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【どっちが速い？】区間急行VS準急 東武スカイツリーラインのカオス運行
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3 жыл бұрын#東武 #東武鉄道
東武スカイツリーライン
屈指の迷種別同士の対決
区間急行VS準急です！
Twitterアカウント
➡︎ / hwuuymywywiwn9u
@hwuUyMYWYwlWn9u
@wawawanoraimu1994 3 жыл бұрын
春日部まで先着の準急もなかなかカオス...
@user-ve7gw9hl1p 2 жыл бұрын
実家が東向島だったのですが､帰宅時に浅草5番線から出る区間急行新栃木行きの6050系に乗れた時は嬉しかったのを思い出せました｡
@SOPOYON 3 жыл бұрын
数年前は10両編成の区間急行、区間準急があり、30000と10000系列の併結、ブツ10なんてのもあって楽しい時代でした…
@SOPOYON 3 жыл бұрын
@国鉄MAKOTO オタクとしては楽しかったんですが…東武って頑なに中間車化改造しませんもんね、東上線でも6+4がいくつもありますし
@instantk1613 3 жыл бұрын
@国鉄MAKOTO 。
@user-yf6ek4qk5l 3 жыл бұрын
限られた車輛をやり繰りして長編成を作り通勤需要に対応する →その結果ゲテモノ列車の出来上がり。 でも楽しい🎵
@user-fl4wp7tz3c 3 жыл бұрын
抜かれたら、抜き返す。区間急行。 また、東急田園都市線内で、抜かれた各停が、東武スカイツリーラインで、抜き返すダイヤもありますよ。
@hatchi0810 3 жыл бұрын
かつては曳舟接続ではなく鐘ヶ淵で通過待ちだった記憶があります。
@user-yf6ek4qk5l 3 жыл бұрын
嘗て 東武線は①有料特急&急行、無料快速②長距離準急③地上各停④地下鉄直通~が渾然一体となっていた。現在は汽車ダイヤのイメージが消えましたね。
@user-bw7gt6rw4k 3 жыл бұрын
しかもカオス回‼️‼️
@smbspoon-me-baby 3 жыл бұрын
伊勢崎線の沿線のほうが都市が多いのが区間急行の運転区間の長さからわかる。
@ahahahaha792 3 жыл бұрын
野田線の区間急行もだいぶだいぶカオスだぞいｗ
@TKK8595 3 жыл бұрын
以前（2006年まで）は日中も区間準急と準急の追いつけ追い越せをやっていましたね。
@joro3177 3 жыл бұрын
上りは逆でせんげん台で追い抜いた準急に曳舟で追いつかれることあります。
@user-uz9ls5qd7k 3 жыл бұрын
東武と言えばクレヨンしんちゃんとらき☆すたと月が綺麗のアニメの聖地でもあるんですよね
@user-em1ky8gn7h 3 жыл бұрын
ちなみに館林も宇宙よりも遠い場所のアニメの聖地です
@231e Жыл бұрын
0:57 浅草5番線、SPACIA X専用ホームとして再び使われることが決定
@KugaE7E8 Жыл бұрын
情報ありがとうございます！ 今度紹介したいと思います！
@user-lk4ex5wv7z 3 жыл бұрын
つきみ野から乗ると運賃が初めて3ケタから4ケタの千円台になるせんげん台
@user-kf1yq4qy3n 3 жыл бұрын
京王は区間急行天国
@ryotrains9564 3 жыл бұрын
本当に不思議、日中ではありえない、 曳舟で先に出発した準急がせんげん台で区間急行がぬきかされるなんかびっくり
@user-is9id5fm2o 3 жыл бұрын
準急は新越谷から各駅に止まるから、急行運転なうの区急に追いつかれるのは当たり前かと。こういう抜かれて抜き返すっていう現象が見れるから東武は面白い
@user-hc4tq9wu6w 3 жыл бұрын
今から約20年前位にA準急 B準急と言う種別が有りました。A準急はかなり停車駅を絞っていたと思います。
@osam.nabeta 2 жыл бұрын
B準急は現在の区急ですね。
@user-bw7gt6rw4k 3 жыл бұрын
東武回キタ‼️‼️‼️
@0120kenichi 3 жыл бұрын
東武沿線民からしたら普通な事w 準急や区間準急は北越谷から北側の各駅停車を日比谷線直通が北越谷止まりになる代わりに停車して分散乗車させるのが目的のようです ちなみに区間急行という種別は南栗橋～東武日光間にも浅草口とは別に設定されてますよ 他の方のコメントに半蔵門線直通を羽生あたりまでなんて書いてありましたが羽生には引き上げ線を作る場所が無いんですよ(引き上げ線を潰して複線にした) 羽生までと言わず館林まで ですね 朝の下り通学ラッシュが6両なんかじゃキツイんです
@pandapanda3122 2 жыл бұрын
区間快速乗ってないんだよなぁ。 東急の車両が伊勢崎線を走ってることが夢のようです。
@KugaE7E8 2 жыл бұрын
最近だと東上線の車両が 伊勢崎線を走っているのも おかしく感じますw
@user-zt5lv4yw4u 3 жыл бұрын
こんにちは京阪電鉄にもカオスな区間急行があって京阪電鉄の区間急行は準急より停車駅が多くて京阪電鉄の区間急行は京橋ー守口市間は急行運転をしてますが。守口市駅から先は各駅停車になるのですが。準急は守口市ー萱島間はノンストップなんですよ。
@user-kn2be8vn5g 3 жыл бұрын
東武沿線住みからこれが普通になってるw
@user-zg8df9rm6b 3 жыл бұрын
曳舟から東武動物公園まで 急行...おおよそ45min 区間急行...45分 準急...おおよそ60分 区間準急...おおよそ55分 くらいでしょうか ちなみに昔の快速 区間快速は 浅草から東武動物公園まで何分で走破したんですか？
@user-sn7yb3lb7g Жыл бұрын
鐘ヶ淵で区間急行抜いて北春日部で同じ区間急行に抜かされる準急見たことある
@user-bh5ge7mg4b 3 жыл бұрын
まぁ当たり前ですよね！名前の通り準急より急行のが速いので、因みに早い順番だと特急→THライナー→急行→区間急行→準急→区間準急→普通の順番になります！てか準急東武動物公園行きって東武では余り運行してないからレアみたいなもんですけどね！
@user-yk4oq4rk2j 3 жыл бұрын
毎朝この区間急行に乗って通学しています！ 新越谷〜春日部間ですが！
@84mocchi 3 жыл бұрын
これはかつてからの東武の定番ではあったが、THライナーデビュー以降の下りはTHライナーが西新井手前まで緩行線を走る関係上、急行に抜かされ、そのあと越谷で抜き返すというカオスダイヤが誕生しました。
@kita_senju 3 жыл бұрын
西新井手前に渡り線が出来たのを生かして、日比谷線からも準急列車につけないですかね？
@kita_senju 2 жыл бұрын
@@johnduegombei THライナーだけってホントもったいない...送り込み回送にすら使われないし
@Yuamaya1229 3 жыл бұрын
毎朝毎朝全く同じ時間の区間急行でせんげん台〜東武動物公園まで通学してたわ
@user-jm9rr7sy9c 3 жыл бұрын
区間急行と区間準急の違いってなんですか？ 区間準急あるなら、区間急行要らなくないですかね…… 急行久喜にたまに乗りますが、 東武動物公園～久喜は、各駅になるから、急行じゃない気がする😅 いまは、いろいろありすぎて、わからないです。
@disney-mysterious-island.lab1 3 жыл бұрын
地下鉄直通車の方が10両編成なのだし、 「区間急行」→「区間準急」 「準急」→「急行」 に変えればと思うけれど、そうもいかないのかな...?
@KT-vm3wk 3 жыл бұрын
地下鉄直通車が起動加速度3km/h/s以上の加速力を持つのに対して、地上車の10000系は起動加速度2.5km/h/sである事。 新越谷以北はさほどひどい混雑でなく、むしろ乗降に時間がかかり、加速力の必要な各駅停車タイプの列車に10連を回したいこと。 北千住〜浅草については直通列車を全て急行タイプにする事で近距離旅客の利便性向上を図れること。 ではないかと想像します。
@KT-vm3wk 3 жыл бұрын
あと何よりせんげん台以北の乗客を区間急行で拾うことで遠近分離を図っている事が大きいでしょう。
@user-do6rc2np2w Жыл бұрын
東武スカイツリーラインはいっぱいありすぎて電車好きだけどさすがに覚えられない😮 ちなみに僕は京成線大好きです😊
@user-uz9ls5qd7k 3 жыл бұрын
東武の浅草と言えば長距離列車のターミナル駅ですね
@KAYARI_Express 3 жыл бұрын
曳舟〜北千住間の10両停止位置目標の意味ってあるんですかね...？
@user-ks3ru8ic2e Жыл бұрын
8500系いた頃か……
@user-po7un3gg9i 3 жыл бұрын
浅草駅の一、二番線は快速急行に活用して 5番線も特急を止めてほしいな
@kickrson 3 жыл бұрын
東武に乗る時はしっかりダイヤを調べないといけませんね😂
@8child965 Жыл бұрын
これは停車駅案内図見てる時に疑問に思っていました。 ご苦労様です。
@KY-dz9zh 10 ай бұрын
昔の準急A準急Bの区別が懐かしい
@user-ss5cp5db5q 3 жыл бұрын
春日部まで複々線化されれば、また状況が変化されるでしょうね。
@KT-vm3wk 3 жыл бұрын
是非当初の計画通り杉戸（現東武動物公園）まで複々線化してほしかった……
@TK-ei6wh 3 жыл бұрын
小田急が新百合ヶ丘まで複々線を延伸しないのも、京王がそもそも複々線化すら考えてないのも、少子高齢化を懸念した政策でしょうね。
@KT-vm3wk 3 жыл бұрын
@@TK-ei6wh 西武も断念してますしね……
@user-tq4qf6tm5q 2 жыл бұрын
むかしははやかったのに
@user-xm6kb4pz2p Жыл бұрын
ちゅわちゅ
@user-uz9ls5qd7k 3 жыл бұрын
抜かれたら抜き返す抜き返しだ
@user-zn3bj4qx2m 2 жыл бұрын
6両のホームでも4両しかドアが開かない
@gerbera2 3 жыл бұрын
うーん ここまで説明されるなら、昔の準急A、準急Bも説明してほしかったなぁ
@user-wu4fk7fg5d 3 жыл бұрын
774レを 思い出します
@user-dv9bb3nq7v 8 ай бұрын
ていうか準急って存在意義あるの？ 半直は急行に統一でいいと思う
@KugaE7E8 8 ай бұрын
準急の存在意義 準急は主に通勤時間帯に運行で 北越谷折り返しを設け、利用者の多い越谷〜半蔵門・東急線の列車数を多く確保するため。 短い7両の各駅停車に乗客が集中しすぎないようにする為 だと思います。 各停しか停まらない竹ノ塚、谷塚、獨協大学前は利用者数が急行停車駅並みまたはそれ以上に多く、 各駅停車の混雑にある程度余裕を残すためにも準急は必要かと思われます。
@user-dv9bb3nq7v 8 ай бұрын
@@KugaE7E8 回答ありがとうございます。 なら曳舟〜北千住も各駅に停めて区間準急と統合でもいいと思う。
@KugaE7E8 8 ай бұрын
曳舟ー北千住の途中駅は利用者が少ないのと、曳舟で浅草方面と半直方面を接続させるダイヤをとっている関係で各停にすると列車が詰まるので現状維持が良いかと思います。 区間準急は浅草〜曳舟の本数確保のためにも残す必要がありますね。
@official5649 3 жыл бұрын
頼むからメトロ車両をせめて羽生辺りまで延伸してくれ() 東武車両乗り心地が（ゲフンゲフン
@kazukitai5506 2 жыл бұрын
区間急行が速い
@user-ej8uz9iz4e 8 ай бұрын
区間準急のほうがもっと遅いです、区間準急は廃止にするべきです。
@KugaE7E8 8 ай бұрын
区間準急がないと各駅停車に混雑が集中しすぎるのであって良いかと思います。
@user-wl4hp5wq3q 3 жыл бұрын
ワイはよく準急乗るからわかんなかったけど別にどうともおもわなかった
@user-dq5oh6hp1i 3 жыл бұрын
8500系
@user-lk2vt5lp1e 2 жыл бұрын
はい
@user-uz9ls5qd7k 3 жыл бұрын
草加だけに創価
@ch-os6oz 3 жыл бұрын
草加市から春日部市まで通勤すると 嫌でも準急の鈍さがわかる。いつもせんげん台または春日部で区間急行の館林行きに追い付かれてるw館林行きは６両で来るから、コイツが来ると新越谷～春日部区間の車内の光景がこうなる→kzfaq.info/get/bejne/q7N3e5qWnburcWg.html
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【4K前面展望】東武スカイツリーライン(東武伊勢崎線 急行)Front view of train, SKYTREE-line in Tokyo | 主な停車駅：久喜・春日部・越谷・草加・北千住・浅草
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