сколько составов ходит? 6?

Вам спасибо за видео) К вам вопрос, что за спуски или переходы в центре односводчатых станций? Как будто переходы на другую станцию уровнем ниже?

@@UzKomm входы в подплатформенные помещения

​@@yuretzkiylaВ основном, 2 состава (при интервале +-16 минут)

Пожалуйста!

А что за затвор и почему его не установили?

@@user-sk5ke7uz9f затвор это гигантская гермо дверь в тоннеле метро, которую можно закрыть и запечатать тоннель

Благодарю )

Это как - один круг сделал - и вся смена?

@@dusya84 та не, это специально для съемки рейс выдали туда и назад

+

Пидтримую

Какой промышленности? Даже производство снарядов и боеприпасов в Европу переехало. И кто там ездить будет если всем мужикам шкериться приходится? Скоро не дай бог и машинисты не смогут выйти, потому что их из кабины вытаскивать будут…

Всегда пожалуйста!

@@tovtob БПСН "пищит", в Москве номерных с таким звуком уже почти не найдешь , единицы вагонов с БПСН остались , на остальных номерных лампы тихо работают. А на многих после последних капремонтов светодиодные стоят. Помню когда был ребенком меня этот звук после Ешек,Дшек , Ежей в номерных жутко раздражал , как и жесткие по сравнению с диванчиками Ешек и Дшек сидения.

Слушай а ты подумал то что как бы у тебя иконка канала Украина

И ты должен писать по-украински

Как

@@closed5834 Не должен.

@@closed5834 схренали он должен по украински писать?

На канале pro metro именно информативно, а тут просто проезд по линии, которую даже можно проездить в метрострое

@@artem_LTWorkshop я сам PRO METRO смотрю. Но здесь просто без слов и кратко но по делу информативно именно полная поездка по линии

​@@anyonezOr🇷🇺🤡🐽

@@tex_terrer зачем ты свой фото паспорт показал

@@user-gx7xs9fk6d попробуй правильно написать на сруском

Без политики пожалуйста, anyone просто насмотрелся телевизора, но не вся же страна в этом виновата!

@@anyonezOr типичный сросиянен который хрюкаете на Украину и смотрит Птушкина 🤣

А вы вижу уже приписались к европе?

@@figotransport81 если что, Украина - тоже Европа

Не у всех хорошо было в школе с географией :)

Открою секрет, даже Россия, до Урала это Европа)

@@NikolaiNN расия- азиопа.

Да...усе просрали и людын и страну...

@@anais-teodoru как Вы точно написали про раисянскую *е*ераху-- побыли немножко людьми в 90-е, и всего за 21 год откатились в дремучее одичалое средневековье)

Ахахах, ну, видимо, посчитали нецелесообразным, что огромный кусок платформы остаётся позади состава. Решили сделать это спереди 😂🤷

@@lxs179 педерашка- это территория одноклеточных, ничего сами не умеют производить).

Это проблема только что открытых метрополитенов. Понятно что начинать и развивать линию нужно от депо. А депо далеко не всегда можно построить в центре города. При дальнейшем развитии этот участок стал бы фрагментом большой сети. А так, кусок трассы от неоткуда в никуда.

Это больше похоже на пародию на метро. Когда я хочу вспомнить что такое метро, опускаюсь в днепровское метро, но конечно ощущения очень печальные.

Что и сейчас в Днепре метро строят?

@@user-sk5ke7uz9f я тебе так скажу,темпы быстрее киевских даже

Нихрена се у нас в Харькове походу уже не строят . И что за камеру затвора не установили и нахрена она нужна ,если ты в курсе?

@@alpha_prim в Днепре темпы 15-30 метров в неделю

@@alpha_prim в Днепре проходка ведется буро взрывним способом в день удается пройти от 2,5 до 4х метров в одном забое. От одного из стволов движутся по четырем. направлениям

43 минуты езды в пещере , что интересного то ?

​@@petrpetrov8562а что в машинах интересного? Часы езды по земле, с поломками, авариями.

@@petrpetrov8562 Дружище, тебе не сюда!

Может в это время никого нет. а к вечеру будут.

@@MrVilok да, конечно, прям толпа набежит) Негде будет яблоку упасть)

@@crimeasevastopol7886 вот именно, что негде. В час пик

Третья ветка минского метро сейчас ничем не лучше

@xxx xxx черезчур)))

Пожалуйста!

Дякую :)

Так это грунтовые воды например, они если что откачиваються насосами наверх

Метро в котором работают 10 человек

@@kirkcil5748 Не работают, а ездят! Работает намного больше!

А разве они там обязательно должны быть?

Некоторые станции ташкентского метро такие же, хотя пассажиропотоки несравнимые.

Чтобы токоприемники вагонов нормально зашли на следующую секцию контактного рельса

Шесть! :)

Кстати, когда-то и в Киеве было лишь 5 станций. Но с дальнейшим развитием метро сложилось лучше.

Та вот 7 намечается-"Театральная," сбойка второго тунелля скоро произойдет, возможно даже театральную оформят и откроют сделав там челночное движение,это я себе так выдумал,Олег,как ты думаешь, что будет?)

@@sokolovsky704 теоретически это возможно, но практически для этого нужно все оборудование для Театральной закупить заранее отдельно от остального участка. И ряд других работ также придется отделить. К тому же Театральная еще не скоро будет в той степени готовности, когда можно начинать говорить про ее пуск.

Дата открытия 3 новых все переносят. Уже лет так 13

...то состав в*** бался бы в биостенку на промплощадке))

Connecting line length is 1.1 km

Вы в Москве соединительные ветви не видели...3км+ 😂😂😂

В Харькове у метро нет души… не рекомендую

​@@user-ff9tg9nz4q как вы это чувствуете?

Мы с Дрейком ту игру пилили ночами. Скрипты и сервер.

Да нет не ошибаешься!!!(мой муж из Днепра)!!!Рассказывал про метро!!!

Ещё больше чувствую себя не нужным

Не согласен. На метро повлияло много независящих от него факторов, у него ещё всё впереди

На какой Оке и по какой ветке?

@@ivannikitkin2659 в Garry's Mod Metrostroi.

​@@aviator78я тоже, а ты на каком сервере играешь?

@@ivannikitkin2659 в Гаррис моде Метрострой.

Леонид Аркадьевич, сколько у вас еще образов припасено? )))

@@tovtob хах, эта чудная картинка с 2012 года на авке. Зацепил запрос, по которому она находится в Яндексе. Лёгкая эротика.

Противодутьевая камера. Или "камера против дутья". Для снижения сквозняков на станции.

@@tovtob а перед другими станциями нет. Почему?

@@Inf_Ronson потому что остальные станции глубокого заложения и там в роли протидутьевых камер выступают различные ходки между тоннелями, в том числе те, которые после строительства стали не нужны

Благодарю, рад, что понравилось. 1. Не слышно на камеру. Объявления есть. 2. Специально под съемку выдали состав (съемка была непростая, посмотрите по ссылке в описании) 3. При текущих (больших) интервалах маневровые машинисты на конечных просто не нужны.

@@tovtob Всё ясно, спасибо! Про описание съёмки не прочитал, каюсь. Исправляюсь :-) Удачи вам! ...И когда теперь появится возможность в "днепро-метро" прокатиться -- никому не известно...

@@theMerzavets в днепровском метро самый маленький пассажиропоток из всех метрополитенов что я знаю, приблизительно 15-20 тысяч пассажиров в сутки, для сравнения в Харькове 650 тысяч, в Киеве 1,5 миллиона

В Екатеринославе метро строили не для необходимости, а для леонида ильича (ранее был там секретарем обкома).

Исходники не мои, не знаю )

лайф сэл, до метростроя

Спасибо

С заделом все просто: два "хвоста" в виде коротких тоннелей по бокам от соединительной ветки и отсутствующая стенка между путями. Вряд ли этот задел используют: современные нормы запрещают глухое пересечение на главных путях. 38:24 - там рядом ВШ№1, для чего эта ниша пока не знаю. 38:51 - скорее всего что-о недостроенное, на старых схемах читается еще один гермозатвор с сопутствующими выработками и конструкциями.

@@tovtob а есть способ в будущем строительства 1 туннеля к проектироваемой станции парус - 1 без пересечения туннелей ведущих в электродепо?

@@kokushybo6215 как минимум можно построить новый тоннель выше :) к тому же уже неоднократно звучали мысли делать станцию Парус-1 наземной.

@@tovtob спасибо за ответ)

При отправлении из депо к одному из токоприемников подключается специальная "удочка" (на 42:35 сразу три удочки держит сотрудник метро), которая катается по токоведущей шине, проложенной вдоль каждой канавы депо (ее видно там же). В момент отправления на шину подается напряжение (этот момент видно на 00:50, перед этим звучит команда "на 9-ю [канаву] высокое [напряжение]" и предупредительный звонок), после контакта первого токоприемника с контактным рельсом, удочка снимается (для этого состав после выход из ворот депо делает короткую остановку).

@@tovtob Во, как интересно. Понятно, спасибо.

интервал 7 минут, автоблокировки нет, три вагона)))) не работа, а сказка!

До 80 км/ч

Скорее технология, где то можно чугун а где то нет

Разные геологические условия. Более сложные в чугуне.

На Вокзальній платформа шириною 19 м, але у Харкові є пілонні станції, де зазвичай ширина платформи ще більша. Треба по ним десь знайти дані, тоді буде зрозуміло.

@@tovtob ого, навiдь так,19. Можливо і ширші є але вони такими не сприймаються через товстелезні пілони, а там більше повітря

@@tovtob а буде відео з Харківського метрополітену?

@@user-hn8xl1xv5q створити таке відео було б чудово, але зараз не уявляю як його зробити

Дренаж. Стоки.. и прочее. За этим следят и насосы откачивают

Результат протечек в конструкциях тоннелей. Обычное явление во многих тоннелях.

По современным нормам глухое пересечение на главных путях запрещено.

@@tovtob И как тогда? Главный путь будет подныривать под ССВ? Или будут перебирать ССВ делая подъём сразу на 3 и 4 пути? Я же правильно понял 3 и 4-й пересекаю трассу 1-го (главного) пути от Паруса?

@@novakalexx Да, все верно. В свете того, что про станции на Парусе неоднократно звучали идеи сделать их наземными, есть вероятность, что главный путь просто проложат выше. На крайняк переберут часть обделки ССВ, чтобы усилить ее или проложить новый тоннель ниже.

Дякую :)

Да, обратно почему-то быстрее было

Так на самом деле перегонные тоннели очень часто не одинаковые по длине даже в проекте, т.к. трассировка зависит от грунтов , условий как природных так и антропогенных (например наличия строений, канализационных коллекторов и т.п.) . Да и при проходках отклонения от трассы бывают, хотя при проходке на руках с помощью БВР в твердых грунтах в меньшей степени , чем например при механизированной щитовой на небольшой глубине по сильно обводненным грунтам. В Москве была история когда из -за ошибки маркшейдера пришлось отселять многоквартирный новый дом причем там даже грунты были сухие, но вот пошли слишком близко к дому, и начал разваливаться фундамент и несущие стены. Пришлось предоставлять другое жилье , а дом сносить.

Да и скорость движения обратно похоже повыше была.

@@user-pv9mt2mv6m Тоннели в Днепре параллельны друг другу, там каких-то незапланированных загибов нет :)

@@tovtob все равно не факт, что длина одинаковая.

Плафони протерли до зйомки)

От 2 до 4 (вроде) поездов одновременно

Или 0:40 на зелёной ветке москвабада))

​@@S_Shlyapinне ветке, а линии. Мою любимую линию оскорбил, засранец)

На выходе из депо к одному из токоприемников цепляют специальную "удочку", при заезде в депо движение происходит по инерции.

​@@tovtobзаезд в депо происходит от контактного рельса.

@@ivannikitkin2659 покажите мне в депо (в нефах) контактный рельс

@@tovtob причем тут контактный рельс в ОРК? Контактный рельс есть на парковых путях и его вполне достаточно

@@ivannikitkin2659 а притом. Человек спросил про "помещение депо". Я ему ответил на его вопрос. Всё. Про то, что КР есть на парковых путях, автору вопроса было сразу понятно.

Да, это такие же цельно-секционные блоки, как и в Кривом Роге. Одни и те же харьковские проектные институт приложил руку к созданию конструкций. То, что в КР якобы не пролезет метропроезд в тоннели - полная ерунда, а вот к остальной инфраструктуре есть много вопросов...

На линии работает АРС. Поэтому проходных светофоров тут изначально не было. Выходные светофоры на станциях без путевого развития также присутствуют, поскольку включена АРС, эти светофоры погашены. Светофоры на станциях с путевым развитием в полном комплекте.

@@tovtob Когда открылся метрополитен декабрь 1995г. Входные и выходные светофоры работали. Их потом отключили.

@@O.SAPAJ.66-50.A-V.H-I. Значит для чего-то нужна была автоблокировка. Возможно, АРС еще не работала или еще что-то. На момент открытия там было очень много недоделок.

Да нахрен нужны светофоры, если интервал по 9 минут?

@@interplay6559 даже при интервале 9 минут АРС/автоблокировка нужна и важна

Дык экономия же ж! В Харькове тоже разгоняется в основном только "бесплатно" - на спусках :)

Никак нет. Стандартные 100 м под 5 вагонов

@@tovtob Своды перед и после станций какие-то большие и визуально кажется, что платформу можно удлинить.

@@yaroslavb.667 это довольно распространенное решение для глубоких односводов: делается один большой объем, который дробится перегородками на различные помещения. Удлинять платформы не предполагалось даже в отдаленной перспективе.

@@tovtob Не только для глубоких. Для мелких односводов тоже так делают.

@@Mixail_123 для мелких так делают гораздо реже.

При отправлении из депо к одному из токоприемников подключается специальная "удочка" (на 42:35 сразу три удочки держит сотрудник метро), которая катается по токоведущей шине, проложенной вдоль каждой канавы депо (ее видно там же). В момент отправления на шину подается напряжение (этот момент видно на 00:50, перед этим звучит команда "на 9-ю [канаву] высокое [напряжение]" и предупредительный звонок), после контакта первого токоприемника с контактным рельсом, удочка снимается (для этого состав после выход из ворот депо делает короткую остановку).

@@tovtob дзякую!)

6-7 мин в час пик и 11-20 мин не в час пик

где именно?

@@tovtob 23:08 например. На станциях частенько его слышу. Или это сам состав издаёт так шумит

@@ganinyuri на 23:08 я слышу стандартный для этой модели вагонов звук от БПСН (блок питания собственных нужд), после смены кабины примешивается дополнительный звук, похожий на вентиляцию. Однако там стояли разные камеры, которые по-разному писали звук, и, возможно, дополнительный звук был и на первой камере, но она его не записала.