я старый бмвист и я в тебя более менее верил, оказывается ты много ещё не знаешь, ну ништо ты молодой!

походу пора отписываться, как начался бред про бмв... 1. для чего делать 6 цилиндров? мля, равномерность работы, более лучший момент на низах , нафиг это ? да можно все поубирать и получить унылую тойоту.. пипец места ему жалко ))) да и там откуда 136 кобыл если всегда было 150 )) 2.две дроссельные заслонки.. ребята даже не знаю плакать тут или смеяться, поносите два дросселя даже не зная что это исполнительный элемент системы АСК )) , который запирает поток воздуха и душит двигатель когда машина идет в занос и идет выравнивание , защита от дурака водителя. действительно могли бы же погуглить хоть от чего это ... 3. М52 есть как алючиловые так и есть с чугунными гильзами. скажем так их больше с чугункой , алюсил был в рестайле 5 серии если не ошибаюсь с моторами индекса ТУ . сам по себе М52 с гильзами а не алюсил. 4. тарахтящий ванос . дак просто обслуживать его и все. если руки из жопы и заменить резинки не могут люди то о чем разговор ? работы на три часа в гараже под пиво.. 5. демпфер , какая разница легкий он или нет ? если это сделано для гашения ударов по ремню ? нагрузка то от ремня идет . 6. почему бмв не сделало спецключ ? для затяжки шестерни? дак если б сделали вы же кривлялись что без этого ключа который стоил бы как 100 ключей не починить мотор )) удивлен вообще) эти болты закручивают под момент и сделали гайки для работы. не вижу вообще повода чтоб покупать какойто спецключ 7 ванос . утверждение что если есть потеря масла то ванос будет работать неадекватно ) дак для этого есть коррекции которые есть в дме и он сам их вносит в работу, это легко увидеть на диагностике. т.е дме ставит шим на клапан ваноса ожидая поворот вала на определенный угол . угол не достигнут .дме увеличивает скважность шим и увеличивается давление и вал рано или поздно докрутиться до того угла которое нужно для работы двигателя. эта разница между паспортным значением и добавленным и идет в коррекцию ваноса, и впоследствии дме сразу вносит в подачу шим это и вал сразу становится в нужное положение даже с учетом утечки. и так будет происходит вплоть до тех пор пока дме уже не сможет компенсировать утечку и выкинет ошибку- достигнут предел регулировки. ну уж этого не знать ту я не знаю .. 8 .без ванусную работу двигателя сделать нет вообще никаких проблем. просто глушиться его работа и все. 9 . блок не много прошел , но ему уже 20 лет ) начало видео -алюсил -ДИЧАЙШЕЕ ГОВНО !! конец видео , ООоо , дак тут еще хон есть ! и двигатель еще походит !! 10 видео называется начали поганить 50 серию , но закончилась серия прекрасным М54В30 который ходит до полуляма без проблем )) н асей день имею Х5 Е53 с пробегом 440 тысяч с мотором М54В30

У меня м52 2.8 и блок чугун. Кроме пружин клапанов, нечем не уступает м50. За маховик и дросель конечно угарно))) стыдно с таким опытом такую дич нести

2дроссель для сброса мощности при пробуксовке

Сколько лет прошло, а он не развивается, не изучает ничего, может потому что считает себя самым умным.

У меня был 7 лет 528i e39 1997 года выпуска (M52 никасил) и МКПП, c 2009 по 2016 . Пробег в момент покупки был 196 000 и в момент продажи 384 000. Двигатель работал отлично, расход масла появился где-то на пробеге 350 000 и то за 7 000 км это был 1 литр 10-40. Никаких проблем с двигателем не было, работал отлично, тянул отлично. Расход топлива был в 11,3 литра на 100 км при средей скорости в 37 км в час. Только положительные моменты оставил автомобиль. Проблемы были в основном по электрической части, насосы омывателя, блок ЛКМ, механизмы угла наклона фар, замки дверей,блок розжига ксенона. Но двигатель и ходовая часть просто отлично работала (хотя по ходовой и были вложения, но в основном это сайлетнблоки, те по мелочи). Делал замену сцепления на пробеге 285 000 км. Так же клинил термостат (долго прогревался авто) и ломался стартер. Но все это было за 285 000 тыс км пробега. Сам же М52 работал отлично и кроме прокладки крышки клапанов он больше ничего не требовал.

напоминаешь моего деда, который если что-то не знает или не понимает зачем это и почему, считает это говном

послушал вас про две дроссильные и 136 сил понял,специалист вы так себе,перед съёмкой стоило почитать и ознакомиться с особенностью конструкции данного агрегата

Ну если что двухмасовый маховик так и должен делать, хоть бы прочитал или видео стороннее посмотрел прежде чем насмехаться над кем либо, и в целом все видосы можно ужать до 10 минут одно бу бу бу

Посмотри мануалы LUK по двухмассовым маховикам. Они новые приходят с свободным ходом на пару зубов. Закупал дважды в Финляндии новые у дилера.

Одна из двух заслонок нужна для системы антипробуксовки, начинаешь шлифовать и она прикрывает воздух двигателю

а разве м52б20 выдаёт 136 лс??? если не ошибаюсь он выдаёт 150 лс, а 136 выдовал м47 дизельный 2 литровый

Е-еда(впуск),А-атходы(выпуск) ))

2-ой дроссель это ASC

Травников уже не торт. Жалко. Вырос на его видосах, а он сговнился в конец.

Обидно что такой специалист несёт херню

диск сцепления>>Getriebeseite: это сторона коробки.... распредваллы/Е--Einlass-это впуск,А--Ausgang-это выпуск.

Евгений, какие зенкера (шарошки) вы использовали для прирезки (правки)фасок сёдел впускных и выпускных клапанов на опелевском 1.6л, 16кл моторе f16d3? В видео по-теме ответа нет. Спасибо за ответ!

даже у нового двухмассового маховика есть люфт. так и должно быть. покупал два раза новый - знаю

Как бы тут никасил, а не алюсил.

Жень, у однованоса каналы что впуск что охлаждение те же что у м50 однованос, голова одинаковая, это с двухваносного м52ту пошли гбц по другому задающие ток жидкости и каналы впуск выпуск как будто трапеция. За маховик согласен, двухмасс у этих моторов хорош только тем что диаметр рабочей части 240 а не 228 как у одномассового. Но я подобрал маховик от м30 одномасс и теперь тот же 240мм но уже без этой файбулы. Дроссель который закрывается это от системы стабилизации, им так проще было в тот момент сделать. И не путай износ алюсила и никасила. Сам книжки читал, должен понимать что никасил старая и супер крепкая субстанция, призвана была уменьшать износ авиационных поршневых моторов, но убиваема серой, никасил даже после миллиона на нормальном топливе будет таким. А вот алюсил ты верно говоришь, он постоянно проплешинами обрастает) ибо гумна кусок а не покрытие.

2 заслонка это ASC+T, заглушки это для выставления фаз, покрытие с 1998 года сменили, ходят более 300к, 150 сил, 2 литра лучше 6 цилиндров, чем 4 - имхо

Двухмассовый Маховик необходим не только и не столько для комфорта, а для того, чтобы сгладить крутильный момент с коленвала и сохранить вкладыши коленвала и коробку от ударных и крутильных перегрузок при трогании и переключении передач. Демпферы находятся внутри маховика и их вполне достаточно. Маховик при аккуратном стиле вождения ходит 300-320 тыс вполне. Небольшой люфт при кручении маховика вполне норма

Всегда думал над тем чтоб заварить двухмассовый маховик , выбрать фаску , заварить , обточить , ну естественно отцентровав плоскости , как думаете , работало бы оно ?

Рядная шестерка для снижения вибраций и для большего крутящего момента

Был у меня Е36 с таким мотором. Пробег был 300 тыс. проблем не было от слова совсем. И в нем 150 лс

Женя, разве на блоке алюминиевым покрытием будут хонинговальные риски?

Доброго времени суток, авто ваз 21074 синий блок цилиндров, подскажи пожалуйста на сколько его можно расточить? Какой коленвал? Какой шатун? Какой поршень? Спасибо!!!

ОНИ ПРИСЛАЛИ КОМПЛЕКТНЫЙ ДВС😨ДА ОН ЕЩЁ ТЕПЛЫЙ......

Если каналы тут схожи с м50 то можно поменять этот блок на чугун?

И на всякий случай нахер помпа по середине потому что на неё крепится вискомуфта

Первый дроссель это более деревняя система асц, далее шла дсц, так что сударь тут вы обосрались напару

все блоки на основе алюминия хуже чугунных блоков,только вес блока его главное достоинство, и при литье и обработке он полегче ! рулит чугунина!

стесняюсь спрашивать, на м20 можно у вас клапана отрегулировать?

а Р5 от Вага будет? (bpe 2.5 tdi)

300 тыщ спокойно отхаживает. Ломучести не больше чем у М50. Экономичней 50ого.

Крутой обзор!

А в м50 такой же масляный насос, или более правильный?

150 кабылок тут

Очень хорошо засыпать под вещание монотонное ведущего, этого не отнимешь )). Интересно, MR20 Ниссана, на свежие тачки (Кашкай, Хтрейл 2019) что будет?

там 150 сил

У меня была пятерка BMW с двигателем m54b25 (мотор похож на обозреваемый). Так вот, проехал я на нем 170 ткм(до меня судя по спидометра было ещё 150) после чего машину продал, проблем никаких не было, мотор отличный. О чём вы говорите в данном виде не понимаю.

Блок 500 ткм проехал и еще столько проедит. У меня была е39 1996 года с таким мотором без ремонта. Тачка огонь, я 4 года проездил и новый хозяин 5 лет, не нарадуется.

у маховика 1.5-2см свободный люфт в зависимости от фирмы.то другая заслонка для антибукс системы,которая выключаеться кнопкой з салона.на 240 тис пробега,под клапанной крышкой стала пластиковой прокладка

Молодцы! Хорошей жизни и успехов. Привет из г. Чехов МО.

Судя по тому, что движки м52 ходят по сей день с начала девяностых и накатывают по 300ткм, можно сделать вывод о еще какой-то надежности. Так как в сравнении отличия лишь в алюминии, то я делаю вывод, что м52 был экспериментом с алюсилом и еще не было цели заговнять ресурс. Это подтверждается тем, что в м54 они поставили гильзы и двигатель стал обладать нормальным ресурсом. Скорее тотальным доминированием маркетинга над инжинирингом стали движки серии N. Думаю, что все немцы начали портачить свои двигатели именно с начала 2000ых. В 90х у всех были нормальные движки, но когда в начале 2000х немцы увидели, что большая часть людей все еще ездят на их тачках начала 90х их осенило заранее портить основные узлы. Сейчас маркетинг окончательно победил, особенно учитывая, что сейчас движки от бмв и ауди с ресурсом в 200ткм это верх надежности немцев.

Заслонка что возле впускгого - основной дроссель, что дальше - ASC дроссель, гасит мощность при заносе

Мне нравится твой канал..Смотрю все видосики

Почему старый двигатель внутри частично сухой и ржавый? или ре после капиталки? или его мыли керосином, а потом сушили на улице? ну на то что мылся не похоже.

По поводу маховика, у тебя в мерсе такой-же, сними его завари подбери диск сцепление с пружинами собери и попробуй поездить. А вот потом скажешь нужен ли двухмассовый маховик.

Есть тачки с м52 без кондея,редкость конечно,но есть такие,даже е39.И на них стоят 1массовые маховики,как собственно и на м50

На сцепе по швайнски написано коробка с одной стороны что бы неиперепутать

Была тройка с таким 2.5 с пробегом 300т по счетчику и с родным нетронутым мотором который только при мне пару раз кипел по жесткому . Очень хороший мотор

Возник вопрос. Буду рад если вы ответите. А что если вот эту масляную магистраль в поддоне от маслозабора до насоса, опустить ниже, прямо в масло и сделать там дополнительный забор масла? Это не улучшит ситуацию с масляным голоданием?

Сделай обзор на двигатель ниссан TWIN CAM 16 WALVE 1.6 SLS

М52 тоже были с чугунными гильзами, в некоторые страны поставлялись и с чугунными блоками, правильно говорят в коментах: ну хоть бы почитал информацию перед разборкой.

Ванос первой версии стучит не из за шлицов ставят конструкцию от дабл Ванос и ничего не стучит

Евгений доброго времени суток Первая заслонка ....это антибукс при пробуксовке колес гасит мощность двигателя заслонкой )

molodci !

Я лично у БНВ признаю только три 6 цилиндровых мотора. Самый простой в ремонте М20, самый надежный, неубиваемый и долговечный М30 и технологичный, но в тоже время ресурсный М50.

малообъемные движки шестицилиндровые делают не потому что это бнв, а потомучто они понимают что люди хотят комфорта и не сильно быстро валить, плюс не очень отличается компоновка, от более мощных. захотели бы 4 цил - вставили бы

Тебе надо поездить на этом движке после капиталки тысяч 100 что бы сделать правильный обзор и проехаться на новом двухмассовом маховике с новой сцепой на не разъебаной коробке и с отрегулированым редуктором живыми полуосями и карданом и вот тогда ты поймёшь точнее почувствуешь весь смысл этой конструкции

Вот бы чего-нибудь по Ванкелю, причем желательно рабочий экземпляр, а не труп.

Мужики кто в курсе в ранних видосах у Евгения был воздушный фильтр от инжектора на карбюраторе? Как найти подробности такой доработки

Супер

Специалист по карбюраторным жигулям полез не в свою стихию и обосрался.

Женька Кирюхе привет. Обожаю твой канал, жду видосы как ска свою зарплату.

Много раз ставил на м52 голову от м50 даже безваносную от самых первых образцов все отлично подходит стачивается перегородка чтобы ванос подощел и все

Как будто гильзы стоят, никасил же без хона вроде, не?

Can you please have English subtitles? I think you would have a large international audience!

728i 96` M52B28 470,000km, полет нормальный

Класс... еще бы на 2.5 литровую версию

Когда n47 ???

Херасе коллаб. автостронг и дядя Женя.

vrode 150 sil))

О, годная колаборация, давно напрашивалась.

Жень, такой люфт на двухмассовом маховики считается норм на современной техники

кайф)

Автор ты из Беларуси???

1 Дроссель идёт на Анти букс второй на педаль газа. Тоеть когда Колёса начинают пробуксовывать то заслонку закрывает электро привод и тем самым душит двс

На м50 есть такая же проблема с масло насосом, которая описана в этом видео?

Направляющая для гидрокомпенасторов нужно развернуть на 180*, а вы просто переставили с места на место.

Хороший мотор. Имею м54, прошёл на нем 500 000км.

Значит, когда люфтит демпфер на диске сцепления, то это плохо, диск надо менять, ибо его скоро разобьёт. А когда маховик люфтит, то это норма. Пацаны, не прикалывайтесь. Маховик люфтит от того, что там или полопались, или слабые пружины. Новый люфтящий не показатель. В продаже нового говна хватает. Зачем маховику люфт??? Чтоб еще и ударные нагрузки возникали? Это с той же оперы, что и "этот двигатель и должен масло жрать". Та не должен. Есть допуски, но, в идеале, не должен.

е 36 1996 год м 52 один ванос 20 150 лош мой пробег 500 000 на газу а на приборке 630 000 все работает механика туринг

Мда, компитентность товарища на уровне!

А чем м54 то не угодил? двигатель без никасила , ходит долго и система охлаждения грамотно сделана.

Купи новый маховик и покрути его, если не знаешь про двух массовые маховики. А в БМВ они практически неубиваемые

Автор что, не может отличить тонкие чугунные гильзы в блоке от цельного алюсилового блока? Хон на алюсиле так не выглядит.

на двухмассовом маховике не должно быть радиального и осевого люфта, тот же над которым ты посмеялся как раз таки и гасит толчки, для чего он и создан был)

X30xe на обзор плиз

Дали бы тебе N52 мотор)) послушал бы))

Вторая дросельная заслонка при пробуксовке душит двигатель! как можно этого не понять?

Двухмасc сглаживает включение муфты AC, на Е34 без кондера был одномасс, себе ставил на E46

Было бы интересно n42b20 посмотреть

Блок здесь с никосиловым покрытием

Система аск

Евгений делай еще больше обзоров на бмв моторы: N13, N20 ,N47.

У меня на м50 стоит голова с м52,все совместимо,каналы один в один,разница только в ширине ножки клапана и гидрики меньше.

Жек, привет. Две заслонки сделано для круиза. М52б20 150сил и в одно ваносном и в двух ваносном, во втором случае они за счет второго ваноса сместили крутящий момент на более низких этапах. В целом 2.0 это слабый мотор даже для тройки, но довольно тяговитый, у меня 2.0 ту, мотора мало, но для обычной езды по городу, а особенно по трассе, за глаза, ну если человек не летчик ))