Ik heb een aantal jaar met een Citroën C4 Cactus gereden waar dit bewuste motorblok in lag. Bij de eerste beurt moest de distributieriem al vervangen worden, wat ik zeer vreemd vond. Na een tijd begon de auto, vooral op snelwegen, enorm veel olie te verbruiken. Ik had standaard twee flessen olie achterin liggen. Het was gewoon afwachten tot ik waarschuwingslampjes kreeg bij elke lange rit. Op vakantie gaan met deze auto durfde ik niet. Ook heb ik regelmatig langs de kant van de weg gestaan met ontstekingsproblemen. Na al deze doffe ellende ben ik overgestapt op Toyota. Nooit meer pech! Wat een heerlijk gevoel!

Ik ben ook monteur, wat ik op voorhand niet snap, hoe men erbij komt om riem met platsic, rubber en nylon koorten door warme olie laat draaien. Pak een stuk synthetisch rubber en leg dit in een bak motorolie. Deze los na een bepaalde tijd op. Als er dan nog geweging en warmte aan toevoegd, dan gaat het alleen maar sneller. De fabrikant zou een ombouwset moeten ontwikkelen, die de riem voor een ketting vervangt. En van metaal kan hier veel beter tegen. Nadeel, een ketting maakt meer geluid. En is duurder. En vooral dit laatste is de reden dat men voor een goedkope oplossing heeft gekozen.

Mooi dat ‘t motortje zo zuinig is!!!! Kun je vast gaan sparen voor de reparatie....

Toen ik een nieuwe auto wilde kopen 4jaar terug was er gelukkig oom PSA-liefhebber en monteur die me alles met een 1.2PSA PureTech blok af raadde, net omwille van dit probleem. "Rubber dat in olie draait... Dat vreet. Dat gaat fout! " Dankjewel oom!

wij hebben een drama gehad met een 208 (2015) en de 1.2 110pk uitvoering. De medewerking van Peugeot was zeer bedroevend. Met veel moeite kunnen inruilen in het najaar, bijna geen enkele garage wilde deze auto hebben. Dus helaas, hoe mooi ze ook lijken, wij kopen geen Franse auto meer.

Ik ben monteur, en heb echt al 9 van die Puretech motoren gehad die aan puin zijn gedraaid. 3 van de gevallen waren Peugeot 208'jes van om en rond de 2013, die wij totalloss hebben verklaard. Ook had ik er met een collega erover, dat wanneer die auto's bijvoorbeeld uit het leasecontract of uit garantie komen, ze massaal van de hand worden gedaan. Zeker gezien niet elke bestuurder het nauw neemt met onderhoudsintervallen.

Ik denk dat de oplossing gezocht moet worden dat alle bezitters van een dergelijke motor zich verenigen en een gedegen advocaat de opdracht geven om Stellantis aansprakelijk te stellen. Op die manier kunnen ook de kosten in de hand worden gehouden.

Ik ben zelf al 8 jaar monteur maar ik heb nog nooit zo’n rommel gezien. Wij onderhouden deze motoren met de voorgeschreven olie maar alsnog gaan die riemen kapot. En ford kan er tegenwoordig ook wat van met de 1.0 motor, die distributie riem loopt ook al door de olie en heb ik ook al meerdere mogen vervangen en bij 1tje is zelfs de motor daardoor kapot gelopen als gevolg door te weinig smering.. ik adviseer persoonlijk om lekker een ouder model auto te kopen want hoe nieuwer hoe meer ellende

Ongelooflijk dat mensen toch Peugeot etc. blijven kopen. Met name de importeur heeft bij vorige problemen veel klanten in de kou laten staan. Stellantis mag wat mij betreft hard worden aangepakt!

Jongens, koop gewoon een Japanner, nooit gezeik, geen gesjoemel vanuit de maker, makkelijk 300.000 km rijden zonder problemen en goedkoop onderhoud

Natte distributieriem, ik vond het tien jaar geleden al een vrij krankzinnig ontwerp: een garantie voor problemen. Dat downsizen brengt heel wat problemen met zich mee…

Ten eerste. De riem wordt niet altijd vervangen ondanks de terugroepacties. Ten tweede hebben deze auto's problemen met hoog olieverbruik. Dit zorgt er ook voor dat je niet altijd de juiste olie beschikbaar kan hebben en dus ook met nieuwe riem problemen kan veroorzaken. Soms zelfs 1 liter per 1000km of meer. Leuk en aardig dat ze dan bij 100.000 de riem controleren of vervangen. Wat doen ze aan de hoge olieverbruik met nieuwe riem? En sommige gevallen hebben deze auto's ook nokkenasproblemen. Verder is de terugroepactie geldig voor alleen bepaalde bouwjaren en ben je dus de sjaak als je daar niet onder valt.

15:20 Dat ongeluk had toch niks met Opel of een distributieriem te maken? Dat mevrouw na een ongeluk angst heeft in een auto kan ik invoelen. Maar haar angst betreft autorijden in het algemeen, willekeurig welk automerk.

Ik kan gewoon niet bevatten dat niemand aan die tekentafel even doordenkt van wat er kan gebeuren en of het idee überhaupt wel briljant is.

Ik weet toevallig dat er op die motoren met natte distributie riem een speciale olie op moet met bepaalde waarden. War vaak bij universele garages word vergeten. Als dat niet gebeurt krijg je dus sowieso dit verhaal.

tijdens corona hebben die wagens heel lang stil gestaan en de onderkant van de riem is in de olie blijven zitten. Dit heeft nog een grotere impact gehad.

Een kleine motor in een grote auto lijkt me soweiso al geen goed iets. Dat motortje moet veel te hard werken, en zal dus sneller slijten. Een riem in de olie. Hoe verzinnen ze het ook... 🙈🙈

Je kan mij veel vertellen behalve dat dit een 'foutje' is Duidelijk een geval 'Planned obsolescence' Met opzet een zwakke schakel in het design waarvan de fabrikant aardig zeker kan zijn dat het faalt naar X aantal jaar. Uiteraard net buiten garantie termijn geheel toevallig. Zo meer winst kan draaien op door vervangende onderdelen of vervangende auto te leveren

Als ik hier de reacties lees snap ik opeens weer waarom ik altijd roep dat je geen “Franse” auto moet kopen, wat overigens ook geldt voor onze oosterburen. 1450,00 euro voor een distributiesnaar? Man man rij altijd Japans, altijd ketting in plaats van snaar, heb 360000 kilometer gereden in een Toyota en de duurste beurt was 350,00 euro. Nooit iets hoeven te vervangen. Had na 10 jaar nog eerste uitlaat, waterpomp, distributie ketting, dynamo, enz. Dus voor mij geen Europese rotzooi. En ja, ik heb ook wel eens een terugroep actie gehad, maar altijd perfect opgelost en niet voor problemen zoals in deze aflevering.

Je zal maar werkplaatsreceptionist zijn bij Peugeot. Sterkte! En als het niet meer gaat: tijdig ziekmelden. Dit is geen burnout waard.

Iemand in de familie had er ook één, een 308 sw. 4j oud, auto begon te stotteren, bleek de oliezeef die aan het verstoppen was. Wel volledig onder garantie hersteld, 4j oud iets meer dan 40.000 km. Wel in België, ik denk als je een goede eerlijke dealer hebt dat die veel kan doen om het dossier goedgekeurd te krijgen. In dit geval was de auto Peuegot dealer onderhouden.

Ik heb 30 jaar Opel gereden: voor mijn laatste aanschaf ook met het huidige model Corsa gereden: het hakerige schakelgedrag en de rumoerige motor, naast minder auto voor meer geld hebben mijn keuze op een Ford Fiesta laten vallen. Natuurlijk weet ik dat deze ook een "natte distributieriem" , die 240000 km mee zou moeten gaan: maar als ik deze klachten hoor ben ik toch blij dat ik geen Corsa gekozen heb.

Er moet ook specifieke olie in. Doe je dit niet dan heeft de zuurgraad invloed op de snelheid van het afbrokkelen van de riem. Tijdens onderhoud altijd de oliedop eraf en dan je de riem goed controleren.

Mijn moeder en ik hebben ook een Peugeot 208 (zij heeft wel deze motor). Begin dit jaar een terugroepactiebrief gekregen voor dit probleem. De Peugeotgarage heef het netjes onder garantie vervangen. Ik raad dan ook aan om het onderhoud telkens bij de dealer te laten doen (zeker de eerste jaren), dan zijn ze zelf ook wat toegeeflijker als dit soort problemen voorvallen. Spijtig natuurlijk van al die mensen die niet dit “geluk” hebben gehad, en zelf zowat 2000 euro moeten betalen… Wat ik wel niet snap, dit soort motortje (3 cilinder, distributieriem die in de olie draait) is niet PSA-typisch. Nog andere merken gebruiken dezelfde techniek. Wat maakt dan dat deze motor wel dit probleem heeft? Weet een monteur hier meer van? Groetjes van bij de zuiderburen!

Ford heeft het zelfde probleem met de 1.0. Door dat brandstof met een hoog ethanol gehalte in de olie terecht komt (vooral bij korte stukken rijden) vergaan deze riemen veel sneller.

Hoi allemaal, ik ben een (ex automonteur). het is niet alleen de distributieriem, maar ook moet de waterpomp vervangen worden. Vanwege de slijtage van de lagers! En een nieuwe distributie geeft ook een andere spanning (trekspanning/rekspanning)! Distributieriemen of Multi riemen mogen NOOIT!!! ingesmeerd of in de olie lopen! En we hebben het hier over motorolie dat behoorlijk warm word. Naar mijn mening is wat u rijstijl en en gebruik is van u auto slijt de riem al bij 30.000 0f 60.000 KM!! Ik denk dat ze wel degelijk wisten dat ze te maken gingen krijgen met dit probleem! Wie niet waagt wie niet wint zullen we maar zeggen. Mijn oplossing auto weg doen! Want hier blijft het denk ik niet bij. Het maakt de PSA niet uit of uw auto kapot gaat ik weet hoe het werkt in die wereld!! Groet, RJ

Als je een Franse auto koopt verdien je dit gewoon

Goed programma dit altijd 👍🏼

Dit was voor mij de grote reden om een mazda 2.0 4 cilinder te kopen. Betrouwbaar japans techniek. Gebruikt iets meer maar rijdt geweldig.

Goed dat hier aandacht aan wordt besteed. Dealers en importeurs (niet alleen die binnen Stellantis) wringen zich in allerlei bochten om de kosten bij de kopers neer te leggen, ondanks dat het evidente ontwerp/-fabricagefouten gaat. Een veelgehoorde smoes van de dealer: het is geen garantie want we krijgen de kosten niet vergoed van de importeur. (of iets van die strekking) En de dealer verwijst je vervolgens vaak naar de importeur om daar je schade te verhalen. Onzin, natuurlijk. De verkoper is verantwoordelijk voor het afhandelen van garantiegevallen, ongeacht de kletspraat die hen wordt ingefluisterd door bijvoorbeeld de importeur. Dat is het risico voor de verkoper, niet van de koper. Overigens is Stellantis niet de enige met dit mankement. Begin 2020 kocht ik een gebruikte Ford Focus 1.0 Ecoboost (3-cilinder) uit 2015 waarbij de distributieriem ook door de olie loopt. Begin 2021 (bij +/- 140.000 km) kwam aan de kant van de weg te staan met motorstoringen en na onderzoek bij mijn garage bleek ik precies hetzelfde probleem te hebben als hier beschreven wordt. Gelukkig was het motorblok niet helemaal naar de bliksem waardoor de schade bij mijn eigen garage "maar" €2600 was. Was ik naar de Ford-dealer gegaan dan was er zonder pardon een nieuw blok in de auto gezet en was ik waarschijnlijk al snel het dubbele kwijt.

Mijn C4 is altijd in onderhoud geweest bij Citroen en ondanks dat wilde men in eerste instantie de schade niet herstellen. Door mijn koppigheid en aandringen is de schade toch onder coulance hersteld echter na een jaar kwamen weer dezelfde klachten, op advies van de ANWB en een ander garage bedrijf ( geen citroendealer) heb ik de auto toen ingeruild gezien een treede coulance regeling nooit gedaan zou worden. Ondanks dat dit een gevolgschade is van het eerste schadegeval.

Dus aanrader koop een oudere auto zijn veel meer te vertrouwen

NIet alleen Citroens en Peugeots hebben last van die wetbelt, Ford met hun 1.0 EcoBoost kan er ook wat van. D-riem van de B-Max van mijn ouders is recent vervangen en ook daar zei de garagist dat er enorm veel troep (=opgelost rubber) in het zeefje van de aanzuigbuis voor de oliepomp zat. Zo veel zelfs dat hij bijna verstopt was.

@kassa De 1.6 van PSA (Peugeot, citroen) deze is in samenwerking met BMW MINI gemaakt bij deze auto betreft het een distributie ketting! Maar ook die moet zeer vaak ruim voor tijd vervangen worden. Ford heeft de EcoBoost 1.0 met exact dezelfde natte distributie Deze breken zelfs ruim voor tijd!

In 2017 een nieuwe Crossland X 1,2 Puretech in de lease gehad. Vanaf dag 1 gebruikte de auto onregelmatig overmatig koelvloeistof. Lek nooit gevonden. Na 55.000 km in jaar 2 ging de kerstboom op het dashboard aan: distributieriem en waterpomp vervangen. Na verloop van tijd ging de auto steeds meer olie verbruiken. Op het laatst was het 0,9 liter op de 1.000km net onder het plafond gebruik van Opel Nederland om er verder onderzoek naar te doen. Ik reed altijd met 4 liter extra olie in de kofferbak tm september 2022 einde leasecontract. Motorvermogen nam ook steeds verder af in 2022. Blij dat het een lease auto was: alle kosten waren voor de lease mij. Hinderlijk was het wel. Iedere 800 kilometer rijden gingen de lampjes branden en ging de auto in de noodloop. Ik zie dat de auto nog steeds rondrijdt, maar hoe? Wel jammer want de auto was verder prima. Nu rijden we naar tevredenheid een Suzuki S Cross sinds september 2022.

Heb al allerlei verhalen gehoord over peugeot citroen opel dat die in het algemeen niet betrouwbaar zijn zeker in recente jaren, lekker afblijven, japans of koreans halen, kia met 7 jaar garantie en geen gebruik van hoeven maken, 2e kia bijgekocht uit 2012 werkt ook nog perfect af en toe netjes een beurtje en het werkt perfect

Mijn Peugot 2008 heeft dit probleem ook. Nog geen 70000 km gereden 5 jaar oud. Ik kreeg te horen dat ik mijn riem moest vervangen bij peugot. Altijd in onderhoud bij peugot gehad. 1 x bij de Volvo garage een onderhoudsbeurt gedaan en peugot zegt dat dit meteen niet onder coulance valt. Onbegrijpelijk. Ik ga zeker dit ook naar kassa mailen.

Riemen horen niet in olie, het ging vroeger met de ILO pianosnaren al niet goed, in olie horen kettingaandrijvingen Kettingen rekken na lange tijd wel maar vervangen is simpel

Als repairman bij Ford wordt ik super woest als ik deze video bekijk, een grote schande is het als je als gedupeerden dit mèè maakt, hadden wij ook met de Fiesta en de Focus, die riem is een mislukking in iedere autoo, gelukkig zijn er motoren die een ketting hebben , of een cascade des pineong, zoals ih frans wordt gezegd,

Wat is dit een toeval zeg. Net een BMW 320I gekocht uit 2011. Had hem een dag en kreeg ook deze melding. Deze auto heeft dan wel een ketting ipv een riem. Ik wist al wat er aan de hand was en met garantie is het verholpen. Maar heel toevallig dat jullie precies nu een video maken over de distributie.

Het karakter qua rijden van de puretech in onze 3008 bevalt me goed. De technische keuze voor deze riem constructie is dan weer zeer matig. Niet voor niets krijgt de volgende update een ketting. Het probleem is volgens een olie expert uit een lab niet alleen de olie. Uiteraard de juiste specificaties gebruiken. Maar ook bij de correcte olie vindt er verdunning van de olie met brandstof plaats, met name door de wrijvings arme zuigerveren. Door directe injectie en veel korte stukken treedt dit op, en dan is het de ethanol in de brandstof die het kunststof van de riem verzwakt. Ik heb het onderhoudsinterval verkort naar 15.000km. De riem bij mijn 3008 vervangen bij 60.000 en 5 jaar, preventief. Riem had geen slijtage en de oliezeef was schoon. Maar het blijft een kak constructie die onnodig is (zie Ford ecoboost, al jaren bekend). De jacht op emissies en verbruikswinst levert dit soort ellende op helaas.

Ik wist het al maar voor mij nooit een auto van Stellantis. No way! Japanse auto’s hebben dit soort problemen niet, veel betrouwbaarder en betere service indien zich iets voordoet.

Ooit een Peugeot gehad, binnen 10.000km is: de hogedrukdieselpomp vastgelopen, de nokkenas in 2 stukken gebroken, de motorruimte in brand gevlogen, de nokkenaspositiesensor stuk gegaan als ook het EGR systeem (2x zelfs).. Gewoon 10x zoveel problemen in 10.00km als dat ik gehad heb in een half miljoen km's met al mijn andere auto's bij elkaar. Nooit en nooit weer. "Je voelt je lekkerder in een Peugeot" zeggen ze dan bij Peugeot, leuk maar ik ocht hem niet voor het woongemak...

Dit is met alle autos en motoren zo Vroeger werden ze gebouwd voor degelijkheid Tegenwoordig om aan al die normen te voldoen Al die normen veroorzaken een hoop onderhoud olie verversingen ,reparaties en extra transport Al met al is die zuinigheid ontzettend belastend

Mijn zoon en ik hadden beiden een 308 sw met puretech motor en beiden overgelaten met nog geen 40000 km wegens opvretende riemen en sterk olie verlies waarna ook na eerste reparatie na amper een half jaar dezelfde problemen terugkwamen.

Is er geen ombouw set naar tandwielen en een ketting? Dan is door de olie draaien juist prima

met onze 5008 na 150k vervangen preventief na 3 jaar, monteur was verbaasd hoe goed de riem er nog uitzag, de volgende 150k ook geen problemen gehad, na 5 1/2 jaar eruit gedaan ivm andere auto, 310k gelopen en echt nooit problemen gehad, maargoed reden gezien onze kilometer range alleen maar lange afstanden gereden. buren met een 308 hebben wel problemen gehad. kortom die dingen moeten rijden zoniet gaat het eraan, ook vrijlogisch. zolang de riem nat blijft is er geen probleem, zodra die opdroogd en weer nat word etc gaan ze raffelen. btw beide keer vervangen voor €1200 inclusief olieflushen zodat de motor extra schoon is

Zo word ik maar steeds blijer met mn 6 cilinder bolide bmw. Verdient elk slokje wat ie o zo lust 🥰🥰

Ford heeft ook Ecoboost motoren met natte distributieriemen, dacht ik. En die hebben ook deze problemen. Ik had die ook gelijk maar meegenomen. Als je de voorgeschreven olie gebruikt (en ook ALLEEN DIE! NIET een slokje bijvullen met een ander merk olie!) en je rijdt niet vaak korte stukjes en je houdt je religieus aan de olieverversingstermijnen (liefst een stuk korter), dan, en alleen dan is een natte distributieriem zinvol. Ik zou hem niet willen.

20:47 'U heeft ook zo'n auto met een motor'- aldus mevrouw van Kassa. Alle vooroordelen worden weer eens bevestigd😅😂

Ik vind de storingsgevoeligheid bij huidige auto’s sowieso om te janken. Ik rijd een Peugeot 207 uit 2010 met een 1.6 Vti motor en ben mij aan het oriënteren voor een nieuwe auto, maar alle merken hebben tegenwoordig de nodige problemen. Ook aziaten. De techniek is te complex en elektrische storingen treffen alle merken. Mijn broer heeft een nieuwe elektrische KIA niro. 50% van de tijd rijdt hij in een leenauto, want dat hok is al een paar keer met storingen opgehaald door een sleepwagen. Elektronisch een ramp en ze weten niet wat ze eraan moeten doen. Het liefst koop ik ook een ongeblazen motor, want die kleine motoren met turbo’s kan toch niet lang meegaan. Blijft eigenlijk alleen mazda over, maar die zijn behoorlijk krap van binnen. En de huidige CX60 heeft ook al behoorlijk wat negatieve reviews op zijn naam staan. Dan maar lekker op fietsvakantie met het gezin.

Ik heb met verschillende Citroën Jumper- Peugeot Boxer bestelwagens een fataal probleem gehad door het falen van een distributieketting. Er was ons verzekerd dat deze kettingen niet vervangen moesten worden zoals het bij de motoren met distributieriem het geval is. Ik had telkens rond de 175000 km een defecte motor. en dit drie maal. Een collega had hetzelfde probleem. Het zijn nochthans (prijs-qualiteit) goede bestelwagens en busjes.

ik snap niet waarom het punt van de juiste olie en de beurten aan je auto niet worden genoemd door de ANWB en KASSA ook is het zo dat veel motoren met een distributieriem die niet door de olie loopt over het algemeen tussen de 60.000 en 120.000 duizend km moet worden vervangen!

Als ik dit kijk ben ik blij met me ascona

de driecilinders van ford hebben hetzelfde, en de VAG heeft problemen met langer wordende kettingen, alles moet lichter om ze zuiniger te maken, maar er gaan heel veel motoren kapot lopen

Probleem is dat veel Autoeigenaren besparen op oliebeurtjes en deze dus veel te laat uitvoeren. Zoals die man met zijn '146 km' terwijl ik in dat boekje '12.146km' zie Oliebeurten optijd uitvoeren is belangrijk, al helemaal bij moderne motoren. Doe je beurtjes elke 15.000km/1jaar en je voorkomt veel problemen zoals, slijtage, oplossende riem, olieverbruik, hoog brandstofverbruik etc. Ook is het belangrijk om "OEM specifieke" olie te gebruiken bij natte riemen, andere typen lossen de riem op.

Geld besparen doe je door een japanner te kopen en leren hoe je zelf de olie + filter vervangt. Garages vragen absurde prijzen voor dit soort dingen terwijl Jan met de pet dit zelf ook kan (in de meeste gevallen).

Ik rij nog met een XU PSA motor. Eenvoudige techniek heeft voordelen.

Ik heb ook zo'n 1.2 puretech (130PK) in mijn peugeot 308 uit 2015 rond 2018. De problemen bij mij begonnen met haperen. Eerste reparaties waren een krukaspositie sensor en een nokkenas versteller, bij deze laatste bleek dat de olie vol met schilfers zat van de distributieriem. Dit veroorzaakte de problemen met de nokkenas versteller omdat deze te weinig oliedruk had. Bij mij was het redelijk tijdig, dus heeft Nefkens het hele oliesysteem moeten reinigen en een nieuwe riem moeten plaatsten onder coulance gelukkig. Verder de problemen met deze motor: hoog olieverbruik (ruim een liter per 1000km) hiervoor 3 keer terug geweest, konden niks vinden tot een andere garage eens een camera in het spruitstuk topte en verkoolde inlaatpoorten zag. Deze laten schoonmaken voor ongeveer 700 euro en nu is het opgelost, maar de kans dat het terugkomt is groot. Maar kennelijk heb ik nog geluk gehad

Ford ecoboost motoren worden ook geplaagd door deze problemen. Als er verkeerde olie in gaat vallen riemen zelfs volledig uit elkaar. Handig als mensen onderweg eens olie bijvullen. Gebruikt zou ik dus de ecoboost motor met een grote boog voorbij lopen. En preventief vervangen kost behoorlijk veel geld.

Kleine motoren = grote problemen (heel vaak).

Ik heb dat hele idee van een "natte distributieriem" altijd al bijzonder dubieus gevonden, zonder duidelijk voordeel, behalve een zeer geringe geluidsreductie.

Ben zelf helaas ook gevallen voor de charmes van de 1.2 THP 3 pitter in een Peugeot 308 2016. Na eigen onderzoek blijkt dat ook olie verbruik een probleem is bij deze motoren. Dit komt doordat de zuigerveren/olie schraapveren vast komen te zitten. Om dit voor te zijn, moeten olie wissels om de 5 a 6000km plaatsvinden. Daarnaast is de juiste olie voor deze motor belangrijk. Dit betreft PSA specifiek B71 2312. Deze olie bevat de nodige coating om de distributie riem in tact te houden waardoor genoemde problematiek mogelijk voorkomen kan worden.

Hoe bedenk je het om een riem door de motorolie te laten lopen. Dat kan iedereen toch wel bedenken dat zo'n riem dan keihard slijt.

Ik had 4 jaar een c3 aircross met die motor en na 2 jaar en 56000 km die riem moeten vervangen. Gelukkig een lease auto maar voor mij nooit meer een Franse auto.....

In 2020 een 308 sw uit 2016 1.2 puretech met 124.000 km gekocht. Na 1 dag brak de riem. Toen alles vergoed gekregen. Interval zou bij 180, kreeg later een brief van peugoet NL dat interval 120 ging ivm problemen. Nu spelen deze problemen ook nog bij nieuwere auto's, dat bevreemd me wel.

Dealers vragen wel extreem veel voor het vervangen van de distributieriem. Ik vraag me af hoeveel werkuren ze rekenen voor het 'reinigen' van de resten, omdat hij dat zo expliciet erbij vermeldt. Ik heb meerdere keren de riem laten vervangen van verschillende merken en nog nooit hebben ze reinigingskosten berekend, en ook waren ze er geen hele dag mee bezig. De Mazda 323F BA coupé 1.8L was het duurst omdat het lastig was om bij te komen vanwege het relatief grote blok; het was helemaal dichtgebouwd rondom het blok, maar zelfs daar waren maar iets van 4,5 werkuren voor nodig, wat totaal rond de 500 euro kostte. Zelfs als het 8 werkuren kost, een hele dag werk dus zoals hij beweert, dan is 1400 euro nog steeds extreem hoog! 8 x 50 euro + riem + wat klein materiaal, zou < 700 euro moeten zijn naar mijn mening.

Olie met de juiste specificatie gebruiken, interval van 15000km programmeren en niet de 25000km aan houden die af fabriek is geprogrammeerd. Goede benzine tanken (E5). Scheeld je heel veel problemen.

Olie is een weekmaker. Rubber bestaat uit olie producten. Dit is absoluut een belachelijke ontwerpfout. 😂

Het probleem is waarschijnlijk de importeur, net als de fa. Pon bij de VAG auto perikelen...

Ik heb een citroen PureTech 1.2 , uit 2014 bouwjaar, die gebruikt veel ja elke paar honderd km dus minder dan 1000 km moet ik bijvullen.. Wat kan ik doen of kan bij dealer citroen vergoeding of namaken maken?

De Ford ecoboost motor heeft ook zo een natte riem. Ook daar zijn soortgelijke problemen mee bekend. Goed onderhoud met de juiste olie is bij dit type blok echt van belang.

Deze issues zijn al zeer breed uitgemeten op het internet. Eind 2021 vond ik al deze informatie online voor ik een C3 1.2 Turbo kocht met deze motor. Stuk informatie dat mist in deze uitzending, is dat vanaf medio 2019 een andere distributieriem wordt gebruikt in de motoren die minder last moet hebben van dit probleem. Ook is toen het onderhoudsinterval aangepast. De 'oude' riemen moeten jaarlijks gecheckt worden. De juiste olie is belangrijk (sowieso met de moderne motoren), maar nog belangrijker is de olie optijd te verversen. Het is verstandig af te wijken van de onderhoudsvoorschriften van de fabrikant. Vervang de olie sowieso 1x per jaar en max bij 15.000-20.000 km. Ik kan me voorstellen dat het voor modellen tussen 2014 en 2018 nog dikwijls grote problemen oplevert. Of de nieuwe riem uit 2019 het gaat houden zullen we binnen een jaar of twee merken. Jammer en voorspelbaar dat de dealers en fabrikanten een dergelijke houding aanhouden. Het is puur ontmoedigingsbeleid. Ga je een lang en frustrerend proces in, of betaal je gewoon. Daar wordt gewoon op gerekend. Het is eigenlijk te gek voor woorden dat je een auto inmiddels bij 6-8 jaar en 150.000 km al eigenlijk kan afvoeren omdat de kosten van het onderhoud en de reparaties (turbo, roetfilter, interne vervuiling door o.a. EGR, etc) niet meer opwegen tegen de waarde van de auto.

aan alle 'koop nooit Franse meuk' reageerders hier: VW heeft aanvankelijk ook heel veel problemen met zijn TSI motoren gehad (oprekkende distributieketting) en wie heeft mee aan de ontwikkeling gestaan van de PSA THP motor, ook van deze Puretec met distributieriem in de olie draaiend ? juist ja, BMW --+-- de 1.6 HDi 8V motor, en de 2.0 HDi motor, dàt zijn de motoren waarmee je meerdere 100k km kunt rijden - natuurlijk werkt Stellantis niet echt mee met de gedupeerden, maar doen andere merken dat wel ?

De directie van Stellantis moeten ze opsluiten achter prikkeldraad !

Voor de Agila en C1 / 107 / 108 rijders. Dit zijn allemaal Japanse motoren. De Agila is eigenlijk een Suzuki Splash en heeft een 1.0 of 1.2 Suzuki motor. De C1 / 107 / 108 zijn samen met Toyota (Aygo) ontwikkeld en hebben een Daihatsu motor (wat weer een dochter is van Toyota). Geen Stellantis rommel dus.

En dan moet je bij 155.000 km stoppen op de vluchtstrook, en je auto op te laten halen, want als je 1 km doorrijdt, dan vervalt je garantie.

peugeot 308 sw 2016 had al 2 riemen moeten plaatsen binnen de 100k km 2x 2000 Euro kosten gehad waarbij we gelukkig tussenkomst hebben gekregen Ben zeer tevreden van het vermogen, maar de wagen is te onbetrouwbaar.

Iedereen die deze auto’s rijdt is een kamikazepiloot. De auto’s worden tegenwoordig gemaakt om zo snel mogelijk stuk te gaan,liefst net na de garantie.Alleen zijn ze vergeten dat de kanaaltjes verstoppen en de vacuumpomp inwendig stuk gaat en geen remdruk dus. Ik adviseer al mijn klanten deze auto’s zo snel mogelijk te verkopen of de fabrikant moet er een kettingset op kunnen fabriceren. Iedereen die zo een misbaksel van een motor heeft,zou hun auto op de zelfde dag bij de fabrikant moeten dumpen en eisen dat ze hun geld terug krijgen

De vooroordelen over Franse autos worden weer eens bevestigd: ik heb nog nooit een item over Toyota voorbij zien komen. Wel over Kia, maar die eigenaren hadden gewoon een zware rechtervoet.

Waarom ook in hemelsnaam een riem inwendig in het blok? Dit had een hoogwaardige ketting moeten zijn met een automatische spanner. Ben ik blij dat ik Toyota rijd.

De "oplossing" is doormodderen met dezelfde onderdelen. Dat zie je helaas heel vaak. Daar heb je natuurlijk helemaal niets aan. Kan er niet iets veranderd worden aan de samenstelling van de riem of de olie? Ik stond op het punt een Peugeot 5008 te kopen, toch maar even de alternatieven gaan bekijken!

ik heb gelukkig niet zo'n drama motor met DB... Wel een C5, 2007, 3.0 maar die heeft nergens last van....

13:46 Even meerekenen: Onderhoudsinterval= 25.000km of 1 jaar 1e beurt 23.872 oktober 2018 2e beurt 55.146 november 2019 Niet 146 kilometer te laat, maar 6.274 km en een maand te laat bovendien. Geen wonder dat men de coulance afwijst!

Raar dat er zoveel mensen die deze auto kochten dit niet wisten ? Deze materie van distributie riem die door de olie loopt is al minimum 3a4 jaar geweten en in de media geweest! En vele waarschuwingen in diverse auto forums beschreven. Nooit begrepen waarom ze dit hebben toegepast .

Ik heb dezw video geopend omdat het hele tijd in de lijst op You mTube verschijnt. Blijkbaar is het hartstikke belangrijk.

Ik ree paar jaar geleden een bmw e90, had beetje zelfde probleem met olie druk melding 🤨 hoorde ik later dat daar stukjes van de ketting spanner waarschijnlijk waren gebroken en dus de boel verstopt zat 😢

Gelukkig rij ik Mazda met een sky active 2.0 benzine motor voor mij alleen nog maar Mazda.

Elke constructeur heeft vroeg of laat een 'nachtmerriemotor'. Denk ook aan de olieverslindende en kleppenverbrandende TSI motoren van de volkswagen groep. En de BMW motoren met plastic onderdelen die na vijf jaar (toevallig de duur van de leasetermijn) uit elkaar vallen met dure reparaties als gevolg.

Wij hebben nu een opel crossland x, ongelofelijk veel problemen mee gehad met nu 74k op de teller. Distributieriem vervangen, handrem kapot en nog vele problemen. Momenteel aan het kijken voor een upgrade want de opel gaat eindelijk uit de lease.

Het beste wat ik kan aanraden is koop geen zware middenklasser met een 1.2 motortje, als je wil dat die het lang vol houd. Al helemaal geen puretech dus...

Ieder huisje heeft zo zijn kruisje, dat is bij de verschillende automerken niet anders. Maar de Franse merken presteren het toch wel om bovengemiddeld vaak met percentueel gezien veel en ook aparte problemen te komen! Zelf hebben wij ook een stuk antiek, hij doet het zowat altijd, alleen de elektronica is wat minder maar hij rijdt! Weer een kwestie van verkeerde besparing en zuinigheid waar veel fabrikanten mee kampen! En ja Toyota is ook geen heilig boontje, vloermatten, gaspedalen en ramen die spontaan naar beneden vallen.... Het is mooi dat Stellantis net zoals veel merken plannen heeft om het agentuur model in te voeren, kunnen ze mooi voor hun eigen rommel direct opdraaien!

Als je geen rembekrachtiging hebt moet enorm hard op de rem trappen maar hij remt dan prima. Al die bangmakerij altijd bij dit soort programma's

Je koopt toch geen auto bij Stellantis? De fabrikanten moeten zelf bij Stellantis aankloppen. De klanten gewoon bij de dealers of importeur.

1.0 Ecoboost, 9 jaar mee gereden teller stand 107000km geen problemen mee gehad. Wel altijd voorgeschreven beurten gedaan bij de Ford dealer. Juiste olie is essentieel!

Als men objectief wil zijn MOET men ook eens melden na hoeveel kilometer de riem vervangen wordt. Nergens wordt dit vermeld. Wel zegt men voortijdig vervangen. Wat is voortijdig en volgen mensen ook altijd de onderhoudsintervallen?

Geeft maar weer aan dat fabrikanten niks om hun klanten geven. Er zijn gezinnen die door dit soort fratsen in de financiële problemen komen terwijl de fabrikant prima weet dat dit systeem problemen zal geven. Zolang het niet gebeurt tijdens de garantieperiode zal het ze worst zijn.

De brief vanuit Peugeot krijg je als je bij Peugeot in het systeem staat. Heb je de audio als occasion gekocht dan sta je er niet in.

Dit lijkt heel erg op het verhaal met de veren een paar jaar geleden. Die braken bij bosjes af en de fabrikant was niet thuis. Ik rijd al jaren een Japanse auto en dat blijf ik doen want de Europese auto's kunnen niet tippen aan de kwaliteit en het service niveau van de Japanners.

Ongeveer 2 jaar rij ik met veel plezier in mijn DS3 rond met de desbetreffende 1.2 puretech, een soepele vlotte motor. Bij aanschaf (50000 km) is destijds de riem vervangen, omdat de auto 6 jaar oud was. Bij de huidige riem kan ik nog geen slijtage waarnemen door de olie vuldop. Olieverbruik is nihil. Tijdens de aanschaf was ik me bewust van de problemen die er zijn met de distributieriem, maar gaan vaak gepaard met het gebruik. Veel korte ritten waarbij de motor niet warm wordt, kunnen gezien als zware bedrijfsomstandigheden waarbij een korter onderhoudsinterval geld. Korte ritten hebben als gevolg dat onverbrande benzine resten de oliekwaliteit verminderen. Huidige milieueisen hebben helaas tot gevolg dat dit soort constructies worden toegepast, dit neemt niet weg dat ik gewoon weer een 1.2 puretech zou aanschaffen in een volgende auto. Daarbij is een vernieuwde puretech met distributieketting onderweg.