485000 *_COROLLA VERSO , заменил только свечи накала и то только две , и только масло и фильтр , чугунный не убиваемый и еще можно ремонт произвести_*

Так и в чем проблема ,что стал алюминий??

Приготовьтесь менять форсунки в дизеле за 2-3 тыс евро. Они сейчас очень дешевые.. Машину можно и за 3000 евро взять, а то и меньше, именно по это причине. Потом привод компрессора климы может накрыться и передние подшипники на осях. Это я меня за время эксплуатации. Постоянно спешу и часто езжу. Мудака в ролике не слушайте - бред.

Самый смешной комент.

Когда твой кум подбухал)

Может нашли?)

Спасибо)

Spasibo brat ya 4 meses nazad kupil a tı pisal ya rad bıl yeşşo raz spasibo👋

Странно, что расход по трассе повысился, может не так установили обманку лямбды-зонд. Т.к. сейчас езжу на Саабе 1.9 Tid, после удаления и заглушки для датчика, расход не изменился. Ну а на Авенсисе катализатор пока не трогали. На заглушенном EGR проехали уже около 40 тысяч. Была проблема только один раз, когда попали в очень большой дождь и намок датчик расхода воздуха, после чего начал давать неправильные показания и заглушка в клапане прогорела. После этого мотор работал плохо, но оно и понятно, программно для него в системе клапана egr нету, а тут он вдруг появился. Как поставили новый датчик расходомера и заглушку, всё встало на свои места и больше проблем с этим не возникало.

Ну раз на раз не приходится 🤔

При покупке лучше заняться хорошей диагностикой мотора, а конкретно топливной системы и турбины. Если пробег на машине меньше 200к км, то и проблем с этим быть особых не должно, мотор этот убить возможно только очень плохим обслуживанием, поэтому в приоритете машина с полным списком проведённых ТО. Если владелец лил масло, которое не особо подходит для этого мотора (к примеру LongLife) и делал огромные интервалы замены (10-15 тыс км), то такую машину лучше обойти стороной. А так, по технике остальное всё простое. Подвеска примитивная, в обслуживании не особо дорогая, хотя запчасти иногда бывают дороже, чем на многих европейских одноклассниках. С кузовом всё нормально, за исключением задних арок, особенно в районе порога. Туда скапливается грязь и нередко появляются рыжики. По сути, это единственное место в Авике, которое может начать гнить только из-за влияния окр. среды. Если видите ржавчину в других местах, допустим передних крыльях, капоте, дверях, то очень вероятно, что эти части были биты. По рынку есть разлёт. В Литве они стоят всреднем 2-3 тыс евро, в Беларуси 7-9 тысяч (за рестайлинг), в России примерно столько же. В последнее время такие машины искать непросто, потому что из-за надёжности и экономичности, они очень востребованы, поэтому те машины, которые висят в объявлениях уже больше месяца, то либо имеют очень завышенную цену (9-10 тыс), либо в плохом состоянии. Хорошие экземпляры в такое время долго не висят. Поэтому желаю удачи, найти по адекватной цене. Кстати, по пробегу. Не стоит сильно бояться вариантов с пробегами 250-300 тысяч. Если владелец обслуживал машину должным образом, то этот мотор может спокойно ещё пройти минимум 200 тысяч, главное, опять же, диагностировать топливную и турбину.

@@user-zf2zm8nk9g да в том и дело, хочу взять машину на Литовских/Польских и растаможить, по деньгам это очень выгодно, я из Украины) так что, Т.О. и т. д. книги сервиса, может и не быть. Была у меня БМВ е39 530D, максимальная комплектация, американка, действительно живая, но, обслуживание двигателя обходилось в копейку. Обратил внимание, на данную модель, вот думаю,спрошу у Вас, как у человека владеющего данным авто. слабые места. Понял, что в целом двигатель не плохой. Спасибо большое)

@@maxonmestniy2769 я как-раз в Литве сейчас и живу. :) Вот самые популярные литовские сайты: autogidas.lt и autoplius.lt. К сожалению, универсалов продаётся на порядок больше, чем седанов и лифтбеков, но вариантов все-равно достаточно. Главное обходить стороной моторы D-CAT мощностью 177 сил (или же 130 киловатт).

@@user-zf2zm8nk9g а я как раз рассматривал как вариант, на 2.2 177л.с. В е39 было 3л. 187л.с. и она ехала бодро)) но исходя из видео, понял, что не стоит. Если я правильно понял, проблема там с коробкой?

@@maxonmestniy2769 в случае с 2.0 проблема в коробке в большей мере в неудобстве переключения, по технике более-менее, только тросики менять надо раз в 70-80 тысяч, а для 2.2 даже на 155 сил этой коробки уже не хватает. Если гонять или часто ездить на очень низких оборотах, то будут часто возникать проблемы со сцеплением.

Да, форсунки менять нужно.. но блин - на 350.000км !! Ну если у вас топливо другое и адитив не доливаете то может и раньше. С качественным адитивом сразу работает на много тише и приятнее.. с некачественным, а такой как раз производит Шерон - без изменений. Я заливаю зимний и зимой и летом.. летом в 2 раза меньше. Он выглядит как жидкое, темное масло. Заливается в топливный бак к солярке.. смазывает топливную систему (возможно у вас называется по-другому). Езжу на ней 12 лет - машине 17.

Советую продать это чудо и забыть его как страшный сон. Стоит у меня тут такое же ведро в исполнении corolla verso и с ним лучше побыстрее расстаться, чтобы не хоронить деньги.

@@strlen800 принято. Спасибо

Альтернатива???

@@YevgenPiskunov Не брать вообще тоету дизельную

Я же не говорил, что при поворотах нам всегда нужна 2-ая. А про то, что в городе на большинстве поворотов под прямым углом нужна вторая.

@@user-zf2zm8nk9g Да в городе согласен.

С любой скорости, перед поворотом не вторую , а первую или заднюю.

У меня что-то случилось с ней, еле еле до 140 разгоняется

*_умножай масло на цифру 3 и будешь сказочно богат_*

У меня такая же королла я её не давно приобрел и очень доволен, хотел узнать у вас а какие обороты любит двигатель? На каких оборотах переключать передачи? Одни говорят на низких другие говорят дизель любит по выше обороты🤷🏻‍♂️

​@@qorxmaz1540привет земля, бро , на 1 передаче дизель не любит больших оборотов. 2-3 я переключаю не больше 3000 оборотов .

@@Kurdistan1987_Azerbaycan благодарю земляк)

Доброе время суток! У меня тоже универсал 2006 1 AD ftv , сажевик и кат выбросили, а егр побоялся трогать! Чищу раз на 20 тыс км ! Вопрос возник! Сколько уже тыс км прошла Ваша ласточка на заглушеном клапане егр? И как ведёт себя ДВС?

30 тыс. Все ок. Движок чистый. Форсунки тоже.

Здравствуйте. У меня такой же движок как у вас. Вопрос такой вы когда резали сажевик, делали что то с 5 ой форсункой, Как вообще поступить? Машина у меня недавно, брат из за границы подарил). Иногда сильно дымит, включается регенерация ну и тд. Короче надо что-то решать. Буду рад любой информации. Спасибо

@@andreigrigoriev860 Напишите подробнее, что уже делали, когда дымит, какой дым и т.д.

В гаражах чинил ?

А где вы заправляетесь зимой не зимней соляркой ?? ))

Живу в Польше.Заправляюсь на Орлене

Думаю,значек на Рено говорит правду о машине😄

@@nikolaykrutov9424 Думаю вы просто мало знаете о Renault Laguna, и сравниваете ее с Logan Megan и тд, а это ошибка, Лагуна по комфорту, функционалу и тд близка к Авенсису.

@@sauks я если не знаю не говорю , у меня была 2007 дизель ! Это единственная машина в моем автопарке ,которая больше ремонтировалась чем ездила!! Тойота 2002по сей день ездить и пробег 400к ,за последний 100к поменял задние колодки и диски ,радиатор и две втулки стабилизатора! ...так что Рено гемор, и электроника по мимо мотора глючила! Удачной покупки!!!

@@nikolaykrutov9424 Очень рад что вы так подробнее описали, теперь я это могу учесть, спасибо 😊 Просто первое сообщение мне не дало никакой информации, в отличии от этого 😊

Долго не мог принять Лагуну 2 за нормальную машину. Всё из-за того, что на контрасте с более простой и архаичной Лагуной 1 она довольно проблемная. Но всё-таки основные проблемы именно в дорестайловой. Если уж вы намерены смотреть только рестайлинг Лагуны 2, то отговорить будет сложно. Моторы, конкретно дизельные, у них уже исправленные, особенно хорош более современный 2.0 dci. И вечные проблемы с электрикой, преследующие дорестайловую Лагуну, тут устранены. Единственное, что остался fap фильтр, который иногда выносит мозг владельцам, но это такая вещь, что если ей один раз грамотно заняться (но это затратно), то больше беспокоить не будет. Ещё слабую переднюю подвеску так и не исправили. В обслуживании она конечно дешёвая, но следить за ней нужно тщательно. А так, больше серьёзных недостатков особо то и нет. Другое дело, что в вождении с Авенсисом они разные. Лагуна более комфортная и вальяжная, Авенсис более собранный, но жетсковатый. Так что тут уже выбор только за вами, исходя из того, что для вас более важно. Но ещё добавлю, что всё-таки общее обслуживание Лагуны будет дешевле. Да, заниматься ею нужно немного более чаще, чем Авенсисом, ито выходит это всё дешевле. Главное - найти хороший вариант. Самое главное, на что смотреть при покупке - чтобы кузов был живой и ухоженный. Это одновременно показатель того, что машина ещё долгое не будет гнить, также, с проводкой всё хорошо. Можно даже допустить, что в ней есть пару нюансов по подвеске и мелкие и прозрачные неисправности по мотору, но кузов - очень важное место.

С запуском в морозы практически у всех современных дизелей нет особых проблем. И в - 20 заводится быстро.

Без проблем.

Дизтопливо лучше заливать зимнее.И не скупись на замену топливного фильтра каждый сезон.15€ в сезон это не дорого,зато машинка скажет спасибо.-22 с прогревом свечей 3 раза,вообще без проблем.

Здравствуйте. В Короллы 140 ставились два дизеля: 2.0 (именно такой, как в Авенсисе, на 126 сил 1ad-ftv), но с ним её можно найти только очень сильно постаравшись, также более популярный 1.4 на 90 сил. У него ресурс конечно поменьше, но технически он схож. Главная проблема, что для динамичной езды его не хватает, поэтому если Короллу на 1.4 предыдущий владелец брал, чтобы погонять, то мотор вряд-ли будет живым к 300.000 км пробега. Если же эксплуатировался аккуратно, то ресурс может составлять 500 тысяч, а то и больше. При покупке главное проверить ТНВД, да и всю топливную систему. Про мотор в Авенсисе зимой будет более детальный разбор и особенности его эксплуатации. Что касается бензинововых моторов в Короллах, они беспроблемно ходят свои 300-400 тысяч, иногда появляются проблемы с VVTI, но это не серьёзно. Если говорить про Короллу в 130 кузове, то там бензиновые агрегаты (2zz) одни из самых прихотливых и малоресурсных. Они всё-равно хорошо ходят в сравнении со многими немецкими и французскими моторами тех времён, но я считаю, что для Тойоты это так-себе результат. Если повезёт купить такую на 1.6 с пробегом до 150 тысяч, хорошо обслуженную, то можно ездить спокойно, но всё-равно следить за ним. Это уже не те неприхотливые старые 1.6 (4а-fe). Дизель, насколько я помню, в 130-ые Короллы ставился только один - 2.0 1cd-ftv. С одной стороны, от более нового 1ad по надёжности он не особо хуже, к тому-же, в ГРМ там ремень, намного более дешёвый в замене, чем цепь. Однако по ездовым качествам это уже не особо интересный мотор. Мощности всего на 10 сил меньше, чем в более свежем, однако в тяге разница существенная. Также расход немного выше и этот мотор плохо чипуется. В общем - так.

@@user-zf2zm8nk9g большое вам спасибо) я просто не знаю что брать))) Короллу или Авенсис, ну понятно что Авенсис лучше, но всё-таки ишё не решил))))

@@ionrogac3639 если машину брать исключительно под городскую эксплуатацию, то Королла в этом плане будет намного удобнее. И по габаритам, и обзорности. Также по затратам, подвеска в Королле проще и дешевле. Но если для частичной езды по трассе, то тут Авенсис намного лучше.

Только d4d.Ну это если дизель.

1.4 хороший мотор надёжней чем этот 2.0 поэтому все дизельные короллы с ним выпускались и динамики ему хватает за глаза и расход при 120 км/с у меня показывает 3.8 л

Она родная. Шла в большинстве комплектаций, особенно с дизельными моторами. В доресте она была складываемая и чуть выше.

@@user-zf2zm8nk9g У меня не такая. Хочу заметить на Андроиде.

@@MOTOROKR777 а, на андройде точно не родная. :) Но тоже хорошо. Если она установлена грамотно и не работает хорошо, то по функционалу лучше, чем родная.

@@user-zf2zm8nk9g у меня такая же. Авто из Франции. В салоне, смотрится очень гармонично. Не представляю на её месте современный гаджет!

Если версия на 150 сил, то двигатель хорош. Единственная проблема по сравнению с тем поколением, которое на обзоре - то, что с 2009 года даже на 150-сильном моторе уже начали ставить пьезо форсунки. Их ресурс всё-равно больше, чем на 177 сильной версии, но ремонт такой же дорогой.

1 сд самий топчик

В 3 раза меньше ,это сколько ????????

К сожалению, на эти Лексусы ставился именно тот D-CAT. Поэтому дизельная версия is не очень удачная, чего не сказал бы про бензиновую.

@@user-zf2zm8nk9g спасибо за ответ)ну просто люди то и берут по сей день..и главная, проблема там пробой прокладки гбц..и люди советуют,что бы этл не допустить..нудно сразу же вврезать сажевик и заглушить егр!и вче гуд будет...ну а какие дизеля та же бмв 320д 08года..2.0 на 177лс и 130 кв..дак там мотор не лутче...я думаю с дизелей в таком обьеме надёжней тойоты не будет..с такими,параметрами

@@user-zf2zm8nk9g хочется именно дизель)и на заднем,приводе)бмв сто процентов будет хуже..в плане динамики да сильнее..ну надёжности я думаю нет...а какие дизеля могут чкажем похвастатся надёжностью как тойота? С такими параметрами

@@user-ve7mm2wu5x ну насчёт хуже, я бы не стал так обобщать. У БМВшных 2 литровых дизелей тех годов проблемы были только с цепями ГРМ и охлаждением. Если купить проверенную машину и поддерживать в хорошем состоянии (а делать это примерно также затратно, как в D-CAT), то машина не будет доставлять никаких проблем. В качестве преимущества, топливная система в дизелях БМВ менее прихотливая, чем в D-CAT (но естественно, более требовательная, чем в D-4D). Мерседесовские дизеля тех годов страдали практически теми же проблемами, только ещё в добавку слабые прокладки ГБЦ и топливной системы. Поэтому, среди 2 литровых (и 2.2) дизелей на заднем приводе, я бы всё-равно выбрал БМВ.

@@user-zf2zm8nk9g спасибо эщо раз большое)подписуюсь)а вот посл.вопрос) бмв дороже будет чем ис220д в обслуживание? Если взять оба 2008 годов и надёжней будет бмв я так вас понял?

Плохо,вы ездите до тех пор пока машина колом не станет???А как же ТО?

@@technik_mechanik тех осмотр весной у нас техосмотр на два года дают

и не будет если отстаивать дт будешь в канистрах хотя бы двое суток в 20 литровой канистре осадок примерно 3 сантиметра в низу типа волокна возможно микрострушка , на АЗС в канистры потом в свой Шаран

Свежую )))) А где их взять если они выпускались максимально до 2008 года ? ))) Сейчас либо мотор алюминиевый, либо гибрид где во время движения мотор постоянно включается - выключается, переключаясь на электрический.. интересно сколько он протянет с такими постоянными стартами.. ? Сервис делаю в основном у официалов и несколько раз платил как за такую же машину... и каждый раз мне советуют ее продать и купить новую.. у них в салоне естественно. А купить то нечего. Я лучше 2000 евро заплачу за форсунки раз в 350.000 и столько же за сцепление примерно раз в 300.000км, чем купить новую за 20.000 евро и через 200.000 возможно придется покупать новую машину.

Привет не было проблемы ошибка 2002. ?

чет ты затратился, кроме втулок, стоек стабилизатора ни че не менял 256000! ну расходники естественноPS кстати на колодках нишимбо 4 года езжу

@@user-sj3yo9lq2c года какого машинка?

@@pawkow929 2007

Да, но эур ставился только с мотором 1.8.

@@user-zf2zm8nk9g ясно!

@@user-zf2zm8nk9g И 1.6.

@@user-zf2zm8nk9g у меня был Авик в Германии 2007 года , дизель, там был руль с электроусилитель.

Насчёт полного зимнего пакета не знал. Возможно они были распространены именно в версиях на бензиновых моторах. Спасибо, что поправили. Про авто стёкла я возможно в контексте не так выразился. Да, во многих комплектациях Авенсиса All auto.

@@user-zf2zm8nk9g 1.8 бензин ежу давно

Клиренс впринципе нормальный для этого класса. Единственное, немного большие свесы передней части, поэтому юбка часто страдает от бордюров. Поднять возможно, но естественно ухудшится управляемость.

@@user-zf2zm8nk9g нет не ухудшается .

Не ухудшится проверил

Передний свес немного низкий,а так норм.По лесу ездил вроде ничего не оторвал.

Поднимать надо однозначно иначе только асфальт у меня 2 авенсиса бенз 1и8 и дизель 2литра ремень не путать с цепью динамика норм больше 170 не проб но трассу держит

Сажевый на месте?

@@user-sz3ri2on4k на месте

Совпадение только в том, что это касается только D-CAT. Про то, что d4d за даром отдают... Покажите, где? Куплю сразу два.

По описанию больше похоже на гидрокомпенсаторы. Я такой звук слышал только на морозах, но после 5-10 мин, как прогреется, уже работает обычно.

@@user-zf2zm8nk9g технари, убеждают, что это нормально. Лично я, имею на этот счёт сомнения. Скорее всего, решение проблемы, не очень затратное но требует времени. Не хотят связываться.

@@user-sz1rx1bn8w возможно. Потому что я не слышал про характерный стук на всех моторах поголовно.

У меня на Версо тоже 1adftv м тоже при резком приёме и сбрасывания оборотов есть стук,это особенность d4d, Toyota Hiace у меня были точно также тарахтят,ничего страшного

@@user-el1ty1jm4zно ведь нервирует, блин... . Спасибо за ком... .

2,2 херня полная.Там пьезо форсунки стоят по 450-500€ за штуку.Оно тебе надо?1,8 бензин или 2,0 дизель.Но дизель ето лотерея.1,8 самый топ.простой и надёжный мотор.А 1,8 бензин на автомате ето вообще сказка.

@@dimadimas5962 Не нужно вообще брать тоету с дизельным ДВС , нет там хороших моторов сейчас

В 1ad-ftv 126 сил. 129 на бензиновом 1.8

Форсунки

У меня 2.2 дизель зимой 7.5 а летом 4.7-5.5 л и да проверь форсунки,и топливо с маслом любит качествнные.

@@alejandro7297 ты думаешь бренд масло ( я не говорю о допусках, их само собой нужно соблюдать) влияет на расход соляры?

Привет тоже столько жрёт. Решили проблему?

Согласен, а лучше вообще на коней пересесть. Лошади надёжнее автомобилей.)

@@user-zf2zm8nk9g Ага на ослов они жрут меньше!

У ваших Ауди вся проводка пересыхает изоляция и сыпиться,и все резиновые патрубки нахрен россыхаются,это то что невозможно доконца отремонтировать.

Уважаемый, перед тем, как агрессировать, советую хорошо слушать. Я советую рассматривать только моторы D-4D. Всё серьёзные проблемы свойственны только D-CAT.

@@user-zf2zm8nk9g дельной информации ноль , как тут не агресировать ? Посмотри пожалуйста в Ютубе , mods lv chiptuning , там подробно рассказывает про проблемы этих моторов и с форсунками проблемы своиственны не только на декате .я надеялся услышать по названию ролика опровержение тому что говорят в mods.lv а по сути не услышал ничего . Берите тоету и не бойтесь

@@dieselpowered9063 позже посмотрю. Но если они говорят именно то, что вы написали, то есть, про очень дорогие в замене форсунки, то как-то уже интерес пропал. Когда обычные электромагнитные форсунки стали дорогими в замене? И почему-же менять их нужно именно комплектом? Просто подбираются по модели и году.

@@user-zf2zm8nk9g да я не особо понимаю , просто планирую машину покупать вот информацию черпаю с интернета , ее не много правда . Сорри за агрессию 🙂

Тоже читал,что форсунки менять надо все. И да они дорогие

Что ж, я бы лучше нажал на 3 точки у вас на лбу, но нет возможности. :) 1) Объясните конкретно, с аргументами, чем портится конкретно данная топливная система от удаления EGR? 2) Если вы никогда не видели такой мультимедии на Авенсисе - это не значит, что она с али экспресса. Эта магнитола стоит на машине уже как минимум с 2011 года. И она родная. Ну и насчёт коробки. У неё есть конструктивный просчёт. Всегда можно говорить, мол к этому можно привыкнуть и вообще все водилы на этом свете хуже меня. Однако, мы покупаем машины из-за того, что нам нравятся их удобства, а не из-за того, чтобы смиренно привыкать к каждому её недостатку?

@@user-zf2zm8nk9g Себе на лбу нажмите лучше чем бред нести 1) тем что увеличивается температура в топливной системе 2) я как раз видел такие китайские магнитолы и потому сразу же ее узнал. Заедьте к официалам - пусть посмеются с вашей "мультимедии" с точками во лбу. 3) нет там никакого недостатка. Коробка не дает себя сломать. Не переключается - значит ниже переключать не нужно - давите на газ либо отпустите его, упадет скорость и переключится. Читайте внимательно. Я и в первом сообщении все объяснил по всем пунктам.

@@ElektrikEC Немного меняется температурный режим, но если сделать всё грамотно, с программной перепрошивкой, то без EGR все агрегаты будут работать как положено. Если вам в гаражах сделали неправильно - не нужно это обобщать. Раз магнитола китайская, почему в официальном мануале Тойоты по использованию нарисована именно она? Японцы предугадали? :)) Насчёт коробки это долгий спор без адекватного финала. Мой ответ тут прост - были бы настроены передаточные числа хорошо и проблем бы не было.

@@user-zf2zm8nk9g Мне никто ничего не делал ни в каком гараже и потому ездить она будет пока рама не сгниет )) Ну а вам естественно официалы отключили все по регламенту и инструкции!! ))) Для не посвященных - официалы откажут в отключении EGR как в недопустимом маневре конструкции автомобиле. "Немного", будет греться, для вас. Для топливной системы и технических характеристик материалов - поганял и выбросил машину. Это вы ездите 120 и пока еще катится потому как выдерживает перегрузки и ломает машину. Я иногда и 210 еду (больше не едет). У меня по дороге в Германию все бы расплавилось - образно говоря. Несете бред !!! Нет в официальной инструкции к вашей Тойоте такой и даже похожей магнитолы ! Не врите ! У вас в ролике ясно видно что не то что цвет не подходит, но и материал совсем другой !! Да что вы врете то так !! ??? В коробке можно отключить блокировку как вы отключили EGR. В результате будете перегружать еще и коробку. Понятно почему в русскоязычных странах никто не хочет покупать машины после местных. Либо новую в салоне, либо у нас. Мы не крутим и не настраиваем там все "лучше". А главное - мы так не врем ! Вы ужасный врун и нормальные люди могут поверить в ваш бред.

@@ElektrikEC Так и не увидел ни одного грамотного и обоснованного аргумента от вас и после этого я называюсь вруном. Отлично. Без EGR уже ездим более 50 тысяч км в разных режимах. И глушат EGR вместе с сажевиком не только в странах СНГ, если для вас это открытие. :) Про магнитолу так и спорить вовсе нечего, если вы никогда не видели Авенсисы в этой комплектации. Я думал, добьюсь от вас чего-то путного, хотя после первого комментария было всё ясно. Дальнейший спор не вижу смысла вести. Если вам не с кем поговорить - выйдите на улицу и поспорьте с кем угодно. Только желательно спорить на тему в которой вы уверены, чтобы не оказаться в неудобном положении, как вы оказались сейчас.

Причём тут японцы, когда это сделано во всём мире под мнимым влиянием экологии? Каждый дополнительный узел в моторе, который пагубно влияет на надёжность - выгоден компаниям. В этом плане, эко-нормы - отличный способ это сделать, ссылаясь на заботу об экологии. При этом, круизные лайнеры ходят и по сей день, которые выбрасывают в атмосферу столько оксида азота (выброс которых сдерживает egr), что это сравнимо с тем, сколько выбрасывают азота около тысячи легковых автомобилей. Если б с влиянием оксида азота на окружающую среду были бы действительно большие проблемы, то круизные лайнеры давно бы уже запретили.

Умейте услышать!)

У нас с сервисом как и самими людьми проблема!!!беларусы не умеют обслуживать автомобили свои !

@@technik_mechanik опять же, если б речь шла о сложной системе турбонагнетателя, как на современных автомобилях Vag или же о DSG, то против этого я ничего не имею. Да, сложно. Да, надо грамотно обслуживать. Но есть ради чего, эти системы дают большее удовольствие от вождения. Egr же только "душит" мощность мотора.