+wassen etc

We hebben in 2017 hier met Hart van Nederland een item over gemaakt, zie hier de uitwerking hiervan www.hartvannederland.nl/nieuws/2017/1066796/

dat kan meerdere reden hebben. De dienstregeling is een groot puzzel. Bv. moet een trein soms op een tegentrein wachten en daardoor kan de halteertijd langer worden. Over de 3000 serie in Arnhem: Hier gaat de trein keren, de machinist moet dus afstappen en naar de andere kant van de trein lopen. Dat heeft een bepaalde tijd nodig.

A maioria são de Bombardier (VIRM, SLT, ICMm, TRAXX e DDAR), eles também são construídos por Stadler (FLIRT e GTW), Alstom (Loc 1700 e ICNG) e CAF (SNG).

Treinstelnummer: Dit is een nummer van 4 cijfers. De eerste twee cijfers geven het type aan en de laatste twee het volgnummer. ICMm heeft bijvoorbeeld de nummers 40•• (3-baks) en 42•• (4-baks). Stel 4238 (lezen als 42|38) is dus een 4delige ICMm die als 38e gebouwd is.

UIC nummer: Dit is een Europees nummer van 12 cijfers. Laten we een voorbeeldnummer nemen: 94 84 4262 015-9 Het 1e en 2e cijfer geven het type trein ('94' betekenent een elektrisch treinstel), de 3e en 4e vormen de landcode ('84' is voor Nederland). De vier cijfers daarna staan voor het soort rijtuig, alleen de betekenis verschilt per land. In Nederland is het 5e cijfer een herhaling van het 2e cijfer, het 6e cijfer geeft het treintype aan ('2' is voor DDZ) de 7e en 8e staan voor het type rijtuig (62 is in dit geval een ABv) De 3 nummers daarna geven het serienummer van het rijtuig. Van het serienummer 7515 worden de laatste 2 cijfers gebruikt om op 15 uit te komen; '015' dus. Het laatste getal is een controlecijfer; alle 11 nummers worden om en om met 1 of 2 vermenigvuldigd en opgeld. Het controlecijfer is wat er dan bij moet komen om het getal en meervoud van 10 te maken. Zo worden fouten voorkomen.