😉

Was ich nicht verstehe ist: Wieso gehen nicht alle Elektronen auf einmal durch den Leiter? Passen da echt nur so wenige auf einmal durch? Und habe ich dann einen Stau... wie muss ich mir das vorstellen?

Wie werden die Lithium-Atome von dem Metalloxid getrennt, sodass sie instabil werden? ab min 2:50

Ich habe noch nicht ganz verstanden, warum die Elektronen von der Graphitschicht wieder zurück zu der Metalloxidschicht wollen? ist es weil an der Oxidschicht weniger sind beim geladenen Akku und Li seine Elektronen immer loswerden will? Bei dem Geladenen Akku sind ja Ionen und Elektronen wieder vereint und sollten stabile Atome ergeben oder ist es das besondere an Li, dass dieses seine Elektronen nicht "festhalten" will?

Schönes Video, mit tollen Animationen. Die Darstellung 8:11-8:55 ist allerdings nicht korrekt. Teslas Konzept vieler kleiner Batteriezellen bringt hier keinen Vorteil hinsichtlich der Batteriebelastung. Es mag sein, dass hier ein besseres Kühlsystem wie beim Nissan Leaf besteht, dass kleine Zellen weniger belastet werden als eine große Zelle ist jedoch nicht richtig. Hier kommt es einzig und allein auf die Gesamtkapazität des jeweiligen Batteriesystems an. Das kleinteilige Batteriesystem hat hier sogar einen deutlichen Nachteil gegenüber der großen Batterie: Nämlich nehmen hier passive Komponenten (Zellkomponenten die nicht an der Zellreaktion teilnehmen und damit nicht zur Energiedichte beitragen, wie Verkabelung, Batteriegehäuse etc.) einen größeren Teil des Volumens ein, wodurch die Energiedichte abfällt. Zusätzlich entsteht viel Leerraumzwischen den Zellen, da sich Rundzellen nicht sehr gut stapeln lassen. Aus genau diesem Grund sieht man in der Industrie deshalb in den letzten Jahren auch einen Trend zu größeren Batteriezellen, die Kühlung stellt dabei aber mit größer werdenden herkömmlichen Batteriezellen (Prismatische Zelle, Rundzelle) ein Problem dar, weshalb man in Zukunft möglicherweise neuartige Batteriedesigns sehen wird, Stichwort: bipolare Batterie. Teslas Entscheidung Batteriesysteme aus tausenden kleinen Batteriezellen aufzubauen ist deshalb eher kurzfristig gedacht. Der Grund für diese Entscheidung liegt wohl darin, dass mit den kleinen Batteriezellen schon seeehr viel Erfahrung gesammelt wurde und die Konstruktion und Entwicklung bereits weit Fortgeschritten sind. Auch Fertigungsverfahren sind weitgehend optimiert wodurch eine hohe Qualität gewährleistet werden kann. Kurzum: Es ist einfach und funktioniert. Auf lange Sicht hat ein solch kleinteiliger Aufbau allerdings zu viele Nachteile um mit Batteriesystemen welche aus großformatigeren Batterien aufgebaut sind mitzuhalten. Grüße und weiter so :).

ASMs sind nicht unbedingt die Lösung eher Synchronmaschinen weil damit die Rekupartion und Bremsung besser von statten gehen kann.

Wobei man natürlich dazu sagen muss, dass eine höhere Energiedichte auch ihren Preis hat, denn wie die letzten Jahre gezeigt haben, können Akkus sehr volatil sein.

Bei 11,15 min wird silitium erwähnt aber silikon in dem Video geschrieben.

Problem ist Entsorgung bzw Wiederaufbereitung, eine tote Zelle z.b. ist sehr schlecht zu recyceln, bzw. verliert viel der wichtigen Rohstoffe beim Recyceln durch Verbrennen ect, umweltfreundlich ist es auch nicht... das hoffe ich das sich bald bessert oder eine noch bessere Idee finden lässt welche die Umwelt nicht so belastet, ansonsten super Idee (all das habe ich nur i wo gehört/gelesen und ist nicht 100% richtig)

Umwege der Energie

Quecksilber (Hg) Hg2+ + 2 e− ⇌ Hg +0,85 V Kupfer (Cu) Cu+ + e− ⇌ Cu +0,52 V Silber (Ag) Ag+ + e− ⇌ Ag +0,80 V de.wikipedia.org/wiki/Elektrochemische_Spannungsreihe Bitte korrigieren! mfG

sind den die lithium ionen kleiner als elektronen oder wieso können die elektronen das elektrolyt nicht passieren? Und von was hängt die spannung einer zelle ab? wieso variiert es?

bei minute 4:38... warum werden die Elektronen vom Plus angezogen UND ABGESTO?EN??

Wie bin ich hier gelandet ich wollte Latein lernen

Was ist ein graphene akku ich meine den von samsung

11:08 Graphit soll gegen "Silizium" ausgetauscht werden.... in der Grafik jedoch gegen "Silikon" wurde Bestimmt schon Millionen- Dollar-Mal angesprochen

was für eine Erklärung !!!! Technologie, science fiction, Magic ☺☺☺ Die One Piece Theoretiker hören schöner 🤣🤣🤣

4:30 warum fließen die Elektronen zur Graphit Schicht und bleiben nicht am plus pol?

Die Argumentation zur Lebensdauer ist unsinnig. Der Rest ist wirklich gut!

Für was wird das Cobalt benötigt? Das tauchte hier nicht auf🤔

Tolles Video. تولس ودیو ❤️🏁🚩🎌🏴🏳️🏳️‍🌈🇦🇨🇦🇲🇦🇱🇦🇮🇦🇬🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇪🇦🇩🇦🇴🇦🇶🇦🇷🇦🇹🇦🇺🇦🇼🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇸🇦🇷🇦🇶🇦🇴🇦🇴🇧🇫🇧🇴🇧🇳🇧🇪🇧🇲🇧🇩🇧🇯🇧🇧🇧🇦🇧🇮🇧🇭🇦🇿🇦🇽🇧🇬🇧🇿🇧🇾🇧🇼🇧🇻🇧🇹🇧🇸🇧🇷🇨🇮🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇷🇨🇵🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇨🇵🇨🇵🇨🇵🇨🇿🇨🇾🇨🇴🇨🇬🇨🇫🇨🇳🇨🇽🇨🇼🇨🇲🇨🇩🇨🇨🇨🇱🇨🇻🇨🇺🇨🇰🇨🇦🇪🇪🇫🇯🇬🇪🇬🇩🇫🇮🇪🇨🇩🇿🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇬🇧🇬🇦🇪🇹🇩🇴🇩🇲🇪🇸🇫🇷🇫🇴🇪🇷🇩🇰🇩🇯🇪🇬🇫🇲🇬🇶🇭🇲🇭🇰🇬🇳🇬🇲🇬🇾🇬🇼🇬🇱🇬🇺🇬🇮🇬🇭🇬🇹🇬🇷🇬🇬🇭🇲🇮🇪🇮🇩🇭🇰🇬🇾🇮🇨🇭🇺🇬🇼🇬🇺🇭🇹🇭🇷🇬🇹🇬🇷🇭🇳🇮🇸🇰🇬🇰🇼🇰🇷🇰🇪🇰🇵🇯🇵🇮🇶🇮🇴🇯🇴🇰🇳🇰🇲🇯🇲🇮🇳🇮🇷🇮🇲🇯🇪🇰🇮🇰🇭🇮🇹🇮🇱🇱🇰🇲🇦🇲🇱🇲🇰🇱🇾🇱🇮🇱🇨🇱🇻🇲🇭🇲🇬🇱🇺🇱🇧🇱🇦🇱🇹🇲🇪🇲🇩🇱🇸🇰🇿🇰🇾🇱🇷🇲🇨🇲🇱🇲🇹🇳🇦🇳🇵🇳🇴🇲🇿🇲🇸🇲🇰🇲🇭🇲🇷🇲🇾🇳🇱🇳🇮🇲🇽🇲🇵🇲🇪🇲🇴🇳🇬🇳🇬🇳🇫🇲🇻🇲🇩🏴󠁧󠁢󠁷󠁬󠁳󠁿🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿🇿🇼🇻🇮🇻🇳🇻🇺🇼🇸🇾🇪🇿🇦🇿🇲🇻🇬🇻🇪🇻🇨🇻🇦🇺🇿🇺🇾🇺🇸🇹🇻🇹🇼🇹🇿🇺🇦🇺🇬🇺🇲🇺🇳🇹🇹🇹🇷🇹🇴🇹🇳🇹🇲🇹🇱🇹🇰🇸🇿🇹🇦🇹🇨🇹🇩🇹🇬🇹🇭🇹🇯🇸🇾🇸🇽🇸🇻🇸🇹🇸🇷🇸🇴🇸🇭🇸🇮🇸🇯🇸🇰🇸🇱🇸🇲🇸🇳🇸🇬🇸🇪🇸🇪🇸🇩🇸🇩🇸🇨🇸🇦🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫

11:08 Silizium, oder wie im Video, Silikon? 😊

Wo hast du denn das Wissen her?

Die aller erste Zelle war die Bagdadbatterie bestehend aus einem Tongefäss, Traubensaft und Bleianoden... Alter 4000 Jahre

Silizium oder Silikon?

Eine Batterie ist ein Speicher für elektrische Energie auf elektrochemischer Basis. Batterien, die wieder aufgeladen werden können, werden Akkumulator , kurz Akku oder Sekundärbatterie genannt. Nicht wieder aufladbare Batterien werden Primarbatterie oder auch nur genannt.

ich mag keine werbesendungen die sich hinter vermeintlichen Informationen verstecken🥴

Oh, reupload?

Lass mich raten. ausgehend von 21700er Zellen eine Nennspannung von 3,6 Volt, Eine Entladeschlussspannung von 2,5 Volt, und eine Ladenennspannung von 4,2 Volt bei bis zu 4 Ampare. Was die Kapazität betrift mutmaße ich mal um die 5-6 Ah pro Zelle, was den Abgabe und Ladestrom zwar reduziert, aber mit einetwegen einer S42P12 konfiguration ausgeglichen wird. Da ich die Spannung des Moduls und die Schaltung derer nicht kenne, kann ich dazu nix genaues sagen. Allerdings ist der Illustration zu entnehmen, dass es pro Modul 151,2 Volt sind, bei 72 Amparestunden ausgehend von der 6 Ah Zelle. Es währe auch schön, wenn Sie anstatt BMS Batterie Management System Sagen oder es zumindest erwähnen würden.

Noch mehr Eu Richtlinien -Akkus für gelernte Dachdecker ? kzfaq.info/get/bejne/f92Vmq-bmLOWoqc.html

Tolle Technik, vereinfacht unser tägliches Leben. Alles schön und gut. Und jetzt bitte mal informieren aus was für einem umweltschädlichen Prozess Lithium gewonnen wird und welche Konsequenzen es auf Menschen, Tiere und Natur in den entsprechenden Regionen dieser Welt hat, wenn wir den Bedarf an Lithium aufgrund Elektromobilität so drastisch erhöhen ....

Wenn man liest, "Teslabatterie brennt", was brennt da? - Das Graphit? Der organische Elektrolyt? Das Aluminium?

Kommt die Tesla Werbung raus/schalte ich mein iPad aus Der Weg geht zum ersten Element (Wasserstoff:)

Warum reupload

Asynchronmotor? Sicher?

ich glaube der Ersteller hat das elektrochemische Potential nicht wirklich verstanden

der tesla ist nicht wirklich voll mit tausenden 18650 zellen oder?

Das ist doch ein Akku und keine Batterie oder? ( also wie es im Titel steht)

Wird hier jemand von Tesla gesponsort?

Wetten Wellen laden

@

man wird sehen wo die Reise hingeht, im Moment wieder zurück in die Staaten, was die Fertigung der neuen Panasonic Akku-Zellen 4680 angeht. mit 230Wh/kg liegt die Energiedichte gerade mal bei 2% von Dieseltreibstoff (11,6kWh/kg). Audi & Co wollen bis auf 800V gehen um rechnerisch bei gemütlicher Fahrweise so bis 700km weit zu kommen (und wenn man schnell die Batterie altern lassen will!). Also, ich möchte keine 800V (und das Gleichspannung!) unterm Hintern haben. Wenn's da mal kracht, dann geht die Chemiebombe richtig los, egal ob der Akku voll oder leer ist!👹

schaut euch mal an wie die des zeug gewonnen wird

Silizium=Silikon?🤪 silicon ist nicht silicone 😉

ist ja schön und gut wie toll tesla ist aber tesla hat die batterie nicht erfunden und sie sind auch nicht die einzigen die diese batterien verwenden. Es wäre daher professioneller gewesen wenn du nicht auf die motoren und die verwendung in TESLA autos eingegangen wärest.

ni-fe akkus halten über 100 jahre

Lithiumbatterie ist NICHT = Lithiumionenakku

Denke anders

Der größte Witz ist bei Minute 11:05. Die Batterien sind in der Karosserie verbaut und können gar nicht getauscht werden. Damit sind das Wegwerf-Autos und überhaupt nicht nachhaltig.

Da wird eine Glühlampe angeschlossen aber es wird davon gesprochen eine "Ladung" anzuschließen. Das macht für mich überhaupt keinen Sinn hier von "Ladung anschließen" zu sprechen.

Schleichwerbung?

Li-Bestände sind übrigends fast ausgeschöpft

Tesla hat das Problem mit der Energieversorgung noch lange nicht gelöst!

interessant, doch der vergleich elektromotor und verbrennungsmotor. ist so schon fast naiv, da der unterschied im globalen gesehen werden muss. eine so stark einseitig, selektierte dokumentation (mit akkumulatoren) ist schon manipulativ. e-motoren können auch mit brennstoffzellen, mit zb. wasser- stoff betrieben werden. gbm ps. genialer trendsetter ist derzeit japan!

unfassbar was hier für ne kackscheisse beim vgl. e-motor vs. verbrenner erzählt wird...

Die Akkutechnik ist offensichtlich noch lange nicht ausgereift. Wenn dem so wäre hätten sich die E-Autos schon längst durchgesetzt: die Reichweite ist noch viel zu gering. Auf diesem Gebiet muß noch fleißig geforscht werden. Eine Reichweite von 800-1000 km wäre wünschenswert. Die Ladezeit könnte dann ruhig 2-3 Stunden dauern. Solange dieses Ziel nicht erreicht ist werden sich die E-Autos auch nicht wirklich durchsetzen. Wetten das?!

Da fragt man sich aber: "Warum kostengünstigere Technik immer den Geldbeutel strapaziert"? Ich meine, alles was wir an alter Technik weg nehmen kostet am ende mehr, und wenn sie ohne Alternative daher kommt, kostet es am Meisten. Wir bezahlen fürs atmen, auch Diejenigen die keinen Verbrenner fahren. Wir bezahlen einfach für alles, selbst für nichts. Und was hat es bisher dem Klima gebracht, diese hohen Geldaufwendungen? Nichts, und das wird es auch in Zukunft nicht, denn es ist nicht notwendig. Und mit Verlaub: "Wer das Klima schützt (Klimaschutz) der hasst den Menschen so sehr, dass er nicht den Menschen schützt.

Die Lösung ist wasserstoff

Trotzdem will ich kein E-Schrott...

Woher kommt das ganze Lithium? bestimmt nicht von irgendwelchen 10 Jährigen Kindern die das Zeug unter Tage abbauen für 2 Euro die Woche

Was laberst du lan...

LiTHium nicht Lizium. Das tut ja weh. Sonst wirklich gutes Video.

Eine völlig unwichtige Frage: Wo soll der Strom herkommen, ? da wir doch gerade alle Kraftwerke einstampfen und nun noch die Mobilität mitversorgen sollen? Achja aus der Steckdose - !