Das ist doch nicht richtig gearbeitet bin selber schienenschweißer das war sehr Stümperhaft

Moment, man arbeitet auf den Gleisen und muss selber darauf achten, dass plötzlich von hinten ein Zug kommt?

Eben so ohne Sicherung im Gleis arbeiten, unmöglich oder?😮

Das hört man gerne :D Aber ich auch schon

90 -> Richtung Magdeburg..

2800T klingt eher nach schwerem Kohlezug oder Ähnliches :D

Ihr vergisst aber Gewicht von Lok und Wagons mitzurechnen deswegen wahrscheinlich die 2800 t

@@enveryusun1834 Die Gewichte werden aber immer mit einberechnet. Immerhin muss ja auch Lok & Waggongewicht gebremst werden zusätzlich zur Ladung. ist also nur logisch das, in das Gesamgewicht zu rechnen. Wie imKommentar oben beschrieben, wiegen die Waggons leer, jeweeils 28t.

2000-5000t wird nur Eisenerz transportiert ich bin lokrangierführer in Gremberg

Ich glaube,diese Arbeit wird man niemals automatisieren,weil so etwas nur ein Mensch vor Ort machen kann.

@@janburgholz1061 Es ging in meinem Kommentar um den Grad der Automatisierung bei dieser Tätigkeit, nicht um die Absenz von Menschen an der Einsatzstelle… Und das eine (Teil -) Automatisierung möglich ist zeigen ja diverse Gleis fertiger…

@@klausfischer3079 Soweit ich informiert bin, kann die reine Verlegearbeit mittlerweile (zum Glück) weitestgehend automatisiert mittels spezieller Maschinen erfolgen. Aber auch dann wird die Verbindung der einzelnen Schienenstücke immer noch händisch mittels Thermitschweißverfahren durchgeführt. Das könnte aber jemand aus der Branche besser beantworten. Da aber insgesamt das Spektrum an möglichen Arbeiten sehr vielfältig ist, denke ich, dass eine Automatisierung einzelner Teilschritte kaum einen Mehrwert bringen wird. Sinnvoll wäre es aber meines Erachtens schon. Und zwar genau wie du sagtest, nicht um Personal einzusparen, sondern um die harte körperliche Tätigkeit zu erleichtern. Insbesondere, da es immer weniger Menschen gibt, die diesen Beruf aufüben möchten.

TheI3lacky wo ist das Problem, es gibt, bzw. gab Güterzüge, die 160 fahren/gefahren sind

Aber jetzt nimmer. ;)

Es gibt drei verschiedene Rottenwarnsignale. Ein langer Ton als Mischklang aus zwei verschieden hohen Tönen: Vorsicht! Im Nachbargleis nähert sich ein Zug. (Ro 1) Zwei lange Töne nacheinander in verschiedener Höhe: Arbeitsgleise räumen! (Ro 2) Mit dem Horn mindestens fünfmal je zwei kurze Töne nacheinander in verschiedener Höhe: Arbeitsgleise schnellstens räumen! (Ro 3) Gruß Theo

Google mal. Ril 301 da kannst Du dir alle Signale mit Kurz- und Langbezeichnung anschauen und welche Bedeutung die haben. Auch die Rottenwarnsignale sind dabei. LG

Sehr gut erkannt und richtig Marion😊

Vor allem zum Teil Dünnschiss, selbst die Arbeiter erzählen misst. Die Schweißarbeiten an der weiche waren im Abzweig und da fährt kein Zug mit 120. Echt schade das sie einen immer für dumm verkaufen wollen

@@andreask4964 Schwachsinn, das ist gerade Stecke! Die Züge fahren allerdings weit unter 120 km/h, das sieht man deutlich...

Der Zug rollt nicht über die Lücke, die sich im Abzweig befindet.

Hast du nicht zugehört? Einer der Sipos ist da geblieben. Die anderen beiden sind vorausgegangen in jeweils eine Richtung um Dort die Strecke zu sichern.

Mir fehlen die Worte, wenn ich die Dummschwätzer aus der letzten Sofaritze höre, die meinen, auf Grund eines Videos die Situation besser zu können als die Profis vor Ort.

Na lieber so, als wenn da ein Verwirrter Gleisbauer im Gleis rumrennt denn man am ende auf den Puffern hat.

Sollte das witzig sein oder einfach nur blöd?

Mach bitte diese Arbeit allein wwnn du es kannst

Signaltöne?????