Рекордные локомотивы | Техногеника 2

Рекордные локомотивы | Техногеника 2 | Discovery Channel

Рет қаралды 599,708

7 жыл бұрын

Для эффективного движения вперед необходимы рельсы, шпалы, вагоны и локомотив. Исторически он является визуализацией прогресса, образом светлого будущего. Узнайте больше о самых быстрых, эффективных и мощных локомотивах!
Подписывайтесь на группы Discovery Channel в социальных сетях!
Мы ВКонтакте: discoverychannelrussia
Мы в Facebook : / discoverychannelrussia
Официальный сайт: www.discoverychannel.ru/

Пікірлер: 248

@chizhik8039 5 жыл бұрын

Автор, мне очень нравится твой канал, но вот как опытный железнодорожник я скажу 16 тысяч тонн "по прямой без подъмов" такой состав утянет и разовьет до транспортной скорости 80-90 км/час и электровозы с коллекторными двигателями как например 4ВЛ80С, ВЛ85(12726 л.с.), электровоз 4ЭС5К(Ермак 16641 л.с.), экспериментальные 3ЭС5К(с поосным регулированием силы тяги), 3ЭС10(17946 л.с.), а при желании в сухую "по прямой" погоду сможет и 2ЭС7, 2ЭС10 (последние 2 имеют мощность на валах ТЭД 11420-12964 л.с.) На полигонах с 10% подъемами Этот Газотурбовоз утянет в лучшем случае, и хорошую сухую погоду 6500 тонн максимум, а 16 тысяч он явно не утянет, даже 8 тысяч без песка, в дождь он ваабще "помрёт" по русски говоря,

@64Watasi 4 жыл бұрын

Спасибо, лучший фильм о нисан экстрейлах, надеюсь в нашей стране не забудут их значимость

@user-lf4jg9is9p Жыл бұрын

Тут не фильм, тут целый канал про них :)

@user-eu2mz2tk8d 4 жыл бұрын

Автор восторженно тащится от себя...

@street.m 3 жыл бұрын

я думал мне одному противно

@pandah6221 2 жыл бұрын

я тоже заметил)

@Wheelly1 5 жыл бұрын

Спасибо за фильм.

@user-mx8jq1dx3z 6 жыл бұрын

вот такие люди ,ка товарищ Манкевич,делают нашу ИСТОРИЮ,низкий поклон...

@dimakowahl 5 жыл бұрын

Мы дети тех, кто наступал На белые отряды, Кто паровозы оставлял И шел на баррикады. Наш паровоз, вперед лети! В Коммуне остановка, Иного нет у нас пути, В руках у нас винтовка. Пойдем на бой мы, сыновья, В рядах с отцами вместе, Мы бьем врага - одна семья, Горя единой местью. Мы в недрах наших мастерских Куем, строгаем, рубим Не покладая рук своих, Мы труд фабричный любим. Наш паровоз мы пустим в ход, Такой, какой нам нужно. Когда прикажет нам народ, Пойдем врага бить дружно.

@user-jz3fd8qv9c Жыл бұрын

Красиво. Знаем и помним песни наши. Пустили белогварейцев в Советский Союз - доллар они втащили за собой как в сказке о мальчише-кибальсише когда мальчиш-плохиш со связкой гранат и пулеметными лентами стуча ими о грудь утверждал что он свой. " Свой я - свой , кричал он" примите меня "! Буржуины шарахнулись. Так и Россию вползла несесть через Горбачева и Ельцина, а далее...

@user-su6jx1jl8x Жыл бұрын

- Подковать блоху? - Элементарно. - А вывести вшей? - Это не к нам.

@Ruslan.M66 6 жыл бұрын

Реактивный вагон в СССР никогда не строился под практическое применение. Это громкий красивый миф. Хотя иногда его можно услышать даже от экспертов. Однако создавался он именно как скоростная лаборатория, для исследования рельс, колёс, кривизны поворотов, уклонов, всяких других моментов - воздействий среды и т.п... Просто реактивные двигатели решали проблему скорости без всяких трансмиссий, тяжёлого мотора в салоне, редукторов и прочего, чей черёд наступил позже, после проверки расчётов и исследования первейших характеристик... И закрыт проект был по причине полного выполнения поставленной на него миссии, а не по причине бесперспективности реактивных двигателей на ЖД транспорте (о их бесперспективности специалисты знали и так).

@imsreki 5 жыл бұрын

Я слышал, что реактивные использовали именно чтоб исключить влияние движителя на систему рельсы - колесо при испытаниях

@trelabbra2924 4 жыл бұрын

Создавали его как раз таки как аналог скоростных поездов Запада, с неколесным приводом, а уже позже, утратив свою актуальность, его переоборудовали под лабораторию

@user-vp1qh4tf1n 4 жыл бұрын

@@trelabbra2924 , Особенно смешно у создателей фильма смешно слышать что создавали раньше чем США, а поехали несколько позже, на 4 года чем США....

@user-bi4jc5hp1h 4 жыл бұрын

Спасибо!

@user-eu2mz2tk8d 4 жыл бұрын

@@user-bi4jc5hp1h Сей вагон, по началу, бегал по ветке Голутвин - Озёры. Местные жители до сих пор вспоминают, как у них от грохота переставали нестись куры и доиться коровы

@vladdizell76 5 жыл бұрын

Ведущий молодец! Провести такую аналогию... От паровоза до газотурбовоза... Это надо суметь ! Никогда бы не додумался, хотя и работал машинистом 11 лет.

@TimurSin 6 жыл бұрын

это шикарно, спасибо.

@Gaexi8ie 5 жыл бұрын

Локомотив разогнать до 260 это одно, а поезд - другое. Тем более, со смененной шестерней в редукторе разгон состава был бы гораздо тяжелее для штатного двигателя и поезд разгонялся гораздо дольше. В виду того, что пути были не приспособлены для движения поезда на скорости более 250, то поезд двигался со своей штатной скоростью, при этом нагрузка на двигатель была бы больше... По сути, решили порисоваться и только

@user-kf8np2ut2e 3 жыл бұрын

Интересно видео 👍👍

@user-mx3ek5zs5h 6 жыл бұрын

спасибо лучший фильм о локомотивах, надеюсь, в нашей стране не забудут значимость ЖД транспорта

@user-zp9ib6no9x 4 жыл бұрын

Видос супер

@Kriptonim 3 жыл бұрын

При экстренном торможении - колёсная пара локомотива не должна идти юзом - иначе будет "ползун". Если ползун образовался - то это причина неправильной регулировки ТРП (тормозной рычажной передачи) локомотива.

@kerri6969 Жыл бұрын

Да ты прав . Автор херню сморозил. РЖД бы уже давно обанкротилось.

@user-xs4vh2ce2h 2 ай бұрын

Если ползун- значит машинист не умеет пользоваться тормозами!!!!!

@Kriptonim 2 ай бұрын

@@user-xs4vh2ce2h Причина образования ползуна описана выше... Или можно по учить мат. часть.. Тоже помогает..

@user-vw9zt7jo5d Жыл бұрын

Обожаю паровозы, это самое простое и генеральное решение

@user-us8cm7pb4f Жыл бұрын

Это.интересно.и.позновательно.

@levroadkiller433 5 жыл бұрын

В каком месте ИС был мощнейшим паровозом СССР? Для тех, кто не в теме- был такой П38, системы "ложный Маллет", по типу мощнейшего в мире паровоза Yellowstone. Вот это- мощнейший паровоз СССР. А ИС- быстрейший. Кстати, кожух вообще-то придавал и аэродинамику и нехило топливо экономил, вот так-то.

@user-zimin-230 5 жыл бұрын

Саратовская железная дорога не проходила через Коломну. Была дорога Рязано-Уральская, но она доходила до Рязани, а до Москвы шла по другому маршруту, через Павелец.

@DoctorBetterverywell 4 жыл бұрын

3:14 Про газотурбовозы поподробнее. Плиззз .... Запилите отдельное видео. Спасибо

@user-qw5ml9wp3p 6 жыл бұрын

33:50 неточность ведущего про количество бензиновых и дизельных Ниссанов

@andreidecyk7182 6 жыл бұрын

6:00 я думал он сейчас про нисан заговорит

@VavanNumber1 3 жыл бұрын

НАСТОЯЩИЙ локомотив стоял на ТВЗ до 2008 года в заброшенном состоянии, я его там наблюдал неоднократно во время производственной практики. В период 1999-2003 гг. рассматривался вариант передачи СВЛ в музей железнодорожной техники Санкт-Петербурга, но так и не удалось решить вопрос перегонки вагона. Пневмокамеры тележек «сопрели», и по состоянию ходовой части - скорость транспортировки вагона не могла превышать 25км/ч. В результате вагон остался на том же месте, и в 2008 году ему отрезали нос и водрузили на постамент.

@Dam4geable 7 жыл бұрын

Классный фильм про икстрэйл

@user-uw1hg4tf5m 3 жыл бұрын

"У тэп80 40тыс крутящий момент! У божественного ниссана дизель 320! Таких нужно 200 штук. А бензиновых, у которых крутящий 200 -нужно 200 штук" . О_о 33:20

@frommeprint 3 жыл бұрын

Лайфхак☝😀 прокрути доконца и перезапусти😀

@user-uf7uo9it7w 6 жыл бұрын

Благодарю нет слов! 10000 лайков!

@user-yu5go6jo2m 6 жыл бұрын

Сильно достала реклама ниссан

@kiloampere6228 6 жыл бұрын

Я рад что у ведущего новый Ниссан, но при чём тут локомотивы???

@Basbas197 4 жыл бұрын

Задобали уже с этими локомотивами. Расскажите про ниссан поподробнее.

@punchsorello6587 2 жыл бұрын

Вот хоть кто-то правильно вопрос поднял!

@user-iq5hd2sy3c Ай бұрын

Если не нравится то не смотри, тебя не застовляют

@vaakzar 7 жыл бұрын

Перезалив?

@CyberPunkRu1 6 жыл бұрын

У Меня УЖЕ АЛЛЕРГИЯ НА НИССАН!!!!!!!:(((((((

@CyberPunkRu1 6 жыл бұрын

ДИЗлайк-ЗА НИССАН!!!!!!!:)

@vladimir-a8388 6 жыл бұрын

РАДИАЦИЯ БАТЕНЬКА \\ФУКУСИМА\\ МАТЬ ЕЁ

@user-kg5bd8kd9n 6 жыл бұрын

На Белорусском вокзале П-36 стоял много лет... Потом почему-то заменили на паровоз серии Л.

@neomatrix5353 5 жыл бұрын

Кстати да, а чо со шкодой? Где она? (о187св/777)

@CyberPunkRu1 6 жыл бұрын

Я НИКОГДА НЕ КУПЛЮ ЭТОТ 4ОРТОВ НИССАН!!!!!!!

@dreamland4ua 5 жыл бұрын

Discovery Channel Россия, ФОНОВУЮ МУЗЫКУ ТИШЕ пжл(ПДЛ) ДЕЛАЙТЕ!! речь перебивает

@shizgare 5 жыл бұрын

Тогда бери Renault Koleos :))))))

@pelikandrive 5 жыл бұрын

Езжу и всё нравится.

@grandpa71 7 жыл бұрын

Спасибо за прекрасную тему и память! Кстати, помнится в перестройку одним из доказательств ущербности советской власти провозглашали приверженность к железным дорогам!))

@user-lh3mz6qf4d 7 жыл бұрын

это программа про ниссан, а не про железные дороги)))

@user-vb8ri6bl7g 6 жыл бұрын

Владимир Сыропятов p

@user-vb8ri6bl7g 6 жыл бұрын

Владимир Сыр опятов

@Redllline_Rock_band 4 жыл бұрын

Ага, тото Америка вся железных дорогах,по км больше чем в России, жд пути артерии экономики

@ericcartman1277 5 жыл бұрын

4 ломучих ниссана из 10.

@mezzoforte5220 5 жыл бұрын

В самой ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ стране!

@pandah6221 2 жыл бұрын

на работу оператора смотрю. красиво снято и так далее.. А ведущий по моему Сладкова пересмотрел.

@user-vv8kf8fi4w 4 жыл бұрын

начало и парникового эффекта

@user-lg9bu3dc7q 6 жыл бұрын

Не могу согласиться с тем, что на ЖД транспорте колеса , а точнее колесные пары не должны вращаться при торможении. Извините, но это полный бред.

@user-oj7oy9vr8j 5 жыл бұрын

Имеется ввиду при экстренном торможении.

@user-gu3jz4bq4u 5 жыл бұрын

даже при давлении в 4 атм в тц колеса не должны блокироваться ! то что говорит ведущий просто несусветный бред

@user-du1fz8hb9n 5 жыл бұрын

@@user-gu3jz4bq4u внимательней слушай он же сказал что максимально сильно но не ковать машину

@omsk5542 5 жыл бұрын

Bertold Shwarz плохо видать трудились. Не надо путать тц и тм. Да и причём тут давление выдаваемое компрессором в пм?

@omsk5542 5 жыл бұрын

@Bertold Shwarz корона не жмёт?)

@user-kx5ft8nf6e 3 жыл бұрын

советский поезд , с реактивными двигателями , видел летом 1972 года в Днепропетровске , он стоял грязный ,возле моста через Днепр ! до этого по телеку ,показывали его , и в журналах писали о нем .

@user-so3jv3xi2t 3 жыл бұрын

Пристёгиваться не обязательо было в 2017?

@user-im6wj4ox3b 6 жыл бұрын

а почему не сказал что полтора часа езды до коломны это на ниссане?

@user-tn9yo4pr7m 3 жыл бұрын

777777777777757777757777577777 777777767765777755675677475777757667777775757755777777578777557777775777566777767777775774776е777477777775566767576477777777776777666744776777777997757577766777к7777777476777775жз4777777577 57577776777757777557547734777777676755757777775777777777776755755457у65777777577775775757777777777767577777777777777575777575777577757477677579677🙃🙃🙃😋🙃😋🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃😁🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃😆😆😆😆😊😊😊😊😊😊😊😊😊🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🍋🍋🍋🍑🍑🍑🧨🎗️🎗️🧨🧨🧨🧨🎍🧨🧨🧨🧨🧨🎍🧨🧨🎎🎎🎎🎎🎎🎎🎍🦺🦺🚹🚹🚹🚹🚰🚹🚹🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺

@user-fl5fn5zo4k Жыл бұрын

👍👍👍

@user-yz6lg4cg3l 5 жыл бұрын

ДорошихА' патлатый ДорошихААА!

@IrvinSilk 6 жыл бұрын

Какая-то сплошная реклама нисана

@AlexK-vy3tt 2 ай бұрын

Сэр Найджел Грэсли задолго до этого уежища ИС создал паровоз, которому и поныне принадлежит рекорд скорости для паровозов: более 200 км/ч. ТЭП80 - это да, рекордсмен среди тепловозов. Что касается электровозов - неплохо помнить о TGV V150, где цифра 150 - это скорость в метрах в секнду, на всякий случай. А скорость при рекордном заезде - свыше 574 км/ч, разгоняться быстрее ему было тупо запрещено, чтобы не лопнула контактная сеть. Так что матчасть надо учить.

@user-go6yt1qd1v 7 жыл бұрын

2 серии Техногеники посмотрел, Ниссан показывают чаще и рассказывают про него больше чем про технику(((

@andreyrenteev4412 4 жыл бұрын

Газотурбовоз имеет слишком маленький запас хода.. Но в регионах где газ можно попой лопать вполне применим. ТЭП80, увы, только в музей. Сейчас в тренде асинхронные двигатели с импульсным регулированием

@neomatrix5353 5 жыл бұрын

Вопрос по сабжу: А токосьёмник с соответствующей аппаратурой в него интегрировать не судьба? Тогда маневровые работы не лимитированы по времени, их стоимость не превышает тех же работ на электровозе той же мощности... Короче: а не скрестить-ли енота с бегемотом? И второй вопрос: в газодобывающих районах и в местах пересечений жд и газопроводов понастроить заправок тоже не судьба?

@RazielTLT Жыл бұрын

Газотурбовоз впервые услышал за свою жизнь

@user-wk4ex3yg7m 5 жыл бұрын

А обратно как?

@dvoeizmishest 5 жыл бұрын

Да, да)) цели создания поезда на реактивных турбинах были тесты на контакт колеса и рельсы))) Не ребята, цель была не отстать от американцев, которые проводили этот тест! И всё

@dreamland4ua 5 жыл бұрын

Discovery Channel Россия, ФОНОВУЮ МУЗЫКУ ТИШЕ пжл(ПДЛ) ДЕЛАЙТЕ!! речь перебивает

@user-kf4kw1ee8h 2 ай бұрын

Не всегда кп встают колом при экстренном торможении, даже если дааление в тц 4 атм

@dimakowahl 5 жыл бұрын

При желании, можно везде и как попало уснуть, вернее как придется! Можно лежа, сидя, стоя, на корточках, стоя на одной ноге, уснуть, можно при шуме кононад уснуть, допустимо все и вся! Уставший и не спавший человек трое и более суток, уснет как хочешь! Все это мы проходили, нас в армии так гоняли в карантине, сам видел как молодые крепкие ребята, стоя засыпали и храпели! :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-)

@user-mb7jz7fk5v 5 жыл бұрын

👍

@user-nt4vv9qs4m 3 жыл бұрын

Вы бы говоря про ТЭП 80 сказали должны были не только про дизель, но и про электродвигателя. Ведь дизель не на прямую колёса крутит, а крутит генератор, а электричество от генератора уже крутит электродвигателя на осях.

@user-nr7ki7bg3f 5 жыл бұрын

Здравствуйте Андрей Леонтьев и программа Discovery Channel Россия вопрос когда выйдет новая серия про грузовые электропоезда буду ждать непременно новый выпуск продолжение поездов серёжа 03.04..2019г

@DiscoveryChannelRussia 5 жыл бұрын

Добрый день! Пока даты выхода новых серий программы не известны. Следите за нашими новостями!

@78BAIKER 5 жыл бұрын

да уж тут реклама нисана а не история про тепловозы

@Geotehnick Жыл бұрын

Не могу понять, причем здесь ваш Ниссан, который вы везде упоминаете?

@bayaren5722 3 ай бұрын

Все современные локомотивы, как правило электрические, это в основном и есть паровая тяга, которая продолжает двигать локомотивы. Электростанции, атомные и другие тепловые, которые выробатывают основной объем электричества. все имеют в своей фундаментальной схеме, все тот же котел, который вырабатывает пар и пар вращает турбину-генератор. Посредством передачи электрического тока через провода к электродвигателю локомотива. Изменилась только схема передачи силы пара к колесам , от прямого воздействия через кривошипный механизм, до электрической передачи. Даже ваш смартфон, в корне питания, имеет паровую машину. Фундаментально, ничего особенно не изменилось. Котел, пар, привод... Изменились только схемы приводов. И еще... Земля плоская!!!

@user-wv7cd9xe3e 6 жыл бұрын

Хорошая научно-популярная работа, но очень жаль, что вы не нашли необходимости в рассказе о таких машинах как 2ТЭ121, 2ТЭ126 или 2ТЭ116У, который прямо сейчас трудится в РФ.

@user-Steppen 6 жыл бұрын

Волков Андрей На канале "SSVMedia" появилось видео про 2тэ116

@fantomkot1869 6 жыл бұрын

Волков Андрей 2тэ121 списали все ещё в 90-х начале 00-х.

@user-ob3jj3wf7t 3 жыл бұрын

На заблокированных колёсах тормозной путь на асфальте короче, просто машину сносит и она становится неуправляема но путь короче !!!

@Alisherion 3 жыл бұрын

На сухом асфальте на заблокированных колёсах тормозной путь длиннее чем с АБС

@user-ob3jj3wf7t 3 жыл бұрын

@@Alisherion значит у меня машина особенная

@user-je5mn8tn6u 4 жыл бұрын

Паровоз может заворожить, но только не бездарей...

@user-kx5ft8nf6e 3 жыл бұрын

и когда этот поезд двигался на скорости , за ним летел щебень с пути !!

@cirotapg 6 жыл бұрын

а мне одному показалось что сапсан идущий "под 200" то есть менее двухсот выглядит более быстрым?

@Dinamics-sn5jq 6 жыл бұрын

мине тоже показалось, походу спидометр накрутили

@KGB_watch_you 6 жыл бұрын

cirotapg сапсан под 240 идет)

@Alonesmither 4 жыл бұрын

А ты прокатись 200 км/ч на скажем Ауди А6 и те-же 200 на Ладе. Скорость одна, а вот ощущения будут земля и небо :)

@user-kh6vr9qw1s 4 жыл бұрын

В японии 500 км вчас нормально так да!?

@BULLdozer3D 6 жыл бұрын

Народ, ну хватит уже на рекламу жаловаться. Вы хотите, что бы такие программы выходили бесплатно для вас, но с небольшой рекламой или не выходили вовсе? Как вы не поймёте, что подобный контент выходит либо благодаря дотациям государства, но без рекламы (а это наши налоги, тоесть это уже не бесплатно), либо вот так благодаря бизнессу который естественно хочет получить что то взамен.

@trurbomail 6 жыл бұрын

убивает бездарность рекламы. но хотя бы так пока, может потом научатся.

@jhgfdfgsdfwef6223 5 жыл бұрын

@@trurbomail такая неагрессивная реклама, меня устраивает. хватит ныть.

@Sonnerick2k 5 жыл бұрын

rambooze Я тоже не понимаю чё они ноют, при чём местами даже орут! Самая не агрессивная реклама, которую я видел.

@user-zp9ib6no9x 4 жыл бұрын

супер

@user-iq5hd2sy3c Жыл бұрын

А паровоз ИС ето не 232 слутчяйно? А его наследник не 232в?

@vladimir-a8388 6 жыл бұрын

НА СКЛАДАХ Н\З СТОЯТ ТЫСЯЧИ ЗАКОНСЕРВИРОВАНЫХ ПАРОВОЗОВ

@banderos7166 5 жыл бұрын

Они уже давно порезаны на металлолом

@user-oc4fh7vr9s 3 жыл бұрын

По сибирским улусам бродят стада мамонтов как резерв главнокомандования.А на армейских складах ангары под крышу забиты противогазами для лошадей(а может для мутантов_кентавров).Век воли не видать...

@pawelwysotskiy1223 4 жыл бұрын

Российские поезда,самые поездатые поезда в мире!

@karel9327 5 жыл бұрын

и конечно на необходим рельсы, шпалы! и конечно же ниссан х-трейл ......

@PharaonTutanhamon 4 жыл бұрын

Ведущий больше свой ниссан рекламирует, нежели про локомотивы ведёт речь

@sergeygornostaev4442 5 жыл бұрын

Данный фильм напомнил мне времена, когда сплотками таскали сверхтяжёлые составы - такова директива и указания тоже были. Но не было результата - станции даже сегодняшнего дня проектировались в Сталинские времена и что бы пропустить такой состав надо остановить десяток обычных, в том числе и пассажирских . Так где же выгода, да ещё смысл в сверхтяжёлых?

@user-fb9uy4fb4w 5 жыл бұрын

Sergey Gornostaev их и щас тоскают

@Plyushch22 6 жыл бұрын

Я крайне рад тому, что ВэВээС такие передачи делает, а то мы, молодёжь, кроме Гагарина и Спутника почти ничего и не знаем.

@polisfen 7 жыл бұрын

Ну про АБС ведущий нагнал. Юзом меньше путь. АБС даёт возможность рулить.

@user-ru6ef7yk3u 6 жыл бұрын

да нихрена

@user-lv6yc9os2x 6 жыл бұрын

polisfen В зависимости от типа дорожного покрытия тормозной путь может меньше как с АБС, так и без неё.

@user-vh9ge9zw3j 6 жыл бұрын

polisfen физику изучай неуч! если бы АБС не было, то движущиеся объекты просто бы скользили при блокировке колес

@vasyapupkin1267 6 жыл бұрын

polisfen АБС создавалась для сохранения управляемости при экстренном торможении. Пусть и ценой небольшого увеличения тормозного пути. Но позже производители покрышек оптимизировали их для торможения с АБС - без юза. Так что сегодня АБС даёт оба преимущества. Что до классических локомотивов, и ТЭП80 в их числе - у них нет тормозных барабанов/дисков! Колодки действуют непосредственно рабочую поверхность ската - смотрим 32:28. Поэтому при длительном торможении без юза рабочая поверхность ската обязательно перегреется, эффективность торможения резко упадёт. Так что лучше стачивать колёса юзом. В нормальном режиме локомотивы тормозят реверсом тяги и рекуперацией. Современные скоростные имеют тормозные механизмы, аналогичные автомобильным

@kuvaldolet 6 жыл бұрын

фантазер ты конечно знатный...железку по телеку увидел?работаю машинистом 7 лет,реверс тяги на ходу называется КОНТРАТОК, сконтраточить значит купить за свой счет все тяговые двигатели локомотива и колесные пары в придачу,т.к. при этом явлении возникает переброс кругового огня на коллекторах тэд и оплавление коллекторных пластин,а так же обгорание щеток,и образование ползунов на колесных парах.да, про торможение, после длительной стоянки поезда первое торможение малоэффективно, т.к. тормоза не прогреты, а перегрева боятся только бандажи на локомотиве(кстати загадка всем читающим, почему?), и тормозить юзом, значит натереть ползуны, затем этими ползунами расколоть несколько километров рельс и снова оплатить стоимость обточки бандажей и смену рельс, а смена рельс-это закрытие перегона, задержка поездов(весело если пассажирских) и оплата окна с привлечением сотен путейцев и путевых машин.так что железнодорожник с тебя хреновый, только начальником стать можешь.иди учи мат.часть, теоретик доморощеный))) тормоза он автомобильные на поезд громозит.громоздила блеать...

@benderzadunaiskiy9957 3 жыл бұрын

Не спидометр а скоростеметр

@vladimir4725 3 жыл бұрын

У нас какой-то газотурбовоз ходит ..синебелый ..не знаю чей он ..(Казахстан ВКО )

@ipmshik 5 жыл бұрын

26 минута - стрелку тахометра колбасит причем скорость то меняется )

@minykarl5169 6 жыл бұрын

реклама ниссана напрягает

@user-ii2fq8wq4q 4 жыл бұрын

Какая чушь про АБС и тормозной путь. АБС не сокращает тормозной путь, а сохраняет управляемость автомобилем. А на льду со снегом таки и существенно удлиняет тормозной путь.

@dmitriyhollden641 5 жыл бұрын

Почему они показывают как работает кочегар? Зачем этот пафос? ООООчень давно, ну очень давно изобретен шнековый способ подачи угля в топку!!! Кочегар подбрасывает уголь в топку, только во время стоянки!

@user-hj8by5jz4d 5 жыл бұрын

Ну с ниссаном он перестарался

@Inialsinkerin 5 жыл бұрын

Эээий, электотрансмиссия, не? С ходу минус зависимость от розетки.... Стоп, если он и так может ехать от акумычей, значит электротрансмиссия и так есть... И? Откуда зависимость от розетки?

@darttrain5248 3 жыл бұрын

Если рассказываете про поезда то и ездийте хотя бы в рамках фильма

@user-wv4ee8rx3z Ай бұрын

А про ЧС200 ни слова...

@abansk142128 4 жыл бұрын

16 тыщ тонн по ровному профилю это норм. А если профиль 9 тысячных,он 5 тысяч тонн не потянет.забуксуеет .

@pandah6221 2 жыл бұрын

о чем вообще этот ролик? О том что локомотив не ниссан? Или это ниссан не локомотив?

@belojydobanderoveczloy6782 5 жыл бұрын

С газотурбовозами в США и ссср поигрались еще в 50е годы. Поигрались и забросили, ибо проблем с ними больше, чем преимуществ + необходима сложная и дорогая инфраструктура.