Sehr cool!

Spannend! Gehen die pv Module direkt in die Batterie des Autos oder hast du einen Zwischenspeicher im Auto und lädst dann über 230v?

@@Simon-dm8zv Vielen Dank.

@@GoProActions Danke, leider ist der DC Anschluß nur möglich mit Eingriff ins Ford System möglich, was mit einem Garantieverlust verbunden wäre. Deshalb ganz klassisch über Type2 mit Zwischenspeicher.

Bist du der, der auch die Seiten mit PV zugepflastert hat? Würdest du das wieder so machen? Ich hätte nämlich die Chance, direkt auf die HV Batterie zu gehen, ist nur ein 144V System.

Hi Karl, zu einigen der Fahrzeuge (z.B. dem neuen Renault Master) hab ich leider noch gar keine Preise gefunden. Dazu kommt, dass die Listenpreise nicht unbedingt den tatsächlichen Preisen entsprechen. Beim eSprinter z.B. kann man mit ca. 25-30 % Rabatt rechnen und das könnte bei anderen Fahrzeugen ähnlich sein, aber dafür hätte ich mir zu jedem Fahrzeug konkrete Händlerangebote einholen müssen. Aber letztendlich hab ich konkrete Preise auch nicht aufgenommen, weil sie zum jetzigen Zeitpunkt definitiv noch DEUTLICH teurer sind, als die Verbrenner-Alternativen und deswegen für die breite Masse nicht wirklich interessant sein werden. Dahingehend wird glaub ich eher der Gebrauchtwagenmarkt in 3-5 Jahren interessant, wenn die ersten neuen E-Transporter als Flottenfahrzeuge in Firmen ausgedient haben. Wenn wir Glück haben, gibt's die dann, wie den eSprinter der ersten Generation, deutlich deutlich günstiger als neu. Aber ich denke, ganz so stark wird der Preisverfall nicht sein, eben weil die Reichweiten jetzt deutlich interessanter sind. Das stimmt, wie es mit der Ladeinfrastruktur klappt, wenn noch viel mehr E-Fahrzeuge auf den Straßen sind, bin ich auch gespannt. Bisher musste ich noch nie an einer Schnellladesäule warten, im Gegenteil, meistens sind mehrere frei. Und es sind ja doch schon über eine Million E-Autos auf den Straßen, vielleicht verteilt es sich ganz gut. Aber bei 10 oder 20 mal so vielen E-Autos, kann das natürlich trotzdem ganz anders aussehen... 😄 Danke dir, ich freue mich schon sehr auf den Ausbau! 😍

Vielen lieben Dank dir!! 😊 Freue mich auch schon mega auf das Projekt 😍

Vielen lieben Dank dir! 😊

Vielen lieben Dank dir!! 😊 Freut mich sehr, dass dir das Video gefallen hat. 😊

Da bin ich auch gespannt, ob solche Dinge mit angepasst werden. Ich denke, mit der Zeit wird das kommen bzw. vielleicht bekommen dahingehend E-Transporter auch einen Sonderstatus, wenn sie weiter verbreitet sind. Das wird die Zeit zeigen! Gasfrei definitv, das seh ich auch so. Hab aber meine vorherigen zwei Vans auch schon komplett gasfrei ausgebaut und mit Induktion gekocht, das ist halb so wild. 😊 Dafür die Fahrzeugbatterie nutzen zu können wäre super, aber leider gibt's da noch keine richtig gut geeigneten Schnittstellen/ Systeme. Ja, im E-Transit kann man 3500 W per Wechselrichter entnehmen, das ist cool. Ich vermute aber, dass dafür das ganze Hochvolt-System aktiviert wird (wie auch beim Camp Mode von Tesla z.B.) und wenn das System aktiv ist, vebraucht das allein leider schon recht viel Strom. Ich war mehrere Monate in einem Tesla Model Y auf Reisen und selbst ohne aktive Klimatisierung hat der Camp Mode ca. 10 % des Akkus in einer Nacht verbraucht - eben dafür, dass das Hochvolt-System permanent aktiv ist. Das fand ich ziemlich krass. Deshalb halte ich es dahingehend für eine bessere Lösung, ein eigenständiges Elektro-Setup mit Solarmodulen in den Van einzubauen, welches die Camping-Verbraucher (wie z.B. Induktionskochfeld) versorgt. 😊 Aber auch da bin ich sehr gespannt, was die Zukunft bringt, grundsätzlich würde es sich ja sehr anbieten, direkt den Strom aus der großen Batterie nutzen zu können - wenn das ohne größere Verluste möglich ist! Heizung/ Klima im Stand nutzen geht beim eSprinter zumindest im Rahmen der "Vorklimatisierung" - dann läuft sie für 30 Minuten und theoretisch kann man das alle 30 Minuten am Smartphone neu aktivieren. Kann zumindest in Ausnahmesituationen mal ganz angenehm sein, denke ich. 😊

Vielen Dank dir! Aktuell ist das schon noch ein teurer Spaß, aber in den nächsten Jahren wird sich da viel tun 😊

Vielen lieben Dank dir! Ich freu mich schon mega auf den Ausbau 😍 Und ja, ich werde definitiv stark auf das Gewicht achten, ohne dass darunter der Ausbau leiden muss. 😁

Vielen lieben Dank dir! 😊 Hab schon einige Ideen für den Ausbau und freue mich sehr auf die Umsetzung. 😁

Hey, ach cool, den elektrischen Abt T6 hatte ich auch schon mal gesehen. Hab ich dann aber auch in die Kategorie "zu wenig Reichweite für Camper" eingestuft. 😅 Krass, dass ihr mit unter 100 km Reichweite klar kommt! Vermutlich fahrt ihr damit aber keine besonders weiten Strecken, oder? Weißt du zufällig, wie stark so ein DC DC Wandler im Fahrzeug ca. ist, der die Starterbatterie nachlädt? Also meinst du, es wäre möglich, da während der Fahrt konstant einen 30 A Ladebooster zu nutzen, ohne dass die Starterbatterie leergesaugt wird? Das wäre ja eine interessante Option, um in Ausnahmesituationen auch mal bei der Fahrt laden zu können. 😊 Der Preis spricht natürlich für das Fahrzeug, ähnlich wie beim eSprinter der ersten Generation - wenn man mit den Reichweiten klar kommt, kann man da echte Schnäppchen machen! 😊

@@DennisKoburger Bisher war unsere längste Strecke 250km, was kein Problem darstellte. Im September sind 450km (eine Strecke) für ein Wochenende in die Rhön geplant. Das wird sicherlich eine kleine Challenge😊. Da wir seit 6 Jahren mit unseren PKWs rein elektrisch unterwegs sind, sollte das aber kein Problem werden. Wir haben keine Reichweitenangst 😊. Ich habe mich beim Ladebooster bewusst für den kleinen Victron 12 12 / 18 entschieden, damit der den DC/DC Wandler nicht überfordert. Wenn er aus ist, dann lädt der DC/DC Wandler den „Starterakku“ mit 22 Ampere, wenn der Ladebooster eingeschaltet ist, dann erhöht der Wandler den Ladestrom auf knapp 50 Ampere. Das spannende ist dabei, ich brauche auch im Stand nur die Zündung einschalten und der Aufbauakku wird geladen. Andersherum geht es übrigens auch, ich habe schon aus dem Aufbauakku den Fahrakku geladen mit meinem 1500 Watt Wechselrichter (über den Typ 2 Stecker). Ist natürlich bei 200AH Lifepo4 nur eine Notreserve. Bei 440 Watt Solartaschenertrag aber eine Möglichkeit Sonnenstrom zu „tanken“.

Ach mega! Wann soll's bei dir losgehen? Die Batterie geht bis zur Hinterachse und an der Hinterachse sitzt der Motor - beim Überhang dahinter ist aber schon noch ganz gut Platz. Dort kommt der Abwassertank hin und auch die Bodendurchführungen für die Wasserabläufe 😊 Die Dusche kommt hinten in die Ecke , damit der Ablauf da direkt durch den Boden durch kann und keine Stehhöhe in der Dusche verloren geht. 😊

Danke dir, ich freue mich auch sehr auf das Projekt! 😍

Danke euch! Haha ohja, das sollte man definitiv! Ich werd auch nicht nur eure Platten verwenden, sondern zusätzlich auf Leichtbau achten. Mal sehen, was dann in einem so großen Van möglich ist. 😎

Vielen Dank dir! 😊 Für um die 50.000 bekommt man leider nur die kleine Batterie - mit der großen Batterie ist er noch ein ziemlich gutes Stück teurer... und die weitere Ausstattung lässt Mercedes sich auch gut bezahlen 🙈 Aber da wird sich im Laufe der nächsten 5-10 Jahre sicher auch viel tun und der Gebrauchtwagenmarkt wird auch interessant, wenn diese Modelle mal einige Jahre von Firmen genutzt wurden und dann nicht mehr gebraucht werden :)

@@DennisKoburger Stimmt, da hab ich mich verkuckt. Wow wie teuer Mercedes sich das bezahlen lässt! Ich freue mich auf jeden Fall aber schon mal auf dein neues Projekt. Vor allem interessiert mich ob man für die Elektrik direkt die Batterie des Autos verwenden könnte? ;)

Zukunft vielversprechend? Inwiefern? Momentan werden Autos einfach immer nur teurer und komplexer. Vielversprechend wäre für mich wenn es wieder günstige und einfache Autos gäbe.

@@SD_Alias Du betrachtest gerade die Gegenwart. Ich rede von der Zukunft. Bekanntlich werden Produkte mit der Zeit billiger, oder die Technologie zum selben Preis besser. Und der Gebrauchtwarenmarkt wird in 10 Jahren bestimmt viele EVans zu guten Preisen bieten :)

@@MoonFidelity Also die ferne Zukunft? Die nächsten 5 Jahre wird sich glaube ich noch nichts ändern. Was die Preisentwicklung angeht. Und auch alte Technik wie Verbrenner sind nicht billiger sondern unverschämt teuer geworden. Und auch nicht besser sondern nur komplexer und anfälliger. Denke nur an die Desaster um die Motoren beim T5. Und ob in 10 Jahren alte eVans attraktiv sein werden? Ich meine wenn die heute realistische Reichweiten von 200 bis max 250km haben. Haben die in 10 Jahren 150km echte Reichweite? Und im Winter? Ist das dann noch ein Reisemobil mit dem ich nach Lappland oder durch Armenien reisen kann? Mit sowas kann man dann in Deutschland von Campingplatz zu Campingplatz zotteln falls die Plätze dann mit Ladestationen aufgerüstet haben. Aber will man das? Jede Nacht auf einem Stellplatz? Dann kann man auch mit einem PKW reisen und sich jede Etappe eine kleine Hütte auf den Plätzen mieten.

Ja, den neuen Master find ich auch cool. Der ist nur leider ein kleines bisschen zu klein und für mich war das Mercedes-Image im Hinblick auf den Wiederverkaufswert in dem Fall auch mit ausschlaggebend... :) Aber das stimmt, Maut, Fähren, Fahrverbote usw. sind schon auch Punkte, die durch die 3,5 t Grenze beeinflusst werden 😅 Ich baue ihn natürlich selbst aus. 😎 Ich vermute, dass du mich vor dem Video noch nicht kanntest - das Hauptthema meines KZfaq-Kanals ist Campervan-Selbstausbau. Ich habe schon vier Campervans ausgebaut und alles ausführlich dokumentiert und das wird mein fünftes Projekt. 💪

Richtig, ich bin durch das E-Thema auf dich aufmerksam geworden. Fahre selbst im Alltag seit einigen Jahren elektrisch, das Womo, ein extralanger Vito der auch ein bisschen Geländegängig ist, war mein 5. Selbstausbau. Mich treibt halt mein Hobby oft auf Schotter und komische Wege in den Alpen, deshalb bin ich eher am Zweifeln, ob der Master nicht sogar zu dick ist... 😉 Gruß aus den Vogesen, Christian

@@christianka6cr1 Ah sehr cool! Ja gut, im Vergleich zum Vito hast du dann mit dem Master natürlich ein gutes Stück mehr Platz. Dann ist er für dich vielleicht eine gute Kompromisslösung. 😃 Aber zum Master hab ich noch nicht einmal Preise gefunden. Lg :)

​​@@DennisKoburger Er soll so um 75 rum liegen mit dem großen Akku... Aber abwarten, erstmal Probefahren, dann überlege ich mir das. An sich wäre der Vito noch immer perfekt, aber mit seinen 320tkm ist er halt bald an seinem Lebensende angelangt. Die Sorge hätte ich dann mit einem E natürlich nicht mehr, da wäre er gerade mal durch sein erstes Lebensviertel gelaufen😂

Hahaha :D Ne, das hab ich tatsächlich nicht erwähnt. Der ist in der Preiskategorie "über Geld spricht man nicht" angesiedelt 😅😅 Für 36k bekommt man leider gar keinen Sprinter neu. Die gehen bei ca. 50.000 € los, je nach Ausstattung auch schnell ein gutes Stück teurer. Und als Elektrofahrzeug dann nochmal ein gutes Stück teurer. 😅 Aber ich bin gespannt, wie es in 3-4 Jahren bei Gebrauchtfahrzeugen aussieht! Aber so stark wie beim eSprinter der ersten Generation werden die Preisverfälle wohl nicht sein...

Und nein, leider keine Zusammenarbeit mit Mercedes haha, das wäre schön haha :D

Da bin ich voll bei dir, das versteh ich auch nicht, dass die Hersteller sowas nicht von Anfang an als selbstverständlich implementiert haben 😅

@@DennisKoburger ich verstehe es schon, es ist durchaus schwierig ein Hochvoltsystem zugänglich zu machen und ein "leersaugen" durch standby verbraucher etc. zu verhindern. Auch das Laden über niedrigere spannungen ist durchaus herausvordernd in der umsetzung. Aber alles lösbar und in dem moment wo die regulierung nachzieht ein krasser gamechanger.

Ja, bisher hab ich hier hauptsächlich die E-Auto-Gegner erreicht. 😂😂 Krass, dass ihr sogar ohne Schnellladung auskommt! 🥳

Vielen Dank dir! Ja, das Thema E-Autos interessiert mich persönlich auch sehr, deshalb war ich da ohnehin schon ganz gut im Thema drinnen 😊 Aber am Transportermarkt hat sich da jetzt erst in den letzten Monaten einiges getan! Das stimmt, teuer sind sie definitiv. Aktuell auch noch viel teurer als vergleichbare Verbrenner-Transporter. Auf die gesamte Lebenszeit des Fahrzeugs profitiert man natürlich von deutlich günstigerem Unterhalt, aber ob das die ungefähr 20.000 € Aufpreis beim Neufahrzeug kompensieren kann, das weiß ich nicht. 😅 Also vorerst werden elektrische Campervans auch eine Nische in einer ziemlich hohen Preisregion sein. Aber dahingehend bin ich sehr gespannt, was sich in den nächsten 5-10 Jahren tut. Klar, ein Neufahrzeug anzuschaffen macht aus Nachhaltigkeitsperspektive keinen Sinn. Ein gebrauchtes Fahrzeug ist immer nachhaltiger und wenn man schon eines hat, ist es auch am ökologischsten, das so lange es geht zu erhalten und gut zu pflegen. Ich denke, bei E-Fahrzeugen werden langfristig im Falle des wirtschaftlichen Totalschadens des Fahrzeugs im EU-Sinne die Batterien "recycelt" bzw. für Second-Use-Anwendungen genutzt und der Rest vom Fahrzeug wird verschrottet. Aber wir werden sehen!

Totaler Quatsch, dein Verbrenner lädst du definitiv nicht in einer Minute von 0 auf 100🫢 Selbst beim Tanken gehen mal schnell 15-20minuten um, weil man dann doch noch mal auf Klo geht oder sich was zu essen holt. Das reicht mittlerweile schon bei vielen E Fahrzeugen um zumindest von 20% bis 80% aufzuladen, dank 800V System.

Ach cool, gibt es doch schon richtige, rein elektrische Camepervans auf den Straßen 😎 Wie viel Kapazität hat die Batterie eures e-Crafters und wie weit kommt ihr damit realistisch? Der müsste ja so ungefähr auf dem Niveau des ersten eSprinters sein, oder? Freut mich, dass ihr mit eurer Entscheidung zufrieden seid und trotz der vermutlich kleinen Reichweite damit gut klar kommt 🙌

Das freut mich!

Ja, so ist es - und jetzt, wo die Handwerksbetriebe/ Logisitkunternehmen sie loswerden wollen, gibt's wohl kaum Nachfrage dafür auf dem Gebrauchtwagenmarkt. 😅 Ich find auch die beiden sehr spannend. Zum Master hab ich leider noch keine Preise gefunden. Der wird preislich schon deutlich attraktiver als der Sprinter sein, aber teuer sind sie wohl trotzdem beide. Für den Sprinter mit der großen Batterie und Ausstattung landet man schon bei einer hohen fünfstelligen Summe. Beim Master könnte ich mir vorstellen, dass man ihn mit der großen Batterie für 50-60.000 bekommen wird. Der Master ist leider relativ klein, aber wenn man sowieso einen Van in der Größenordnung sucht, dann könnte er sehr spannend sein. Mal sehen, wie sich da dann in 3-5 Jahren die Gebrauchtwagenpreise entwickeln, da könnte es richtig interessant werden. Ja, Nutzen der Batterie war bei mir auch einer der ersten Gedanken. Ist aber leider sehr schwierig, weil es bei den wenigsten E-Transportern Schnittstellen dafür gibt. Der E-Transit hat einen 2300 W Wechselrichter, der wohl den Strom direkt aus der Fahrzeugbatterie zieht. Aber sonst gibt's da kaum etwas aktuell und wenn man mit PV die Fahrzeugbatterie nachladen möchte, geht das aktuell nur mit "Zwischenspeicher" und Wechselrichter und dann ganz normal per Typ-2-Kabel. Da finde ich aber, dass der Aufwand den Nutzen nicht rechtfertigt. Leider! Wäre cool, wenn es einfach eine entsprechende Schnittstelle gäbe, selbst wenn damit nur ein paar Kilometer am Tag realistisch möglich wären. Der Solarrolla ist ja lustig, kannte ich noch nicht, aber hab ich mir gerade angeschaut. Aber 5,5 t Gewicht für so ein relativ kleines Fahrzeug ist auch eine ordentliche Ansage 😂

Danke für deinen Erfahrungsbericht! Id Buzz mit Dachzelt ist auch cool 😊 Allem 250 km laden find ich auch gar kein Problem. Die Pausen machen die Fahrt deutlich entspannter. Ja, das find ich auch schade, dass die Hersteller das nicht direkt integriert haben. Wäre wahrscheinlich nur mit Umwandlungsverlusten möglich, den Strom aus dem Hochvoltakku zu nutzen, aber die Verluste wären wahrscheinlich vernachlässigbar. Beim eTransit gibt's auch schon einen 2,3 kW Wechselrichter, der den Strom direkt aus dem Hochvoltakku nutzt. Ich fand eine 24V oder 48 V DC-Schnittstelle auch sehr interessant. Mal sehen, was da in der Zukunft noch so kommt! Vorerst muss dann doch nochmal eine extra LiFePo4-Batterie mit Solarmodulen rein. 😃

@@DennisKoburger Schwierig ist auch noch das Thema Heizung, Wärmepumpe wäre wohl Pflicht und top Dämmung, dann noch geregelte Lüftung mit Wärmerückgewinnung um die Verluste klein zu halten.

Eigentlich find ich die Infos zu deinen eigenen Erfahrungen mit dem Mini-E-Camper sehr spannend, aber ich verstehe die Essenz deines Kommentars nicht ganz. Willst du darauf hinaus, dass nur kleine E-Autos sinnvoll sind, weil sie mit kleineren Batterien auskommen und mit weniger Verbrauch weiter kommen? Dabei hast du natürlich grundsätzlich recht, es ist klar, dass ein Kleintransporter deutlich weniger verbraucht, als ein rießiger Van. Aber es will doch sicher nicht jeder in einem Mini-Campervan unterwegs sein, das schließt doch deswegen nicht große elektrische Campervans aus? Und: Bei großen Campervans braucht's die 11 kW zum Laden über Nacht. Bei einer Kapazität von über 100 kWh kommt man mit 1,4 kW am Campingplatz leider nicht weit. Dieselheizung und Gastank wird's in meinem Ausbau auch nicht geben, das passt nicht zum rein elektrischen Fahrzeug. 😁 Mit 200 Wp schaffst du 20 km Reichweite? Bei 16 kWh / 100 km bräuchtest du gut 3 kWh für 20 km - wenn du das als Tagesertrag mit 200 Wp schaffst, dann brauch ich diese Super-PV-Module auch! 😜

Für meinen künftigen Solarbalkon rechne ich pro 200 W Pannel mit einem durchschnittlichen Ertrag von ca 200 kwh pro Jahr. Das wären grob 0,6 kwh pro Tag. Nur wenn die Sonne den ganzen Tag scheint wären evtl. 2 bis 3 kwh erreichbar. Da kommt man wohl nur sehr sehr selten auf 20 km🤔. Ich bin leider nicht so flexibel, um meine Ferien so verbringen zu können. Habe ich da etwas falsch verstanden, oder falsch gerechnet?

Strom bekommst du locker für €0,50 pro kWh mit Ionity Passport. Diesel ist oft teurer pro kilometer.

Das war ursprünglich mal so im Gespräch, mittlerweile wurde dem zugestimmt, dass die Gewichtsgrenze für alle Fahrzeuge angehoben werden soll. 😊 Aber mal sehen, 100% sicher sein kann man sich da wohl erst, wenn es wirklich offiziell umgesetzt wird.

Was Umweltverträglichkeit angeht, ist elektrisch fahren trotzdem viel besser als Diesel verbrennen.

Leider nicht wirklich viel in Bezug auf Reichweite des Fahrzeugs. Auf das Dach bekommt man theoretisch wohl maximal ca. 800 - 1000 W. An guten Tagen hat man damit einen Ertrag von ca. 5 kWh. Davon gehen wahrscheinlich 1-2 kWh noch für die "Camping-Verbraucher" drauf (Kochen mit Induktion, Warmwasserboiler usw.) - bleiben noch 3-4 kWh. Da sprechen wir bei einem Verbrauch von 30 kWh auf 100 km also von einer Reichweite von 10-15 Kilometern - im Idealfall. Hier hat jemand kommentiert, der auch die Seiten mit PV-Modulen ausgestattet hat und so insgesamt 1600 W an seinem Fahrzeug dran hat. Er meinte, in der Woche kommt er auf ca. 200 km Reichweite. Allerdings gibt's auch noch keine Schnittstelle, mit der man die PV-Module direkt zur Einspeisung in die Fahrzeugbatterie nutzen könnte. D.h., um das technisch umzusetzen, benötigt man erstmal noch ein großes extra Batterie-Setup im Fahrzeug sowie einen Wechselrichter, damit man darüber dann mit einem Typ 2 Kabel das Fahrzeug laden kann. Alles in allem wird das für die meisten Leute mit zu viel Aufwand und zu hohen Kosten verbunden sein, als dass es sich lohnt. Für eher stationäres Vanille hingegen ist es natürlich schon sehr cool, komplett autark zu sein und Fahrten zu Supermarkt und Co mit selbst produziertem Solarstrom tätigen zu können.

Das war ursprünglich so gedacht, dass es nur für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb gilt. Mittlerweile ist aber der Stand im EU-Parlament, dass die Grenze für alle Fahrzeuge angehoben wird, auch mit konventionellen Antrieben. Aber schneller als 90 km/h bzw. 100 km/h als Wohnmobil dürfen sie ja trotzdem nicht fahren, was ich auch gut finde. Ja gut, um bei - 30 Grad einen Campingtrip zu machen, sollte man vielleicht auf ein Diesel-Fahrzeug zurückgreifen. 😂 Aber auch die bekommen da sehr gerne Probleme. Aber Camping macht tendenziell auch bei 20-30 Grad Plus mehr Spaß, als bei -30 😜

@@DennisKoburger 100 reichen ja auch, man ist ja meist im Urlaub und nicht auf der Flucht 😉👍 und der Verbrauch steigt auch enorm, unser "kleinster" ein 5,5t Crafter mit 2,5 m breiten Spriegel Ladefläche braucht ~12 Liter , voll beladen und Gegenwind geht's schon mal auf 17-18 Liter hoch, auf 100 km , bei den größeren brauchen wir unter 20 gar nicht anfangen,da legt man ganz schön viel hin um nur unterwegs zu sein.👍 und da sind 10 km/h rund 2 Liter mehr oder halt weniger.

Danke dir! Das freut mich, dass du den Ausbau wieder mitverfolgen wirst. 😊 Dazu musst du auch kein Fan von Elektrofahrzeugen sein. Am Ausbau wird fast nichts anders sein. 😜 Und wie das in der Praxis dann klappt, das werde ich auch zeigen. Mit einigen Punkten hast du recht, mit anderen aber nicht. Lebensdauer und Reparaturkosten z.B. - ein E-Auto ist viel weniger reparaturanfällig als ein Verbrenner. Viel weniger Verschleißteile, viel weniger bewegliche Teile, da kann nicht viel kaputt gehen. Eine LiFePo4-Batterie in der Größe macht LOCKER eine Million Kilometer mit. Das schaffen die wenigsten Verbrenner-Motoren. Beim eSprinter lassen sich sogar einzelne Batteriezellen tauschen - sollte es hier also zu einem Zelldefekt kommen, ist selbst da die Reparatur ohne weiteres möglich. Und das wäre sonst eigentlich das einzig größere Risiko. Zum Punkt dreckiger Strom: Selbst mit dem aktuellen deutschen Strommix ist jedes E-Fahrzeug auf seine Lebenszeit (inkl. Produktion und Recycling) nachhaltiger als ein vergleichbarer Verbrenner. Je mehr mit Ökostrom geladen wird, desto besser wird der Vergleich. Das ist einfach die Studienlage, keine persönliche Meinung... Aber wie auch im Video gesagt: Am nachhaltigsten ist es trotzdem, gar kein Fahrzeug zu haben. Und jedes Gebrauchtfahrzeug ist auch wieder nachhaltiger, als ein Neufahrzeug. Ich denke auch, dass langfristig ein Mix verschiedener Antriebsformen Sinn macht. Wasserstoff ist aber leider sehr ineffizient, für die Produktion von Wasserstoff wird schon zu viel Storm gebraucht. Den könnte man aber z.B. mit Überproduktion von Windkraftanlagen erzeugen, dann wäre es sinnvoll. 😃 Das ist halt auch ein mega umfangreiches Thema. Aber zu dem Punkt mit den E-Autos der Chinesen: Ich glaube, das wird der deutschen Autoindustrie und damit einem großen Teil der deutschen Wirtschaft in den nächsten 10-20 Jahren noch ordentlich weh tun, dass die Chinesen dahingehend den Markt übernehmen. 😬

Du hast keine Ahnung. Elektrisch fahren verursacht immer weniger CO2, sogar wenn ‘Drecksstrom’ verwendet wird. Das ist aber selten der Fall, weil es mittelweile unglaublich viel Sonne- un Windenergie gibt.

Doch, tatsächlich ist selbst beim deutschen Strom-Mix schon jetzt jedes Elektrofahrzeug auf seinen gesamten Lebenszyklus betrachtet nachhaltiger, als ein vergleichbarer Verbrenner. Das ist die Studienlage. Je mehr erneuerbare Energien in den Mix kommen, desto besser wird der Vergleich. 130.000 km im Jahr elektrisch im Camper sind natürlich nicht sinnvoll machbar, aber dafür sind Camper auch nicht da, denke ich. 😜 Mit welchem Fahrzeug fährst du so viel?

Hä, das mach ich eigentlich und ich seh bei dem Video keinen einzigen Bot-Kommentar 🤔

Ah, den einen hab ich jetzt gesehen, bei dem du auch kommentiert hast. Der kam; als ich schon geschlafen hab - jetzt hab ich ihn gelöscht 😜

@@DennisKoburger der wollte wohl Werbung für nen Krypto Telegram Kanal machen. Schade das KZfaq hier keine Möglichkeit gibt es zu melden.

Man kann doch Kommentare melden, oder nicht? Also ich hab ihn gemeldet und dir auch gelöscht, aber ich glaube, gelöscht wird er dabei nur, weil‘s auch mein Kanal ist. Aber ich verstehe auch nicht, dass der Spam-Filter nicht besser ist und sowas nicht erkennt 🙃

@@DennisKoburger melden bringt eigentlich nie etwas, zumindest was die Bots betrifft -.- Habe mich vorher vielleicht etwas falsch ausgedrückt. Denke da wird nur der einzelne Kommentar angesehen. Die Typen die das rein stellen, gehen da schon sehr geschickt vor.

Ja passiert ständig…😂

Du hast deutlich keine Ahnung

Tut mir leid, aber das ist Stammtisch-Quatsch - nicht mehr und nicht weniger... relativ gesehen brennen sogar tatsächlich Verbrenner-Fahrzeuge häufiger, als E-Fahrzeuge. Macht auch irgendwie Sinn, schließlich transportieren Verbrenner-Fahrzeuge BRENNstoff 😂

Ja hier in der Nachbarschaft gestern erst wieder 5 e-Autos explodiert. 5 Familien ausgelöscht. Und die Woche davor sogar 7 Stück und 30 Leute tot. Und alles nur wegen Habeck und Bill Gates

@@miarena111 so nicht ganz richtig. Schlimm wird es wenn die Zellen bei einem Unfall beschädigt werden. Solche übertrieben Halbwahrheiten bewirken genau das Gegenteil von dem was du erreichen möchtest!

🤣 ....in Physik wohl den Fensterplatz ganz hinten gehabt, was?

Strahlenbelastung? Womo mit Atomreaktor?

Na das passt ja dann gut. In Zukunft könnt ihr dann in der so toll angepriesenen 15 Minuten Städte auf Reise gehen.

Wie kann man denn für ein eigentlich so irrelevantes Thema so viel Hass haben? 😂 Dicht zwingt doch zum Glück niemand, dich auch nur in ein Elektroauto reinzusetzen, wenn du das nicht möchtest. Aber Argumente sollten schon auf Fakten basieren und da möchte ich nur mal kurz auf den Punkt Akku-Lebensdauer eingehen: Im eSprinter ist ein LiFePo4-Akku verbaut, der macht ganz ganz locker 3000 Ladezyklen mit (können auch doppelt so viele sein) - 3000 Ladezyklen würden bei 333 km Reichweite (er schafft realistisch mehr) einer Gesamtlaufleistung von 1.000.000 km entsprechen. Und selbst dann ist seine Lebenszeit nicht vorbei, die Gesamtkapazität nimmt nur mit zunehmender Anzahl der Ladezyklen ab. Wenn er dann also noch 70 % der Gesamtkapazität hat, kann man ihn noch immer super z.B. als Hausspeicher für PV-Anlagen nutzen oder im größeren Stil mehrere Akkus zusammen, um Überproduktionen von Windkraftanlagen abzupuffern. Da gibt's viele interessante Möglichkeiten, die in der Zukunft eine große Rolle in der gesamten Energieversorgung spielen werden. Ach weißt du was, auf das Thema ausbrennen und in Flammen aufgehen geh ich auch noch ein. Es brennen relativ gesehen MEHR Verbrenner-Fahrzeuge, als Elektrofahrzeuge. Bei LiFePo4-Akkus handelt es sich um EXTREM sichere Akkus, da kannst du mit einem Hammer einen Nagel reinschlagen und es passiert nichts. Klar, wenn ein Akku durch externes Feuer in Brand gerät, ist das Löschen problematisch. Aber Diesel- oder Benzinfahrzeuge, die in Brand geraten sind, sehen danach meistens auch nicht mehr besonders gut aus. Da bleibt auch nur noch eine schwarze Karosserie übrig. Logisch, denn Benzin und Diesel sind BRENNSTOFFE. 😉 Also, versuch doch mal, dem Thema etwas neutraler zu begegnen und selbst dann zwingt dich noch immer niemand, dir selbst ein E-Auto anzuschaffen. 😊

@@blauerkomischeradler1631In 2024 noch immer so Ahnungslos sein über das Thema Elektromobilität ist schon beeindruckend.

Hin & Rückflug nach Hurghada oder Malle ins All Incl. Hotel mit Klima, Wellnessbereich, Buffet usw. ist da natürlich erheblich besser LOL

@@lasseandus aber nur wenn du mit einem privatjet fliegst

Der Konsum tierischer Produkte belastet unsere Umwelt erheblich!

​@@Netzjargonwenn du Tierprodukte isst, dann belastet du die Umwelt deutlich mehr als ein Wohnmobil

@@DennisKoburger DU isst tiere?.....was bist DU denn für einer

Deutschland muss Vorreiter für E-Mobilität sein wenn es im Auto-Weltmarkt weiterhin relevant sein will.

@@ls2974 Der Zug ist schon lange abgefahren :-)

@@aloisschmittler7874Der Verbrennerzug ist schon lange abgefahren.

Das seh ich auch so, dass die deutschen Autohersteller da einiges verschlafen haben... ist aber wirklich ziemlich fatal für die deutsche Wirtschaft, wenn China und die USA mehr und mehr den E-Auto-Markt übernehmen 😬

@@Simon-dm8zvdeshalb verkauft z.b. Mercedes fast ausschließlich Verbrenner…