Şu kadar direksiyonu çevirdim tekere çık bak dediniz bı kaç kamera daha olsa yada araca baglansa daha iyi olur hocam ben bunları hep kendim öğreniyorum sizi kesfetdim en iyi arkadaşlarım kaportacı yarışçı değilim ama seri araç kullanmayı seviyorum saygilar

Koltuk en aşağıda olunca da görüş açısı kuculmuyor mu? Bir de havayastigi direk yüze patlamaz mi o açıda?

peki derinlik nasıl olcak neye göre ayarlanır veya ne işe yarar cevap verirseniz sevinirim hocam

😅

Rıfat bey eleştirilere saygı göstermelisniz üslubunuz çok yanlış. Sizi uyarmak maksadı ile yazılmıs bir söylem ve bence sonuna kadar haklı söylemiş parmaklar dışarda olmalı ama cevap şekliniz olmamış

Hocam emeğinize sağlık. tecrübelerinize saygı duyuyorum sadece dikkatimi çeken bir kaç nokta oldu. 1. gösterdiğiniz şekilde direksiyon, bilek gerisinde kaldığında, o mesafede airbag patlarsa kişinin yüzüne çok fazla zarar verir. ralli aracı değil sonuçta 3 noktalı emniyet kemeri kullanılıyor. kemer fişeği bazı araçlarda yok, çoğu araçta da patlak durumda. o yüzden kaza anında arkanıza yaslamıyor. bu durumda da airbag açarsa şayet, darbenin kuvveti haricinde çok sağlam bir darbe daha alıyorsunuz. 2. nokta kilit olayı, airbagli araçta eller direksiyonun üst noktasına hiç bir suretle ulaşmamalı. sizin boksör yöntemi dediğiniz salınım yöntemi her zaman işe yarar her koşulda çalışır. kilit esnasında airbag açarsa kollar olduğu gibi suratımıza yapışır. o yüzden elleri direksiyonun üstüne almıyorum. hani diyorlar ya saat 10:10, 10 çeyrek, 9 çeyrek filan diye, o tutuş için en üst nokta 10.10 olmalı. bu noktaya dikkat, o pozisyonda tutulacak diye bir kural yok, elin direksiyonda çıkacağı en üst yer orası. daha yukarısı tehlike. ne kadar alttan tutarsak o kadar fazla manevra verebiliriz ve salınım yaptırabiliriz sizin boksör yöntemi ile. naçizane benim bakış açım ve tecrübelerim bunu gösteriyor. 3 ise yakınlık ayarı. dizler ne kadar kırık olursa seyahat o kadar yorucu geçer, dizler ne kadar açıksa hakimiyet zorlaşır. optimum oturuş pozisyonu (manuel gibi düşüneceğiz) debriyaja sonuna kadar bastığında diz tam açık olacak sonra koltuğun alt kısmını yaklaşık 2-3 diş öne alacağız. bu şekilde diz kapağı geçiş yaparken takılmıyorsa sıkıntı yok. koltuk yüksekliği ise kişinin gövde yüksekliğine göre, dönüşlerde ön çaprazlarda oluşabilen kör noktaları azaltmak için ne çok yüksek ne çok alçak bir konumda olmalı. kollar direksiyonun alt tarafına yakın olması gerektiği için hareket mesafesi bırakması yeterli. iyi çalışmalar diliyorum. hatam varsa eleştiri kabulümdür :) saygılar

Çok konuşan boş konuşur.Rallicilerin vay haline:)

ya kusura bakmayın emegınızede saygı var ama anlattıklarınız tamamen yanlıs bilgi.. yurt dısındaki sürüş okullarında öncelikle oturus pozisyonunda eller direksiyon simidine girmez diye anlatılır oyota ve volvo başta olmak uzere yeni nesıl araclarda parmaklar dısarıda olacak sekılde tasarlanmıstır. nedenlerinden bir tanesi hava yastıgı parmagı kıracak hatta koparacak kadar bazı otomobillerde saniyede 322 km hızla sisiyor buda fiziksel bir gercek ileri sürüş eğitmeniniz tamamne yanlıs anlatıyor. Oturuş pozisyonunda kolla direksiyone el bile hizasında olmalı sol ayagınız katlanmamalı kafa kafaya carpısmalarda ilk darbeyi aldıgımız yer önden oldugu için güvenlik ön planda olmalı. anlatan hocamız herseyı kendı bulmus gibi anlatıyor ve lastik bilgiside yanlıs viraj bilgiside apex nedir ence nasıl girilir öğrenmeli ..bence değelendirin bunları kolay gelsin saygılar