Ciao Ron Swanson, ti ringrazio davvero tanto per le tue parole super generose. Non le merito ma mi caricano!!!! Un caro saluto e a presto, Duccio

Grazie Andrea! Un caro saluto, Duccio

Ciao Desmo Joe 4.0, grazie! Ma soprattutto complimenti per il tuo nuovo acquisto ;-) Un caro saluto, Duccio

ciao, per la tua altezza valuta la enduro

;-) Grazie Salvo, troppo generoso il tuo commento. Mi mette la carica, Lucci incluso! A presto, Duccio

Ciao 67harlok, grazie per il tuo generoso commento! Lo prendo come incentivo per provare a migliorarmi. Ti saluto e ti auguro felici festività, Duccio

Ciao Mauro, grazie per il tuo generoso commento e per gli auguri, che contraccambio con amicizia. Un caro saluto, Duccio

Grazie Alpe! Un caro saluto, Duccio

Ciao Simone, davvero troppo generoso il tuo commento. Grazie! Un caro saluto, Duccio

Ciao Pierfrancesco, grazie, troppo buono! Non appena Honda la renderà disponibile proverò la CB500X. Un caro saluto, Duccio

Ciao Fabio, grazie per il tuo commento. A mio personalissimo giudizio la Multi rimarrà spinta dal rinnovato 1260 ancora per qualche stagione. A livello di ciclo di vita del prodotto non avrebbe troppo senso dopo soltanto una stagione andare a sostituire un modello appena rinnovato. Un caro saluto, Duccio

Ciao Daniel, hai perfettamente ragione, quando me ne sono accorto era ormai troppo tardi... la treccia la lasciamo per gli agli, al telaio bolognese dedichiamo un traliccio! Grazie per l'attenzione con cui hai guardato il video. Un caro saluto, Duccio

Grazie Sandro, troppo buono! Un caro saluto, Duccio

Ciao Duccio hai scritto che la forcella è della kayaba...sei certo? Grazie sei bravissimo.

Ciao Sandro, si, ha davanti Kayaba e dietro Sachs. La Multi Enduro invece a tutto Sachs. Grazie! Un caro saluto

Ciao Ale_883, grazie davvero per gli auguri, che contraccambio con piacere. Per provare Benelli, in questo momento, dovrei andare a Pesaro. Forse non a brevissimo, ma è una trasferta che vorrei programmare. Ancora buone feste! Un caro saluto, Duccio

Duccio abito vicino a Pesaro. Se dovessi venire a provare una Benelli sarei lieto di farti da Cicerone ✌️👍

Grazie tanto Simone, nel caso non mancherò di avvisarti in anticipo. Ciao!

MMhh secondo me troppo interrasse. 1.585 sono quote da chopper. Agilita' sicuramente penalizzata a favore di stabilita' ad alte velocita', sono d'accordo, ma quante volte ci va uno oltre i 230 all'ora per esempio?

mt o7 max ma de che stai a parlà? De a Benelli?

Caro Donato, grazie davvero per il tuo commento. Non ho provato la versione base, purtroppo. Per cui non riesco a risponderti correttamente. Se però posso permettermi di esprimere un parere personale, una moto del genere, se fosse mia, la vorrei, tra l'altro, con le sospensione semiattive che ne esaltano il carattere camaleontico rendendola incredibilmente ideale a percorrere con disinvoltura scenari tra loro differenti. Ti auguro un 2019 pieno di felicità. Un abbraccio, Duccio

@@vivalamoto grazie e buon anno anche a te

Ciao AF TER, domanda difficilissima perché parliamo di due bellissime moto, estremamente prestazionali. Entrambe hanno un'ottima ergonomia ed una capacità di controllo, grazie alle scelte ciclistiche ed all'elettronica allo stato dell'arte, incredibile soprattutto se rapportata alla esuberante cavalleria dei loro bicilindrici. Ducati ha una risposta leggermente più morbida, KTM è davvero cattiva, ma comunque hanno coppia a non finire proprio dove serve, ai medi regimi. L'austriaca è più rapida nello stretto ma la bolognese è garante di un'agilità impensabile a moto ferma. Con la Ducati hai più spazio per le gambe. La protezione aerodinamica è confrontabile. Il cambio della KTM è più preciso. La frenata è al super top su entrambe. Immagino sia questione di gusti. Un test ride immagino potrebbe aiutarti non poco a sciogliere ogni dubbio. Un caro saluto, Duccio

Ciao Luca, grazie per il tuo commento. Tra le due preferisco la S, forse meno affascinante ma più divertente da guidare. E non che la Enduro sia carente dal punto di vista dinamico, tutt'altro. Della S mi è piaciuta l'estrema ed immediata facilità con la quale si lascia condurre, il comportamento tendenzialmente neutro (aiutato anche dalle sospensioni semiattive) ed il nuovo motore rinvigorito ai medi che crea facilmente dipendenza da desmo. Un caro saluto, Duccio

Grazie mille! Le Enduro infatti mi attirava molto per la sua linea e la sua diversità. Per contro della 1260 mi attirava il nuovo motore con quelle piccole differenze rispetto a quello che conosco già e non ultimo il cambio quick-schift che devo dire mi attira molto (anche se non avendolo mai provato non posso dire se sia una funzione che possa fare la differenza) Però quello che mi interessava era proprio sapere a livello di comportamento cosa ti era piaciuto di più (anche perché alla fine i pesi non sono poi così diversi) Mi sa che mi hai aiutato a decidere :D

Grazie a te Luca, felice di poterti essere stato d'aiuto. Comunque il Quick Shifter è una figata pazzesca ;-) Un caro saluto, Duccio

Caro Filippo, grazie per il tuo commento. La tua ex BMW è una gran moto e questo iovviamente mantiene alte le tue aspettative, giustamente. Per quanto riguarda la MTS 1260 S, credo di poterti tranquillizzare circa la cavalleria a disposizione. I 160 cv ci sono tutti, ma la si usa soprattutto ai medi regimi per via della bella coppia a disposizione e la potenza piuttosto elevata può fare comodo in alcuni frangenti limitati nella guida su strada. La dolcezza del motore è impressionante, il sistema di fasatura variabile continua DVT funziona davvero bene e non è una mera trovata del marketing. La ciclistica a me è piaciuta tantissimo, stabile, reattiva, facile, maneggevole, insomma le ha proprio tutte. Le sospensioni semiattive la rendono ideale negli scenari più diversi. La nuova 950 come tu evidenzi, ha un prezzo vicino ad una 1260 km0, ma è pur vero che la S è per dotazioni al top. Non rimane che provarla. La nuova R1250GS è la degna evoluzione di una razza vincente. Il sistema di fasatura variabile ShiftCam, anche se meno complesso di quello Ducati, funziona egregiamente. Rispetto al pompone bolognese il boxer risulta ancora più lesto ai bassi regimi, con una coppia importante sempre a disposizione. è leggermente meno rabbioso in alto ma su strada si fa affidamento soprattutto sulla sua schiena pazzesca ai medi. Ciclistica ed ergonomia anche qui al top. Lo stradista puro, abituato a moto sportive probabilmente potrebbe preferire Ducati, il turista più maturo BMW. Ma davanti a moto così evolute, divertenti e ben realizzate (e con potenziali elevatissimi) si tratta inevitabilmente di questioni soggettive. A me sono piaciute tantissimo entrambe. Abitando a Roma posso solo suggerirti di organizzare un test ride ed andare a provarle. Un abbraccio e a presto, Duccio

vivalamoto grazie mille dei consigli sei stato gentilissimo. spero di fare la scelta giusta

@@filippomagistrini7304 allora in bocca al lupo! ciao

Ciao vecio3000 il parabrezza è facilmente regolabile su diverse altezze agendo sulla molla posta appena pèiù avanti del cruscotto. Un caro saluto, Duccio

Ciao Bomber, qualche giorno fa anche AFTER mi aveva chiesto un confronto tra la MTS1260 e la SuperdukeGT. Per le sensazioni di guida ti riporto il commento "Entrambe hanno un'ottima ergonomia ed una capacità di controllo, grazie alle scelte ciclistiche ed all'elettronica allo stato dell'arte, incredibile soprattutto se rapportata alla esuberante cavalleria dei loro bicilindrici. Ducati ha una risposta leggermente più morbida, KTM è davvero cattiva, ma comunque hanno coppia a non finire proprio dove serve, ai medi regimi. L'austriaca è più rapida nello stretto ma la bolognese è garante di un'agilità impensabile a moto ferma. Con la Ducati hai più spazio per le gambe. La protezione aerodinamica è confrontabile. Il cambio della KTM è più preciso. La frenata è al super top su entrambe. Immagino sia questione di gusti. Un test ride immagino potrebbe aiutarti non poco a sciogliere ogni dubbio." Per quanto riguarda la trattabilità ai regimi appena superiori al minimo, entrambe si comportano molto bene (pur non arrivando all'elasticità offerta dal boxerone BMW) tenuta in debita considerazione la cilindrata unitaria e l'architettura. Il 1260, in un confronto in famiglia, mi sembra migliorato sotto questo aspetto rispetto al 1200. Un caro saluto, Duccio

Grazie mille Duccio, risposta completissima! Ti faccio l'ultimissima domanda: sul comportamento dei motori ti riferisci ad entrambe in mappatura "Sport"? Io da possessore di Superduke GT, di solito preferisco girare in strada con la "Street" che è più morbida, dici che è paragonabile alla "Sport" della Ducati? La "Sport" della KTM mi sembra più adatta alla pista, è cattivissima! Grazie ancora e continua così

Ciao Bomber, purtroppo non riesco a darti un'indicazione avendo provato la Kappona troppi mesi fa. Ho usato la MTS moltissimo in mappa Sport (anche in città), quella che ho preferito in virtù di una risposta diretta rispetto alla rotazione della manetta. Comunque si, il motore della Duke è più cattivo. Un caro saluto, Duccio

Capito grazie! Alla prossima :)

Ciao Emilijan, con la sella in posizione alta (845mm) si poggia bene a terra una sola gamba. Questa moto permette comunque di posizionare la sella anche ad 825mm, ma non ho testato questa altezza. Buon anno! Un caro saluto, Duccio

Hi Ben, the handling of this new 1260 S is surprisingly high, even if the wheelbase is now 55mm more than the previous 1200. You can ride this bike very easily also in the twisty roads (I mean you don't need to contrast the handlebars, just do that if you want to turn very fast). I rode the XR two years ago and even if my remembrance is not so clear, the handling was quite the same. What i love most in this Ducati is the disponibility of torque at the low-medium range and the setting in ride mode "Sport", excellent when you want to push a little more harder in the twisty roads but also good at the lowest speed when you are riding in the city. Sorry but I didn't ride the 1290 Superadventure. Cheers, Duccio

vivalamoto thanks for the feedback! Seems i just need to sort out which panniers to choose and then I am ready to sign the contract. You should make English subs for your videos. There are so many wannabe reviewers on KZfaq and objective reviews are scarce these days!

Ciao Simone, a sensazione direi proprio di si. Il 1200 l'ho guidato diversi mesi fa. Un caro saluto, Duccio

cmq bella prova linguaggio tecnico il giusto bravo mi piacciono le tue recensioni

Grazie Simone! Ciao

Caro Marco, domanda non semplice, alla quale mi sento di rispondere con un dipende. Questa MTS è davvero fantastica perché consente un impiego poliedrico e richiede un contributo alla guida da parte del pilota piuttosto esiguo rispetto alle prestazioni. Nel caso si trattasse di una prima moto forse la reputerei un po' troppo prestazionale, nonostante un approccio giustamente cauto ed improntato alla sicurezza. Ben inteso, non richiede doti particolari per essere guidata e la sua evoluta elettronica incrementa la sicurezza attiva ed il piacere di guida sempre. Rimanendo in casa Ducati potrebbe essere forse il caso di valutare l'acquisto della 950? Magari chissà, Eicma 2018 potrebbe riservare piacevoli sorprese sul modello. Grazie per il tuo commento. Un abbraccio e a presto, Duccio

Ciao Akko, prima dell'analisi dinamica descrivo sempre la posizione di guida, proprio come ho fatto con questa nuova Multi. A sensazione la posizione non è cambiata molto, ma non ho dati completi della versione 1200 per poter fare un raffronto numerico. Un caro saluto, Duccio

Ciao Salvatore, grazie per il tuo apprezzamento. Per quanto riguarda la Triumph, mi trovi assolutamente allineato. Non appena l'amico concessionario Numero Tre Roma dovesse inserirla tra le demo bike, salteremo in sella per il test ride completo. Un caro saluto, Duccio

Perché perdere tempo con le schifosissime triumph

Ciao Massimo, sterrato via del Prato della Corte, misto via Campagnanese. Un caro saluto, Duccio

vivalamoto grazie!

Ciao Gaia, bisognerebbe provarci ;-) Complimenti per il tuo intramontabile (ed inarrestabile) GS e la tua voglia di macinare chilometri. Un caro saluto, Duccio

Ciao Franco, come si dice, la forza dell'abitudine... Un caro saluto, Duccio

Ciao Franco, non ho potuto effettuare un test specifico ma dai km percorsi e dalla benzina che (circa) ho consumato direi intorno ai 18 km/l. Un caro saluto, Duccio

Ciao Massimiliano, concordo pienamente con te. Se potessi le andrei a provare sulle Dolomiti o piuttosto sui passi alpini di Svizzera, Germania e Austria. Ma purtroppo la realtà è differente. E mi reputo comunque fortunato ad aver trovato quattro scenari (misto, sterrato, autostrada e città), più un quinto per l'analisi statica, che posso raccordare tra loro permettendomi di girare il video in una sola giornata. Ti ringrazio per il tuo commento. Un caro saluto, Duccio