いつもウチのやんちゃがすいません

マツコネとどっちが頭悪いの？

ロータスもスーチャーですね。

A. Jony ありがとうございます

@Kohei Yamaguchi 災害を考慮すると私も３ℓディーゼルがベターな選択だと思います。 単純に燃費だけならおそらく２ℓPHEVでしょうが、災害の不可抗力で電力供給がままならないでしょうし、浸水とラフロード状態による動力機構の信頼性も心配ですしね。 ただ、ディーゼルに関しては欧州で規制が始まり、ここ数年で販売台数が急速に落ち込んでいますので今後日本にも規制が波及するかどうかが気になります。

@Kohei Yamaguchi 　大都市圏より地方の方が日産リーフを多く見かけるのは自宅に充電ポートを設置できるか否かの問題があるのでしょうかね。都市部ですと戸建よりマンションの住居比率が多いですからね。 ジャガーランドローバーの親会社〈インドのタタ・モーターズ〉がここのところ業績悪化で巨額の赤字を生み出してしまっているのでかなりマズいです。 ジャーナリストさん達はそういった経済情勢、社会情勢、国際情勢に言及しない人ばかりなので車好きの方でも知らない人が多いのですが、数年前にタタの社長が不審死を遂げているし、タタ・モーターズには組織内部のきな臭い噂が絶えないようです。 ディーゼル規制の問題もガソリン車と比較してCO2排出量が少ないから地球温暖化防止に寄与するという安直な理由だけで欧州各国で補助金やら減税の恩恵を与えることで爆発的にディーゼルが売れたまでは良かったのですが、ディーゼル増加と比例してアレルギーや呼吸器疾患が欧州で増えたために医療行政からの学術的な指摘によって政策を１８０度転換させました。もちろん、燃費が良いのと燃料代が少し安いというのも普及には一役買っているとは思いますが、釈迦に説法かもしれませんがディーゼルは低速及び短距離走行では窒素酸化物（NOx）と浮遊粒子状物質（SPM）が多く排出されるために、環境への負荷がガソリン車よりも非常に大きいようです。 一時期『クリーンディーゼル』なるミスリードキャッチコピーが巷を席巻しましたが、さすがに最近は聞かなくなりましたね。 それと、CO2の増加は地球温暖化には関係ないという学術論文も各国の学者が発表しているのも流れが変わった大きな要因かとは思います。 個人的にこの問題は今日の常識は明日の非常識ということを思い知らされた案件です。 ちなみに、欧州の政策転換でディーゼルエンジンの開発を凍結させた企業が多いですが、ダイムラー(メルセデス・ベンツ)はクリーンなディーゼルエンジン開発を今後もより進めていくとの発表をしていますね。ただ、現実的にはＥＶやハイブリッドに開発の比重を置いていくとは思います。 ジャーナリストさんには車の表面的な事ばかりの言及に留まらずに、付随する企業情報や社会情勢も発信していただきたいと個人的には思います。 長文失礼いたしました。

carwowでもX7とレンジローバーの比較がされてましたね 個人的にはSUVとなるとやはりレンジローバーの勝ちですね！ 乗ったことはないですが

オーバーフィンチは更にっていうか、別物位エグゾースト凶暴になりますよね😎

そうかもだけど、これを見て将来高級車を買うなんて事もあるかも

誰も気にしてない

インドの会社になってからすごく躍進したらしいです。

king WAr 気にする

ぱんちょ 人種差別ぢゃないけど、あそこの国はなんかねぇ レイプが多い、国民性？

確かにそれは思いますね 撮影する時くらい良いですよ。。って。 大体少し煩いくらいで文句言ってくる人はつまらん人間ですわ

前に言ってた湾岸？の血見せて欲しいですね笑 仕事減りそうですけど笑

タケタケビジョンズ 感性は人それぞれですからね。あなたがダサいと思っていても他の人はかっこいいと思ってる時もあるんです。逆も然り。