Да, рендерил достаточно долго)

Отчасти соглашусь, но у постановки машины углами есть очень сильный минус - это стабильность действий. Плюс, в данных условиях, было гораздо выгодней использовать скольжение на внешней траектории в одних поворотах, тогда как в других нужно было максимально спрямить руль и встать на газ как можно раньше, чтобы пройти связку быстре оппонента. К примеру, после первого поворота (Шпильки), следует небольшой правый поворот, для которого по хорошему, нужен небольшой заход, чтобы потом уже по прямой проехать через поребрики и выйти на прямую на полном газу. Именно из-за раннего открытия газа и кажется, что у меня очень сильное проскальзование после апекса. Не стоит забывать и того, что сцепление на поребрике, кардинально отличается от сцепления на трассе - это отчётливо видно в S-ке или иных поворотах, где я их использую. В то же время, когда на трассе очень много воды (как в моей квалификации), уровень сцепления наоборот, повышается, что позволяет ехать непосредственно через скольжение. К слову, следующее видео будет про зимнюю гонку, в которой я наглядно покажу различия в траектории между снего и дождём)

@@ddm_47 👍🏻заезжай в москву на пилот Катнем на шипах

@@liamhygge спасибо за предложение, постараюсь заскочить до того, как потеплеет)