Be lehet állítani egy normális lég kulcsot hol reccsenjen le. ;)

@@sevenhorse8563 Nyomatékot számszerüen te légkulcson nem állítasz. Max beállíthatod 1,2,3, vagy 4-es állásba. Gözöd nem lesz hogy hány Nm-nél reccsen le.

@@istvanpinter3177 Nézd meg a Beta web oldalát ott van , nekünk olyan volt csak ki kell keresni mert abból is van több féle.

Polasevsky Burkaz - Igen, ezt már többen is javasolták. :-) Ám ez mostananság elég hálátlan és "húsdaráló" szakma lett. Néztem róla pár dokumentum filmet. :-(

:-) Igen a szívásokat kihagytam volna szívesen. Na, de az élet szívást is tartogat. :-) Hát ezt is megmutatom, hogy más felkészültebb lehessen.

vannak ilyen tipusú emberek akik megmagyarázzák hogy szopni jó

mert nem is kell..

Ez faszság :D Nem kell bezsírozni sőt... Nem a menetre rohad rá a csavar, hanem magán a felnin a csavarfuratra, vagy esetleg a tengelysoncskra a felni. Ha bezsírozod ha nem akkoris ráfog rohadni... Valamint a videón se gumit hanem kereket cserél... Azért a kettő közt van némi különbség :)

Pontosan. Gumiszezonban jönnek javíttatni gumizás után és 2 méteres csővel kell a kerekeket lazítani a gumisok után. Ezt a passzolás dumát pedíg hagyjuk meg a gumisnak aki a saját érdekeben állt ezzel elő...

Opel astra 110 Nm a gyártó szerint.

Fenét 90😂 mihez suzukihoz? 110Nm általában egy közepes kategóriájú autóhoz

A kompresszorom 50 l-es, ám a lég tömlő valóban nagyon vékony.

Sajnos a levegővel működő szerszámokat az iparnak találták ki ahol jóval nagyobb a felhasználható légtömeg... Tapasztalataim szerint minimum 1/2"-os tömlő kell az ekkora szerszámoknak, és az 50L-is csak arra elég jóformán, hogy elinduljon a szerszám, de erő kifejtésre már kevés.

sima vazelin nem jó? xd

Volt rajta zsír. :-) A szervizes is mondta, hogy hiába a zsírozás is. :-( Ki is fogom próbálni, hogy az acélfelnit meg tudom-e könnyen lazítani és valóban az alufelni volt-e a probléma forrása.

A piros x.ntex általános célú gépzsír a legextrémebb felhasználásra való;)

Cseréld a szervizest !!! Hazudik a kutya.

Végre már valaki leírja a megoldást. Nem kell zsírozni, hanem megfelelő alkatrészeket kell használni.

Ha a rádiuszos lemezfelni csavar helyett sima kúpos kerülne fel és nyomatékkulccsal lenne fixre húzva, akkor nem lenne ilyen baj.

@@baloghadam91 hát lehet igazad van de hogy a 25 ezer euros zsíruj octaviamhoz sima csavarok jöttek alufelnivel, a 34 ezer euros superb és a 47 ezer euros bmv is detto. Két csepp olaj minden bajod megoodja.

A Volvómnál láttam, hogy mindent réz színű zsírral kenegettek. Ilyet akarok majd én is szerezni és ez szerintem jó anyag lehet, mert később minden ezzel bekent csavar könnyen lejött, nem korrodált. Na ilyet fogok a csavarokra és a kerékagyra is felkenni.

Lukács László - Az élet iskolája Szia ! Több mint valószínű ,hogy réz paszta volt az , fékbetét beszerelésnél is használják , természetesen nem a ferodolos oldalán. Igen a csavarok zsírozás visszahelyezése előtt nagyon hasznos dolog ,mivel meggátolja ,hogy összerohadjon a csavar anyával , furattal. Ennél fogva megkímélhetjük magunkat a beszakad ,betört csavaroktól ,és az elkopott/ "elnyalódott" csavarfejektől. Utólag visszagondolva , a kerékcsavarokat viszont meglehett volna próbálni melegíteni gázlámpával ,amennyiban hozzá lehet úgy férni ,hogy a felnit közvetlen szúróláng, bár kockázatos úgy is. Minden esetre lemezfelninél lehet jó megoldás.

Alex Kétlem, hogy a csavar melegítése célravezető lenne. Hő hatására tágul az anyag, ergó mégjobban befeszül a furatba. ;)

Karelka23 Pont ez lenne a lényeg ,mert kitágul ,de ha visszahül ,akkor visszanyeri az eredeti méretét, és ez kis "játék" lehet elég lett volna ,hogy meg lehessen indítani a csavart.

Alex akkor látnám értelmét, ha csak a csavar menetes része melegedne csak, de mivel a fején keresztűl van csak lehetőség melegíteni, így a kup is egyaránt tágul. Lemezfelninél még hagyján, de alunál...én speciel hasonló helyzetben biztos nem reckiroznék...

Réz pasztát inkább csak lemezfelninél, vagy csak a menetre szabad használni, pont azért amiért réz vezetéket sem szabad alumíniummal összetekerni. Ugyanis a réz pozitívabb fém, tehát "megmarja", elfogyasztja az alut. Inkább valami grafitos szerelőspré, vagy paszta jó ide.

Van grafitos zsírom, majd megkeresm, köszi az ötletet! :-)

köszi! Rákeresek. A korrózivédelem miatt is fogom használni, de nem alufelnihez az alulírottak miatt. :-) Köszi az infót!

Ne grafitos zsírt, az nem való oda. Ahogy mondja a fenti kolléga, rézpasztát-réz alapú srayt. A "pozitívabb fém" - legyen az bármi is - meg hadd marogassa az ő agyát...

Lehetetlen küldetés kategória. :-) A gumis műhelyben is csak a teherautóknak szánt légkulcs tudta letépni.

Én a vezérlés cserénél, meg a Nissanon a hátsó csapágy cserénél pislogtam, mikor a szervizben, ahol autószerelést oktatnak :-) 1 méteres erőkarral, úgy tűnt izomból húzták meg a csavarokat. Nekem az is durvának tűnt, mikor a nyomatékkulcs megfelelő feszítése után, még negyed fordulatot téptek rá pluszban. A leírásból úgy tűnt, tényleg ezt kérik gyárilag. Háááát. Főleg mai minőségű csavaroknál ez nem hiszem, hogy túl jó ötlet. A kerékanyák zsírozása sem biztos, hogy túl jó ötlet, mert lehet pont emiatt lazul föl, mert kevesen húznak utána szerintem néhány kilométer után. A benzinkút után nagyon jó ötlet az újraellenőrzés. Nevetséges, hogy elvileg hitelesített fejek vannak, de ritka, amelyik pontos. Van, hogy 1 bárt is csalnak.

Úgy is próbáltam. ha a felni a csavarokon fekszik fel, akkor régen rossz szerintem, akkor nem illeszkedik szorosan a tehermentesítő gyűrűvel, illetve a furat a felni közepén nem illeszkedik szorosan a kerékagy fogadó részével. Néha előfordul, főleg alufelniknél, hogy kimarad vagy nincs is tehermentesítő gyűrű, na akkor tuti megszorul a csavar. De ezen a hátsó keréken, az autó súlyának alig 1/6-da van, ami kb. 200 kg.

Nem. Eddig mindig télit használtam , most először van négy évszakos a Zoén.

Köszönöm szépen a felajánlást Laci! Ha tudsz, küldj, már egy sms-t a számomra, hogy Te írtál miskolccal kapcsolatban, az a tuti, az megmarad. :-) Köszi 70/ 6 125-521 Ha legközelebb Miskolcon járok, össze is futhatunk.

Az nem kulcs hanem gyerekjatek :DD a kompresszorral egyutt (aki mar hallott normalis kompresszort hangrol is megtudja allapitani) nem kell tolle csodat varni sem egy görbe rozsdas csotol :DD

Bakker, tényleg, most cseréltem le a téli gumit vissza erre a nyárira. Most zsírt tettem mindenhová. Jobb lett volna a rézpaszta. Aztapaszta.

Nem gyógyul össze a csavar . ;) Olaj cserénél is rendkívül fontos az olaj le eresztő csavarját is be kenni . Na az aztán hajlamos ,mivel nagy a hő ingadozás és más anyagból van a csavar mint a teknő. A zsírral az a gáz hogy egy idő után el veszti a viszkozitását és még inkább rá segít az össze gyógyulásra. Ha csak nem valami faja 170-300 fokig szintetikus hőálló kék zsírt használsz.

Kedves Gábor! Köszönöm a hozzászólást és a kritikát! :-) Nos én igyekszem kerülni a saját véleményem posztulátumként történő beállítását, mert ugye sok példát látunk arra a világunkban, hogy utóbb kiderül valamiről, amit feltétlenül igaznak hittünk korábban, hogy mégsem igaz. :-) Tehát az én véleményem, hogy a kerekeket akkor érdemes centíroztatni, ha szükséges, vagyis érzem, hogy kiegyensúlyozatlan. Szerintem kevés nálam érzékenyebb ember van erre a problémára. Amint egy picit is érzem a kiegyensúlyozatlanságot, máris megyek a gumishoz, mert engem zavar. Ám, ha nem hagyjuk el a súlyt, nem mossuk le (alufelni ragasztott súly) az autómosóban, nem megyünk nagy kátyúba és persze szabályosan tároljuk a felnin lévő abroncsunkat, akkor szerintem felesleges pénzkidobás az évi 1-2 centír. Arról már nem is beszélek, hogy mekkora küzdelem némely gumissal, hogy valóban jól beállítsa. Az én gumisom már ismer jól, mert mindig nézem a gépen, hogyan fut a kerék, tudja, hogy addig nem nyugszom, míg nem tökéletes a futása. Máshol néhány grammra simán legyintenek és új guminál is csak a kiegyensúlyozottságot nézik a "tojással" senki sem foglalkozik. Én igen. Addig forgatjuk a felnin a gumit míg jó nem lesz. Ugyanis ez is dobálja az autót. Nagyüzemben vajon ki foglalkozik ezzel? No lehetne még ezt fejtegetni, de nem ez a helye. :-) A gumiragasztó, amit mutatok a videóban, nyilván csak vészmegoldás, ha bajba kerülünk, vagy éppen nem tudjuk leszerelni a felninket. :-) Szerintem még mindig jobb, mint a defektjavító spray, mert ha látott már valaki a spray után szétkapott abroncsot és felnit, na .... Imádják a gumisok. :-) Persze a kis gumidarab elviheti a kiegyensúlyozást is, stb. Tehát ez egy vészmegoldás, de arra nagyon is jó. Ha bajban van az ember, akkor sok minden felülíródik. Én magam sem magamnak ragasztok itthon ezzel, hanem gumishoz viszem az autót. Nem is állítottam ennek az ellenkezőjét. Én amatőrként osztok meg videókat, arról, hogy én egyes dolgokat hogyan oldok meg. Ennek sosem állítottam az ellenkezőjét. Így azt gondolom a videóimra érdemes így tekinteni és úgy, hogy ezek a szabadidőmben és segítő szándékkal készülnek, ám mivel nem vagyok minden szakmában gyakorlott profi, ezért természetesen nem tökéletesek. Ám ettől még a legtöbb nézőm állítása alapján, nagyon hasznosak és szórakoztatóak. Nagyon sok finom és segítő kiegészítést kapok pont ezért szakemberektől. Ám mielőtt megfogalmazunk egy kritikát, érdemes megvizsgálni az alap okot, jelen esetben azt, hogy azaz illető milyen szándékkal is tette fel a videót. Szerintem. :-) Az egyetértések összetartanak minket, a különbségek eltávolítanak. Ezért én az egyetértéseket keresem, a széthúzás nem visz előre. Szerintem.

Gábor csak nem a gumisodtól hallottad, hogy ki kell centíroztatni minden évben ? Mert akkor úgy baszott át mint szart a palánkon csak azért, hogy lehúzzon pénzzel. Az nem jó válasz, hogy mé tenné oda járok évek óta, mert ezek szerint évek óta szopat úgy meg, hogy észre se veszed.... Megsúgom pl. Norvégiában a gumis ilyen technikával javította ki a jobb első gumimat. Ennyit a tiltanak bűntettnek baromságokról.

A következő ár itt is 27.000 lett volna darabjáért. Legjobb téli gumi az új téli gumi. ?:-) Persze sok függ a márkától is, de a legtöbb az eltelt évektől függ.

Hú, kedves Richárd! Köszönöm, hogy ennyi időt szántál erre a bő kommentre, ám én sok dolgot másként tapasztaltam. Ki is fejtem. Nem kétlem, hogy léteznek nem korrodálódó felni csavarok ám én a műhelyben a videózások alatt szinte csak rozsdásokat látok. :-) Lehet ezek szerint bevonzom őket. :-) Szóval szerintem a kerékcsavarok bizony rozsdásodnak. Prémium márkáknál el tudom képzelni, hogy nem. Nos az alumínimum oxid mattá teszi a felületet, onnan látszik, hogy van. Ám a legtöbb alufelni nem natúr, hanem le van vagy festve, de minimum lakkozva. Nos ez a felület ha megsérül, márpedig megsérül :-) akkor van a gond. Azt mindenki tudja, hogy télire a sós hólébe nem való az alufelni, inkább az acélfelni szerencsés. Pont ezért mert a só fogja korrodálni azt. Ronda, fehér korrózió jelentkezik rajta. A legtöbb gumis műhelyben használnak egy mindennapos kulcsot 600-1400 Nm, ám szokott lenni egy bikább kulcsuk is. A mellettünk lévő gumis műhelyből egy ilyen Würth márkát kértünk pont kölcsön, ami köszönő viszonyban sincs a többivel. :-) Tehát van olyan, hogy még 1400 Nm-el sem jön le a kerékanya és nem azért mert berohadt, ugyanis semmi korrózió nem volt magán az illesztési felületen. Tehát létezik, hogy rászorul, mert az én alufelnimben pl. "bronzperselyek" vannak, ahogy láttam. De mindegy is, mert tuti, hogy megszorul és kész. :-) Ezt egyébként több helyen is megerősítették gumisok, hogy van pár német márka is, amire ez jellemző. Meg sem húzzák szinte, csak rákapatják az anyát, majd megy egy kört az autó és utána kézzel normál kulccsal már nem lehet leszedni. :-) Én ritkán mondok bármit is saját gyakorlati megtapasztalás nélkül. :-)

@@nepazarolj Én nem vagyok egy mindennapos szerelő, és tapasztalatom sincsen annyi, mint neked az biztos, de sajnos pár dologba már belefutottam. Példa: Volt régebben az a bizonyos VW Polo 2001-es autóm. Na annak a bal hátsó kerekébe sikerült kézzel és a gyári kulccsal bele szabni a csavart, szegényem nem bírta az erőmet, régi volt. :) Megmondom őszintén, korróziónak semmi nyoma nem volt. Vagyis korrózió volt, de nem rozsda, hanem az a fekete szutyok, amit rákentek a "századok" :) Elmentem hát a szomszéd faluba a lomishoz, és kértem tőle 4 másikat, hogy legyen tartalékba is. Hátha! :) Ez úgy nézett ki, hogy adott egy 5 literes dobozt, aminek a teteje le volt vágva, és csurig volt csak VW csavarokkal. :) És egyiken sem volt rozsda, csak az a szutyok. Volt új is köztük, nem kérdeztem semmit elhoztam. Ingyen adta. Na a rozsdásodási részt erre alapozom. És ezt én láttam, a szemeimmel, de ezek mind egy szálig Német eredeti csavarok voltak a "pajta" mélyéről. A felnikről annyit, nem tudok még elmondani, de a mostani Toyotámat eredeti nyári gumikkal vettem, eredeti Toyotás alufelnin, ami azt jelenti, hogy 14 éves felnik. De a lényeg az, hogy a volt tulaja 1 felnis megoldást használt 10 éven keresztül. Cserélgette a gumikat. Igaz ez a módszer alufelnin nem is hátrány, mert a ragasztott súlyok egy idő után leeshetnek, akárki akármit mond. Nekem már veszett el így súlyom 2 év után. ÉS legalább újra van centrírozva. Amúgy nekem a téli gumik is alufelnin vannak az újakon, akkor pont az volt szabad, már nem rakattam át, de sem a régin sem az újon nem látszik semmilyen rondaság sem, pedig a régi az padkázott is általam, ez 3 darab, 1 miliméter mély, 2 cm hosszú karcot jelent. Ennyit jelenthet egy jó minőségű felni? Ezt sem tudom biztosra mondani, nem vagyok gazdag, de bóvliért én pénzt nem adok. 50-60 volt darabja az újnak is, már nem emlékszem pontosan. És ez is eredeti Német. :) Inkább a gumiból veszek eggyel olcsóbbat. (Falken) Az meg, hogyan? Láttam egy, két dolgot, ami furcsának tűnik, vagy lehetetlen, de az, hogy a 12- es 1.5 menetet az ember meghúzza ~10 kilóval, tehát azzal az erővel amivel kell, tegyük fel, és nem lehet levenni ~142 kilós erővel? 14 szer akkora az erő! Arról nem is beszélve, hogy a 140 kilós/ 1400 Nm- es nyomatékot nem tudom, hogy elbírja e a 12- es menet. Igaz, hogy elég sokat fog, úgy saccolom, de most nem mérem le ;) hogy 20 mm körül az anyában, de az is elég csekély. És itt akarok kitérni arra, hogy a felületi súrlódás mennyire szabályozza a lazítási erő mértékét. Sajnos nem vagyok fizikus, és elég tapasztalatom sincsen, de a fő erőket a menetnek kell tartania, mert ha nem így van, akkor inkább rosszabbat tesznek a gyártók, mint jót. Mert ha igen felül az én esetemben az anya nyaka, a felni mélyítésére, akkor nem a menet fogja tartani a kereket, hanem csak a felniben fog megszorulni az anya. Tehát a felületi feszültség lesz a fő erő tartó, és nem a menet, ami azért rossz, mert nem a kereket rögzíti, hanem csak belesüllyed a puhább bronzba. Tehát két dolog lehetséges: 1. Bele rágja magát az anya a rossz minőségű bronz perselybe, és annak a felületi súrlódása nem engedi levenni, ami roppant veszélyes, mert nem a meneten van a súly, és az erő, hanem a belerágott bronzon. Tehát inkább lelazul a kerék ahelyett, hogy meghúzódna. Tudom, hogy most hülye leszek, :) de véleményem szerint ezek nem Német felnik! Többek között az autók árainak a nevetséges esése az, ami ezt számomra igazolja. A Toyota Avensis T25 anno 7.2 millióba került 2004 ben. Most egy Toyota Avensis 10.2 milláért a tiéd lehet. 2004 ben volt a forintnak a legjobb az árfolyama, tehát ez rettenet sok pénznek számít, mai árfolyamon olyan 19, és 21 millió között. Tehát a lényeg! Miért kerül most 10.2 millába egy Avensis? Mert kispórolják! Csak erre tudok gondolni. Tehát a Német felni az úgy román mint a huzat. Lehet, hogy az enyém is az! Hiába van benne a Germany felirat. Ezt nem biztos, de a mai világban csak erre tudok gondolni. És ez nem csak erre az autóra igaz, hanem mindenre. Ma például sokkal olcsóbb minden mint anno. Ma például egy havi fizetés(körülbelül) egy színes TV. Régen is annyi volt, csak az a különbség, hogy akkor még 100-szor jobb volt a forint árfolyama, a fizetésünk meg nem lett a 10-12 szerese a mai napig. Akkor mi van? Miért is várnánk a minőséget. Felháborítóan kevés alamizsnáért dolgozok a Magyar. Ma 700.000 forintot kellene keresni minimum, ilyen árak mellett de az 1 millió sem lenne "sok". 2. Megfeneklik a menet ami nem nagyon valószínű. :) Én még ilyen hibáról/problémáról nem hallottam, de lehetséges lehet, ha buherált lenne, de nem az! Gondolom. Lehet én vagyok egyszerű lélek, azt nem mondom hogy nem, de én még olyan problémával nem találkoztam, hogy meghúztam egy csavart, és nem tudtam levenni ugyanakkora, esetleg kicsit nagyobbal erővel. Régen volt szokás, azt mondani(apám is ezt vallotta), hogy rá kell állni a kerék kulcsra mert az a biztos. Ő mondjuk ~80 kiló volt, így húzta meg de az sem volt több 120 kilónál az Opel Kadett coupen (B) . Annyit még elbírt a régi Német menet. :) Igaz nem teljes súllyal! ;)

Ott van az... :-)

Eddig is terveztem egy nyomatékkulcs beszerzését, de aszem most eljött az ideje. Csak úgy láttam több félét is venni kellene, mert van ahogy emlékszem: 50-100 Nm, 100-200 Nm és 200-400 Nm-es. Tapasztaltak mit javasoltok? Melyiket érdemes venni és jó-e a gagyi olcsó is ebből, vagy van olyan márka, ami ár-érték arányban rendben való? Én a würth-nél láttam, az gondolom jó.

Be lehet ruházni nyomaték kulcsra, de ehhez felesleges. Amit adtak az autóhoz azzal és csak azzal vascsövek nélkül átlósan le kell húzni az összes csavart amennyire csak lehet. Érdemes menni vele egy kört és rá ellenőrizni utána. Én a Teleszkópos kerékanya/csavar kulcsot használom össze tolva meghúzom kihúzva pedig lelazítom.

Állni

Már késő bánat, mert kettesével fogom cserélni és az a biztos, ha a gyári méret van az autón. A másik autón egy mérettel kisebb gumi van és csal az óra is miatta, meg elmegy a fogyasztás is. Igaz a 195/65 nagyobb méret, itt a fogyasztás még akár csökkenhetne is, viszont az áttétel megváltozik, ezért írtad gondolom, hogy úgy sem száguldozok, mert ugye így a gyorsulás sínyli meg a dolgot. :-) Viszont a nyári gumit majd nagyobbra cserélem, ha elfér a kerékjáratban, mert jó lenne, ha nagyobb sebességnél csökkenne a motor fordulatszám.

Van már. :-) Sőt digitális nyomatékmérőm is van.

Kedves Tamás! Így van, 4.000 Ft-ért. Ami egy nálunk vidéken, kis faluban élő embernek bizony komoly anyagi megterhelés. Én nem csak az anyagiak miatt akartam itthon cserélni, hanem azért, mert 1 hetes várólista volt az összes közeli gumisnál és nem akartam ennyit várni és kockáztatni a megcsúszást. Egyébként még csak elkésve sem voltam, mert addig jó idők voltak, nem volt indokolt a csere. Én nagyon érzékeny vagyok arra, hogy a kerék szépen fusson és ne rázzon. Ezért egyetlen gumishoz járok, aki már ismer és nagyon precízen a gumit is forgatva a felnin beállítja nekem, kiegyensúlyozza. A nagyüzemi, csúcsidőben történő gumizásban sajnos nem ilyen percíz ez a folyamat. Nem csak az a lényeg, hogy oldalra ne üssön a gumi, hanem a "tojás" ütés is fontos, sőt. Más gumisnál még sehol nem láttam, hogy erre ügyeltek volna!!!! No szóval, ha egy kerék rendben van eltevéskor és szabályosan van tárolva, akkor nincs szükség centírozásra. Ez az én évtizedes tapasztalatom. Sőt még el is cseszik a jól futó kerekemet sokszor. Tudom, ne vegyék a becsületes gumisok a szívükre ezt, nem rájuk értem, hanem azokra, akik csak kényszerből mennek erre a pályára és tele van a ... estére az egésszel. Ez egy nagyon nehéz meló, így érthető, ha a nap végére csökken a lelkesedés és a precizitás. Még egyszer mondom nem bántásként vagy szemrehányásként jegyeztem ezt meg, de ez a rideg valóság sokszor. Ami még érthető is, csak ne velem történjen. :-)

:-) Ezt inkább ne feszegessük, hogy mit is értünk autó alatt. :-) Gondolom nem a legendásan megbízható Suzukikra gondolsz? Én egy munkámból kifolyólag rengeteg szuper autót láttam már életemben ... tréleren. :-) Pont ezért vásároltam ezt, mert bizony, az, hogy milyen volt az előző gazdija, milyen állapotú az autó, hol volt főként használva és mennyi valós kilométer van benne, az sokkal többet számít a megbízhatóságban pl. mint az, hogy milyen márkajel van rajta. Én ezt tapasztaltam, mind a saját autóimon, mind másokéin. Nálam a Suzuki Wagon LPG gázosan!!! elment 200.000 km-et meghibásodás nélkül. Az utak miatt egy első csapágyat cseréltem rajta meg olajakat. Azért váltam meg tőle mert már voltak előjelei néhány nagyobb javításnak, pl. lengéscsillapítók, index kapcsoló, a kuplung is sanszos lett volna szerintem 50-70 ezren belül. Ja igen és a motorja patent volt 200 ezer után is, a kipufogóm teljesen korommentes volt, a szelephimbák aranyszínűek a beöntőnél, stb. 11 éves volt az autó. Úgy tapasztaltam, hogy a korábbi autók és nem a keleti blokk csodáira gondolok itt, bár nálam a Skoda 120 L is 216.000 km-t ment el szintén gázüzemben :-), persze sok-sok apró törődéssel, javítással. Szóval azt tapasztaltam, hogy a korábbi vasak 150-200 ezer kilométert képesek elmenni nagyobb meghibásodások nélkül. A magasabb kategóriák akár ennél jóval többet is, bár ott sanszos, hogy belefutunk a magas felszereltség és több elektronika miatt egy két apró, de zsebbenyúlós javításba azért. 150-200 ezer után egy autó bizony már viseltes, főleg ha nem volt jó gazdája. A Nissanunkat viszont pl. 250 ezerig meg fogom tartani, vagy még tovább, az első nagyobb hibajelenség árnyékáig, mert ebből a 2006-os 1,6-os láncos motorból és japán váltóból kinézek ennyit. :-) Persze vannak extrém 1 millió km-t futott autók is, én magam is beszéltem már ilyen tulajokkal sőt dízeleknél, de még benzines Passatot is láttam már 540.000 km-el, gyakorlatilag hiba nélkül. Persze apróbb, a motortól független hibákkal, na meg kuplungcsere nyilván volt közben, na meg futómű javítások, stb. Tegyük hozzá az autó prémium benzint kapott végig és sokat járt Ausztriában, tehát osztrák benzinnel. :-)