Très bonne vidéo informative. En plus je reçois bientôt une LFP… je vais la choyer .😊

Impressionnant le travail fait et les renseignements récolter...si j'étais pas déjà abonné je m'abonne pour une deuxième fois.. Merci pour la vidéo

Merci pour la vidéo. Je charge ma voiture à 100% une fois tous les 10/15j max. J ai fait actuellement 320km et il me reste 26% de batterie, franchement cette voiture c est que du bonheur.

super, tu m'as donné toutes les réponses aux questions que je me posais depuis longtemps, surtout sur la dégradation avec le temps. Merci

Enfin une vidéo serieuse sur ce sujet peu abordé mais oh combien primordiale. Merci 🙏

Merci pour cette vulgarisation de ce point posant de grandes questions sur la batterie et l'autonomie tout au long de sa durée de vie !

Pour ma part j’ai laissé ma model 3 pendant 3semaines cette été à 100% non branché et j’ai remarqué une dégradation.418km avant les vacances et 3 semaines après 414km à 100% Durant c’est 3 semaines j’interrogeais la voiture tous les 5 jours en moyenne et je n’ai consommé que 4%. Donc toutes tes explications sont concrètes. Merci pour ta vidéo très intéressante.

5:30 : J'ai comparé la dégradation calendaire du LFP avec le NMC et c'est très intéressant car... Le LFP se dégrade moins vite ! En T30SOC30 (1000 jours) : LFP ==> 2.5% de perte NMC ==> 5% de perte En T30SOC65 (1000 jours) : LFP ==> 5% de perte NMC ==> 9% de perte En T30SOC100 (1000 jours) : LFP ==> 8% de perte NMC ==> 14% de perte En sachant que la batterie est "morte" à 70% de capacité, ça fait donc : - LFP ==> 36 ans au max, 18 ans en moyenne, 11 ans au minimum - NMC ==> 18 ans au max, 10 ans en moyenne, 6 ans au minimum Il n'y a pas à dire, le LFP est increvable. Par contre le NMC qui équipe 95% des VE actuels... Ça fait peur.

C’est évident que l’avenir du transport terrestre est la batterie. Les progrès en dix ans sont colossaux et ça ne fait que commencer. Les batteries dureront 30 ans, les VE feront régulièrement plus d’un million de Km ; ça veut dire qu’on construira environ 10 fois moins de voitures pour équiper les familles du monde entier. Énormes économies sur les ressources de la terre.

Vous avez noté le nombre de cycles possibles, sauf que c’est une moyenne. Ce qu’il faut regarder c’est l’écart type (voir le 6 sigma). Si une seule des batteries lâche ; c’est tout le bloc batteries qu’il faut remplacer. Donc la première cellule qui lâche est le facteur limitant de la durée de vie. Donc la question est pour ces batteries est « quel est le nombre de cycles de charge minimum garanti par le constructeur ». Là vous aurez une espérance de vie plus réaliste

jamais regarder une vidéo aussi précise merci pour toutes ces informations

Vidéo intéressante ! Même si ma batterie n’est pas une LFP je vais appliquer quelques conseils au quel je n’avais pas forcément pensé, comme la température lors du stationnement !

Merci beaucoup pour toutes ses recherches et le temps mis a part pour cette video, que Dieu te benisse !

Merci sa résumé bien l'utilisation de la voiture électrique. Moi même propriétaire d'une Volt 2014 avec 210000Km qui vie au Québec ça reste pertinents.

Vidéo intéressante Il faut être vigilant avec les batteries Tes explications sont intéressantes C’est un bon travail Merci

Très intéressant votre vidéo. Un grand merci pour ces renseignements que les vendeurs en fait ne connaissent pas.

Salut, très intéressant, J'ai immédiatement penser à la gestion de charge décharge de l hybride Toyota, c est exactement ça, ça prouve leur avance sur l électrification ! Du moins sur la gestion fine de la batterie, par exemple, la charge peut se faire au maximum a 80% et la décharge a 40% ! Ce qui corrobore exactement les études dont vous parlez. Ce que je retiens c'est que s'il est constructeurs mettez leurs résultats en commun on aurait déjà bien plus avancé sur les batteries qu'on ne les actuellement... Ce que ces études ont trouvé Toyota le savait depuis 20 ans...

Merci pour le travail de recherche et de synthèse. Très intéressant

Très intéressant merci pour ce travail de qualité. Je réceptionne ma Model 3 dans moins d'une semaine et ne dispose pas de garage. Tout cela n'est pas de nature à me rassurer 😱

Bonjour, Super travail de recherche , pour la question que beaucoup se pose ! Je suis VTC en TM3 40Mkm en 6 mois . Mon calcul approximatif ( charge 5 jrs/sem ) environ 150 cycles / 6 mois / 40Mkm soit = 933Mkm ... Proche du Million de Km !! incroyable mais espérons , à rapprocher de la Tesla S en Allemagne qui a déjà parcouru 1,5 million de km au bout de la 3eme batterie . Merci

Super intéressant ! On sent le passionné motivé, tu trouves des articles de recherche et tu contactes les auteurs ahahaha

Super explications, merci !

Présentation intéressante et étayée! Je dirais malgré tout qu'une batterie, même lifepo4, "descendue" à 80% ne maintient pas , loin de là , 80% des performances initiales , bien que c'est ce qu'on voudrait laisser croire aux non-avertis. C'est une batterie quasi morte pour maintenir du haut ampérage de sortie, avec logiquement une nette augmentation de la résistance interne, et une diminution sérieuse des ampères stockés en recharge, et surtout "déstockés" parfois rudement au roulage. Tu auras les 1ers signes de faiblesse bien avant les 700.000 kms ; l'affichage du niveau de charge restant baissera plus rapidement que normal, en 1er dans les côtes un peu longues. Ceci dit tous tes conseils sont très pertinents et bien utiles. Mais : Une question basique quand-même : tu as effectué 109 cycles , donc équivalents à 109 charges complètes (tu en as peut-être effectué plus mais avec des charges incomplètes valant pour une partie de cycle) pour 21000km, cela donne en gros 200km, et pas plus, de roulage possible par cycle complet. Tout dépend bien-sûr de ta façon de conduire et du relief, mais c'est donc la réalité de ce que t'a permis ton véhicule ....on est quand-même loin des chiffres annoncés par Tesla sur l'autonomie théorique présentée , non?

Très bonne vidéo de loins par rapport aux videos des americains. Un point important est aussi le producteur des batteries. J'ai vu des comparatif dans un article sur la durée des vie des LFP de CATL avec des NMC de Panasonic. Les NMC de Panasonic sont bien plus endurantes. Les LFP de CATL ont une endurance de 200 cycles à 45°C donc à limiter les recharges rapides lors des canicules sauf pour les voitures avec pompe à chaleur. Idem attention au freinage régénératif par temps froid et batterie froide non conditionné. La degradation est bien plus importante dans les LFP que les NMC (creation de lithium métallique) car il n'y a pas de cobalt. La bonne nouvelle est que à 25° les NMC et les LFP depassent largement les 5000 cycles equivalent complets si rechargés entre 40-60% avec une durée de vie utile de plus de 15 ans.

Une super vidéo comme toujours. Bravo

Super vidéo merci pour ton travail c’est très intéressant 👍

la châssis sera H.s. rouillé largement avant la batterie , surtout chez Tesla, il te faut au moins 4 caisses pour user et devoir changer une batterie

Bonsoir merci pour ces info plein de choses que je ne savais pas 👍😉

Excellent la vidéo, très pro et avec sources. J'en ai vu bcp du genre, mais la tienne mérite les 1M de vues minimum 21587/109=~198km par cycle? n'est-ce pas trop faible comparé au kms réeels qu'on peut rouler avec batterie de 100 a 0%? Est-ce que garder la voiture branchée même si on ne la recharge pas est bénèfique? pour la puissance de charge, ça aurait été intèressant si les rechercheurs aurait comparé avec 2.3kw de puissance ce que la pluspart des gens utilisent à leur domicile. Pour ma part après cette vidéo, je vais moins souvent charger a 100%, et l'été la garder le % très bas (habite dans le sud de l'espagne et pas de garage). encore merci!

La dégradation diminue avec le temps pour les 20000 prochains km elle va se degrader beaucoup moins vite 😊

Enfin des infos claires, merci

Superr video merci, je vais m appuyer dessus pour faire u article dans ma prochaine vkdeo si tu le veux bien.

Très bonne étuse scientifique. Très nonnes recherches; Merci.

Super vidéo. Néanmoins, 21000 km diviser par 109 cycles = 192 kms… Il y a une erreur je pense, ou c’est moi qui deconne

Bonjour, merci pour votre travail. Je me demande sur le dernier tableau pourquoi en 0,5C le vieillissement est plus important qu'en 1C ou 2C, vous auriez une explication ?

Merci pour cette superbe vidéo très enrichissante

j'étais déjà convenu par la batterie LFP surtout pour les acheteurs de voiture électrique d'occasion. Les futurs acheteurs autour de moi n'ont aucune connaissance sur ce point.

Bonne vidéo ! Par contre au début je chargeait ma lfp à 50% pour le quotidien, pour avoir du frein regeneratif par temps frais. Le problème et que mon estimation epa à descendue vitesse grand V, passant de 424kms d'origine à 405kms en 8 mois et 10kkms... Quanf j'ai vu ça, je suis repassé à des charges quotidiennes à 100% et mon EPA est remontée à 412/413kms à 18 000kms. Je suis quand même déçu de cette dégradation pour une batterie soit disant bien plus "solide" que les autres chimies.

c'est ça le coté positif des LFP , la possibilité de les charger a 100% sans trop de problemes pour peu qu'on l'utilise quotidiennement...

Donc si j'ai bien compris les 100% recommandés par Tesla sont la uniquement pour calibrer le BMS et non pas pour la durée de vie de la batterie, ont peut donc dire que leur recommandation va à l'encontre du "bien" de la batterie.

Bizarrement ca va a l'encontre de ce que j'ai vécu. moins je charge plus je perds en autonomie sur TM3. j'ai perdu 2% d'autonomie sans recharger en 2 mois en ayant un niveau de charge a 60%, sans rouler. même test en faisant un maintient a 100% et en roulant 5000km, j'ai perdu 0.2%.

En théorie, on peut empiler des billes, en mathématique on le démontre, en pratique on préfère utiliser des cubes.

Surprenant de constater le contraire des préconisations Tesla lorsqu'on prend en compte le stationnement prolonger. Du coup je suis perplexe

Super vidéo bien expliqué merci

Une vidéo au top 👌

Super vidéo 👍 Je suis mal avec le côté conduite tranquille 😜

6:28 c'est un peu étrange d'avoir la ligne rouge discontinue T60SOC65 au dessus de T60SOC100

Un bon travail de recherche. Merci. Peux tu faire le même travail sur un autre type de batterie, comme par exemple celle présente dans une Model Y performance de 2022 ?

Des infos très pertinentes et détaillées. Mais si je fais 21587÷109= 198 km par cycle cest pas terrible par rapport a l'autonomie annoncé du véhicule ?

avec un peu de renseignement sur les usagé a plus de 200 000 klm au conteur actuellement on apprend que la perte de charge de la batterie est dégressif pour être presque nul au delà de 120 000 klm du coup tout tes calcule sont juste fourreaux

Excellent merci 🙏

Bonjour et merci beaucoup pour cette vidéo! Pour la chaleur, il me semblait que les Tesla notamment avait un refroidissement liquide pour les batteries, les canicules ne seraient donc pas un soucis pour nos batteries ?

SI CETTE VOITURE EST DE 2018 PAR EXEMPLE, QUELLE SERA L'AUTONOMIE DE SA BATTERIE D'ORIGINE EN 2028 ? Là on pourra faire un bilan sur la pertinence ou non de la voiture électrique.

Top vidéo,et par rapport au pré-conditionnement: Est-il bénéfique de l'activer lorsque la voiture est dans un garage à température entre 15 et 20° ?

Bonjour, Super vidéo comme d’habitude ! Par contre il ne s’agit que d’une des catégories de batterie de Tesla modèle trois, Pourrais-tu faire la même vidéo ou en tout cas nous donner des conseils approximatifs dans tous ces cas de figure, pour les anciennes batteries des premières Tesla modèle trois, la mienne étant de juin 2019 ? Par avance merci. Bonne journée

Vidéo bien étayée c'est cool

Excellente vidéo merci

Bonjour super vidéo. Que signifie "pu"dans le graphique à 6m20 dans l'usure calendaire de la batterie? Est qu'elle est l'échelle par rapport a un % de la batterie comme sur des précédents graphiques. Merci

Ne pas craindre de rouler avec une batterie "peu chargée "pratiqué des petites recharges partiels le plus souvent Décharger profondément la batterie pourrait nuire a la batterie Quelqu'un peu m'expliquer svp

Je suis surpris que le facteur temps ne rentre pas en compte. Genre au bout de 10 ou 15 ans quelque soit le nombre de cycles la batterie sera morte.

tres bonne video mais des lois et calcul qui dates de 100 ans j’ai des doutes 🤓

L'idéale serait de transformer ta batterie ne powerwall un fois qu'elle est trop usée.

Bonjour la team je viens d'acquérir ma Tesla Model 3 Highland avec 13 % de charge direction le premier superchargeur pour une charge hebdomadaire à 100 % et à ma grande surprise à 100 après un calibrage de la batterie je précise c'est un modèle propulsion 422 km d'autonomie alors qu'elle est donnée pour 535 en wltp pouvez-vous m'aider s'il vous plaît

Intéressant. Les conseils marche peu importe le type de batterie ? Le LFP est normalement moins sensible à tout ça.

il y a un lien entre profondeur de décharge (DoD) et durée de vie. Données constructeur 3500 cycles avec une DoD environ 40%. La TESLA modèle 3 puissance 82kWh 40% de recharge 32.8kW (Consommation 17kWh/100km) 1 cycle =192km env. 192 km fois les 109 recharges 20928kms parcouru (on est dans données de la vidéo) Donc la voiture pourra parcourir 3500 cycles x 192kms= 672 000kms (toujours ok) 3500 cycles avec une DoD environ 40%. imposent une recharge tous les 200 kms! Données constructeur 1000 cycles avec une DoD environ 80%. Environ un tiers de perdu sur la durée de vie! 445 000kms pas mal quand même. Mais quand est il pour une voiture beaucoup moins chère avec une batterie de 50kWh?

Merci 👍

Bonjour, pourriez vous s'il vous plaît nous renseigner sur le pourcentage de la dégradation de votre batterie pour vos 21587km?

1 cycle = 1 décharge complète , 109 cycles = 21587km donne donc une autonomie de 198 km ça fait pas rêver

Merci pour tes infos très justes. L’information sur le nb de cycles le surprend car 1 charge déchargé devrait à peu près représenter 320 km sur ce modèle or les données de scan my Tesla montrent plutôt 200km Comment tu l’expliques?

Merci pour ces infos sur les LFP. Et pour les autres types de batteries que disent les chercheurs ?

le fait qu'il n'y ai plus de calibrage en fin de charge c'est nouveaux ou j'ai un problème de bms ? je charge au boulot sur une greenup en semain

bonjour, je tombe sur votre vidéo 1 an après sa publication, merci pour vos conseils🥲 je note que pour un usage quotidien, la recharge à 80% est recommandée sur une LFP : faut-il ensuite laisser la voiture branchée à 80% ? ou peu importe ?

Très intéressant 👍

Vidéo très intéressante mais qd même très théorique. Personnellement, ma Tesla Model 3 LFP 60 acquise fin septembre à Marseille donc pas de très forte chaleur, qui stationne en garage donc pas de grand frais a déjà perdu 6% de capacité en 5600km. Ça me paraît beaucoup ? Elle n’a déjà plus l’autonomie du LFP 55kwh.😮

Très intéressant 👍 😎

Bonjour , J'ai une interrogation concernant ma model 3 LFP ( 18 300 kilomètres ) de mars de cette année qui au commencement m'affichait un total de 434 kilomètres d'autonomie . Je la recharge a domicile au quotidien ( charge de 3 kW) , pas de maniere permanente à 100 % comme préconisé , et je me suis aperçu depuis que lorsqu'elle est chargée au maximum , elle ne m'affiche plus que 430 kilomètres. La dégradation vous paraît elle trop rapide , selon vous ?

Tres intéressant

Une charge à 100 et une décharge à 50% n'est pas considéré comme un cycle alors? Vous dite décharge complète

ok je vient de m'abonner a ton tour de le faire merci

Merci pour cette superbe vidéo très précise. J’utilise au quotidien une voiture avec une batterie CATL et y a-t-il une différence de longévité ou dégradation en chargeant la batterie sur une prise de courant ou sur une borne à domicile à 7 K watt ? Bravo pour cette vidéo

Les batteries LFP n'existaient pas en 1901, donc ces références scientifiques n'ont pas lieux d'être, par contre les etudes scientifiques actuelles sont justes. Il ne faut pas oublier que les batteries sont très protégées par des systèmes électroniques de sécurité et qui gèrent la charge en cas de défaillance on devra les changer bien avant la perte de capacité de la batterie. 😉

Cool, je suis parti pour plus de 30 ans avec cette batterie, comme quoi, les rageux qui prennent comme argument ce changement de batterie me font toujours autant rire.

Excellente leçon d'école d'ingénieur. Merci

merci pour cette superbe vidéo, je ne connaissais pas cette chaine, je m'abonne direct :) Dans mon cas de figure j'ai eu droit à tout et n'importe quoi, de tesla, de partout et j'avoue personne ne sait réellement. Je ne roule pas la semaine avec ma model 3 lfp55. Juste le we 20km environ. Du coup je charge tous les 15j vers 85% mais je n'ai jamais su si je devais charger avant de rouler, donc le vendredi, ou charger après le we, et la laisser à 100 toute la semaine.. Pour tesla il faut la laisser à 100 le plus souvent possible quand on ne roule pas. Le pb de la LFP c'est qu'a force de ne pas la charger régulièrement à 100 on se retrouve avec un bms dans les choux et une panne possible lors d'un long trajet... Est ce que je peux charger 1x par mois ? et la laisser donc descendre vers 50 ? Comment etre certain de son bms en LFP, c'est pas évident ? Merci :)

Super t'as vidéo 😋

BONJOUR BATTERIE PANASONIC STOPEE DEPUIS 3 ANS ,?

Les batteries de Toyota Prius tiennent 270 000 km sans problème

Top

Bonjour. Cette vidéo est très intéressante et suscite quelques questions. Si tu commandes ou si tu achètes une model 3 en stock, est-il possible de connaître, avant l’achat, la technologie de batterie dont elle sera équipée ? Quelle serait la dégradation théorique de la batterie si tu ne faisais que des super charges ? Même question si tu n’as pas de garage et que ta tesla était uniquement garée en extérieur et en plein soleil ? Merci je me suis abonné.

J’ai une LFP sur ma Model 3 Propulsion, je l’a stock pendant 8 mois dans un garage car je vis à l’étranger. Cela m’étonne de devoir la laisser à 50% de charge car tesla m’avait recommandé 100%…. Et sur des forum j’ai vu 70% recommandé. Qu’en pensez-vous ? En tout cas merci pour cette vidéo !

En partant d'une durée de vie théorique de 700000km, même en ne gérant pas particulièrement bien la recharge et en admettant que cela divise la durée de vie de la batterie par 2, ce qui serait déjà énorme, cela donne encore 350000km ... pour atteindre 80% de la capacité initiale. Soit plus que la capacité neuve de la batterie de ma P85 qui me permet déjà de traverser la France sans soucis même après 200000km. Donc, faut il se pendre la tête? Rester au-dessus des 10% est le minimum à respecter et pour le reste ce n est pas bien grave. Pas d accord ?

Merci c’était très intéressant. Globalement avec toutes ses contraintes on peut considérer que 2.500 cycles et une perte de 20% est plus résonance voire très intéressant par rapport à des NCA ou NMC. J’attends la mg4 que j’ai commandé avec les batteries lfp pour passer de la théorie à la réalité il me semble d’ailleurs qu’il s’agit des mêmes batteries sur mg4 que tesla 3 ???

Merci , super vidéo explicative. Mais on peut encore l'utilise meme avec moins de 80% d'autonomie elle n'est pas hors d'usage pour le particulier?

Du coup il ne faut pas suivre les préconisations et ne pas être au plus proche des 100% en permanence

Video très intéressante! Bravo pour les recherches. Je recharge ma MIC LFP CATL d’aout 2021 a 100% une fois par semaine en 11kwh. Garée dans un garage. La dégradation de la batterie est réglée comme une horloge : -1km par mois selon TeslaFi. C’est constant comme perte ou ça va se stabiliser a un moment ?

Excellente analyse, un gros boulot de recherche.Bravo. Reste à savoir la réalité des 3500 cycles ? Est ce une valeur moyenne ou commerciale ? J'avais même lu que les batteries LFP pouvaient aller jusqu'à 6000 cycles... À 25 000 kms par an je ne vais pas pouvoir le vérifier...

L'image d'une Tesla dans le désert à côté du dromadaire est pertinente et est, paradoxalement, fallacieuse. Je m'explique : En effet, la batterie et la voiture semble être de bonne qualité, je vous fait confiance. Mais comment utiliser une Tesla dans 3 ou 4 ans ? Ou une autre voiture électrique ? Y aura-t-il assez de charbon pour le brûler et produire de l'électricité ? Puisque les écologistes ont décidés de faire fermer les centrales nucléaires ( l'Allemagne. La Belgique, la France.. ). L'Allemagne a décidée avec Schröder et les verts ( Grünen) puis Merkel de fermer les centrales nucléaires. L'Allemagne a parié comme vous au Casino au Nouvel An , pour s'amuser sur une machine à sous.. l'achat du gaz russe, bon marché. Elle a bâtit tout un modèle énergétique, sur un pari stupide... plus valable aujourd'hui, et à entraînée avec elle, toute l'Europe dans la récession, et ce n'est que début. Voyons dans 3 ou 4 ans : Au passage elle a était un des déclencheur de la guerre en Ukraine ! C'est grave ( hier les juifs, aujourd'hui les Ukrainiens). - Si 40% des automobilistes accéderont à la voiture électrique ( ZFE , fin du thermique en 2035..etc) notamment, grâce à la voiture électrique low cost chinoise, à moins de 20.000e , comment tout ce monde va recharger leur véhicule ? ... Déjà, cette année, et grâce à Macron et Merkel, il va y avoir des coupures, voir peut-être un black-out. Il faudra compter en jours et pas en heure pour retrouver de l'électricité partout en France. Rajouter que Macron a laisser installer la rouille dans les centrales nucléaires et à fermer le budget maintenance ( ha non c'est à cause du Covid! Mdr) il faut tout de suite 16 centrales ! Tout de suite cette année et surtout en 2026 au plus tard... Oui, je sais, il aime la magie et Gérard Majax. Il aime surtout mentir aux français. Trouver 100 milliards d'euros et construire toutes ces centrales en 4 ans top chrono au lieu de 15 . C'est facile ! Vous qui aimez calculer, calculez ! " faites vos petites recherches sur internet" comme vous dites ! Le manque d'électricité sera pire que la grève dans les station essence. En hivers, mais aussi en été ! 1 ménage sur 4 seulement possede la climatisation. Avec des canicules de plus en plus forte les gens vont acheter des clim. Très énergivores, en été nous aurons aussi des black-out.. et impossible de se faire aider des voisins européens, tous ont fermé ou presque les centrales nucléaires ( l'hydro électrique c'est à peine 20% de production ). Les gens qui ont achetées des voitures électriques Tesla et chinoises seront furieux : ils devront patienter des jours avant de recharger, il y aura partout des voitures électriques abandonnees sur le bas côté, et des voitures thermiques passeront devant eux les narguer. Les gens se sentiront trahis encore de fausse promesses politiques. Ils survivront, mais auront gaspillés beaucoup d'argent. Oui, la Tesla dans le désert roulera si elle est seule, et avec pleins de panneaux solaires. Je vous rassure, il y aura toujours une Chiron, totalement thermique, qui passera à plus de 200km/ h dans le désert , d'un nabab. ( nous avons atteind le pic du pétrole " propre" ça ne veut pas dire que dans 20 ans il n'y aura plus de petrole).

Je pensais que Tesla produisait ses propres cellules ?! D’où sort ces cellules c’est nouveau ?

21000 km et 109 cycles... il n'y a pas un problème là ? Ça voudrait dire qu'avec une batterie chargée à 100% tu ferais 192 km...😳😳😳😳

celui qui a pas de garage il fait comment