Find ich auch. Aber die Vorfeldkontrollen an den jeweiligen Flughäfen gehört nicht zur Deutschen Flugsicherung. Ich denke deshalb wurde sie rausgelassen.

XDDDDDDDDDDDDDDD

Soll glaube ich nur symbolisch sein..

Der Schniedel wird bei Kälte auch kleiner.

Hatte Einstein wohl doch recht mit seiner Relativitätstheorie :D

Habe gerade mein AZF gemacht. So wollen die das hören, ohne "to".

„Climbing“ / „contacting“ / „is leaving“ / „out of“ auch nicht korrekt..insgesamt kein gutes Beispiel „die Lufthansa“

Theorie und Praxis waren schon immer zwei paar Schuhe. Ist im VFR-Funk ja auch nicht anders...

Ja leider. Aber man sollte es schon richtig machen um Missverständnisse zu vermeiden. Viele VFR Piloten glauben dass es cool klingt...

rip flash player

Ich denke das ist nur bei deutschen Airlines so, dass sie zuerst ihr Rufzeichen nennen und dann die Anweisung zurücklesen.

Nop. Man muss sich immer zuerst mit seinem Callsign melden. Hat nix mit den deutschen Airlines zu tun. Das ist International in den ICAO Regeln festgeschrieben.

@@DJSyber Da hast du Recht. Melden muss man sich immer mit seinem Callsign am Anfang des Funkspruchs. Aber beim Zurücklesen kommt das Callsign eigentlich ans Ende oder nicht? Es ist zumindest bei allen Airlines außer den deutschen wie Lufthansa oder Condor so, dass das Callsign beim Zurücklesen einer Anweisung oder Freigabe ans Ende kommt.

@@alexb4828 Ist beides phraseologie-technisch korrekt, hat sich bei LH und Condor so eingebürgert - Air Berlin hat i.d.R. das Callsign am Ende gesagt. Ist einfach Präferenz der Airline, wie das geschult wird. Callsign zuerst hat den Vorteil, dass man während man sein Callsign sagt, die Freigabe bereits in die Flight Control Unit (in den Autopiloten) eindrehen kann und dann quasi nur noch davon vorlesen muss. Wenn man erst die Freigabe zurückliest braucht man sich die nicht so lang merken und kann dann währenddessen eindrehen.

@@kalle1478 Danke hilft mir weiter!

Hey, das Höchstalter von 24 Jahren zum Bewerbungszeitpunkt hat mehrere Gründe. Als angehender Fluglotse erlernst du während deiner Ausbildung innerhalb kürzester Zeit viele neue Kompetenzen. Die Fähigkeit neue Kompetenzen zu erwerben nimmt mit zunehmenden Alter ab. Leider startet dieser Prozess bereits in frühen Jahren. Auf Grundlage jahrelanger Betrachtung und der entsprechenden Statistiken wissen wir, dass die Wahrscheinlichkeit auf eine erfolgreich abgeschlossene Ausbildung mit zunehmenden Alter abnimmt. Unter anderem aus diesem Grund haben wir uns für die Einrichtung einer Altersgrenze entschieden. Ausnahmen machen wir hier leider keine. Diese Grenze ist auch einer der Gründe, warum wir eine im internationalen Vergleich sehr hohe Quote erfolgreich abgeschlossener Ausbildungen haben und so vielen Auszubildenden den Start in ihren Traumjob ermöglichen können. LG Mirco@dfs_yt

And no read back in this process.

Ist ja lustig bin auch in der 8. und möchte das gerne später machen😋

Noch einer😂

Falls du schon mal üben willst kannst du dich bei ivao informieren. Da gibts dann auch ne Lotsen Software!

@@catloverxoxo816 Vor der Bewerbung würde ich dir raten, nochmal deinen Namen zu ändern. Kommt nicht so gut... Oder einfach mit einer anderen E-Mail Adresse bewerben.

@@captainpulti4231 bist du auf ivao?

Im Kontrollraum sind die Sektoren und die dazugehörigen Arbeitspositionen nebeneinander aufgebaut. In diesem Fall werden beide Sektoren in Bremen kontrolliert, somit kann die Koordination ohne Anruf erfolgen (sogenannte Elbow-coordination). Beim Approval request ( 2:07) am Anfang des Videos geht das natürlich nicht, weil der Koordinationspartner der Langener Kollegen in Maastricht sitzt. Die Person in der Mitte ist der Planner vom Executive (der mit den Piloten spricht). Die dritte Person ist der Planner vom Downstream Sektor, da wo der Flieger als nächstes hingeht.

Pilot: Frankfurt Tower, LH016, ready for departure. Lotse: LH016, Frankfurt, hallo! Wind 120° 2 knots, runway 25 Center, cleared for takeoff. Pilot: LH016 is cleared for takeoff, runway 25 Center, thank you! [Frequenzwechsel zur Abflugkontrolle Frankfurt] Lotse: Condor 780, contact Radar 127.5, tschüss! Pilot: Frankfurt Departure, LH016, good afternoon, climbing to 5000. Lotse: LH016, hallo, radar contact, continue climb flight level 70. Pilot: LH016, roger, continue climb to flight level 70. Lotse: LH016, continue climb flight level 130, highspeed approved. Pilot: And LH016 is cleared for level 130 and highspeed, thank you! Lotse: LH016, contact Radar 124.725, tschüss! Pilot: Over to Radar 124.725, LH016, bye bye! [Frequenzwechsel zur Bezirkskontrolle Langen] Lotse: LH3LL, contact Frankfurt Radar 127.72, tschüss! Pilot: Good afternoon, Langen Radar, die LH016 is climbing level 130. Lotse: LH016, hallo, identified, climb flight level 150. Pilot: Climbing up to flight level 150, die LH016. Lotse: LH1470, climb flight level 190, proceed to FULNO. Lotse: LH016, climb flight level 180, proceed direct NATSU. Pilot: Direct to NATSU and up to flight level 180, die LH016, thank you! ... Lotse: LH016, climb flight level 280, proceed direct LEINE. Pilot: Die LH016 is climbing to flight level 280 and direct to LEINE, thank you very much! Lotse: LH016, contact Maastricht on 134.710, tschüss, schönen Tag! Pilot: LH016 is contacting Maastricht on 134.710. Thank you and bye bye! [Frequenzwechsel zur Bezirkskontrolle Maastricht] Pilot: Maastricht Radar, this is the LH016, climbing to flight level 280. Lotse: LH016, goedemorgen, radar contact. I call you back for higher shortly. Lotse: LH016, climb level 300, proceed direct to AGATI. Pilot: And die LH016 is climbing to level 300 and direct to AGATI, thank you! Lotse: LH016, descend flight level 250. Pilot: LH016, leaving level 300, for level 250 Lotse: LH016, contact now Bremen please on 125.85, tschüss! Pilot: Over to Bremen 125.85, thank you, die LH016, bye bye! [Frequenzwechsel zur Bezirkskontrolle Bremen] Pilot: Moin moin Bremen! LH016, out of 270 for level 250. Lotse: Moin, LH016, Bremen Radar, identified. Descend to flight level 200. Pilot: And LH016 is descending to level 200. Lotse: ...descend to flight level 80. Pilot: LH016, roger, proceeding direct to Hamburg VOR and down to flight level 80. Lotse: LH016, contact Bremen Radar 136.675, tschüss! Pilot: Over to Radar on 136.675, die LH016, tschüss! [Frequenzwechsel zur Anflugkontrolle Hamburg] Pilot: Bremen Radar, LH016, descending to flight level 80. Lotse: GW7428, turn left heading 230, highspeed approved! ... Guten Tag LH016, in radar contact, information C, expect localizer DME approach runway 33. Pilot: DLH016, roger, information C and expect runway 33, thank you. Lotse: LH016, pick up heading 360, descend 5000 feet und QNH1003. Pilot: LH016, heading 360, down to 5000, QNH1003. Lotse: LH016, contact now Director on 118.2, tschüss! Pilot: Contact Director 118.2, LH016, tschüss! [Frequenzwechsel zur Endanflugkontrolle Frankfurt] Pilot: Hamburg Director, LH016, descending 5000. Lotse: LH016, moin, Hamburg Director, identified. Distance to go 25 miles. Pilot: Distance 25 miles, LH016, thank you. Lotse: LH016, descend altitude 4000 feet. Pilot: Further down to 4000, LH016. Lotse: LH016, descend altitude 3000 feet, cleared localizer DME approach runway 33. Pilot: Further down to 3000, LH016 and localizer DME runway 33. Lotse: LH016, contact Tower 126.85, you're 10 miles out on centerline, bye bye. Pilot: Contacting Hamburg Tower on 126.85, 10 miles out, bye bye! [Frequenzwechsel zum Tower Hamburg] Pilot: Hamburg Tower, LH016, 10 miles on localizer runway 33. Lotse: LH016, wind 290° 23 knotes, runway 33, cleared to land. Pilot: LH016, runway 33, cleared to land.

ALEX B WOW, danke

@@user-ky6qk5co3u Gerne, sowas kommt bei mir raus wenn ich in Quarantäne bin und nichts zu tun hab xD

@@alexb4828 Du hattest echt Langeweile. 😂👍

@@user-ky6qk5co3u 😆😂

Ja das stimmt... versuchs mal mit ATC in London, z. B. London Terminal Control, findeste bestimmt was gutes 😄😅

Es ist vorgeschrieben so zu sprechen

@@saschala2921 Jain. Ja, “Tree” statt “three” u.Ä. (was ich schon schlimm genug finde), aber nein, der deutsche Akzent ist nicht vorgeschrieben. Und den finde ich einfach sehr cringy.

@@Runoratsu Jo, mach doch mal ne Aufnahme von deinem Englisch und lade es hoch. Würde gern wissen, ob du es besser sprechen kannst. Ich tendiere zu nein, aber vielleicht überraschst du uns ja.

@@Slothicans Das ist zwar schon knapp 7 Jahre alt, aber dort zum Beispiel spreche ich Brother Strongarm (der die Rede hält): kzfaq.info/get/bejne/hNemi6p00Zeohqc.html (ab 14:42, falls der Timestamp in deinem Browser nicht funktioniert).

Hey, danke für dein Feedback! Wir arbeiten an einer neueren Version in der wir die Punkte, die du ansprichst, berücksichtigen werden. LG Mirco@dfs_yt

Das ist kein Erklärvideo wie die Zusammenarbeit zwischen der Flugsicherung und der Cockpitcrew funktioniert sondern hier wird die Kommunikation zwischen Piloten und Flugsicherung während dem Ablauf des Fluges ohne jegliche Kommentare oder Unterbrechungen gezeigt, um zu demonstrieren wie sich sowas anhört. Wenn du das ganze erklärt haben möchtest geb mal auf KZfaq "IFR Sprechfink Tutorial" ein und du wirst gute Videos dazu bekommen. Und die Hintergrundmusik ist reine Geschmackssache... Das Video ist an sich sehr gut!

Das ist tatsächlich extra so ! Am besten du googelst einfach mal bisschen nach Luftfahrt englisch oder ähnlichem. Der Hauptzweck ist einfach, Missverständnisse eines th zu vermeiden... gruss

... und das war schon zu viel.