nem vagyok benne biztos, de talán úgy lehet ezt javasolni, kipróbálni, gyakorolni, hogy közepes gázzal haladva, kicsit, picit, enyhén felfele feszíteni a gázkart, nem vált; egy pici gázelvétel, nem vált fel, újra egy pici, nem engedi, kicsit picibb_nál picit nagyobb gázelvétel és felvált, hallja, érzi a motoros, hogy jé, milyen simán "átlépte" a váltást az egész szerkezet

@@imretar1578 Azthiszem eltévesztetted a szót véletlen;nem a gáz hanem a váltókart kell finoman felfelé feszíteni.

A második már valóban nem váltás volt, de az autóknál alacsony fordulaton szoktunk kuplungot rúgdosni, amikor még nincs erő, hogy elinduljon az autó, nem nagy fordulaton, szóval ez így érthetetlen...

Ha szarul állítod be a lábad gyorsaságához az elektronikát akkor azzal is el szaródik. Szerintem legjobb hozzá értővel padon megcsináltatni, hiába úgy reklámozzák ezeket a gyorsváltókat, hogy majd te telefonnal otthon okosba be lövöd a motorhoz.

Én is rengetegszer jártam így az adott motor típusnál. 6-osban (csak nem tudtam hogy milyen fokozatban van) húztam neki, mondom kapcsolok még egyet, de már nem ment a váltópedál tovább :)

Fölösleges autóknál így váltani nincs értelme . Régebbi teherautóknál (pl: avia a31) ott csak így lehetett váltani mivel még azok szinkron nélküli sebváltóval rendelkeztek.

@@petersipka7701 egyetértek, regi szép idők, teherautón tanultam vezetni, Nagyapám mórogott ha megkerrent a szekrény sebváltásnál.

amiről írsz ez a "dupla kuplungolás". A gázfröccs ettől független. Ezt hagyományos váltások között (visszafele irányban) lehet nyugodtan csinálni, hogy a motor fordulata felpörögjön az alacsonyabb fokozathoz, amivel a váltó fogaskerekei fognak a kapcsolódás után forogni. A dupla kuplungolás meg régen alap volt, még azokban az időkben, amikor egyik fokozat sem volt szinkronizálva egymáshoz képest.

Annyi pénzért már van új Transalp. Nem lenne jobb választás?

@@jkfsz Nem hiszem hogy jobb lenne. Fele annyi extra nincs benne mint ebben a kettőben. Ráadásul úgy nèz ki hogy a TRK is a jól bevàlt KTM LC8-as erőforràst kapja meg mint a 800Mt.(Ezèrt csúszika piacra dobàs.) Szerintem a "Nagy"màrkàk màr közel nem annyira megbizhatóak mint ami az àrukat tükrözi. Persze nem azt mondom hogy nem jobbak,de ár èrtèk arànyban messze elmaradnak. Ez persze csak az èn vèlemènyem.

@@zoltanberebora3304 azzal is érdemes kalkulálni, hogy a Honda jobban fogja tartani az árát, és ez biztos.

@@jkfsz Ebben teljesen igazad van.

Ha jól tudom a mester ferde szemmel néz a kinai cuccokra.. Tudon,nem a mi véleményünkre vagy kiváncsi de én is a transalpra szavaznék.Jó a kátéem blokk,amíg megy de ha megáll akkor égtelen szívás,A japán az meg csak megy..

Sose teszik hozzá ilyenkor hogy motortól is függ hogy kell e, vagy javasolt e a kuplung nélküli váltás. Én is próbáltam, nem jó, nem komfortos. Sehogy nem adta ki hogy simább legyen mint kuplunggal. Nem beszélve róla hogyha elbaszod nagyobb kárt csinálhatsz, mintha feleslegesen sokat csúszik a kuplung. A "visszagázfröccs" könnyebb eset. De az se kötelező. Bírja nélküle, erre van. Nem látom magam előtt az alig futott motorokat, ami mellett a polcon állnak a kopott kuplung hegyek mert nem "gyorsváltasz":) A legtöbb motor nem fut, él annyit hogy ez probléma legyen. Úgy érzem ez egy álprobléma.

Ez szinte olyan vallási kérdés mint a gumi meg az olaj,kinek ez,kinek az. Én példáúl anno simsonon megtanultam(k.b.10perc alatt),azóta is igy vezetek soha nem volt váltóproblémám,ha olyanom van akkor az autón se kuplungolok.. Igazi oka az nem is a kuplung kímélése hanem agyorsabb,lágyabb váltás,ezzel az egész hajtáslánc kissebb terhelést kap.

Látom, hogy Dodornak szántad a kérdést, de hátha az én válaszom is megfelel: A felfelé váltásnál elkell csukni a gázt de tényleg csak egy pillanatra. Azt hiszem Dodor is említette már videóban, hogy közben a váltókarra nagyon minimális nyomást helyezhetsz és amikor elcsukod akkor érződik a váltón, hogy veszi a következő fordulatot. Még egyszer, ez csak felfelé van így.

Szia! Elő kell finoman a lábaddal fesziteni a váltót, tehát nagyon enyhe nyomást kell rátenni de még annyit hogy ne szedd ki a mostani sebességből. Aztán mikor váltani kell, gáz vissza, a már előfeszitett lábadra egy kicsit több erőt rátolsz, akkor át is ugrik az újba, aztán gáz rá megint. (Ezt a 3 dolgot próbáld egymáshoz képest minél közelebb végrehajtani időben) Visszaváltásnál ott ne csináld ezt, ott más technika van, ott kuplungolni kell de mielőtt kiengeded, egy gázfröccsel "rev-matchelni" kell azaz a fordulatot szinkronban tartani a motor aktuális fordulatával az adott sebességi fokozatban (tehát azzal a fordulattal ahol kiengedett kuplunggal az adott sebességgel menne a motor). Ha ezt jól csinálod akkor ott is nagyon gyors és zökkenőmentes lesz a visszaváltás, de ez nehezebb, ezt érdemes gyakorolni.

A gáz csak egy lehelletnyit veszed el és jól gondolod,azt a pillanatot keresd ami a gáz és a motorfék között van,ilyenkor tehermentes a hajtáslánc.A többi ahogyan előttem írták,és ne mudrázzál,nem egy agyműtét.

@@vendels4154 Visszaváltásnál is működik kuplung nélkük(a gyorsváltó sem kuplungol)csak ott még precízebbnek kell lenni,autón érdemes gyakorolni kezdetben mert ott lassabban esik a fordulat ergo nagyobb az "időablak"amiben becuppan szépen.Nekem anno kamionon tanította egy kolléga😂!

Dodornak ez a mániája. Aztán mindig hozza ezeket a példákat ahol a fakezű bénázik a kuplunggal. Az igaz, hogy gyorsításnál sokkal gyorsabban simábban lehet váltani, ha húzom a váltókart, és pillanatra elveszem a gázt, aztán elég simán átugrik. De amikor normálisan közlekedik az ember, akkor nem olyan jó. A kuplungnak meg pont az a dolga hogy eltérő sebességű tárcsák között kapcsolatot teremtsen, és elnyelje az ütés szerű energiát, ezzel kímélve a szerkezetet. Kíváncsi lennék egy régebbi szarabb váltó mikor törik szét neki kuplung nélkül. Én már tettem így tönkre néhányat, hogy menőzni akartam... viszont így tanultam meg szerelni. 😁 Persze a mai modern váltók erre vannak kitalálva, ezért bírják, de normálisan használva a kuplungot sem lesz vele gond. Illetve autóknál a hibrid hajtáshoz fejlesztett a Rönó ilyen robotizált váltót amiben nincs kuplung. Elindulás, tolatás villanymotorral, aztán a váltás meg úgy történik, hogy szervó motorokkal akkor veszi ki üresbe amikor tehermentesített a váltó, és akkor teszi át másik fokozatba, amikor pont felvette a szinkront, mindezt elektronikusan figyelve, rohadt gyorsan. A motor váltó ugyan ezt csinálja csak mechanikusan szinkronizál.

Nyilván azért tesznek gyorsváltót a mai motorokba is, mert rohadtul káros! 20+ éves motorok vannak amiket így használnak és kutya bajuk! Ezek nem autók, teljesen más a váltó felépítésük!

@@sandorszonyeg2136 Azért tesznek gyorsváltót mert egy jól beállított rendszer sokkal precízebben és így kisebb terheléssel tud kapcsolni, mint ha mindezt kézzel végeznéd. Gyepálni, gyepálja a váltót mindegyik, de abban igazad van hogy erre tervezik őket, és kibírja kényelmesen a tervezett élettartamát.

@@lacikeri3102 Ezt én is tudom, csak nem akartam regényt írni erről! Az a lényege az egésznek, hogy nem tudod elbaszni a kuplung nélküli váltást mert ahogy felhúzod a váltókart már szakítja is meg a gyújtást, ami így tehermentesíti a váltót! Tehát egy csimpánz sem b@ssza tönkre!

@@sandorszonyeg2136 Nyilván, ha direkt úgy van egy váltó tervezve, akkor rendben van, de ennek hatására boldog, boldogtalan elkezdi úgy használni a motort, annak biztos örülnek a kapcsoló körmök? Én ahogy láttam, már a nem megfelelő váltó kezelésnél is lekerekedhetnek ezek a körmök és kilökheti a fokozatokat. Verseny gépeknél nyilván ez nem lényeges, mert ott nem ez lesz a költség, de egy olyan motor, amit hosszú távon akarnak használni, annak jót tesz?

Gyorsváltónál végig maradhat a nyélgáz, csak rugdosni kell e váltókart felfelé, a hagyományosnál meg vissza kell venni a gázt minden váltásnál.

@@tibordetari5974 Akkor jól csinálom, de az mt-09 4000 alatt nem nagyon veszi ugy kell meg erőszakolni!

Fánfekt:Lefele is lehet!

Mert az autókban szinkrongyűrűs ferdefogazású fogaskerekek vannak a váltóban. A motorokban egyenesfogazásúak és pont ugyanaz a szerkezeti felépítésük ,mint a szekvenciális váltóknak a versenyautókban.

@@mihalyg977 Ezt tudom, csak a kuplungos váltásra írtam. De van még a vonóékes váltó is, talán? a Simson olyan. 😉

Tru.

Vélelmezem hogy a gázelcsukás mértéke a probléma. Üdvözlettel:Egy okostojás

Ugyan így vagyok vele én is. Nem minden fordulatszámon akarja szépen bevenni a sebességet, így inkább nem is erőltetem. Visszaváltásnál én mindig gázfröccsözök, nincs csúszókuplungom. 😃

Ilyen esetben a jobb csukló - bal boka koordináción kéne javítani :)

Opel Astrával is váltogattam így....kaptam olcsón bontott váltót végül 🤣

Éppen csak egy picit.

Szerintem oda azért kell. legalábbis az öreg kawám igényelte.

@@gaborvasarhelyi4850 Yamaha FZ6N-em van, 1-esből 2-esbe kuplung nélkül nekem is ránt.

Visszafelé váltás azért trükkösebb. Ott a sebességből kivételhez el kell picit venni a gázt, hogy tehermentesítsd a váltót, aztán amikor kiugrott rögtön ráhúzni, hogy szinkronba kerüljön az alacsonyabb fokozattal. Nem lehetetlen, de sok értelme nincs. Felfelé azért jó, mert rövidebb a nyomaték kihagyás. A videón szereplő hülyét is azért verte el az autó, mert váltásnál hátrányba került.

Nem tán VFR ? 😁

igen, felfelé nem kuplungolunk .. gáz vissza és pöcc a lábbal .. egyébként gyorsabb is, hatékonyabb is... és stabilabban fogod a motort is...

Enyhén felhúzod a váltókart, nem erőltetve és nem sokáig, csak amikor váltani akarsz, mert elolvad a léptetővilla. tized másodperccel később pillanatra elcsukod a gázt, és a váltó szépen átugrik. Nyomaték kimaradás tized másodperc sem lesz. Célszerű gyakorolni, hogy csak a szükséges minimális mértékben engedd vissza a gázt, és akkor még simább lesz, ha pont a szükséges fordulatszámmal esik vissza a főtengely fordulat. Ezt főleg intenzív gyorsítás közben. Normális közlekedésnél használhatsz továbbra is kuplungot, lassan váltva és finoman összeeresztve. Jellemző amúgy a jó váltókra hogy oda vissza lehet váltogatni némi rutinnal kuplung nélkül. 1981-es CB750 Hondámon elszakadt egyszer a kuplung bowden. Simán átjöttem vele Budapesten kuplung használat nélkül. Oda figyelve, fel le lehet váltani, megállásnál meg csak elvettem a gyújtást, induláskor meg 1-esből indultam önindítóval, meg lábbal meglökve.

@@lacikeri3102 Én próbálgattam ezt a 2022-es CB650R en. Nem nagyon akar alacsony fordulaton átváltani kuplung nélkül. Én meg képtelen vagyok nem kuplungolni. Értem a műszaki logikáját, nem is vitatom. De valamiért nekem nem megy

@@balazshegedus2502 Nekem is ilyen motorom van csak 2017-es :) Mondjuk alacsony fordulaton nem próbáltam kuplung nélkül, de 5000 alatt minek váltani? 😁

A gyorsváltó sem oldja a kupplungot felfelé váltáskor csak a gyújtást veszi el egy pillanatra úgy tehermentesíti a hajtásláncot...

Aki érti a dolog mechanikai részét annak ez nem okoz problémát, aki meg suta az bármit tönkretesz. A motor váltók úgy vannak szerkezetileg is kitalálva hogy nem igénylik a kuplungolást. Kár ebbe többet belemagyarázni.......