lokbespannte Garnitouren im Nahverkehr in der Zukunft - auch undenkbar

Heutzutage muss eben alles Analphabetengerecht sein....

Тогда сиди дома.

Heute sind die Türen immer defekt

@@jorge51175 Извините за резкость, но моя душа находится в 50х годах, когда нас еще накрывали шлейф 19 века. А теперь унифицировали салон авиалайнера, автобуса и железнодорожного вагона. Телевизор поставили. От рутины спасался на железной дороге. Хорошо сказал Кант о звездном небе и нравственном законе...

Sie meinen bestimmt 5 teilig. 😉

Genau so ist das. (aber max. fünfteilig)

Stimmt genau,hatte leider die Sechs gedrückt,richtig ist 5 teilig!

Und die mit dem Eingang im Gelenk suche ich

Leider falsch! die Zwei, vier- und Fünfteiler werden als Gliederzüge bezeichnet.

@@TheTraintv Irrtum! Als Gliederzüge werden die Doppelstockzüge mit den Einstiegstüren direkt über dem Drehgestell bezeichnet. Bei diesen Fahrzeugen war zwischen zwei Wagenkästen noch ein Zwischenmodul mit Türen eingereiht. Zweiteiler gab es davon gar nicht. Die im Filmbeitrag gezeigten Züge der Bauarten DBv und DBx sind keine Gliederzüge, sondern Doppelstock-Einheiten. Hier ist es gut erklärt: www.modellbau-wiki.de/wiki/Doppelstockeinheiten_und_-_gliederz%C3%BCge

Die Zwei- und Vierteiler sind mittels Jakobsdrehgestellen verbunden und sind somit Gliederzüge.

@@TheTraintv Schaue bitte die Details genau an. Es gibt deutliche Unterschiede.

Kann es sein, dass das hier so eine typische Ost-West-Definitionsstreiterei ist? In der DDR wurde nur die hier nicht gezeigte Bauart als Gliederzug bezeichnet.

Stimmt! Aber nur ein paar modernisierte Wagen fahren noch in Bukarest auf der Strecke nach Ploiesti und weiter nach Buzău im Nahrverkehr. Die meinsten wurden aus Betrieb genommen und verschrottet.

Stimmt und als Zub musste man bei diesen Zügen eine Kurbel in der Tasche haben. Das war wichtig beim abrüsten, sonst hast du die Fenster nicht zu bekommen, an denen die Kurbel gefehlt hat, denn die Reisenden waren sehr erfinderisch, die Fenster trotz dieses Umstandes aufzukurbeln. Beispielsweise hatten die Wellen eine Bohrung, Stielkamm rein und auf war das Fenster auch ohne Kurbel. Das Abrüsten war sehr aufwendig, jedes Fenster einzeln zuleiern. Was mir auch noch in Erinnerung geblieben ist, diese Einheiten hatten eine HiK Bremse und wenn eine ausgeschaltet werden musste, gab es eine komplizierte Formel zum Berechnen der Bremshundertstel.

Ja das bloß kein Fahrgast haben will außer ein paar Eisenbahnfans, ich bin schon sehr froh dass es heute Klimaanlagen, Steckdosen gibt und dass der Geräuschpegel erträglich ist

Scheibenbremsen haben ihren besten Wirkungsgrad vom oberen bis mittleren Geschwindigkeitsbereich, dann lässt dieser wegen der Erwärmung nach weshalb es bekanntlich bei Fahrzeugen (egal ob Schiene o. Straße) die innenbelüfteten Scheibenbremsen gibt um den Wirkungsgrad auch Richtung unteren Geschwindigkeitsbereich zu erhöhen u. das so gen. Fading zu minimieren. Graugußbremsklötze hingegen haben ihren besten Wirkungsgrad vom mittleren bis unteren Geschwindigkeitsbereich bzw. bis zum Stillstand. K-Bremsen (Kunststoff bzw. Plastik) sind nach wie vor etwas besonderes u. aus Sicht vieler Eisenbahner nur bedingt für gut bezüglich der Bremswirkung einzustufen auch wenn das so "schlaue" Leute von der DBAG mit ihrer Aktion Flüsterbremse ganz anderes über ihre Schreibtische sehen. Die beste Bremserei war bei Reisezügen immer ein Mix aus Scheiben- u. Graugußklotzbremsen wie z. B. bei den Garnituren mit Bn u. By-Wagen o. auch so gen. Kamelzüge mit Dostos u. einem Bn- o. By-Wagen als Witternberger Steuerwagen. Zuglok ein V- o. E- Lok welche bis 1994 gebaut wurden. Dies waren/ sind die V-Loks BR 218, 219, 232 u. 234 sowie E-Loks der BR 111, 112-114, 143 u. 120 wobei die 219 u. 120 leider schon größtenteils verschrottet wurden u. auch den anderen Altbau-BR es an den Kragen bzw. ans Blech geht! GRUND: Ein Reisezug mit sagen wir mal 5- 6 Wagons incl. Steuerwagen u. der Lok wo dann der Steuerwagen u. die Lok mit Graugußklotbremsen ausgerüstet sind u. der Rest dann eben mit Scheiben abbremst, würde auch heute bzw. immer noch von den Personalen als das Optimale angesehen werden. Immer saubere Schienen da Klotzbremsen die Laufflächen der Radreifen sowohl von feuchten Herbstlaub als auch Streusalz durchmischten Schneematsch von BÜ reinigen als auch die Laufflächen aufrauhen was besonders wichtig bei den Loks ist. Hinzu kommen der unterschiedliche Wirkungsgrad von Scheibe u. Klotz im Mix in den verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen zzgl. wenn vorhanden die dynamischen Bremsen was bei der BR 218 eine H-Bremse ist sowie bei der 232/ 234, 111, 112-114, 143 u. 120 eine E-Bremse. Das Quietschen der immer am Zuganfang laufenden Fahrzeuge mit Klotzbremse, also entweder Lok o. Steuerwagen, hat(te) auch noch einen warnenden Effekt für Reisende welche doch noch gerne zu nah an der Bahnsteigkante, also trotz der weißen Linie des 1m-SIcherheitsabstand, auf den Zug warten o. auch bei verschneiten Gleisanlagen wo der Schnee bekanntlich die Abrollgeräusche sehr dämpft. Heranrollende Eisenbahnfahrzeuge (Efz.) mit Graugußklotzbremsen hört man da immer noch wesentlich früher als die der Scheiben- o. Kunststoff-gebremsten Efz. Aber leider gibt es so etwas kaum noch. Überall wird nur noch auf Scheibenbremsen (Reiseverkehr) u. K-Bremsen (Güterverkehr) gesetzt mit teils fatalen Auswirkungen. Flachstellen bei den Loks, Triebwagen u. Wagons, kaputte Schienenköpfe durch das Haken des Makroschlupfs der Scheiben-gebremsten Schönwetterloks (besonders die Drehstrom-E-Loks), Rot-Ausleuchtung vor Signalen durch das Sanden, Bremsstörungen, Signalverfehlungen etc., etc.

Was bei modernen Triebzügen kaum noch eine Rolle spielt. Beispiel ICE 4 dieser Zug bremst im Regelbetrieb nahezu vollständig mit der E-Bremse. Die Druckluftbremsen kommen erst in: den größten Bremsstufen, kurz vor dem Stillstand, zum "festhalten" des Zuges und natürlich beim Ausfall der E-Bremse zum Einsatz.

@@TheWillSlane Einen Triebzug mit Lok-bespannten Wendezug vergleichen ist mehr als nur Äpfel mit Birnen sondern schon Äpfel mit Tomaten. Das die E-Bremse bei E-Loks egal ob nun Altbau o. das was man ab Mitte so ab Mitte der 90'er Jahre auf's Gleis gestellt hat. Nur die Lok alleine sozusagen als Lz lässt sich auf ca. 5 km/h runterbremsen. Hängt ein Reisezug am Haken, dann wäre es theoretisch möglich diesen auch auf 15- 10 km/h mit der E-Bremse der Lok runterzubremsen was aber in d. Praxis kaum so passiert sondern der E-Bremssteller eingerastet zusammen mit dem Fbv (Druckluftbremse) zusammenarbeitet um so gemeinsam beste Bremskraft zu erzeugen. Eine Lok hat bekanntlich auch nur 4 o. 6 Fahrmotore incl. E-Bremse im Gegensatz zu einem ICE 4 o. auch die ICE 3 wo gemäß Achsformel Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’​+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ insgesamt 16 Drehstrom-Fahrmotore mit E-Bremse arbeiten. Ja logisch ist das ein klarer Vorteil für den ICE 3 oder nun auch ICE 4 bei welchen es allerdings abhängig ist, ob er aus 7, 12 o. 13 Teilen (Wagons) besteht. Eine Zielbremsung ist eh nur im Zusammenspiel zwischen E-Bremse u. Druckluftbremse möglich bzw. laut Brevo gestattet.

@@frankoliver-k.9586 Das weiss ich alles selbst. Ändert aber letzten Endes nichts daran, das die Geräuschkulisse und der Wirkungsgrad eben dieser verschiedenen Druckluftbremsen (außerhalb des Güterverkehrs versteht sich) in Summe eine zunehmend geringere Rolle spielen. Da selten noch Lok-bespannte Züge unterwegs sind. Btw, Drehstromloks lassen sich durchaus bis zum Stillstand elektisch bremsen. Eine BR 101 kann sogar sich selbst und 3 Wagen im mäßigen Gefälle mit der kleinsten Erregerspannung (F-Stellung Fahrschalter) festhalten. Das nützt in der Praxis zwar nichts, da nach BreVo für den Betrieb nicht zulässig (gut so). Zeigt aber klar auf, wie "potent" moderne E-Bremsen mittlerweile sind. 😎

@@TheWillSlane Meinerseits wurde wurde auch nie was gegen die E-Bremsen im negativen Sinne geäußert u. auch mir ist es bekannt was eine E-Bremse seit Einfüfrung der Drehstromtechnik zu leisten vermag. Trotzdem bleibt vorwiegend im Güterverkehr das Problem bestehen bezüglich Schönwetterloks u. nun größtenteils eingesetzte K-Bremsklötze. Auch wenn ich seit einigen Jahren raus bin bei der Eisenbahn, so sind mir die dadurch auftretenden Probleme von meinen ex. Kollegen bestens bekannt.

Das ist ja sehr oberflächlich. Und wer die Bahn nicht nur als fahrendes Museum betrachtet sondern sie als Fahrgast nutzt, kann sich glücklich schätzen, dass wir die Zustände von damals nicht mehr haben.

@@Lomagnupur Setzen 6, nochmal. Lesen und verstehen ist nicht so deine Stärke.

@@UrbexSniperHunter The stage is yours: dann erkläre, was du meinst. War anscheinend mehrdeutig.

@@Lomagnupur Sogar recht eindeutig.

Sachsen kann man getrost vergessen.

Ja deswegen war der Laden auch bankrott