【ドライブログ】スープラ最安グレードのSZってBRZとどう違うの？おもしろレンタカーで借りて峠を走ってみた！【試乗】

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4 жыл бұрын

2.0リッター4気筒で197PSのスープラSZは愛車BRZとほぼ同じスペック。
でもスープラの方が全然高い！
その違いはどこにあるのか？レンタカーを借りて筑波山を走って素人目線でインプレしました。
ワインディングの試乗は11:07～
SZはNAと思いっきり勘違いしてました！
一度上げた動画にはNAとして感想を語っているので修正して再アップしました。
コメントや評価をいただけたみなさん、すみませんでした m(_ _)m
今回車輌をお借りしたのはスポーツカー専門のレンタカー店「おもしろレンタカー」さんで野田本店には50車種以上のスポーツカーがあります！
おもしろレンタカー
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#スープラ #BRZ #おもしろレンタカー

Пікірлер: 272

@junyasen225 4 жыл бұрын

一番の問題点がウィンカーワイパー左右逆は草

@user-gc3sl2ei6m 2 жыл бұрын

本当にこれ

@sakamichi23 2 жыл бұрын

慣れたら無意識に操作できるぞ

@junyasen225 2 жыл бұрын

@@sakamichi23 自分もアメ車だからわかるけど、逆にたまに国産乗るとめっちゃ間違えるよなw

@user-gc3sl2ei6m 2 жыл бұрын

なんか慣れるとかよりも日本車なのにこの仕様ってのがどうもいやだな😂

@junyasen225 2 жыл бұрын

@@user-gc3sl2ei6m インテリアはほとんど元がBMW製だからな技術的には簡単に日本式に直せるけど、コストがかかるのでそこに金かけるならその分走りの性能を上げようって事になったってのはなんかの記事で見た気がする

@user-pq9xv2qx2s 4 жыл бұрын

これウィンカーのレバーを日本仕様に治すとコストがすごい上がるからあえてこのままにしたって豊田社長言ってた

@UnknownSuzuka 4 жыл бұрын

自分もSZを選んだ身ですが理由は今後カスタマイズしていきたい部分の殆どがSZ-R＆RZに標準搭載しているものだったので100万円上乗せして上のグレード買うより、安価なSZ買ってカスタマイズしたいパーツを自分で安く揃えて自分で付けていくほうが安上がりだと感じたからです😍 エンジンは数字だけで見ると約190馬力32kgm台と非力感は否めないですが一つ前の愛車R34のRB型よりはブーストの立ち上がりが早く、コーナーを抜けた後の加速には満足しています♪

@mel1749 4 жыл бұрын

一般的な外車は国際的な規格、ISO（国際標準化機構）を採用していて、「ハンドル位置に関わらず、ウインカーは左側、ワイパーは右側」と規定されているからです。対して国産車は、JIS（日本工業規格）を採用していて、「ウインカーは右側」と規定しているからです。コスト的なことなのか、日本国内向けも変更はないようですね。それにしても興味深いレンタカー屋さんですね‼️

@user-qm8hv8nm3h 4 жыл бұрын

86、BRZよりホイールベース短いですよね確か

@koi38sasa51 4 жыл бұрын

教習所動画からきました。現代のスープラってどんなのか興味があったので参考になりました。私、現在Z34に乗っていますがインテリアや操作系がもしスープラのようになったら寂しいなぁと思いました。

@user-tu3by1pb1g 4 жыл бұрын

BRZ/86と90スープラの最大の違いは、なんといってもボディ剛性ですね。８６よりも２倍近い剛性で、数値上ＬＦＡよりも剛性値は高いようです。

@user-wg2dy2cr9b 4 жыл бұрын

チャンネル登録しましたァ

@tajiong 4 жыл бұрын

以前にＳＺ・ＳＺ－Ｒに乗り、首都高・芦ノ湖スカイラインと６００㎞ほど走ったことがあります。私は正直投稿主のように、「８６/ＢＲＺとスープラで大差ない」という印象は受けませんでした。コーナー進入時の一発目の舵角入力に対する応答の正確さは明らかにＢＲＺより一段上ですし、脱出時の安定感も、あまたの国産スポーツとは一線を画すると思います。何より、荒れている路面をわりと速いペースで走った時の安心感は、本当に心地いいものでした。ターボラグそんなにありますかね・・・？　２リッターターボではいいほうかと存じますが・・・・・・ＺＦのオートマもそんな悪い印象は受けなかったです。街中での低速走行時のシフトマナーが少し気になった程度でした。動画内で、結局ＢＲＺとスープラＳＺで具体的に何が違うのか？があまり触れられていないのが残念でした。この動画で、「なぁんだスープラ大したことないじゃん」と興味がなくなってしまうのは非常に残念です、是非実際に乗ってみて、ご自身で判断されることをおすすめします

@STRIKEFREEDOMG1 4 жыл бұрын

中身はBMWですからね。

@user-mt4qm3xs2j 4 жыл бұрын

ボディへのコストのかけ方が桁違いですもんね。実際に性能差を示す場は現実には少ないかもしれませんが、スープラが格上、は揺るぎない事実だと思います。

@user-wx6tf2qp1n 3 жыл бұрын

SZ買うくらいなら頑張ってRZ買いたいよなぁ。

@user-ob8gx8pg5j 3 жыл бұрын

@@user-wx6tf2qp1n 値段差と維持費が変わるけど頑張れ

@user-yb7xw1wf7d 3 жыл бұрын

86/BRZも年式によるところがあるのでそれも知りたい

@user-vz1sy6jv7x 4 жыл бұрын

故障の少ないbmw？最高じゃない？

@user-th5xm9rm8e 11 ай бұрын

どっかの英国人もトヨタが面倒見てくれるBMWは買いって言ってたからね

@user-ol8dm7qj5w 2 ай бұрын

さいこーう！

@rousuro 4 жыл бұрын

ぜひSZ-Rに乗って動画アップして欲しいですね！

@H-SADA 4 жыл бұрын

おもしろレンタカーさんに入ったら借りて乗ってみたいです！

@momo0011100 3 жыл бұрын

ウィンカーとワイパーは外車ベースだと仕方ないかと思います。もともとコストを必要以上にかけずにというコンセプトなら仕方ないかと思います。純国産車じゃないので諦める部分かなぁと。。。となるとマイチェン後又はフルモデルチェンジ時に期待ですね！

@user-cs6wr7hf5h 4 жыл бұрын

馬力は近いですが、スープラとBRZではトルクが全く違うので力強さを感じたんでしょうね。馬力は高速域で違いが出るので、一般道での加速感はほとんどトルクによるものですから

@user-wu2ts8ng7t 4 жыл бұрын

大昔、右ハンドルのカブトムシもウィンカーが逆でした。懐かしいです。やっぱり直６MTがいいなぁ。

@user-jw7wl2pf8q 4 жыл бұрын

馬力はスペック上ほぼ同じ(厳密に言うならFA型はスペック通り出ていないって話が結構ある)だが、トルクはかなり違うはず。馬力だけでの価格含めた単純比較は難しいと思う。車格も違うだろうし。エンジンを回してキビキビ走るBRZとクルージングも得意なSZって感じを受けました。でもこのご時世、こういった車がある事が幸せなんでしょうね。

@user-rd3sx3re3o 3 жыл бұрын

スープラ欲しいー

@user-sg7gv5bc4n 4 жыл бұрын

オーストリアでz4と同じラインで製造されているから左ウインカーわ、やむおえないね😭

@user-cj8sf1uy2c 4 жыл бұрын

内装もここまでBMWとは知らなかった！

@htjhPMajt 4 жыл бұрын

車好き「なんでエンジンと車内のインテリアをBMにするんだよ～買う価値無し」俺「スープラに乗れるだけじゃなくてBMWにも乗れるんなんて最高ジャン(馬鹿)」

@user-sw1um2og6x 4 жыл бұрын

同意見🙋🏻

@homura4 4 жыл бұрын

全国にいっぱい有るトヨタのディーラーでメンテ出来るBMW車なんて素敵やん

@kiciguy 4 жыл бұрын

HAAT WR 同意見

@vspecn1 4 жыл бұрын

@@homura4 さん自分も同意見。極論ですが「日本のディーラーで外車が乗れる」そのメリットは大きいと思います。

@marklevinson1440 3 жыл бұрын

ポジティブシンキングでよき

@vspecn1 4 жыл бұрын

7:21以降、電子音・機能・スイッチなど、まんまBMWですね。　～BMW 118d m-sportオーナーより～ (2020.07.17 12:00 JST)

@yoshio6184 Жыл бұрын

ウインカー、ワイパーの左右は外車ですから。右ハンドルの外車も同じですよね。

@user-rh1zx9fi6z 4 жыл бұрын

おもしろレンタカーの本店、場所がわかりづらいのが難点なんだよなぁ洗車とか良くやってて車は綺麗で良いんだけど……

@user-or7pz5fv3z 4 жыл бұрын

ちなみにSOSのボタンを押すとBMWのコールセンターに繋がるそうです

@johnny5068 4 жыл бұрын

トヨタのヘルプネットじゃないんですね…

@taiyaki_819 4 жыл бұрын

Johnnyさん Z4のOEMだから仕方ないね……

@user-fx5sm9ze2p 3 жыл бұрын

本当？ならトヨタのエンブレム外してBMのエンブレム付けんと

@tlipr4530 4 жыл бұрын

自分も最初なんでウインカーレバーが逆なの？とは思いましたが、今考えるとウインカーレバーの位置を逆にするコストをかけるなら、走りを磨く方にコストをかけるからそうなったと思う。

@h1atus_zzz 3 жыл бұрын

外見は凝ってるけど、ここまで価格差あると、手出しづらいですねー泣

@user-ud2tp1rj1k 4 жыл бұрын

なぜスープラがウインカー逆なのか調べたら、生産が日本ではなく。オーストリアのマグナ社に委託生産しているからです。　オーストリアの工場ではおそらくBMWZ4G29とトヨタスープラA90は、混合生産されると思われますので、出来るだけ部品を共通化して生産コストを下げるねらいがあると思われます。　　ちなみに世界的な車の基準としてウインカーレバーは、ステアリングの位置に関係なく左側に取り付ける事になってます。　　いわば日本だけが世界基準と逆になっているガラパゴス状態だといえます!　以上とあるブログさんからの記事を抜粋させて頂きました。長文失礼します!

@user-gd8xq1qf2r 4 жыл бұрын

調べなくても常識かと

@user-ud2tp1rj1k 4 жыл бұрын

@@user-gd8xq1qf2r 常識でしたね、コメントありがとうございます。

@user-gd8xq1qf2r 4 жыл бұрын

平克也おう、次から気を付けろよ

@user-ud2tp1rj1k 4 жыл бұрын

@@user-gd8xq1qf2r 了解！

@user-by9ji6pf7w 4 жыл бұрын

@@user-gd8xq1qf2r 車オタきっしょ

@user-sd1ti9fl7v 4 жыл бұрын

きれい

@47twoboy 4 жыл бұрын

スープラとZ4で操作系変えないと思いますよ、トヨタとスバルじゃないのだから。ただBMWはシフトを前にしてシフトアップは違和感ありますね！

@ST70KAI 2 жыл бұрын

ウインカーは外車ベースである事がわかれば納得するしかないか・・。でも俺は慣れないだろうな・・。

@user-ho3zs7yg2r Жыл бұрын

車開発のストーリーを語れたら面白いと思います。 BRZとは車格が違うので、純粋にスープラのインプレッションを聞きたかったです。

@pa3143 2 жыл бұрын

自分の車も左ウインカーですが慣れますよ、ヨーロッパ車なんかわりとそうですがホーンボタンがウインカーの先端についてるんですよね、なので咄嗟に押すのが難しいんですよね、ホーンボタンがセンターにあるだけマシですよ、９０スープラも全グレードにマニュアルをラインナップするともうちょっと売れるんじゃないですかね、

@einzbern522 4 жыл бұрын

SZは自前ブーストアップやあるいは2J載せ替えを含めたチューニングベースって印象

@keisukekajiki5077 4 жыл бұрын

レクサスＲＣに不満を感じる人が乗る車

@PM-ih9su 4 жыл бұрын

直4てのがSZのいいところですね

@user-kn2re6lw7z 4 жыл бұрын

多ければいいということではないということですか？

@user-sw8wr3xq1l 3 жыл бұрын

スープラの方がしっとりしてますよね(^^)

@user-ft9xd5pf5e 4 жыл бұрын

オモシロレンタカーですね

@nissy31y98 4 жыл бұрын

かっこいい車だ。もし自分が買うならMTモデルが欲しい。スープラも共同開発で復活したし、SR-Fも復活・・・はないか。

@user-zx8eg2dq3y 2 жыл бұрын

ウインカーの手抜きとかじゃなく統一しないともっと価格上がりそう BMWと部品共有して成り立ってるからな

@user-x4cbrby7859 4 жыл бұрын

SZとSZ-Rってターボの過給圧が違うんですか？

@user-mr1bg1wh7g 4 жыл бұрын

AE 86トレノもやってください

@FAL_mk2 Жыл бұрын

4気筒のSZでも滅茶苦茶楽しそうですね。この車格で3気筒で出されるよりはかなりマシなんじゃないでしょうか。自分は3気筒だろうが4気筒だろうが6気筒だろうが、楽しめればOKな考え方なんでカスタムベースとして考えたらアリなのかなぁと思います。そもそも、今までもそんなにパワーがあるわけではないローパワーな車ばかり乗ってきたので、吊るしの状態でかなりパワーがある車はちょっと怖いんですよねぇ…。 4気筒車、個人的に好きなのでそこまで悪い印象はないです。

@user-dq4fv2ce6y 4 жыл бұрын

最近のトヨタはハンドブレーキの無いMT(マニュアル)とか造りそうで草

@FX-zu9mc 4 жыл бұрын

HONDAならあるね

@H-SADA 4 жыл бұрын

SZは197PSと、BRZより低いのでてっきりNAだと思っていました！馬力の割には力強さを感じたのはターボ車だったからなんですね…

@user-zq2dr3jh9s 4 жыл бұрын

H -SADA トルクの差でしょ

@nikorados3696 4 жыл бұрын

H -SADA ターボは低回転域では関係ありません

@user-mu1oz6hz8h 4 жыл бұрын

SZは1450回転で最大トルクが出せるようです。最近よく使われてるダウンサイジングターボでしょうね。

@user-zq2dr3jh9s 4 жыл бұрын

アキツインスクロールターボです

@hiiya1080 4 жыл бұрын

どうせ弄るんだし最安のSZで十分じゃんと思ってたけど非アクティブデフのSZはデフケースの容量不足で機械式LSD入れられないと聞いてちょっと残念。狙うならSZ-Rかなぁ

@user-jc5hj9mj7j 4 жыл бұрын

1:57工事現場の交通整理の人「ワイパーで挨拶？お礼？」、なんて思われてたりしてね^ ^

@ateddy0925 4 жыл бұрын

スープラ良いけど、2人乗りはちょっとって感じですね。これはお願いなのですが、スポーツカーが好きな人から見てミニバンってどうなんですか？アルヴェルの3.5Lで走った場合、やっぱりって思うのか？これはスポーツカーの好きな人から見ても有りなのか？凄く興味があります。良ければ、アルファード3.5Lのインプレして貰えると嬉しいです。登録させて貰いますね。！

@FS-wo1ti 4 жыл бұрын

アルヴェルの3.5リッターはパワーは有ると思います、ところがミニバンというのはルーフ(屋根)が高いものがほとんどだと思います、仮に試乗車やレンタカーでセダンやクーペのスポーツ仕様タイプを乗る機会があれば、乗員が感じる横方向の動きがしっかりしている事が素人でも解るほど違うと思います、ロールセンターが低い事や少しでも重量が軽い事が効いているかもしれません、スポーツカーというのは加速が良いものも有りますが、ドライブ(運転)が楽しいという事も有ります、マツダのロードスターやスズキスイフトスポーツは面白いそうですよ。( ￣ー￣)ノ

@bgdysh4647 4 жыл бұрын

私は迷った末にz4にした。果たして正解だったのか。乗ってて楽しいから良いや。

@diosawesthill9382 4 жыл бұрын

bgd ysh あなたは正解！スープラは外装デザインはトヨタ、内装やエンジンやボディはBMW製です。トランク下のジュータンを上げてください。BMWバッテリーの登場！トヨタの営業マンもビックリしてました！爆笑🤣

@user-nw4ux3df9v Жыл бұрын

RZのスープラのエンジン音(マフラー音)はZ4より迫力ぱないですよ

@atoshi1956 4 жыл бұрын

スペック一緒、って馬力は同等ながらトルクはスープラ1.5倍でしょ。それも低回転から。

@user-gg7kj2mm2t 4 жыл бұрын

実質馬力は160から180馬力

@STRIKEFREEDOMG1 4 жыл бұрын

馬力が197ps トルクが32.7kgfmで1,450rpmからですか・・・。「￥4,995,000」 500万円は高い気がしますけどね。

@user-of3rq6wo2l 3 жыл бұрын

@@STRIKEFREEDOMG1 ドイツにあるBMWの工場で製造され、海上輸送で運ばれて来るし、兄弟車のZ4の価格は580万〜。ルーフの開閉機構やシートの素材、装備品などを考慮すると妥当な価格。

@STRIKEFREEDOMG1 3 жыл бұрын

@@user-of3rq6wo2l なんで日本で設計して日本で製造しないのでしょうか？

@user-of3rq6wo2l 3 жыл бұрын

@@STRIKEFREEDOMG1 単純に開発費と生産コストが販売台数に見合わないから。スポーツカー市場は新車効果でドッと売れ、すぐに販売台数が落ちる。ミニバンと違って「モータープールに在庫を確保する」事が出来ず、受注生産でラインの切り替え時に少数生産するから納期が長期化する。海外の工場で製造するにしても、他にも輸入するモデルが有れば良いが、たった1台の為に輸送費をかけると赤字。で、GRヤリスが成立した理由は「スポーツ4WD戦略」に繋げることが出来るから。 1.6リッター3気筒ターボの4WDはヤリスの他、カローラスポーツ、カローラツーリングなどに流用出来るし、かつての「カルディナGT-Four、セリカGT-Four」のイメージを持つモデル展開で開発費の回収が可能だから。コレと似たような事例こそがスープラで、ベースのZ4単体だとモデル展開が困難だが、スープラも加わるとプラットフォームの開発費が回収出来るし、補修パーツも売れるのでwin-winとなる。ちなみに、日本向けにウインカーレバーとウォッシャーレバーを入れ替えるのは非常に困難で、「右ウィンカーレバー」は日本車だけ。日本仕様のみレバーを入れ替える場合、ハーネス類も専用品となるので出来ない。

@user-fx1yi1qs6d 4 жыл бұрын

ワイパーとウインカーの事で申し訳無いですが（重箱の隅をつつく気はありません）JIS規格とISOの事もありますし、どこを販売のメインにするかでも変わってくると思います。(1000KMも乗れば大分慣れますよ) メーカーはタイラップ１本ですらコストを考えているそうです。約490万（車両本体）で素のスープラのれるなんてBMWと共同で作ったからこそだと思います。

@user-qj8np6pg4p 4 жыл бұрын

a90スープラはBMW製で、輸入車になりますので、ウィンカーレバーの位置は規格の関係で難しいと思います。

@user-uq6qq4wb1b 4 жыл бұрын

ここのレンタカー屋さん知ってる！うちの近所だ！

@tuyo0220 4 жыл бұрын

国産の日産、ホンダのフラグシップスポーツカーが数千万円する価格に対して装備は全然違いますが最上位で700万のスープラかなりお得に感じます。 GTRニスモやNSXは滅多に見ないですがスープラ見かける機会はだいぶ増えてきました。GRMNはおそらく1000万以上にはなりそうですが。

@user-wm9in9km2c 4 жыл бұрын

スープラのアイポイントはbrzと同じくらいなんでしょうか？

@H-SADA 4 жыл бұрын

だいたい同じような印象を受けました！

@user-wm9in9km2c 4 жыл бұрын

H -SADA 気になっていたので助かります。ありがとうございました！

@user-xd2hs4mr7q 4 жыл бұрын

まあ元々スープラはアメリカなど国外輸出用の名前（日本ではセリカ）で購買ターゲット層が国外メインの車でしたから、今回のスープラもそれに合わせてウインカー・ワイパーのスイッチ類は国際基準の規格に合わせたのかもしれませんね。それにトヨタが販売しているとはいえ、開発主導はBMWでしたから・・・・。

@shun3420 3 жыл бұрын

SZ、200馬力しかないのか( ´･ω･`) 同じ値段ならＺの方がいいな

@ya_man365 4 жыл бұрын

BMから乗り換える人はすぐ慣れるねウィンカーとワイパーの間違いの多さには驚きましたけどw

@user-wg2nr2ei6b 4 жыл бұрын

トヨタ「共同開発するぞ」トヨタ「製造は任せた」

@user-sc4vd3zy2q 4 жыл бұрын

金は金を生み出すんやなぁって

@TO-st9kf 4 жыл бұрын

差別化するとコスト上がるからでしょ。 690万もするって言ってるけどトヨタ単体で作ったら1000万近く行きます。十分コスパいいと思います。

@TO-st9kf 4 жыл бұрын

ae613400 差別化についてはウィンカー日本だけ右にするって話ですが。そもそもノウハウがないから開発費にコストがかかるんでしょうよ。

@nu2169 2 жыл бұрын

1000万はボッタクリw

@minato5502 2 жыл бұрын

ワイパーはBMWの圧だな

@homura4 4 жыл бұрын

通常走行で最高馬力の少しの差なんて論じても意味ないやろ日常で差が出るのは馬力よりトルク NAとターボの区別もついてないようだし…

@lux8148 4 жыл бұрын

それは低回転域の話で、街乗りでもしっかり回せば大差ない

@wakanekomaru 4 жыл бұрын

ボディ剛性がＬＦＡ並ですから、チューニングしたら８６と差が出るでしょう。

@user-xs1ky9ul6f 4 жыл бұрын

RZはLFAより剛性が高いみたいですがSZだとそうはいかないんですかね？

@ter5586 3 жыл бұрын

@@user-xs1ky9ul6f 間違ってます。全グレード同じアルミ使ってるので剛性は一緒です。足回りと馬力やトルクが違うだけで剛性は一緒！ちなみにハンドリングはRZよりもSZ、SZ-Rの方が軽いです。（全グレード試乗済み）

@takayama3326 3 жыл бұрын

ウィンカーが逆でユーザーフレンドリーがどうとか、初めて外車乗ったから慣れてないだけやん。

@H-SADA 3 жыл бұрын

安全に関わる重要なパーツが“慣れが必要”というだけでも工業製品失格だと思います。

@takayama3326 3 жыл бұрын

危険で実際にそういったデータを調べた上でのコメントなんですかね。じゃなけりゃただのクルマ通ぶってるオジサンレベルですね。

@user-mt4qm3xs2j 4 жыл бұрын

szええやん。しかし同じ価格帯で状態の良い80が買える！悩む！

@ひき逃Games 10 ай бұрын

@_kizm_(価格変動)

@maimai-uf2ue 4 жыл бұрын

となるとcr-vの1.5Lターボで190馬力ってすごいな。記憶違いかもしれないが

@nismo-37 3 жыл бұрын

スープラって言う名前が付いてるだけで魅力と言うか、かっこよさは感じないなー！しかも500万してスペックが(笑)

@god358y 2 жыл бұрын

BMW乗ったことない奴あるあるウィンカーとワイパー逆なんだけど(青天の霹靂)(ばか)(ねっとり) めっちゃうけます笑

@YUJIHSI 3 жыл бұрын

筑波山アンジュレーションきついんなー　知らなかったわウインカーは慣れりゃ問題ないよ

@user-sx8fc3hq5i 4 жыл бұрын

コロナが出てくるとは！

@sKNe76 4 жыл бұрын

86の実馬力は良くて160ですでも限界が高くて楽しめて価格抑えめで素晴らしい車です

@YUTOMOVIE 4 жыл бұрын

自分測ったら193出ました

@yutas8710 4 жыл бұрын

それな、リミッターカットしないと、ピークパワーが測れないからそうなるんだと、リミッターカットすると辛いと言われるダイナパックでも190の後半が出るそうだよ。ヒルクライム出場してるけど、腕の良いドライバーは、インテグラRと互角の勝負してるからさすがに160馬力ではないです。

@otingin 10 сағат бұрын

GR86もっとでてるよ😂アホかな？

@urei1625 4 жыл бұрын

スープラっていうより　殆どBMWだから　馬力より走りで　BRZなどより大きな差があると思う。

@user-ii7go7rk9q 4 жыл бұрын

320iにMTがあるんだからZ4/スープラにも出して欲しいですよね

@diosawesthill9382 4 жыл бұрын

にゃんルカ 320iにMT???日本にねぇよ

@mh-dl8jg 4 жыл бұрын

スポーツモード使わないで、ATが、、、て言うのはどうかと思う。

@bnkomuro 4 жыл бұрын

本当に！マニュアルモードだけではなく、スポーツモードも試して欲しかった。

@officialyoutuberchannel9290 4 жыл бұрын

てかszのホイール昔のBMの3シリーズのおさがりじゃない？

@kenichiroufurukawa2698 4 жыл бұрын

ゲロゲーロofficial youtuber channel BMWのZ4とベースが同じですね。それで、ウィンカーもISO規格のままなのかもしれない。

@user-ju6if9rk2z 3 жыл бұрын

左のウインカーなんて本当にすぐ慣れる部分じゃないでしょうか。そこだけ専用パーツ作るなんてことは労力と需要が釣り合わないかと。

@user-eq6ih5hk4z 4 жыл бұрын

MTないのが残念

@hide3779 4 жыл бұрын

プリウスクーペ的な…ハイブリッドじゃねぇか(笑)

@user-rr8lt9lt6b 3 жыл бұрын

MT出たら買うわ

@norit7778 4 ай бұрын

MT出たな、キチンと買ったのか？

@fit_2024 Ай бұрын

買うわ（買うとは言ってない）

@legu7826 4 жыл бұрын

野田市僕の地元です！

@hhhccc57 4 жыл бұрын

普段日本車で海外で運転してもこんなに間違えないから相当鈍いんだろうなスポーツ走行以前の問題だと思いますね

@anzumoti674 4 жыл бұрын

車の運転にむいてないよね。。。

@toukauzki7859 4 жыл бұрын

KUHLの86ワイドボディより高いんや。わいはKUHLの86買う事が今の目標。

@aiyu4093 2 жыл бұрын

買えない人の妬みコメント多くて草

@user-jl2eb1bk7q 4 жыл бұрын

NAで207psって言っても普段レッドゾーン近くまで回す訳じゃないから、たいした馬力出てないと思いますよ？ターボ車は下からピークトルク出てるから、実際ターボ車の方が早く感じるのは当たり前な訳で😊 NAのカタログスペックなんて意味無いですよ(暴言)

@user-of3rq6wo2l 3 жыл бұрын

結局のところ、馬力なんて「エンジン回転数を上げれば上がる」んだから、比較すること自体が無駄。馬力だけ見ればホンダS2000(前期は確か250ps)の方が速い事になる。重要なのはトルクとミッション、足回りのセッティングのバランスで、「どこまで自分の感性にマッチするか？」。メーカーのセッティングとの擦り合わせ作業が「改造、チューニング、カスタム」となる。

@hide3779 4 жыл бұрын

高すぎる！その金あったらZにするわ！！

@STRIKEFREEDOMG1 4 жыл бұрын

そのお金あったらエボにします。（笑）

@user-lq9ih5tx9z 4 жыл бұрын

おっ、筑波山じゃん

@hs483 3 жыл бұрын

スポーツモード付いてるんじゃ？BMはコンフォート、エコ、スポーツ＆スポーツ＋だよ。ガンガン回せよ！ブリッピング！3Lはベタ踏みできんで、怖すぎる。ついでに、bmwに乗ってしまうと戻れねーよ！

@oresamaomaesama7585 4 жыл бұрын

86はスバルスープラはBMW

@Xs-zo9yn 4 жыл бұрын

スバル車を86という自社の名車の名前を使って販売してるあたりトヨタはヤバイかもね

@user-by9ji6pf7w 4 жыл бұрын

@@Xs-zo9yn それ言ったら他社のOEM全般に言えるだろ

@nekosiro8351 4 жыл бұрын

OEM全般とは言うけれどスポーティカーを他社からのOEMって今国内で他にあったっけ GRコペンがあったか OEM供給する側も生産数増えるからWin-Winではあるけど

@user-te6qn9lh9q 4 жыл бұрын

@@Xs-zo9yn 86とBRZって確か共同開発ですよ。どちらもパクリではないと思います

@y6014 4 жыл бұрын

@@user-te6qn9lh9q 表向きは共同開発ですけど、スバルが作ってますよ

@user-xs1ky9ul6f 4 жыл бұрын

12:55 若干

@user-xy8dn6ur2v 4 жыл бұрын

高いことにはかわりない

@user-if5ht8nz3p 4 жыл бұрын

ワイパー動かしすぎママは次ワロタ

@jusjusbaa5949 4 жыл бұрын

馬力が全てではないなぁ

@user-eu3jp1fg2x 3 жыл бұрын

スープラの場合まじで馬力どうこうって感じじゃないんよねー

@user-of3rq6wo2l 3 жыл бұрын

トルクとミッション、足回り等のセッティング、バランスが重要なんだよなぁ。馬力だけ見ればホンダのS2000前期が250馬力だったと思うが、途中で2.2リッターのエンジンに変更した事からも「トルクの特性が重要」だとわかる。

@user-sd1ti9fl7v 4 жыл бұрын

億万長者

@user-ro6fm3by2b 3 жыл бұрын

SZとSZ-R試乗したことありますが今乗ってるRZが最高です。

@otingin 10 сағат бұрын

szよりGR86の方が馬力でてるよ😂

@user-lx5iw6vf7q 4 жыл бұрын

これ見てスープラ欲しいとは思わんなwスープラというブランドは好きだけど。

@user-of5tb4mi2c 4 жыл бұрын

それめっちゃ思いました笑

@motu2538 4 жыл бұрын

86、BRZとの値段の差はよくわからなかったな。 BMWのブランド代なのかな。まあ日本車ってコスパ良いんだろうな。

@620tkg.sukonbu 8 ай бұрын

sz、SZRでmt出たら満点なんだけどなあ…

@user-iz7si4qw7o 4 жыл бұрын

車初心者って馬力ばかり見たがるけど、街乗りなら尚更トルクが大事。

@user-vg6fz1wl1w 4 жыл бұрын

ウィンカーが左なのは日本だけです❗️ 世界基準は右がウィンカーです🎵 半年RZ乗ってますけどなれれば左の方が使いやすいです❗️僕が左利きだからかな～(笑)

@user-og8ou6cz4k 4 жыл бұрын

スープラは考えたのですが、動画を見る限りはあまり親近感が出てこなかったです。マイBRZ,R2が自分にはあっているのかもしれない。

@user-ly8zg3sf7c 4 жыл бұрын

ト○タの者です、BMW主体で造られているからです、主導権はBMWです。残念！

@user-sg2tp3eq7c 4 жыл бұрын

ケビン&ボブ嘘松定期

@user-sg2tp3eq7c 4 жыл бұрын

自称トヨタ社員まじで草

@akira8335user 4 жыл бұрын

トヨタが作ったらこんな素晴らしいスープができなかったと思いますが

@kiciguy 4 жыл бұрын

ケビン&ボブ　なんで残念なんだろうか…

@user-ly8zg3sf7c 4 жыл бұрын

@@akira8335user 残念なのは、80スープラより、トヨタらしさが無い事、乗れば分かります、まるでZ4まんまです、シフトノブなんか少し前のBMWと比べてみてください、まんまです！

@ARASISAN2501 4 жыл бұрын

新型スープラ期待してたんだよな～。もちろん購入も視野に入ってて発売前からよく行くディーラーにも話ししてていざ情報が出てきたらマニュアルが無い・しかも直６エンジンがＢＭ製・・・。ディーラーには悪いけど買わないって言いに行ったよ。そしたらやっぱりって言われたｗ