ДНЕПР 4 ЦИЛИНДРА! ПОПЫТКИ РАЗБУДИТЬ ЗВЕРЯ! ПОХОДУ ИНЖЕКТОРУ БЫТЬ

Рет қаралды 317,348

Жыл бұрын

Мой телеграм канал - t.me/MotoGOCustoms
------------------------------------------------------------------------
Мой инстаграм - / yaroslavmotogo
Я ВК - yaroslavmotogo
Сотрудничество/реклама: Motogo.reklama01@gmail.com
------------------------------------------------------------------------
Прошлый проект:
ТУРБО ДНЕПР НАКОНЕЦ ПОПЁР! - • ТУРБО ДНЕПР НАКОНЕЦ ПО...
ТУРБИНА НА ДНЕПР МТ / РАЗГОН 0-100! - • ТУРБИНА НА ДНЕПР МТ / ...
Дуем 1.5 БАРА в ДНЕПР МТ 11 - • Я ОХРЕ*НЕЛ от МОЩНОСТИ...
ТУРБИНА на ДНЕПР МТ 11 / ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД - • ТУРБИНА на ДНЕПР МТ 11...
ЛЮТЫЙ мотоцикл ДНЕПР МТ 11 с ТУРБИНОЙ ГОТОВ! - • ЛЮТЫЙ мотоцикл ДНЕПР М...
ИНЖЕКТОРНЫЙ ТУРБО ДНЕПР - • ИНЖЕКТОРНЫЙ ТУРБО ДНЕП...
В этой серии выпусков по днепру вы увидите создание своими руками ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДНЕПР МТ. Днепр 4 цилиндра наконец ПОЕХАЛ! И ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО!
днепр4цилиндра

Пікірлер: 2 100

@afly96 Жыл бұрын

Во первых ты воздушные фильтры не ставил, они создают разряжение и лучшее смесеобразование а во вторых возможно карб маленький на 2 горшка

@Megavolt_Amper Жыл бұрын

Полностью согласен! И ещё и кран бензобака надо бы рассверлить, если не делал этого. Явно топлива не хватает, на низах ещё куда ни шло, а на верхах он задыхается не хватает ему смеси! Первым делом ставь фильтра , не исключено что основная проблема в их отсутствие!

@paulbrown7301 Жыл бұрын

Дада, мои к68 тож "захлебывались" при резком открытии, пока фильтр и патрубки не поставил.

@sparksoul5814 Жыл бұрын

Нужно поставить фильтра от них очень много чего зависит и попробуй поднять иглы на карбираторах, я помню у меня была такая проблема когда я снимал воздушный фильтр от не ехал Вобще а когда ставил фильтр ехал как обычно я не знаю почему так но фильтр нужен

@Megavolt_Amper Жыл бұрын

@@sparksoul5814 Илья Киров правильно сказал - фильтра участвуют в смесеобразовании и создают нужное разряжение! Как то ставил два карбюратора на Юпитер , естественно пришлось делать и воздухан новый. Так вот к его размерам я подошёл спустя рукава и результат не заставил себя ждать , с одним родным карбюратором мотор тащил на поряд лучше, без воздухана на двух карбюраторах вообще еле тянул и еле еле запускался. Сделал выводы , нашел ещё один воздухан заводской ижевский и переделал его под 2 карба, и вот после этого движок потащил так, что одному карбюратору даже и не снилось. С ТЕХ ПОР ДАЖЕ НЕ БЕРУСЬ НАСТРАИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ (ни по смеси , ни по углу опережения), ПОКА ВОЗДУХАН НЕ УСТАНОВЛЕН НА СВОЕ ЗАКОННОЕ МЕСТО! Вот так надеюсь , кому то будет полезен этот опыт. Всем успехов и удачи и здоровья в придачу!

@user-nl7up5wt6p Жыл бұрын

@@Megavolt_Amper 2 карба 2 крана, и свечи посмотреть, от них плясать чего мало а чего много)

@vladsh1737 Жыл бұрын

Может нехватать самотёка топлива на разгоне. Поставь насос. В любом случае, если ставить инжектор, то в цепочке присутствует насос, начни с него.

@alecsandrm8800 Жыл бұрын

Ты прав!

@yurii2401 Жыл бұрын

Добрый день, Нравится наблюдать когда люди занимаются подобными прожектами. В юности сам занимался доводкой двигателей Днепр Ява Иж. У двигателя Днепра есть маленький дефект который не дает ему нормально работать. Проблема в пружине клапана, они слишком мягкие И поэтому клапана зависают ближе к высоким оборотам. После небольшой переделки подходят пружины от двигателя москвича. После замены пружин клапана двигателя Днепра не узнать!

@rideordieroad Жыл бұрын

До сих пор не верится, что существуют такие рукастые люди, которые вытворяют такие вещи))) Очень интересно, что хранит эта голова, какие еще проекты прячутся))) Молодец, жду новых выпусков)))

@user-ez3ul3kq6s Жыл бұрын

Почему не верится. Что такие люди должны были куда-то исчезнуть или что?

@Lapaserge Жыл бұрын

Замечательное творчество. Делай сразу инжектор. Как показывает практика, лучше сразу потратить больше времени, чем сперва пойти по лёгкому пути, а затем по правильному))

@user-gs2on7lo5z Жыл бұрын

Та там всё просто! ☝️

@road6654 Жыл бұрын

ага збс советчик ставить то что не положено насиловать мотор на скорость который любит тягу и разные нагрузки

@Sergeevich_ Жыл бұрын

@@road6654 то что из него сделали рабочую лошадку, не означает что он это любит.

@_molochko_9723 11 ай бұрын

@@road6654 сейчас бы не понимать, что мотору похуй, какая передача, лишь бы обороты в норме держались....

@road6654 11 ай бұрын

@@_molochko_9723 дура йобана мотор любить тягу а не скорость якшо нема нагрузки а просто крутить ручку пизда ресурсу шо ти такий тупий

@Roman031 Жыл бұрын

Давно пора переделать на инжектор. Но на 4 форсунки!

@Vallejio Жыл бұрын

Думаю, с таким коллектором и двух достаточно.

@phillgizmo8934 Жыл бұрын

А что возможно сделать меньше чем по форсунке на цилиндр? Я знаю что сейчас делают совмещённый прямой впрыск с (port injection) форсункой в коллекторе, но это слишком крутые технологии. Как port injection кстати по русски правильно?

@chudotxt Жыл бұрын

компенсаторный бачок между б/баком и карбами тебе надо. А сами карбы лучше с ускорителями.. Если же оставлять эти, то придется развернуть их так, чтобы ось качания поплавков была продольна оси тс, а также наклонить под 30ть градусов к углу альфа к горизонту)

@ChekMasters Жыл бұрын

Мое почтение! Начал бы отсюда я: верное расположение карбюратора относительно оси (наклон и т.д), отсюда должен устраниться перелив камеры, как верно подметили в комментариях- задушил камеру на объем, все высасоло, отсюда провал (без ускорительного насоса, провала не избежать). Хотелось бы взглянуть на свечи после пробега км так 15. Хотелось бы узнать по мануалу, на какую кубатуру рассчитан карбон, может банально не хватает. Замена главного жиклера на более производительный?! Ведь только он влияет на диапазон высоких оборотов, конечно если топлива хватает в поплавковой камере. Сам днепровод: правильные свечи и присутствие воздушного фильтра, с карбюраторами с ускорительными насосом (правильно отрегулированным), выставленным зажиганием чуть раньше чем нужно, можно пробовать бить 7,5сек. Инжектор рулит! 🤣 Удачи!

@Warlikeinside Жыл бұрын

Привет из Болгарии! Перед форсунками попробуй еще немного с карбюраторами. После прикосновения к одному из них лично для меня звучит следующее: С самого начала было хорошо, но без фильтра льют и нормально сделать смесь не могут, потому что должно быть какое-то сопротивление. А ты один задел, когда пытался настроить без фильтра, и вот он конкретно кончается топливо в определенный момент при задержке газа (даже на месте нажимаешь и он тухнет) потому что он только и остается на правых цилиндрах. Попробуй придумать фильтры и вернуть карбюратор который тебя задевает в исходное положение и даже на месте он должен показать результат так как не глохнет

@siralexjay7264 Жыл бұрын

Неееет! НЕ надо! Я уже год жду, когда Ярослав выбросит карбюры. Компьютер уже управляет зажиганием, осталось только врезать форсунки и сразу переход на новый уровень управления двигателем!!!

@Megavolt_Amper Жыл бұрын

Мотокуртка с Розовыми мотошортами - это Мощь, как минимум 20 л.с. добавляет к движку))) 😅

@Megavolt_Amper Жыл бұрын

@@Ricofalist да да , мотак явно не признает на своей спине РОЗОВЫЕ ДОСПЕХИ 🤣😂😅

@PlatonLive-pp1ci Жыл бұрын

От газели один поставь , лучше будет. Эти карбы по объёму не вывозят

@Megavolt_Amper Жыл бұрын

@@PlatonLive-pp1ci идея хорошая, только где его размещать, вот в чем вопрос?! ☝️🤔

@sergostrelok7686 Жыл бұрын

Продолжай , продолжай и ещё раз продолжай , я просто в ахуе как можно иметь столько нервов ! По 10 раз розберать и соберать мотор , я бы рехнулся ...

@andreybabaew4190 Жыл бұрын

А если дел больше нет, почему таким не заниматься)))) ему жаниться нужно, сразу времени не будет!))

@user-ry7jl7nl9c Жыл бұрын

Я думаю, что движок не развивает обороты: 1. Чем дальше карбюратор от цилиндра, тем меньше мощность; 2.Сечение краба должно меняться (правильно Илья написал); 3. Регулировка синхронизации цилиндров (без неё они друг другу мешают) Исходя из вышеперечисленного нужно попробовать инжектор. Попытка не пытка...

@user-yg1tb6id8w Жыл бұрын

чем дальше карб от цилиндра тем меньше мощнось это бред,там от настройки зависит. в основном за счет удаления карба от цилиндра увеличивают мощность....

@Rashenboy14 Жыл бұрын

Я думаю проблема в колекторах впускных! Они должны быть равнозначны и гладкие внутри что бы не давать сопротивление воздушно-топливной смеси. Думаю если бы ты поставил 4 карба, по одному на горошок - этой проблемы бы не было🤷‍♂

@busturbocr3166 Жыл бұрын

А ещё цилиндры расширяются и колектора рвёт, скорее подсос воздуха может начаться. К каждому цилиндру отдельные колектора надо, и короткие

@user-fi8de5ts6b Жыл бұрын

Согласен! Длинные коллектора получились!

@Ravilmt Жыл бұрын

Коллектор нельза полировать! Будет срыв топливно-воздушной смеси!

@Rashenboy14 Жыл бұрын

@@Ravilmt лучше когда туда бесконечные сварочные швы торчат и куски проволоки сварочной?

@Ravilmt Жыл бұрын

@@Rashenboy14 Ровные и безступенек само собой! Но не гладкие как зеркало!

@dmitryzikeev6293 Жыл бұрын

А подсосов воздуха точно нигде нет? И свечи сейчас в каком состоянии? Сухие или залитые? Лайк как всегда👍 имхо: инжектор не панацея.

@KAJI9lH Жыл бұрын

что тебе скажут свечи при такой дрочке движка?

@Boyarin89 Жыл бұрын

Дружище, не отчаивайся. Я верю, у тебя всё получится 👍👍🤘

@user-dj1rl5ge5g Жыл бұрын

Сначала все это сделать, отснять, потом видео смонтировать… пздц! Мне бы жена из дома выгнала. Сколько сил и времени надо! Удачи в проектах!!!!!!

@MyakishPersidski Жыл бұрын

Зачем тогда вообще такая жена нужна, которая не разделяет твои интересы, в топку такую

@smotraorehov Жыл бұрын

Я думаю проблема в пускном коллекторе что он связан с обоими цилиндрами, они друг другу мешают. Их нужно связать в начале а не сразу на впуске

@MrGL1977 Жыл бұрын

Как варик, может даже прийдется паралелить с соседней стороной чтоб не забирали друг у друга смесь

@vadikgts9086 Жыл бұрын

да и это тоже

@Vallejio Жыл бұрын

Если фазы, клапана работают правильно - ничто не у кого забирать не будет. Если впуск открыт у одного, закрыт у другого и всё идет в нужное русло

@mesto_vstrechi_v_garazhe Жыл бұрын

Конечно впрыск! На январе 7.2 ))) Да, работы прибавится по внедрению инжектора. Но зато в дальнейшем меньше проблем обслуживания

@Top_channel Жыл бұрын

на карбах должно быть сопротивление в виде фильтра (как паралонка) ибо он так и будет лить. лайкаем чтобы видел

@Sergeevich_ Жыл бұрын

наоборот. При сопротивлении на входе смесь обогащается.

@user-dn3yd6do8m Жыл бұрын

Чтобы не было провала, поменяй кусок красного кирпича в баке на белый 😀

@user-ig2qs5io8w Жыл бұрын

Правильно пишут, поставить фильтра и попробовать другие карбюраторы! Удачи! 🏍️

@user-zi2oh3qn7d Жыл бұрын

Знаю что не даёт быстро разогнаться.. Надо кирпич убрать... 😀👍🔥

@maratmark5582 Жыл бұрын

Я новый здесь, а зачем кирпич ?

@tolyan6237 Жыл бұрын

@@maratmark5582 для подножки

@user-ec5ow2fb3i Жыл бұрын

@@maratmark5582 что бы на подножку мотоцикл ставить , ибо без кирпича бензин выливается насколько я понял

@Sherminatoru Жыл бұрын

Поставь Солекс с перекрытием 28 и будет песня, поставишь его под сиденье.Он поедет ещё как!

@4_monak_743 Жыл бұрын

хорошо что нашел ваш канал! очень люблю мототехнику, а тут такое) жаль раньше вас не видел, многое потерял. Жду продолжения!

@sashok7012 Жыл бұрын

Карбюраторы без фильтра нормально не работают! Сопротивление на впуске должно быть.

@vadikgts9086 Жыл бұрын

и поток воздуха на скорости очень мешает им нормально работать!

@lexkiss1 Жыл бұрын

Я уже давно писал, что инжектор надо на него, да сложнее, но зато можно точно настроить работу системы питания. А в перспективе и турбину

@Vallejio Жыл бұрын

Уверен, с таким маленьким коллектором, достаточно две форсунки, по одной на сторону, перед разветвлением.

@olegkharitonov4605 Жыл бұрын

Верим в тебя! Ты проделал огромный путь, добьешь и эту мелочевку!

@MTrack-88 Жыл бұрын

привет из Сибири, смотрю всю постройку данной техники. желаю удачи и разобраться с лагами!!

@user-qn1nv7rg4j Жыл бұрын

Как всегда с удовольствием смотрю тебя, удачи в проектах👍👍👍

@user-gw4cm8ot1p Жыл бұрын

Тоооочно!!! А если карбы развернуть? И будет инерционный надув! Плюс когда карбы назад по любому создаются завихрения и не могут просасать нужный объём воздуха. Плюс скорее всего всё таки есть подсосы воздуха лишние. И в плюс ко всему ещё и не правильная форма коллекторов. Проблем очень много, каждая мелочь важна, но и инжектор не всё решит.

@user-ny8vp6mg6h Жыл бұрын

Тогда проблема со смесеобразованием только увеличиться, и инерционный наддув на сортах дает прибавку +-5 лс на 220-250 км ч, это явно не про этот днепр

@user-gw4cm8ot1p Жыл бұрын

@@user-ny8vp6mg6h согласен. Но попробовать можно. ))

@crywin1294 Жыл бұрын

Чтоб не писать самому искал уже изложенные мысли добавить только хотел что температура воздуха за бортом 30+ не учтена. А горячий воздух большой объем занимает.

@Dmitrii-Burov Жыл бұрын

на длинных стальных впускных коллекторах у меня было аналогичное д...мо. особенно в мощностном режиме- коллектора очень сильно охлаждаются от топливной смеси и в конечном итоге конденсат воды и топлива образуется внутри коллектора. надо подогрев коллекторов и всЁ)))

@user-cq5un6dh4p Жыл бұрын

Привет) Талантливый человек, талантлив во всем... Цветы любит) Удачи мотокулибин :-)

@user-xf7mo2xu6h Жыл бұрын

Держись! Работы по доведению до ума, как правило, больше, чем по постройке)))

@vladimirtabakov425 Жыл бұрын

Возможно слишком короткие трубы впускного коллектора между цилиндрами . Создаются сильные перепады давления , один цилиндр тормозит другой . На автомобилях длина впуска очень важна . Я думаю если вывести две раздельные трубки и соединить их ближе к карбюратору то эффект обратной волны будет меньше . Это также важно и на инжекторе

@user-ny8vp6mg6h Жыл бұрын

И после карбюратора нуже коллектор с фильтром, думаю, что если эти 2 вещи сделать, то проблем не будет, у харлея развал 270° там таких проблем быть не может

@user-vy1td1kp9c Жыл бұрын

Тут больше от резонанса. Короткие трубы дают мощность на высоких, длинные сильнее разгоняют смесь, увеличивают наполнение на низах и влияют на момент. Это же касается и выпуска, но там наоборот. Основная проблема выпуска - разная его длина

@user-vy1td1kp9c Жыл бұрын

Плюс по звуку слышно что он начинает ехать примерно на максимальных оборотах

@user-nv3ny6pr2q Жыл бұрын

Мало одного такого карбюратора на два горшка! Ставь на каждую сторону от Окушки и подводящие патрубки нужно делать как можно идеальнее ( чтоб не было завихрений всяких )

@elgrapadura86 Жыл бұрын

У тебя все получится, не сдавайся. 👍

@user-ew7tb2wy7i Жыл бұрын

Правильно ты говориш, ставь "солекс". Или придётся ставить 4 карба, на каждый цылиндр. Для экономии мы ставили на тяжик один карб, вместо 2-х. Расход меньше был, но на разгон вот так как у тебя(нехватает). Короче или "солекс" или 4-карбюратора. Ну а потом уже и до инжектора дойдёш.

@user-tu1ix7zw7w Жыл бұрын

Да, тоже скажу надо поставить воздушные фильтры, и не какую-нибудь сетку, а желательно сделать короб и набить его фильтрующей бумагой. Второе: а почему бы тебе не поставить монокарб от Ваз 1111 Ока? Сваришь впускной коллектор, и фильтр там уже есть заводской, держу пари стоит на разборке не дорого. А не будет в Беларуси, пиши, поможем. Удачи!

@user-ko8ph3pp5x Жыл бұрын

сто пудов с этими карбами гораздо лучше попрет

@user-di5cy3ih6e Жыл бұрын

Приветствую! Этих карбюраторов мало для работы двигателя на высоких оборотах, тем более одного на два цилиндра. В своё время, на свой Днепр МТ 10-36, устанавливал карбюратор от автомобиля ОКА - ДААЗ 1111. Один на два цилиндра, через "штаны". Мотоцикл работал очень чётко и экономично, по сравнению с расходом на родных карбюраторах К-301д. Также был установлен трамблёр от того же автомобиля. Свои 140 км/ч с "коляской" , с пассажирами, по трассе держал вполне достойно. С карбюраторами К-301д, на каждом цилиндре, и максимальными оборотами двигателя при скорости 140 - 150 км/ч расход составлял 14 - 16 л на 100км

@user-zg3fr8wi7p Жыл бұрын

мне очень нравиться оптимизм этого человека, ты молодец, продолжай своё искусство 👍

@mrskietex6319 Жыл бұрын

Этот растроенный вздох, эээх. Жалко как то стало, делал мотик а он не едет как ты хочешь. Слежу за твоими видео больно уж проэкт интересный, заслуживает лайка.

@user-rk9fd6rn4e Жыл бұрын

По поводу сальника маховика.Проверь стоит ли у тебя маслоотбойная и пружинная шайбы,если нет поставь в них часто бывает проблема течи сальника.Успехов в проекте)

@user-ny8vp6mg6h Жыл бұрын

Там проблема не в этом, он вентиляцию картера заварил зачем то, поэтому и течет

@user-sd9jf9kk3l Жыл бұрын

Мне кажется (хотя камера не передаёт четкие ощущения от работы двигателя) что дело не только в карбюраторах. Я бы вернул схему когда цилиндры двигателей работали не перекрестно а как на отдельных движках. Затем попробовал отключать один из двигателей и поочередно пробовать их в движении( есть ли разница в разгоне и тяге?)! Сейчас По звуку такое ощущение что дело в фазах распредвалов или в зажигании ( может плохо когда все свечи бьют одновременно). Если есть прозрачные свечи можно попробовать завести на них и посмотреть смесеобразование в цилиндрах. Главное не опускать руки и экспериментировать. Вот.

@user-qf5zn6bn8c Жыл бұрын

Отличное, сложное и интересное решение в плане технички. Будем ждать очередную серию.

@user-ji3fs9we1e Жыл бұрын

свои 5 копеек, возможно какую то часть впускного коллектора нужно сделать из резиновых патрубков чтобы у цилиндров на одной стороне была возможность "играть". передний охлаждается намного лучше чем задний, отсюда разные температурные расширения, от этого впуск "ведет" и появляются подсосы воздуха

@user-hb2et3mq9v Жыл бұрын

КАЖДОМУ ЦИЛИНДРУ СВОЙ КАРБЮРАТОР (есть опыт) УВИДИШЬ РАЗНИЦУ. Патрубки от цилиндров до карбюратора нада разделить чтоб были не зависимые друг от друга.

@user-rm2kq3jw2t Жыл бұрын

Законы газодинамики по сию пору не до конца изучены,карб лучше инжекта по главной причине,карб выдаёт готовую рабочую смесь,а инжект только имульсию, работа с карбами это искуство, вы честно говорите что не понимаете. Совет:... По карбу на гаршок,обязательно взаимосвязь между ними( должна быть декампрессия на перегазовках), карбы с запасом проходимости по воздуху и уже только потом настройки. Важно, без взаимосвязи никогда не добьётесь стабильной работы, горшки сами себя будут душить механически. Имею опыт работы с карбами на разной технике 40лет. Удачи😇👍

@valdis7663 Жыл бұрын

А у меня что то мнение складывается, что с зажиганием проблема, позднее, и так же карбюраторы неправильно работают. Инжектор хорошо конечно, но надо продумать что и как собирать. Удачи вам, всего самого хорошего.

@ismynature551 Жыл бұрын

Привет, почему не вкрутить шдк и не просмотреть смесь? Про супер неспортивный выхлоп тоже скажу, торохтеть на холостых/низких оборотах ок, но про высокие обороты с гибом трубы почти в 180 градусов можно забыть ИМХО За старания конечно же лайк!!!

@user-ny8vp6mg6h Жыл бұрын

Как бы да, но мне кажется, что объем достаточно велик, чтоб на средних хватало, а на верхах точно душит

@user-hk1my2vi6j Жыл бұрын

4 карбюратора ставь

@lexasav4136 Жыл бұрын

Или от оки или врсьмерочные

@user-hk1my2vi6j Жыл бұрын

@@lexasav4136 на каждый цилиндр отдельно нужно, что качественно подавалась смесь

@lexasav4136 Жыл бұрын

@@user-hk1my2vi6j по кубатуре от оки подходит

@user-hk1my2vi6j Жыл бұрын

@@lexasav4136 понятно что подходит, но для чего на инжекторе распределённый впрыск?

@lexasav4136 Жыл бұрын

@@user-hk1my2vi6j я к это написал к тому что это проще будет сделать

@user-um4gt4fy9m Жыл бұрын

Мы с тобой , ты по любому мастер своего дела , будем ждать новые выпуски

@user-ul4ek9tz6t Жыл бұрын

Раз ты так заморочился - широкополосный лябда зонд был бы не лишним. И для настройки инжектора точно пригодится. Возьми хотябы в аренду. Сразу поймешь в чем дело, а то как слепой котёнок:) Нужно видеть и настраивать смесь на всех режимах. На каком-то покрутить винтик надо, гдето иглу переместить, фильтр стравить не обязательно, можно просто другие жиклеры подобрать под такую конфигурацию впуска и выпуска. Но рассчитывать на то что в кастомном проекте воткнешь карбы и все заработает это конечно большая удача! Но главное ты не сдаешься, так держать:)

@drsquad613 Жыл бұрын

Приветствую! А не может ли быть такого, что во всем виновата новая головка. Возможно она незначительно отличается в диаметре впускного/выпускного каналов, или у неё может быть другая степень сжатия. Впринципе все эти косяки и могут быть причино, что даже до старых результатов не удалось дойти. И уж если речь пошла о головках, то почему бы не сделать портинг. Тоже в теории должно увеличить мощность. И карбюраторы побольше поставить чтоб уж точно хватало. Автомобильные какие-нибудь.

@radisb Жыл бұрын

Тоже поддерживаю, стоит проверить новую головку, может там клапана не притерты

@SerNerey Жыл бұрын

@@radisb головку он же проверял

@motoRESURS_777 Жыл бұрын

И еще мысль к моему посту про карбы,они широкие и возможно из-за набегающего потока воздуха на впуске получается зона разряжения,ну как в автомобилях в раёне крышки багажника.Если там будут так потоки ветра закручиваться,врятли карб будет нормально работать.В общем нужны патрубки на впуске,уходящие в тихое место,либо на встречу ветру.Типа инерционного наддува

@Megavolt_Amper Жыл бұрын

"На встречу ветру" будет более правильно , в "тихом месте" на скоростях до 80 км/ч, будет нормально работать, после 80 снова появятся проблемы со смесеобрзованием. Многие на ижаках хобот выкидывают или просто теряют, а потом удивляются что это на скорости мотоцикл не тянет ))) знаем , плавали ))) А ведь всего то резиновый хобот какой то кажется )))

@vadikgts9086 Жыл бұрын

конечно, поэтому и нужен фильтр

@FreeUkraine-jj7ue Жыл бұрын

Хочешь полной отдачи с них, надо 4 карбюратора с проставками на всас (Конусы) и кратчайший трак коллекторов, развернуть их надо на встречу ветру, таким акаром прибавить можно 10 кабыл . Или же инжектор с независимым впрыском прям в цилиндр.

@David_Gomel Жыл бұрын

1)проверяй герметичность всей системы,по звуку беднит(вероятнее всего не хватает пропускной способности жиклера,ибо кран даёт неймоверное количество топлива на прямую,именно из-за этого у тебя текут карбы (давление на иглу поплавка высокое и она просто не справляется) 2) попробуй лучше 4 карба - 4 впуска да места мало, но лучше на трубогибе выгни себе C подобный тракт(просто и гениально 3)если хочешь только 2 карба ставь общий фильтр бокс карбюратор не любить прямое попадание воздуха 4) посмотри на то как у тебе из каждой головы идёт поток (возможно у тебя фази не сходятся) возможно у тебе один сосёт,второй плюет😂 5)проверь что со степенью сжатия разные двигателя,разные головки один под 70 второй под 92😅

@user-Ded-Rarited Жыл бұрын

Я тоже по звуку слышу, что беднит конкретно. Подозреваю, что идёт подсос воздуха через впускной коллектор. Тем более, что он его как раз в этой серии резал и переваривал. Лично я бы, ещё десять раз перепроверил герметичность впуска. Ведь и в самом деле, давал семь секунд, а теперь десять. Что делал? Поменял одну голову и переделал один впуск. Там и надо искать.

@user-zj1bs9er3l Жыл бұрын

@@user-Ded-Rarited с одной стороны ты прав, ломается там, куда лазили. С другой на полном дросселе подсосы значительного влияния не оказывают, в основном это на частичных нагрузках проявляется

@user-Ded-Rarited Жыл бұрын

@@user-zj1bs9er3l На полном дросселе не сказываются, это если обороты коленвала высокие, так сказать, обороты соответствуют открытой заслонке. А в ролике чётко слышно, что провалы начинаются сразу на низах, как только появляется нагрузка на двигатель. Он же и трогается с места лишь благодаря тому, что сначала раскручивал движок, а потом помаленьку играя сцеплением, выводил его на разгон. То бишь, всё как вы сказали, - проявляется именно на нагрузках.

@user-jv2yy9yy2x Жыл бұрын

Красава, просто лучший, молодец что продолжаешь делать такие вещи

@saiman2108 Жыл бұрын

Надо 73 солекс и электробензонасос низкого давления, и я уверен что он будет выстреливать! Либо два 81 солекса по одному на сторону и также ЭБН, так должно получится ещё интереснее на мой взгляд. 81-ых много и легко найти, 73-ий ещё поискать придётся, цена вопроса за два плюс насос и два ремкомплекта порядка 100 бачей.

@user-mv4id6ro3q Жыл бұрын

Лучше инж

@saiman2108 Жыл бұрын

У меня старая школа, я инжектор не признаю

@svhoary2639 Жыл бұрын

Я вот тоже за 83 солекс, ну и + фильтр, хотя бы прямоток

@user-mv4id6ro3q Жыл бұрын

@@saiman2108 не соображаешь, так и скажи

@saiman2108 Жыл бұрын

@@user-mv4id6ro3q ты с чего такой вывод сделал?! То что я не люблю инжектор не означает что я не соображаю! Уже были инжекторные проекты, хочется что бы этот был механический, это ты скорее всего не шаришь в карбах и не знаешь что с ними и проще и дешевле! Давай каждый останется при своём мнении.

@user-mi8tw1np2y Жыл бұрын

Вот-вот с впрыска и надо было начинать а так ты молодец настойчивый удачи тебе 👍

@user-dh1fd6sd7q Жыл бұрын

А отверстие в крышке бака есть. Такое ощущение что иногда в баке от тряски образуются газы и поплавки такое не держат и переливает. В то же время когда воздуха в баке мало бенз перестаёт поступать. У меня так было когда отверстие в крышке забивались так что нужно это проверить. Отец ставил на Урал один карб от москвича и работало хорошо, только когда холодно не работало. Так как коллектор был металлический и топливо конденсировалось. Так что я думаю от жиги карбюратор должен работать. И ещё хорошо было бы разделить впускной коллектор хотя бы шлангом между цилиндрами. Так как при нагреве головок и цилиндров размеры меняются и может быть подсос

@user-ch5mu5pl9l Жыл бұрын

И подумать нужно как оптимально охолождать вторые цилиндры. Какое-то устройство по захвату холодного воздуха.

@zaurkanmazlo4259 Жыл бұрын

Пожалуйста, попробуй поставить 4 карбюратора

@user-yo8mf9qq8l Жыл бұрын

Коллектор на каждую форсунку нужно делать длиннее, в зависимости от того какие форсунки будешь использовать . Бенз из форсунки не до конца всасывается цилиндром, из-за этого будут проблемы с регулировкой, да и стабильной работы в разных режимах просто не получится. Удлинение впускного коллектора даст эффект ресивера и поможет оптимизировать работу в разных режимах.

@user-mn7rm5mp4w Жыл бұрын

Я думаю нужно ставить инжектор! Да - сложно, долго, но опыт у тебя уже имеется, так что сделаешь) У тебя не стоят фильтра воздушные, из за этого тоже могут карбы не стабильно работать, но всё равно полностью даже они проблему не решат, поэтому я за инжектор. Один карб от Ваз думаю тоже не очень будет, слишком длинный выпускной тракт получится Делай инжектор! Заморочься но сделай и тогда этот мотор заработает по другому

@k.52 Жыл бұрын

Голосую за инжектор, карбы прошлый век! + интересный контент

@vadikgts9086 Жыл бұрын

инжектор это очень сложно, дофига возни и мароки на кастоме где всё нужно делать и отстраивать с нуля

@user-sg5jl6bq5f Жыл бұрын

Я думаю слишком большой и долгий путь проделывает топливная смесь...если ставить один карбюратор от ваз или подобное то там ещё больше будет длинна впуска...ну и конечно же фильтры нужны, инжектор по-любому стрельнет как надо)))

@ijmln3352 Жыл бұрын

не сдавайся !!!!! мы верим у тебя все получится !!!!!!

@user-st6sg2dd7e Жыл бұрын

Проделана многообещающая и кропотливая работа , все выйдет ) успехов вам )

@user-hd2ov8bq3t Жыл бұрын

Нужно воздушный фильтр для сопротивления на впуске без него будет захлебыватся

@whs4039 Жыл бұрын

Ярик, по поводу текущих карбов - так и будешь мучаться, пока не поставишь фильтра, с бака ржавь (мелкая песок) попадает под иголку и начинает переливать. И надо ставить 2 краника, по одному на каждую сторону, одного мало :)

@user-uz9xc9rm7h Жыл бұрын

Очень даже возможно у меня было такое замучился пока бак промылся.

@IvanIvanov-yz8kg Жыл бұрын

Поддерживаю. Две отдельные линии питания карбов стоит попробовать. Проверь нормально но ли "дышит" бензобак через пробку.

@user-vz1ns9im4y Жыл бұрын

Возможно часть смеси из карбюратора стикает по трубе к цилиндру а не впрыскиваетса изза изгибов , неровномерно в оба цилиндра . Можно попробовать стык двох трубок из цилиндров сделать подольше , а колено что крепиться к карбам под 45градусов или 2 колена под 45 градусов тогда небудет тупых углов. Ну или твой вариант..

@sergei777ization Жыл бұрын

ТЫ Красавчик я в тебя верю, такого монстра создал. Думай и ты решишь эту проблему с разгоном и хорошей работой двигателя.

@user-pn5bj1xs2n Жыл бұрын

А воздуха точно хватает?просто диаметр впуска то расчитан на 1 цилиндр,а там их 2...

@Maz_Man Жыл бұрын

Поставь на каждые 2 цилиндра по автомобильному карбу.это не сложно реализовать.

@Maz_Man Жыл бұрын

@@irgant это даст нормальную регулировку стабильный уровень и их точно хвати обеспечить топливом этот мотор

@Maz_Man Жыл бұрын

@@irgant это даст нормальную регулировку стабильный уровень и их точно хвати обеспечить топливом этот мотор

@Strax.... Жыл бұрын

обожаю твой канал!

@mitya_m Жыл бұрын

"Ничего не получается хочу инжектор" Качество смеси посмотреть по ИКС-1, по выхлопу, даже самое банальное настроить по свечам. Сварные швы- это вообще отдельная тема. Отсканировать модель, распечатать на 3д принтере, отфрезеровать, да даже сварить аккуратно можно. Изобилие герметика. Кровь из глаз течёт. Кусочек герметика из под клапанной крышки оторвется, поподет в маслонасос, дальше на вкладыши. Коллектора на дикое количество герметика тоже не стоит ставить. Как минимум заужаешь проходное для смеси. Про всевозможные колхозы по типу /приварить втулку для регулировки натяжки троса и не отсинхронить карбы/ вообще молчу. Проект интересный, но качество исполнения просто жесть...

@nikolaikarataev2657 Жыл бұрын

Мне кажется надо поставить 2 жигулёвских карбюратора и тогда он должен будет поехать

@Steklorez Жыл бұрын

Когда внутри коллектора насроно, то смесь сильно тормозится. Когда карбюратор далеко от цилиндра, то движок становится туповат, потому что смесь не сразу попадает в цилиндр по долгому пути. При этом чем больше диаметр коллектора, тем более в нем останется смеси, которая бы должна уже быть в цилиндре. Как бы не 4 карбюратора пришлось ставить вплотную вместо этого хобота.

@rodezirkel9 Жыл бұрын

так и есть! причем зависимость карбюраторных движков от чистоты каналов выше чем у с впрыском.

@TheLexa65 Жыл бұрын

Не хочу умничать, но есть два момента.. Первое, я обратил внимание, что при установке карба и затягивая хомут, карбюратор меняет угол относительно горизонтального положения,что может сказывается в транспортном положении на уровень топлива при максимальной нагрузке. Второе.. Карбюраторы стоят прям над головками, можно предположить, что им жарко, что влияет в следствии на смесь. Казалось бы ерунда, но я бы попробовал на это обратить внимание. Спасибо за контент, и привет из Краснодара!!!

@user-wi1yt8dl4e Жыл бұрын

Днепровские движки - "низовые". Свыше 5200 оборотов он начинает "задыхаться": нехватка пропускной способности клапанов. Решали этот вопрос распредвалом 10-36 (с широким кулачком). Далее увеличивали диаметр седла и клапанов, но головка давала трещину между сёдлами. Резали голову, наваривали перекладину между сёдлами. Выходили на 6500 без потери мощности. Шатуны можно слегка уменьшить по массе и облегчить коленвал, но нужно будет добавить холостые.

@leaderlm Жыл бұрын

Нормально подойди к вопросу установки инжектора. Установи, настрой на ХХ, настрой карту на дороге. Не так как в турбоднепре на тяп-ляп, а по человечески займись и сделай. Только так поедет. С карбами будешь долбаться вечно просто. Это уже прошлый век. Там целая наука, так на глаз карбы подбирать это полнейшая дрочь. + ты взял не оригинал а копию, теперь веселишься с переливами и невозможностью настроить. Ставь инжектор, тем более что у тебя все для этого есть. Настрой нормально секу. И запуск будет отличный и работа превосходная и мощность увидишь.

@user-vz4sp7hc7l Жыл бұрын

Все портит реклама! Но перемотка помогает!

@vermahtman188 Жыл бұрын

без рекламы,не будет видео.Откуда брать бюджет на всё ?сами подумайте

@ivansva Жыл бұрын

На улице очень жарко, 33 для атмо двигателя минус огромный, вроде газуешь на холостых, дымит черным, смесь значит не бедная,(именно настройка карбов). На ходу естественно не хватает пропускного сечения крана, он со сток едва справляется, у меня на ю3 когда газ в пол на 4передаче после 3-4 минут тяга пропадет, сцепление, перегазовка и снова все на месте. Пробуй с топливом поиграться и поставить какой никакой фильтр, настроенный впуск даёт очень неплохую прибавку к моменту.

@user-lh5lr9vl3g Жыл бұрын

Давление топлива нет. И согласен по поводу фильтров воздушных. Возможно ещё то, что они засасывают смесь друг напротив друга, выход: сделать впускной коллектор на один карб правого и левого цилиндра, вместо передний задний, либо по карбу на цилиндр, либо инжектор. И по поводу выхлопа все же если бы колена объединялись в один патрубок однонаправленно было бы лучше.

@53andr53 Жыл бұрын

Я не особо эксперт, но на карбюраторы по-любому нужны воздушные фильтры и если хочешь добиться лучшего ускорения надо делать длиннее передачи в коробке передач

@user-rz9nx9qk5q Жыл бұрын

По звуку ускорения очень сильно буксет сцепа ,ну если естественното не шлифует колесо, 👍🤝🤛

@ice_man_cream3330 Жыл бұрын

Лайк в поддержку👍 Всё получится

@FreewindKot Жыл бұрын

Может быть стоит рассмотреть вариант применения карбюраторов типа Mikuni BSR 32.Такой стоит на одноцилиндровом Susuki XF 650 Freewind. Это два спаренных карбюратора, на один 650 кубовый цилиндр с бензонасосом. Мощность двигателя 48 лс, но при больших облоротах. Поставить по такому карбюратору на каждую пару цилиндров с одной стороны. Но дорогие они. Но переделок будет, наверное, меньше чем под инжектор.

@Prosto_Kivich Жыл бұрын

Смотри свечи. Если изоляторы белые, то не хватает бензина в смеси. А если свечи чернеют, то наоборот, нужно уменьшить топливные жиклеры. Настроить карбы гораздо проще, чем будешь мучаться с инжекторами. И притри наконец игольчатые клапаны в карбах, что бы не переливали. Еще нужно организовать разрежение в картере под поршнями, трубочку от сапуна выведи в корпус воздушного фильтра. От качества смеси многое зависит. Если смесь бедная, то на малых оборотах подрывает вроде, но дальше нет надежной тяги, то тянет, то перестает. И белые изоляторы свечей подтвердят тебе это. Я всегда карбюраторы гастраиваю по цвету изоляторов работающих свечей и фактической реакции на ручку газа.

@TheLexa65 Жыл бұрын

И ещё, тут правильно подметил про свечи, нужно по ним попробовать понять наполнение каждого цилиндра. Один карб на нва горшка, коллектор разнодлинный полюбому, от сюда и наполнение.. Конечно это всё теория, но имеет место быть)

@user-vw5xs4dg3v Жыл бұрын

Уважение и почет МАСТЕРУ.Посмею предположить может быть дело в выхлопе.На малых оборотах газы успевают выйти.А на больших оборотах выхлопные газы как бы одного горшка давят на другой и друг друга запирают.Может быть стоит развернуть выхлоп цилиндров которые ближе к коробке назад.

@steryoshkin Жыл бұрын

Привет, по инжектору, думаю тебе не надо 4 форсунки, тебе будет достаточно 2 (по 1 на сторону) а для начала можно вообще сделать одну (моновпрыск)

@chinatown4335 Жыл бұрын

@djuice_king9585 Жыл бұрын

Добрый день, давно слежу за этим пролётом и вот все думаю а не проще и продуктивнее поставить систему с ваза «инжектор» типа и мозг легко зашить да и в принципе самая простоя и примитивная система инжектора, мне кажется плюсов больше будет, как минимум можно будет более корректно и точнее настроить. Спасибо за внимание 👍💪 Проект огонь 🔥

@ZevS13__ Жыл бұрын

Доброго времени суток))) я думаю, а что если попробовать от запорожца поставить карбюратор, я ставил и Урал работал очень хорошо)))

@user-mx9wk3mg3i Жыл бұрын

Очень большая работа проделана👍лично моё мнение сначала нужно с выхлопом разобраться.сделать на каждый цилиндр свою трубу и попарно в резонатор либо все 4 в один резонатор, а потом уже решать по карбам первое нужно фильтра для создания разряжения либо ставить один ваз карб на общий коллектор.Но задача номер один ВЫХЛОП

@user-th2lf7tj6p Жыл бұрын

Я тоже грешу на выпуск.Сын купил самоварный коллектор 4-2 -1 на 406 змзет, но он был сварен неправильно- 1-й со 2-м, 3-й с 4-м, на 4-м бараний рог, так мощность по ощущениям упала на четверть, как-то так.Надо для начала отдельные патрубки на каждый цилиндр. И со впуском та же песня- или 4 карба или коллектор на все цилиндры общий и один карб от авто.Вообще, газодинамика- наука сложная и занятная.