Ehrliche Meinung die wohl auf die meisten zutrift. Di aussage sollte man jedoch im Trackday forum nicht posten😅. Dort ist alles immer gugus was nicht ein v4 racing ist.

Glaube auch bei ein paar Leuten ist das Geld ausgegeben fürs Auto das Hobby und dann wollen die irgendwann fahren und Katastrophe. Erst billige karre und stück für Stück mit wachsen das am besten denke ich.

​@@y.spycherja aber das sind genauso möchte gerns wie ich im Kommentar davor geschrieben habe 😂 so " mein haus mein auto mein Boot "

ich hab mir jetzt ein Toyota MR2 geholt. Macht mega bock, man kann gut was aus dem Auto rausholen und ersatzteile sind spott billig.

Eine „Schwarzmarktlackierung“ 🤔😂

@@rudolfweizenberger5699ja, er meint halt ohne Rechnung…😜🤣🤣

Als Strassenreifen sehr gut auf der Strasse auch für NS Touristenfahrten. Grip auf CUP2 Niveau. Allerdings für Trackdays ab 15 min Stints im trockenen nicht das beste. Verschleiß dann doppelt so viel wie CUP2 und schwammiges rutschiges Fahrverhalten. Getestet in 265 19 Square auf einem BMW M2… Am besten für Trackdays einen richtigen Semi…

extrem Guter Straßenreifen, im warmen ne Macht und selbst bei 5°C und regen besser als Winterreifen

​@@Alex-nm6qh Genau. Ist ein super Reifen und habe ihn für den Polo GTI meiner Freundin und meinen 235i daily geholt. Wollte ihn auch als "Rollreifen" bzw. Regen trackday Reifen für meinen GT3, aber leider macht Conti die Grössen nicht. Als ich letzten Sommer Conti angeschrieben habe, sagten sie mir das im Juli24 zumindest ein 285/18 auf den Markt kommen sollte...mal schauen... Wie du sagst, der Reifen hält für ein paar Runden Nos super, aber insbesondere GP strecken und länger als 15min wird...ineffizient.

Googlen!

Ich bin noch ganz normal da haha.... Nur ist Tom deutlich mehr unterwegs und ich habe leider nicht so viel Zeit, dass es termintechnisch passt. Aber wird bestimmt noch klappen dieses Jahr!

Das waren die sparco Ergo. Die gibts nicht mehr neu. 😢

BBS RIA

@@ramym3922 danke dir ! Schwer zu finden in Deutschland, kann das sein ?

@@Serock2k6 gibts nur über BBS Japan ist ne reine Motorsport Felge somit auch keine Papiere Gutachten etc

Aim

Die Spanngurte über das Gummi find ich auch nicht so gut für den Reifen.

Schwer vorstellbar, da die Halteösen für die Spanngurte einer Extrembelastung wie bei einem Unfall nichts entgegen zu setzen haben. Die reissen aus als ob die in Butter sitzen. Die Platte zerreibt sich sehr wahrscheinlich im Normalbetrieb auch recht schnell an den Anschraubpunkten. Um das sicher zu handhaben müsste die Platte auf einem kleinen Hilfsrahmen aus Winkeleisen sitzen. Dieser Hilfsrahmen sollte mit dem Trailer verbunden sein. Die Spanngurtösen dann in den Hilfsrahmen setzen. Bevor man mit so einer Eigenkonstruktion am Strassenverkehr teilnimmt sollte man das einer entsprechenden Prüfstelle vorführen. Das erspart unnötigen Ärger & Kosten, schont das Punktekonto und im Falle eines Unfalles macht man sich nicht unglücklich. Wenn die Reifen sich losreissen und in die Windschutzscheibe dahinter fahrender Fahrzeuge einschlagen oder einen Motorradfahrer von seinem Bike sensen ist schwer verletzt zu überleben schon Glück im Unglück. Ist keine böse Kritik. Eher freundliche Kritik um zukünftige Fehler zu vermeiden. 😅

Das zählt als Ladung. Ladung muß nur fachgerecht gesichert sein. Das ganze ist ne Bastel- Wackellösung. Beim Crash fliegt die ganze Konstruktion einfach weg.

@@DeutscherPathhalt bitte dein Maul man 🤦🏽

Er müsste ein stabiles horizontales Reifenregal komplett aus Stahl montieren. Seine Lösung ist keine. Absolut gefährlich!

Er hat 2 mal beim freien Bergrennen in Waldau teilgenommen. Beim ersten mal 2.ter Platz, danach das Jahr ist er erster in seiner Klasse geworden. Seit Corona gibt es das leider nicht mehr. Sehr schade, da es eine sehr schöne Veranstaltung über 2 Tage war.

Wenn deine Kumpels alle Kohle haben und GT3 gt4 AMG gt m4 usw fahren dann wird Tom garantiert mit dem 944 ankommen

944? 😂😂😂😂😂😂😂

Wenn du es dir leisten kannst warum nicht ? Ist halt ein Hobby Sinn macht es nie

Es geht um FUN

@@ElFrankoson ja eben. Mir geht es nur um bisschen Spaß haben, deswegen macht für mich auch ein komplettes tracktool keinen Sinn

Lohnt sich! Bremsflüssigkeit auch tauschen, z.B. ATE Typ 200.

Nankang ist ein top Reifen für das was Tom macht.

@@wonglschwimmer129 Gute Reifen kommen von zB. von AVON oder YOKOHAMA … daran kann ein Nangkang nicht riechen …

Die Nankang Motorsport Reifen wie AR1 sind top Reifen für den Motorsport fahren ned umsonst soviele damit herum auf der Nordschleife kannst ned vergleichen mit den normalen Fabrikaten

Lol du hast keine Ahnung von Semislicks

Meiner Meinung nach ist Nankang kaum hinterher, sind von der Performance her sehr vergleichbar. Nankang AR1 - Grip wenn er warm ist ziemlich auf Yokohama A052 Level, eher reiner Rennreifen da er meiner Erfahrung nach nicht so viele Hitzezyklen mitmacht. Im Regen nicht so gutmütig. Yokohama A052 - Bisher für mich der beste Reifen, allerdings bin ich eher derjenige der Bergpässe fährt und auch noch bei Nässe etwas Sicherheit haben möchte. Negativ auf jeden Fall der Preis und die Haltbarkeit (5-6 tkm) Yokohama AD08R - Guter Reifen für daily, wird aber bei uns nicht mehr verkauft. Kommt sicher nicht an den A052 oder Nankang ran was Grip betrifft war aber eine gute Lösung für Personen die mit einem UHP/Semi mal beginnen möchten. Bei Nässe auch gutmütig und hält gefühlt ewig (15tkm). Yokohama AD08RS - Ist der Nachfolger vom AD08R für den EU Markt in kleinen Dimensionen, da der AD09R je nach Reifendimension dem nicht EU Markt vorbehalten ist. Komplette Enttäuschung, weniger Grip als der AD08R und neigt zum permanenten quietschen. Genau dieser Umstand gab mir ein unsicheres Gefühlt was den Grenzbereich angeht. Dürfte nicht der einzige mit der Meinung sein.

Und das kannst du über ein Video beurteilen? Bin übrigens schon unterwegs und musste schon mehrfach ordentlich bremsen… hält natürlich alles bombenfest, ist ja auch mit dem Trailer verzurrt alles. Nervt langsam echt diese besserwisser Mentalität auf KZfaq von Leuten die null Plan davon haben und es über Bilder probieren zu bewerten.

@@tomschuetze Denk nochmal darüber nach, ob du damit wirklich fahren willst. Das wird in einer ernsten Situation nicht halten und damit gefährdest du dich und andere !

Sind schon 1500km unterwegs. Funktioniert wunderbar

​@@tomschuetze Reifengewicht 4x 22kg Mittlere Hebellänge oberhalb der Platte 600mm Hebellänge unterhalb der Platte 250mm Frontalaufprall auf festes Hinderniss ca 25G (gerechnet mit 10G) Beschleunigung Wenn wir davon ausgehen das das Edelstahlrohr der Belastung standhält wirken auf deine Anschraubpunkte unten 17600N Wenn ich das richtig gesehen hab waren das normale Rohrschellen. Ob die beide zusammen 1760kg halten darf jeder selber beurteilen. Ich bin der Meinung das hält beim fahren definitiv und wenn man keinen riesen Unfall baut auch dem stand. Einem totalen Fronteinschlag sehr sicher nicht aber da hat man dann sowieso andere Probleme. (Scher und Biegebelastung auf das Rohr und die Holzplatte inkl. Befestigung nicht betrachtet.)

@@lennyfellmeth7892 als ich die Halterung gesehen habe fand ich das auch etwas dünn, aber bei Ladungssicherung wird nicht mit 10 oder 25G gerechnet. Es wird nach vorne mit 0,8 und in die anderen Richtungen mit 0,6G gerechnet (Unterschiede je nach Kategorie, PKW, LKW nicht betrachtet). Die Hälfte der Platte steht auf dem Anhänger, die hinteren Zurrösen sind vermutlich mit dem Anhänger verschraubt. Ich denke die ganzen Zertifizierten/Abgenommenen/Zugelassenden Fahrrad Träger, Dachboxen und Co. sind da erheblich unsicherer. Wenn PKW abgeschleppt werden sind die teilweise gar nicht gesichert…. Tom hat sich offensichtlich Gedanken gemacht und scheinbar hält das auch den zu erwartenden Belastungen stand.

Hat er doch gesagt.

Yes… durch den Italientrip hat es leider nicht geklappt. Mittwoch geht’s wie gewohnt weiter!🙏🏻🙏🏻

@@tomschuetze danke für die Antwort, viel Spaß noch! Fahr vorsichtig

😂😂😂😂😂😂😂 oh oh hier ist aber sehr viel Halbwissen unterwegs! Es gibt eine vorgeschriebene Stützlast die eingehalten muss! Diese kann man wiegen!

@@tomschuetze trotzdem werden dich die Reifen überholen 🫢

Komisch, klappt 1600km ohne Probleme bisher.😂😂😂

Gegurtet sind sie mmn trotzdem falsch. Im Normalfall wenn mans so macht können sich die Gurte leicht lösen, außer du knallst sie voll an, ob es dem Reifen was macht idk. Der Spanngurtcoach zeigt wie man ein Öl Fass anhängt eventuell wär das so besser

Antwort von 55Parts weil er keine Links hier posten kann, ich aber schon. Und du behauptest einfach Dinge von denen du keine Ahnung hast… dann jemandem Lügen zu unterstellen, ist einfach nur verrückt … Pro5000 CP9660 mit unseren eigenen 378x36 Ringen kostet 3.899,99€ bei uns: 55parts.de/products/55parts-special-ap-racing-pro-5000-r-cp9660-big-brake-kit Ersatz Reibringe in dieser Größe 849,99€: 55parts.de/products/55parts-special-aftermarket-ersatz-reibringe-j-hook-fur-ap-racing-bremsanlagen-passend-fur-viele-bmw-modelle OEM Bremsscheiben liegen bei 300-400€ pro Scheibe (je nach Bremsanlage, wenn wir jetzt mal von nem F87 zB ausgehen) und halten in keinster Weise länger. Bremsbeläge kosten ebenfalls bei keinem Hersteller das doppelte. Beispiel: Pagid RSL29 für den oben gezeigten 9660 = 416,99€ Pagid RSL29 für den originalen blauen Bremssattel eines M2 = 372,99€ Der Belag für den CP9660 ist aber eine Ecke größer. Dazu kommt, dass die Staubschutzmanschetten der originalen Sättel wegkokeln und der ganze Sattel, sowie der Rest der Bremse einfach 0,0 für diese Nutzung gebaut ist, eine Pro 5000 aber schon. Weiter Vorteile: leichter, mehr thermische Kapazität, Anti Knockback Federn, alle kleinteile erneuerbar etc. Auf Slicks bei Toms Pace ist eine Serienbremse schlicht nicht fahrbar, das mal ganz nebenbei… Die angefahrenen Sachen habe ich jetzt bewusst mal ausgeklammert. Es stimmt, dass wir hier in den letzten 2-3 Monaten Lieferprobleme hatten. Allerdings ist mir niemand bekannt, der deswegen nicht fahren konnte. Denn wäre das so gewesen und man hätte uns kontaktiert, hätten wir eine andere Lösung gefunden. Andere Kunden haben halt gleich 2-3 Satz gekauft und kommen damit seit etlichen Saison aus- Tom ist ein gutes Beispiel, der fährt vermutlich mehr als so ziemlich jeder andere in Deutschland und fährt erst den 3. (!!) Satz Reibringe. Bei der angefahrenen Variante kippt die Rechnung nochmal komplett und die AP rechnet sich sogar schon bei „Wenigfahrern“. Also ist schon echt witzig, wie du einfach völligen Blödsinn erzählst (muss das einfach so sagen, weil es objektiv gesehen nun mal falsch ist) und dann Tom noch einen Lügner nennst.

@@tomschuetze wow verrückt wie aggressiv hier direkt geschossen wird. Vorweg: Was ich rüberbringen will: Eine AP ist geil und bremst geil, und man hat weniger sorgen dass die bremse versagen könnte. Aber das was sie mehr kann zahlt man teuer in euros. Das muss einem klar sein. Wer meint man spart da irgendwie geld, der redet sich das selber schön, oder anders gesagt, er belügt sich selbst. Ich bitte hier auch die Nuancen zu betrachten, alles hat vor und nachteile. Nicht direkt mit der Keule schwingen, und nicht direkt eingeschnappt sein! Ich hab mindestens mal 2 kumpels die letztes Jahr monatelang nicht fahren konnten weil auch nach Rücksprache mit Raffi keine Reibringe ranzubekommen waren. Einer war dann gezwungen sich ein Kit mit pfc reibringen zu kaufen weil er sonst nicht hätte fahren können. Das schreckt schon ab! Wenn ich ein Kit mit neuen ap oder pfc reibringen kaufen will kostet das mit belägen eben mindestens 5k, da ist 55parts noch mit Abstand der günstigste Anbieter, das stimmt. Cp9660 finde ich suboptimal weil die beläge genauso dick sind wie bei einer serien bremse, und eben leider mindestens 50% mehr kosten bei nur 10-15% mehr fläche. Für Cp9665 kosten die beläge eben erfahrungsgemäß nochmal mehr, halten aber auch entsprechend länger, von daher würde ich immer zum 9665 raten. Für den sattel kriegt man am ring auch im zweifel immer kurzfristig beläge ran. Wenn ich jetzt bei meinem Bekanntenkreis schaue, dann ist bei allen ap fahrern immer das thema neue reibringe, neue beläge, und wie teuer das doch ist. Ein pfc reibring wie er bei ner Schirmer oder 247 bremse drauf ist hält 2 beläge dann ist der fertig. Mit den 368er ap reibringen war die Haltbarkeit ähnlich. Bei der standfestigkeit kein vorteil gegenüber original bmw m bremsscheiben feststellbar. Beläge verbraucht man genauso schnell wie mit einer serien m bremse mit stahlflex und kühlung. Klar der 9665 belag hält entsprechend der dicke länger, aber da ist keine magie dahinter dass dieselbe belagmischung sich plötzlich langsamer abnutzt nur weil da ap racing auf dem sattel steht. :D Ab nem gewissen level ist ne ap unumgänglich. Sobald da ne zelle und ein competition fahrwerk etc im auto ist macht ne serienbremse keinen sinn mehr. Aber für das typische clubsport auto das auf achse anreist und vorort auf semis umsteckt, kommt man mit ner serienbremse schon zurecht. Ein competition fahrwerk ist auch viel besser als ein clubsport fahrwerk, aber trotzdem baut man das nicht in einen clubsportler ein, weil es schweineteuer und anfällig ist, und oft revidiert werden muss. Ein clubsport fahrwerk mit federraten reicht auch vielen aus um schnell unterwegs zu sein und mit leuten mit fullspec autos zusammen zu fahren. Dass eine Serienbremse bei den top 0,2% der fahrer mit slicks, 500ps und voller aero hoffnungslos am ende ist bestreitet glaube ich keiner, aber um 1x im monat touris oder trackday zu fahren und dort zu den schnellsten 5% zu gehören reicht das zumindest bei mir und einigen anderen schon aus.

Wenn man jemanden als Lügner bezeichnet, aber diese Aussage auf objektiven Falschaussagen fußt (siehe erste Antwort) ist es klar, dass man das nicht toll findet, denkst du nicht auch? Und ich stehe trotzdem noch zu meiner Aussage, dass man mit so einer Bremse (natürlich je nach Nutzung!) langfristig Geld spart! Aber ist interessant zu sagen JEDER kotzt, dass sie nicht lieferbar seien und dann sind es auf einmal doch nur 2 Kumpels- den Unterschied zwischen 2 Kumpels und JEDER, den gibts aber auch in deiner Welt oder ? Und es gab bei uns IMMER die Option auf 378x36 AP Racing umzurüsten… die sind eigentlich immer lagernd… Und erneut schreibst du, dass Beläge für 9660 mind 50% mehr kosten. Habe ich dir oben widerlegt… Der 368x36 Reibring hält genauso Lang wie PFC- noch so ne Aussage, die schlichtweg nicht stimmt… auf etlichen (!) Autos getestet…. Und auch deine Aussage zur Abnutzung zeigt, dass du leider nicht weißt wovon du sprichst. Die AP Anlagen laufen deutlich kälter als OEM Bremsen, weil sie Nunmal für die Nutzung gedacht sind. Hierdurch verschleißt der gleiche Belag eben doch langsamer… Tom hat auch nie gesagt, wie das bei einem Clubsport Fahrzeug aussieht. Du hast ihn als Lügner bezeichnet, weil er für seinen Zweck sagt er würde es gleich anders machen… wieso du jetzt mit Clubsport und Fahrwerken kommst ?! Dein Versuch deine Falschaussage irgendwie zu rechtfertigen.

​@@Ultrabenbooyahblablubb!

@@iknowit3705 sehr gehaltvoller Kommentar