Echa padoku

No video

Echa padoku

Рет қаралды 8,765

Күн бұрын

Jaki wpływ na tempo samochodu ma utrata pojedynczego punktu docisku? Co się stanie, kiedy kierowca straci takich punktów sto?
Kontakt: f1talks.pl@gmail.com
f1fanklub.pl - świetne źródło newsów ze świata F1
cyrkf1.pl - najlepszy blog poświęcony F1 w Polsce
Intro by: MacLobuzz
www.maclobuzz.com

Пікірлер: 74

@Kempinos2137 Ай бұрын

Nie wiem ile pkt docisku mają poszczególne zespoły ale wiem ile pkt zajebistości i merytoryki ma ten kanał

@3MILQ Ай бұрын

Dokładnie 👊😃

@WSzponachGitary Ай бұрын

Wszystkie 💪

@abcede3897 Ай бұрын

Wiem, ale nie powien

@klausjager1826 Ай бұрын

🗿

@typzpodlasia6504 Ай бұрын

W chu.....hehehe 😊pozdrawiam

@Mr.Qaster Ай бұрын

Najlepszy merytoryczny kanał na polskim jak nie wogule o f1 world wide

@piotrg231 Ай бұрын

Daniel, jak ja cię szanuję!

@sebastianlutoborski2124 Ай бұрын

Jak?

@Makewai Ай бұрын

Uwielbiam tego typu analizy przybliżające nas jeszcze bardziej do tego sportu. Poproszę o więcej :)

@krystianuu6089 Ай бұрын

Więcej takich materiałów. Temat został przedstawiony bardzo czytelnie i zrozumiale. Kawał niesamowicie dobrej pracy! Dziękuję.

@grand4390 Ай бұрын

Świetny materiał! Wziąłbym pod uwagę jeszcze kierowcę w tym wszystkim - im więcej punków docisku straty, tym trudnej opanować samochód, co przekłada się na błędy i gorsze czasy, czyli ta strata na okrążeniu może rosnąć wykładniczo wraz ze spadkiem punktów docisku.

@marcinmartowicz7093 Ай бұрын

brak słów jak dobrą robotę wykonujesz, Dzięki !!!

@plajerone404 Ай бұрын

Fajnie, że zrobiłeś film na podstawie pytania widza. To się szanuje👍

@TaVi-in9bj Ай бұрын

Opłaciło się podjęcie wyzwania. Świetny materiał.

@lordluke666 Ай бұрын

Ten odcinek dobitnie pokazuje że jest przepaść pomiędzy 'Echami Padoku' a resztą polskiego KZfaq'a o F1. Profesjonalne, wręcz naukowe podejście. Szacunek. Czekamy na więcej.

@karolkreczmer5655 Ай бұрын

Odcinek? TOP

@cykcyku9002 Ай бұрын

Z takim gościem, zamiast podstawówki skończył bym matematykę😄

@kutangpan8119 Ай бұрын

* skończyłbym 😁 Może ukąszenie świni boli, lecz to rany po leszczynie goją się dłużej. 😄

@alonzo2160 Ай бұрын

Panie Danielu niezwykla praca z pana strony dziękujemy!

@bartek2260 Ай бұрын

Danny White, imponujesz coraz bardziej 😁 Serio więcej takich analiz, świetnie się to ogląda. Najlepszy kanał o F1 na polskim YT

@wojciechtecaw790 Ай бұрын

Sztos odcinek!🎉

@Wojciech_W_007 Ай бұрын

Jeden z lepszych materiałów o f1 w internecie

@barteksmo12 Ай бұрын

Najlepszy odcinek jaki oglądałem

@bartomiejkrol1755 Ай бұрын

To chyba mój pierwszy komentarz w tym serwisie i tworzę go właśnie pod Twoim filmem. Świetna robota. Z wielką ciekawością oglądnąłem tą analizę. Tak trzymać! :) Myślę, że teraz nieco inaczej będę patrzył na wyścig jeżeli któryś z kierowców będzie posiadał drobne uszkodzenia w swoim samochodzie! :) Pozdrawiam!

@robertsaj4393 Ай бұрын

Szanuje mocno za takie materiały!

@bartoszrauhut3445 Ай бұрын

Niesamowite jest to co Pan robi. Pozdrawiam

@mateusztylec215 Ай бұрын

Świetny materiał!!!

@przemekmikucki2477 Ай бұрын

Mega meteriał, dzięki za tak dokładną analizę!

@piotrqbi Ай бұрын

Forza Daniel! Komentarz dla zasięgu bo nadal mnie zaskakuje to jak mało Twój kanał jest promowany przez algorytm vs to jakie tutaj są treści !!!

@jarqhjob8554 Ай бұрын

Świetny materiał Danielu :) Mega ciekawy i merytoryczny :) Wielu dziennikarzy robiących to zawodowo mogą sięod Ciebie uczyć :) Dzięki za kawął solidnej wiedzy. Pozdrwaiam

@rednelli Ай бұрын

Danielu, plus 997 punktów za ten materiał. Dzięki serdeczne.

@bartezxc Ай бұрын

Świetny materiał, dzieki za poświęcony czas i przygotowanie. Nie było to łatwe !

@dariuszolejnik993 Ай бұрын

Świetne, brawo Danielu. Odpal patronite, co ci szkodzi. Bedzie ci się jeszcze przyjemniej robiło te filmy. :)

@weronikaxxx250 Ай бұрын

Najlepszy kanał w Polsce, dziękujemy 🥹

@dariuszgorski1657 Ай бұрын

Materiał świetny czapki z głów!!!

@JanKowalski-ru2vb Ай бұрын

Dzięki, że Ci się chce.

@luznytobi9736 Ай бұрын

Zajebisty odc. oby więcej takich

@slonezyciewsiersci8325 Ай бұрын

Pan Profesor Daniel Bialy! Najbardziej wartościowy content o F1🫡 Powiedzieć dziękuję to jak nic nie powiedzieć... 🥹

@emilsar3421 Ай бұрын

Spadek formy dotyczy nawet Red Bulla czy Mercedesa, ale Daniel jest zawsze perfekcyjny w tym co robi Uczta dla uszu🤩 mega ciekawe.

@zdzisawkostka8759 Ай бұрын

Daniel, jak ja Cię szanuję!!!

@sebastianlutoborski2124 Ай бұрын

Coś nowego Super ,pozdrawiam

@krystianf1846 Ай бұрын

Dobra robota! Nigdy bym nie wpadł na takie coś 😅 Ps: nie mam zastrzeżeń!

@javilele Ай бұрын

Nie wiedziałem, że lekcja matematyki może być tak interesująca! 🔥

@dwojtasiak Ай бұрын

Mega robota !!!!! 👍

@The_Pocisk Ай бұрын

Takich materiałów brakuje na YT. Ciekawa odmiana od gadających głów ;-)

@grzegorzbobrowicz36 Ай бұрын

Świetne wyjaśnienie problemu, dziękuję.

@switchb5721 Ай бұрын

no i ekstra 👍

@stefansurowiec1484 Ай бұрын

Brawo!

@dariuszmarmol3834 Ай бұрын

Dziękujemy.

@f1talkstv Ай бұрын

Dziękuję!

@m_warlo Ай бұрын

Rewelacja!

@Blackrhyme7 Ай бұрын

Super odcinek, bardzo fajnie i prosto wytłumaczone. Dziekuje

@przemoa.1672 Ай бұрын

🎉

@Atr3ju Ай бұрын

Daniel to jest gość

@konrad5308 Ай бұрын

A ja mam pytanie co do przednich skrzydeł w F1 dlaczego FIA nie zastosuje tensometrów na przednich skrzydłach? Proste rozwiązanie, które regulowałoby giętkość przednich skrzydeł w bolidach. Tensometr mówi jasno jakie jest odkształcenie danego elementu i gdyby stworzyć taką mapę naprężeń na każdej lotce i gdyby ta wychodziłaby za ramy norm to wtedy można byłoby karać zespoły.

@krriv Ай бұрын

no dobrze ale pytanie zasadnicze brzmi: w jaki sposób je zamontować aby nie wprowadzać dodatkowych oporów aerodynamicznych oraz sztucznie nie zwiększać już i tak dużej wagi bolidu? tensometry powierzchniowe wymagają klejenia żywicą i nie tego co wiem nie są zbyt wydajnymi aerodynamicznie urządzeniami

@konrad5308 Ай бұрын

@@krriv Jeśli ilość zamontowanych tensometrów byłaby równa dla wszystkich zespołów to waga zwiększyłaby się po równo. Nie spotkałem się jeszcze z klejeniem tensometrów za pomocą żywicy, w przemyśle często używany jest wosk pszczeli ale to w przypadku F1 odpada więc pozostaje klejenie za pomocą taśm teflonowych lub dedykowanych klejów. FIA może też rozważyć stworzenie specjalnych kieszeni w określonych miejscach aby taki tensometr nie wpływał na aerodynamikę. Problemem nie są tensometry a to, że przednie skrzydła uginają się zbyt mocno w wielu zespołach i od kilku już lat FIA nic z tym nie robi a to szara strefa.

@dioscur87 Ай бұрын

Ale zajebisty odcinek!

@biniowoz Ай бұрын

🔥

@mariusztelecki813 Ай бұрын

Daniel wielokrotnie pojawia się opinią, że bolid RB jest zrobiony pod Maxa. Przeanalizuj proszę style jazdy Ver i Per w odniesieniu do tego jakie straty ponosi/generuje w tym samym aucie Per.