Das war eine geniale Erklärung, um ehrlich zu sein. Sie erklären besser als unserer Lehrer in der Schule. Super vielen Dank 👍

Er erklärt besser als mein Lehrer Herzlichen Dank

Super erklärt. Vielen Dank 👍👍

Super Video, ich finde die Geschwindigkeit genau richtig, mir gehen Video's aufm Geist wo schnell geredet wird und sich ständig verbessert wird, dass finde extrem nervig. Also weiter so. Das war hoch interessant für mich.

Top erklärt tolle Qualität und angenehme Stimme also rund um ein top video

Danke für dein Video! Sehr Informativ.

und die Geschwindigkeit war top dadurch wurde es verständlicher

Pd hat auch eine richtige Voreinspritzung, aber halt auch mechanisch fest definiert

Darf ich einmal ein paar Dinge anmerken? Mit ein paar Erklärungen kann ich nicht ganz mitgehen. Thema Regelung: Das Piezoventil öffnet nicht die Einspritzdüse sondern einen Bypass der Saug- mit Druckseite verbindet. Der Kolben kann sich so bewegen ohne Druck aufzubauen. Wenn man die Düse gegen den Kolbendruck einfach verschließen würde gäbs nen riesen Knall weil der Druck gegen Unendlich ginge. Das war auch prinzipiell schon bei der klassischen Reiheneinspritzpumpe so gewesen, halt rein mechanisch realisiert. Eine Nacheinspritzung, etwa zu Zwecken der Partikelfilterregeneration, ist durch einen zusätzlichen Nocken prinzipiell durchaus möglich. Thema Ausfallsicherheit und Undichtigkeiten: Wenn eine Commonrailanlage undicht wird fließt der austretende Kraftstoff heraus. Damit gibt es zwar Sauerei und Kraftstoffverlust aber dem Motor macht das nichts. Auch wenn die Hochdruckpumpe ausfällt bleibt der Wagen zwar liegen aber der Motor bleibt dabei ganz. Wenn ein Pumpe-Düsenelement undicht wird und das kommt gar nicht mal so selten vor, geht der austretende Diesel ins Ventilgehäuse und damit ins Motoröl. Das Dumme daran ist, der Fahrer merkt davon nichts weil man ja keine Kraftstoffspuren oder Dieselgeruch feststellt. Das Öl wird also nach und nach schleichend mit Kraftstoff verunreinigt. Das kann (und hat auch ) zu kapitalem Motorschaden führen weil die Schmiereigenschaften des Öles negativ beeinflusst werden. Thema Regelung und Komplexität: Darüber kann man ebenfalls streiten. natürlich hat eine Commonrailanlage erstmal den Anschein eines umfangreicheren und komplizierteren Aufbau. Aber ist das wirklich so? Die Pumpe-Düsenelemente haben sehr viele Teile die absolut genau gearbeitet werden müssen. Außerdem ist eine komplette Neuentwicklung des Ventiltriebes nötig. Da die Nockenwelle nun zusätzlich sehr große Kräfte übertragen muss (die für die Ventilbetätigung nichtmal ansatzweise erreicht werden) muss sie massiver sein, die Lagerung muss verstärkt werden und natürlich ist die Belastung für Steuerriemen/Kette enorm. Was die Regelbarkeit angeht: Beim Commonrail habe ich einen gleichbleibenden Raildruck, mit dem kann die Motorregelung auch rechnen und dementsprechend präzise Einspritzvorgänge realisieren. Beim Pumpe-Düsenelement schwankt der Druck im Pumpenzylinder ständig, ich denke es bedarf keiner gesonderten Erklärung warum. Außerdem ändert sich die Druckkurve mit den Verschleißerscheinungen. Das macht eine präzise Regelung schwieriger bis unmöglicher. Alles in Allem überwiegen die Nachteile dieses Konzeptes, deswegen hat man es auch aufgegeben.

auch schön erklärt, Unser (T5 2,5 TDI 131PS) Qualmt extrem blauweiss ,kein Wasser oder Ölverlust und die Mengenabgaben laut VW Auslesgerät sind topp! Ihc hab aber das Gefühl das ein PDE zu viel durchläßt? Kann das überhaupt passieren?? ist ja leider (selber machen) nich mal eben gemacht so ein PDE zu wechseln ?

Hallo. Ich hoffe Sie sehen meine Frage. Wenn es extreme verzögerte Schaltzeitabweichung von +120 gibt, deutet es auf einen Defekt in Magnetventil hin? Andere PDE sind bei ca. -60. Ultraschall-Reinigung habe ich bereits gemacht. Meinen Sie ich kann das Magnetventil zerlgen, säubern und wieder zusammenbauen? Kann es innen verdreckt sein? Grüße

Cool! Gut erklärt. Nächstes Mal bitte etwas schneller reden, an manchen Stellen zieht es sich ein wenig. 🙏

ich habe eine Frage und zwar welche Autos oder LKWs sind noch mit Pumpe-Düse ausgestattet? wird die gar nicht mehr gebaut und wenn neues besseres System erfunden wurde, dann was ist das Heutzutage?