Brdzo dziękuję 😊Miło czyta się takie komentarze Pozdrawia😊🚲

Taaa, to niedoszły ksionc; nie na darmo Matrix zwerbował go na globalistycznyego trolla.

Dziękuję I pozdrawiam 😊

Dziękuję i pozdrawiam 😊

Obręcz Bontragera na której pokazuje pęknięcie przy otworze na nypla jest jedną z podstawowych ale już pod system TLR. Nie miałem na myśli akurat tej konkretnie że jest wysokiej klasy. Bardziej zadecydował rodzaj uszkodzenia by pokazać o co chodzi. W obręczach Alu wysokiej klasy takie problemy właśnie występują po długim użytkowaniu to jest nawet kilka lat lub niewłaściwe użytkowanie to czas nie odgrywa większego znaczenia. Trudno jest mi wskazać w jakiej firmie takie defekty nie występują bo zdarza się to w każdej. Pozdrawiam 😊

Przy zakupie felg DT zawsze są w zestawie podkładki które powinno się pod nypla wkladać. Ona ma kilka funkcji, wzmacnia felgę przed wyrwaniem nypla ponieważ DT nie oczkuje 90% felg jedynie te felgi przeznaczone do ebike czy też tak zwanych hybryd i oznaczone są literka H. Podkładka też zapobiega odkrecaniu nypla a znamy to z wszelkich połączeń śrubowych narazonych na odkrecanie gdzie zakłada się podkładki. Według mnie zbyt duże ciśnienie w oponach powoduje że zbyt duże naprężenia są przerzucane na szprychy i one strzelają. Nie zawsze muszę mieć rację ale przerobiłem tysiące rowerów na serwisie i defekty powtarzają się, usuwając przyczyny w 90% przypadków problemy znikają. Żadna z firm rowerowych w tej kwestii nie robi szkolenia a szkoda. Warto wyciągać wnioski I próbować coś zmieniać bo tylko w taki sposób możemy być mądrzejszymi nawet gdy popełnimy błędy i nie uda się. Pozdrawiam 😊🚲

Przynajmniej* wydaje

@@mz02929 Kiedy używamy przynajmniej,a kiedy bynajmniej?

Jak wyprostować felgę krzywą (wklęsłą)na odległości 3-4 szprych? Są na to jakieś sposoby? Ostatnio trafiły mi się takie jakby najechane na krawężnik , w sumie obie podobnie krzywe , przód i tył. Za krótki odcinek aby wyciągnąć to szprychami. Wklęśniecie około 2 mm ,co z takimi felgami robić ?

Tak racja zgadzam się. Jedynie do jazdy pro nie przelicza się kosztów by uzyskać lepsze rezultaty. Pozdrawiam 😊

@@miroslawbieniasz Pytanie, czy nie byłoby uczciwiej, gdyby zawody były rozgrywane na takich samych rowerach dla każdego, powiedzmy, dobranych do ich masy i wzrostu? Bo jeśli o zwycięstwie ma decydować kilka cm na fotofiniszu kupione za dziesiątki tysięcy czegośtam to gdzie tu sportowa rywalizacja? A może posadzić zawodników po prostu na trenażery i zobaczyć jakie mają FTP? Wygrywa ten z największymi watami na kilogram. Wiem, żadne widowisko, ucieczki, współpraca, dramaturgia... Za zawody na Zwifcie sponsorzy nie zapłacą. A widzowie nie będą oglądać jak sportowiec przez godzinę robi się w trupa.

Z mojego doświadczenia z mlekiem do opon Tubeless które zawiera amoniak wyraźnie to widać ba aluminiowych nyplach które się wręcz rozpadają a na pewno ulegają szybkiej korozji- degradacji. Takie zjawisko występuje w nieszczelnych opaskach na feldze, gdzie to mleko bezpośrednio działa na nyple. W czwartek miałem też taki przyoade gdzie mleko pod opaska wchodziło do felgi na nyple. Jeszcze możliwe jest połączenie mleka z innymi specyfikami do czyszczenia napędu czy też chemia z myjni. Pozdrawiam 😊

Miałem kiedyś nowy rower GT i pekały co chwilę wymieniłem wszystkie na nowe nierdzewki i dalej to samo.dopiero jak zamówiłem najgrubsze i takie zjazdowe to problem znikł.nikt nie był w stanie powiedzieć dlaczego tak było.a jezdziłem głównie po mieście.

System Tubeless na mleku jest dobre do rowerów MTB jeżdżących w terenie. Do innych rowerów nie zawsze sprawdzi się np. szosowe czy jakieś crossowe. Mleko może być kłopotliwe i na pewno nie każdy będzie zadowolony. Nakręcę o tym jakiś odcinek bo tak jak piszesz jest wielu klientów naciągniętych na Mleko co jest bez sensu i nie ma uzasadnienia w uzytkiwaniy. Pozdrawiam 😊

@@miroslawbieniasz super ,trzymam za słowo. Jak wyschnie mleko to pozniej ściągaj ta saschnieta białą gumę z opony od środka, masakra

mam parę rowerów MTB - tylko w jednym zdecydowałem się na mleko - pierwsze co powiem - to że jest lepszy komfort jazdy i ładniej wybiera wszystko na mleko ale coś za coś - na dobrym asfalcie czy ścieżkach niestety ale kosztuje to więcej siły (mam porównanie na Geax Saguaro TNT kevlar) wcześniej miałem je na dętkach i szły o wiele lepiej mimo że dętki nie były jakieś super lajtowe tylko zwykłe 190gram sztuka). Teraz jak mi mleko wyschnie lub coś się stanie to wracam na dętki dlatego że nie chce mi się babrać jak się coś stanie w terenie to żeby wsadzić dętkę i wytrzeć to wszystko to za bardzo irytujące jest. Poza tym - wszyscy tak chwalą że się kapci nie łapie - blablabla - to czemu na własne oczy widziałem 2 razy pod rząd na wyścigu jak kapcia łapali z mlekiem że w ostatniej chwili spierniczałem na drugą mańkę żeby nie oberwać tym pryskającym mlekiem? Dętkę zmieniam w 5 minut i po sprawie. Mleko nie jest takim super wynalazkiem jak większość ludzi mówi - a już na pewno nie jest to dobry pomysł ze zwykłymi oponami nie dedykowanymi do mleka bo jest duża szansa że się zsunie w najmniej pożądanej chwili podczas zakrętu lub czegoś czego się nie spodziewamy podczas jazdy.

​@@ANKH123 nie dla każdego jest wygodne mleko w oponach. Nagram coś o mleku z mojego punktu widzenia i prawie 20 lat użytkowania. Pozdrawiam 😊

​@@ANKH123 nie dla każdego jest wygodne mleko w oponach. Nagram coś o tym z mojego punktu widzenia i prawie 20 lat doświadczenia. Pozdrawiam 😊