Gibt doch schon einige Autos die das können. Ioniq 5 z.B.

V2H ist eine gute Sache, man hätte allerdings vor ca. 10 Jahren den Rahmen dafür schaffen müssen. Wenn wir in 2025 erst damit anfangen (frühestens) dann fahren schon Millionen geförderte E Autos und es wurden Millionen geförderte Wallboxen installiert, die alle nicht kompatibel sind. Wieder mal hat die Politik verpasst einer wichtigen Innovation den Boden zu bereiten und in der Folge wird es kompliziert und teuer.

😂Funktioniert doch schon . musst nur die teile kaufen und installieren 😂 dem wechselrichter ist es egal ob es sonnenenergie ist oder von dem autoakku 😂

@@MrMeister80 Dem Wechselrichter vielleicht, aber dem Auto nicht. Aus dem CCS Anschluss kommt kein Strom raus, nur weil man einen Wechselrichter anschließt.

@@MrMeister80 Ach ja...ich vergaß...der 11KW Zigarettenanzünder...den übrigens viele Autos heutzutage garnicht mehr haben...😉

das verwechseln so viele Leute, aber hier würde ich auch erwarten dass man weiß wovon man spricht

..oder dass es zumindest raus geschnitten wird. Im Eifer des Gefechts rutscht es ja fast jedem Mal raus.

Hallo Arndt, wir haben ihn gefunden - den Fehler! Die Einheit für die Leistung heißt natürlich „Kilowatt“ und nicht „Kilowattstunden“. Das war ein Versprecher, der uns durchgerutscht ist. Bei der Untertitelung ist es schon korrigiert. Herzlichen Dank für deine Aufmerksamkeit 👍! VG Marion/ Social Team

Die Untertitelung sieht ja kaum jemand, eine kleine Einblendung zur Korrektur würde ich bei diesem Format für angebracht halten

@@rhochhaus Am Ende muss man ja sagen, dass die allermeisten es trotzdem verstehen. Es suggeriert nur eider mangelndes Fachwissen bezüglich des Content-Creators.

Sehr geile Lösung. Perfekt für unsere Insel. Schnell ein Kabel von der Garage in den Batterieraum ziehen und fertig. Lol!

Hallo Chris, natürlich können Batterien keinen Strom erzeugen, sondern nur gespeicherten Strom abgeben. Ein virtuelles Kraftwerk bedeutet, dass die Batterien von vielen Elektroautos zusammengeschaltet werden und Strom abgeben können. Mehr zum bidirektionalen Laden kannst du hier nachlesen 👉 scom.ly/adac_bidirektional_laden-yt . VG Marion/ Social Team

Richtig: eine PV-Anlage aufs Dach (im übrigen eine Investition, die sich allermeist SEHR gut rechnet), oder eben einen zertifizierten Ökostrom-Tarif, und los geht’s…

@@danielhe.3143 Und was man dann im Haus verbraucht geht bei der Industrie ab und der Strommix wird keine Spur besser. Derzeit blasen wir massenhaft CO2 aus Kohle und Gas raus weil der Wind einfach nicht will und die Sonne auch keine 24h scheint. Habe mal für letztes Jahr die Rechnung gemacht einen riesigen Akku im Keller mit variablen Tarifen zu laden wenn es billig ist und daraus zu verbrauchen wenn es teuer wird. Rechnet sich zumindest mit den derzeitigen Preisen besser als meine PV-Anlage.

Deine Berechnung würde mich wirklich einmal en Detail interessieren. Meine Herstellkosten PV-Strom von meinem Dach liegen bei 10,5 Cent/kWh. Nur nachts kann ich meine 200-300W Grundlast des Hauses nicht abdecken = 1,5 bis 2,5 kWh. Dieses Problem könnte ich mit meinem eAuto, das bidirektional kann - aber eben noch nicht erlaubt ist, ohne zusätzliche Batterien im Haus lösen. Nur für meinen Bedarf tags+nachts zwischen Mitte Okt-Mitte Feb. (hier im Norden übrigens die besonders windreichen Monate) habe ich dann keine Lösung - gerade hier bin ich mit meinem Setup dann auf Netzstrom (von z.B. Windrädern) voll angewiesen. Und jetzt Du!@@juergenschoepf2885

Hallo Werner, besten Dank für deine Aufmerksamkeit. Du hast völlig recht: Die Einheit für die Leistung heißt natürlich „Kilowatt“ und nicht „Kilowattstunde“. Das war ein Versprecher, der uns durchgerutscht ist. Bei der Untertitelung ist es schon korrigiert und auch in der Videobeschreibung weisen wir die richtige Einheit hin.VG Marion/ Social Team

Hallo @TiBederGrosse, danke für deinen Kommentar. Der Enyaq hat zwar eine 230 V Steckdose im Innenraum, diese ist jedoch nicht mit dem Hochvoltsystem, sondern nur mit dem Bordnetz verbunden. Deswegen ist die Leistung auf das Laden von kleinen Elektronikgeräten limitiert. VG Marion/ Social Team

Beim IONIQ 5 und 6 gibt es je nach Ausstattung auch eine 230V-Steckdose, welche maximal etwa 3680W ausgibt.

Die Steckdosen bei VW sind aber ein echter Witz! Können gerade mal 150W ehe die Sicherung fliegt und werden auch aus der 12V Batterie betrieben womit sie wenn das Auto steht ziemlich schnell den Akku leer hat. Kann man nicht mit KIA/Hyundai vergleichen.

Das ist eine dieser typischen modernen Worterfindungen, die den wahren Sachverhalt verschleiern sollen. Das nennt man auch „Framing“ oder „betreutes Denken“. Nicht alle merken es, sondern plappern diese Begriffe munter nach, als ob sie das Normalste der Welt sei. Auf Deutsch: Ich kaufe einen wahnsinnig teuren Akku und der Staat nutzt ihn unter Erhöhung der Zahl der Ladezyklen (und bezahlt mir ein paar Cent dafür).

Versuch einfach mal dich zu informieren, vielleicht geht dir ja irgendwann mal ein Licht auf 🙄

@@michaelp.4458 Wieso? Was meinst du, worüber ich nicht informiert bin?

@@edhoc2 , weil du offensichtlich keine Ahnung hast wie V2G funktioniert. Niemand wird morgens mit halb leerem Akku dastehen wenn er es nicht explizit erlaubt. Das ganze wird freiwillig sein, man gibt vor wann und wie der Akku ge oder entladen werden darf und um wieviel kWh. Das kann von 5 kWh bis XX kWh alles sein. Dabei geht es nicht um ein oder zwei Fahrzeuge, sonder im Idealfall irgendwann einmal um Millionen Fahrzeugakkus, die Menge wird es ausmachen. Es kann dir dann auch passieren das du auf Grund von zuviel Strom im Netz immer mit einem vollen Akku losfährst. Warum also geht ihr immer gleich davon aus das der Akku dann immer leer sein sollte 🤷‍♂️ Einfach mal weiter denken und nicht immer gleich so negativ.

Um es anders zu formulieren. Wenn man morgens zur Arbeit fährt und bis 17-18 Uhr weg ist, genau dann könnte die PV in der Zeit am meisten liefern. Dann ist aber der Akku (das Auto) nicht in der Garage, um die Energie aufzunehmen. Das Auto kommt leer nach Hause und soll dann noch mit einem halbleeren Akku das Haus versorgen, damit am nächsten Morgen der Akku bei 0 % steht. Eine PV bringt in der Dämmerung und nachts 0,0. Dann wenn man die Power bräuchte, sowohl fürs Haus und für das Auto.

@@vfifty9182 Genau auf dieses Problem wollte ich hinweisen. Du hast es gut und ausführlich erklärt.

Ok das rechtliche ist mir mit verlaub gesagt sche.. egal. Leider gibt es wohl noch keine einfache technische Lösung. Man muss die Frequenz synchronisieren und das ganze auf den Eigenverbrauch beschränken. Solche Bauteile sind in Wechselrichtern verbaut, aber in DC 2 AC form. Fürs Auto bräuchte man AC 2 AC Geräte die die Frequenz des V2L auf das Hausnetz synchronisieren. Hoffe sehr das man so etwas bald auf dem Markt kaufen kann.

Herzlichen Dank für deinen Kommentar. Richtig, der MG4 zählt zu den wenigen E-Autos die V2l anbieten. Mehr dazu auch im oben verlinkten Artikel 👉 scom.ly/adac_bidirektional_laden_yt . VG Marion/ Social Team

@@berndadam8703ich habe es mal getestet und an den 220V Dose meines Ioniq5 ein Netzteil (36V / 10A) angeschlossen. Die 36V gingen dann auf den PV-Eingang eines Microwechselrichters eines Balkonkraftwerkes. Schon wurden rund 300W ins Haus eingespeist. Nur der Wirkungsgrad ist halt nicht so hoch Dank der Wandlungsverluste.

@@uwe22Prima und einfache Lösung! Hast Du doch sicherlich öfter verwendet als nur 1x probiert. Kannst Du das weiter so empfehlen? Siehst Du irgend welche technischen Probleme / Risiken an Deinem eAuto?

Wenn dein Auto V2L kann, nimm die 230 vom Auto, wandle diese mit einem Netzgerät in z.B. 30-70V DC und speise damit einen Balkon-Wechselrichter (idealerweise einstellbar in der Leistung) um deine Grundlast auszugleichen. Alles legal und mit Standard Komponenten. Ist zwar ordentlich verlustbehaftet, aber sollte funktionieren.

Honda gibt für den Honda-e hierzu keine Informationen an. In der Liste im oben verlinkten Artikel stehen nur die Fahrzeuge, die vom Hersteller als bidirektional beworben werden.

Stimme ich zu, da gibt es einige Verluste und Probleme. Aber schaue auch mal die Strommpreise an der Börse. Die sind oft negativ. Es bleibt fraglich in wie weit die gangsterische Versorgerkonzerne oder andere Platformen ein direkten Zugang zu der Börse vermittelt. Wenn du aber 5000 oder 10000 EUR pro Jahr verdienst, sind dir auch die technologische Verluste egal...

@@avojtech 5000 bis 10000 € p.a. verdienen wäre ein toller Verdienst. Doch ich befürchte das der Strompreis mit negativen 5 ct z.B. durch Netzentgelt, Konzessionsabgabe Steuer usw. plötzlich um 10 ct kostet um sich dann nochmals um diesen Betrag zu verteuern wenn Du ihn wieder in das Netz abgibst. Den negativen Strom zu kaufen mag sich noch lohnen um damit zu heizen, Auto zu laden aber damit 5 oder 10k € p.a. zu verdienen?! Ich kann mir das nicht vorstellen obwohl es fair und eine tolle Sache ist. Für mich bedeutet es von meinem Jahresertrag von 23000 kWh soviel wie möglich selbst zu verbrauchen. 4k im Haushalt, 3,5 k meine Sole WP und demnächtst noch 3 - 4 k für ein E-Auto. Die restlichen 10 k kWh kann ich vielleicht noch an Gastlader verkaufen.

Ach, Du Kapitalist 🙂, das muss eine große Anlage sein, so 230 m2? Wie viel hat es gekostet? Ja, wahrscheinlich kostet das Netz uzw. viel zu viel. Mir ist aber nicht klar was passiert im Moment mit dem Stom, wenn an der Börse der Preis z.b. -100 EUR per MWh für ein par Stunden ist. Vor ein paar Monaten hat jemand über igendein Anbieter gesprochen (Tibber?), der zumindest Zeit-Abhängige Preise hat. Da habe ich mal geschaut, dass es so zwsichen 20 und 40 ct im Tagesverlauf oscilliert, also auch nie negativ. Und wenn Herr Habeck die Solar und Wind Ausbaupläne durchpusht, haben wir in 3 Jahren 50% mehr Grünstrom. Dann wird es wahrschienlich übrlich sein, dass die Börsenpreise auch mal -1000 EUR/MWh sind.

Dann wird hoffentlich endlich Wasserstoff erzeugt...

Glaube ich nicht: bei Balkonkraftwerken dachte man das auch und auch hier gab es ziemlich schnell Lösungen mit Batterie, sodass sogar 4 Module angeschlossen werden können, ohne die Einspeisung von gesetzlich beschränkten 600W zu überschreiten, quasi also als „Pufferlösung“ für einen vollständigen Eigenverbrauch - einfach hier in KZfaq mal googeln…

Die Steuerung und Abrechnung ist derart komplex daß ich das sicher nicht mehr erleben werde.

Vermutlich geht alles zusammen und wenn es nicht vom E-Auto reicht, kommt der Rest aus dem Netz.

Hallo Striker571, zu deinen Fragen können wir zwei Artikel anbieten: 1. zu Akkus reparieren 👉scom.ly/adac_akku_lebensdauer_yt und 2. zu Akku recyceln 👉 scom.ly/adac_akkurecycling_yt . VG Marion/ Social Team

Die Ingenieure könnten viel von dir lernen, warum kommen die nicht alleine drauf ? unfähiges Pack 🤣😂🤣

Bitte These erläutern, sonst versteht es keiner…

@@danielhe.3143 ich verstehe das auch nicht. Ich habe Drehstrom, lade aber einphasig, weil ich Zeit habe. Und das auch Mittags, wenn die Sonne scheint🌞🌞🌞🌞🌞

Wenn V2H über Gleichstrom erfolgt, ist das prinzipiell nichts anderes wie PV Ertrag vom Dach, also wo ist das Problem? Die Stromkreise im Haushalt sind hauptsächlich auch einphasig. Dort funktioniert auch V2H über AC, auch kein Problem.

@@gerbre1 Ja, die Stromkreise in Haus sind meist einphasig, aber aus verschiedenen Phasen des Drehstroms. Es muss eine Netztrennung vor der Einspeisung erfolgen, oder eine Synchronisation mit dem Netz des zu Wechselstrom gewandelten Gleichstroms im Auto erfolgen. Aus diesem Grund sind auch die meisten Solaranlagen nicht inselfähig, also z.B. als Notstromversorgung ungeeignet.

Theoretisch ja, praktisch sind es a) ZUSÄTZLICHE Kosten und b) bei heutigen Akkupreisen nur seltenst wirtschaftlich. Da kannst Du lange gegen den Öko-Netzstrom rechnen….

😂hmmm und der im haus steht nur da 😂 mit dem anderen kann ich noch fahren 😉da haben sie noch elektromotor und räder angebracht . 2 Fliegen mit einer Klappe 😂😂😂

bei mir ist aber kein Akku zu Hause installiert. Da ist es schon sinnvoll den vorhandenen Akku des Autos bei Überschuss zu verwenden

Woher nimmst du diese Weisheiten ? Vielleicht solltest du dich mal informieren und nicht einfach irgendwas vermuten 🤦‍♂️

Noch so ein Doppel-Käse. Arbeitest Du im Atomkraftwerk?

Bist Kapitalist 😂 Kapitalismus gescheitert 😂😂😂

Ich lade mein Auto über PV und speise dann Abends ins Haus ein und spare die Stromkosten meines Energieanbieters

Hallo Karl, wir machen keine Werbung dafür, sondern informieren darüber, was heute schon möglich ist und was nicht. VG Heidi/Social Team

Wirklich? In Norwegen geht das alles bereits, nur in Deutschland bekommen wir das wieder nicht geregelt und werden unnötigerweise die Netzgebühren weiter steigern…

@@danielhe.3143 Das die Netzgebühren steigen hat einen einzigen Grund, den alleine diese Stümperregierung zu verantworten hat. Ohne Wind und Solarkraft musste pro Jahr etwa 20 x eingegriffen werden um das Stromnetz zu stabilisieren. Mittlerweile sind bis zu 50 Eingriffe am Tag notwendig. Kosten von ca. 1 Milliarde Euro, was dann auf den Verbraucher umgelegt wird. Und wer alles mal aufmerksam verfolgt, sieht doch was da läuft. Die individuelle Mobilitat soll so nur den gut betuchten möglich gemacht werden Verbrenner verbieten, Preise für E- Autos weit über 40 000 Euro. Das neue Spielzeug für Reiche, Arbeitsplätze gehen ins Ausland, die Menschen verlieren den Job und brauchen damit auch kein Auto mehr. Aber die Deutschen lassen sich ja alles gefallen und halten den Mund.

​@@danielhe.3143 In der Schweiz gibt es auch schon bidirektionale Ladesäulen, z.B. von sun2wheel.

@@karlgerecke1413 ah ja, mal wieder der geistig minderbemittelte Abschaum vom AfDreck, der seinen Bullshit in die Kommentarzeilen postet, an dem so genau GAR NIX richtig ist...

Bevor du hier so einen Blödsinn schreibst informiere dich gefälligst 🤦‍♂️

Geht um minimalschwankungen wofür dann die Nutzer entlohnt werden. Nicht in voll und leer und auch nicht wenn eine lange Fahrt geplant ist. (Bzw. Der Verbraucher kann es halt blockieren…)

​@@michaelp.4458 Man kann dem Video doch nur entnehmen, dass es zzt kein schlüssiges Gesamtkonzept gibt und zzt auch keine Produkte (Kaufbare Lösungen: "..momentan verdichten sich die Zeichen, dass es nicht mehr allzulange dauern wird...bis 2025 werden wir einige Lösungen am Markt sehen."). Bauliche Änderungen an Gebäuden, dem Netz (wann wird die Südtrasse fertig?) und sonstiger Infrastruktur wird erforderlich sein, der rechtliche Rahmen, das Brimborium der Einspeisevergütung die Akzeptanz UND Kaufkraft der künftigen Individualversorger, die Produktion der Gerätschaft / des Equipments... in welchem Jahrhundert hältst Du das in Deutschland für bewältigbar, in Westeuropa, im Resteuropa. Tatsache ist, dass zwei Jahre nach ein bisschen Hochwasser an der Ahr 70% der Betroffenen noch einer "Regelung" (Entschädigung / Unterstützung / Baugenehmigung) harren, von den eingesackten Spenden mind. 2/3 (nämlich 120 Mio.) nicht zu den Betroffenen durchgedrungen sind - für Slowenien gibt es keine Spendenaufrufe keine abermilliardenschwere Hilfszusage unserer Bundesregierung (abgesehen davon, dass die Politiker grad im Urlaub sind) - warum wohl? Ach ja, Geld. Es ist kein Geld für Schulen, Kitas, Medizinische Versorgung oder Sozialmaßnahmen da (lt. Finanzmin.). Wo soll das Geld für eine neue Infrastruktur herkommen? Man muss kein Fachidiot sein, um Traumtänzerei als Traumtänzerei zu entlarven.

@@porkonfork2023 , wenn ich schon lese, "Wer am nächsten Morgen vor seinem Auto mit leerem Akku steht" dann brauch ich nicht mehr weiter lesen, dann weiß ich das derjenige Null Ahnung hat und sich nicht mal ein bisschen Informiert hat. Da hat es dann auch keinen Sinn weiter zu diskutieren weil die einfachsten Grundlagen schon fehlen.

Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass V2H oder V2G sinnvoll ist und zwar weder ökologisch noch ökonomisch. Ein Akku der in einer Fotovoltaikinstallation integriert ist befindet sich im Gleichstromteil der Anlage. Wird mehr Strom erzeugt als benötigt wird fließt der überschüssige Gleichstrom direkt in den Akku. Im Dunkeln wird der Gleichstrom entnommen und über den eh vorhandenen Wechselrichter in Wechselstrom umgewandelt. Bei Tag fließt der Gleichstrom direkt von der Fotovoltaik in den Akku oder über den gleichen Wechselrichter ins Hausnetz oder wird eingespeist. Der Wechselrichter hat eine Verlustleistung. Würde man nun die Fahrzeugbatterie als Speicher verwenden würde der Strom bei der Produktion, erst über den Wechselrichter ins Hausnetz, über die Wallbox ins Auto und dort über den vorhandenen AC-Laderegler und Gleichrichter in den Fahrzeugakku. Beim Verbrauch müßte der Strom im Auto oder in einer dementsprechenden Wallbox wieder zu Wechselstrom gemacht werden. Das heißt man müsste den Strom zwischen Erzeugung und Verbrauch drei mal umwandeln und jedesmal entstehen Verluste. Ob das effizent genug ist? An mangelnder Effizienz könnte sowohl der ökologische, wie auch der ökonomische Aspekt scheitern. Alternativ könnte man den Fahrzeugakku über CCS Gleichstromseitg ins Hausnetz integrieren und das wird 😮 womöglich zu teuer. Schön dagegen ist die Vorstellung einen Wohnwagen oä. versorgen zu können. Da geht es nicht um Effizienz, auch nicht um Ökologie oder Ökonomie, das ist einfach schön.