Ein muss für jedes Federbein // Preload Adjuster // Fahrwerk Tuning // Schrauber Vlog

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11 ай бұрын

Ein Preload Adjuster ist die beste Investition für euer Federbein. Gerade wenn ihr Rennsport betreibt kann ich euch solch ein Teil nur wärmstens ans Herz legen.
Im Video seht ihr alle Vorteile und der Einbau ist ebenfalls Kinderleicht.
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Matthias

Пікірлер: 8

@Max-os6rq 11 ай бұрын

An die interessierten Nachbauer: Bitte checkt vor der Bestellung, ob ihr den Preload-Adjuster einfach von unten aufschrauben könnt!!! Ich habe mir ebenfalls einen Xtrig Preload Adjuster für mein Öhlins-Federbein gekauft, musste allerdings bei dessen Einbau feststellen, dass ich die Vorspannteller nicht wechseln kann, ohne das Federbein zu zerlegen. Ich fahre das "alte" TTX44, da ist unten eine Art Hülse über dem Gewinde. Aber im Winter steht eh wieder ein Fahrwerksservice an - in diesem Zuge lass ich dann auch den Versteller montieren.

@muss333 3 ай бұрын

Moin, mit wie viel statischen Durchhang fährst du denn inzwischen? 20 mm oder in welchen Bereichen bewegst du dich?

@hansi690 11 ай бұрын

Moin Matthias, wieder ein top Video. Bei der Gabelbrücke kann man doch nur das Offset verstellen 14 oder 16mm und dann auch nur entweder oder. Gemixt oben 14 unten 16 geht ja nicht oder?

@Max-os6rq 11 ай бұрын

Genau richtig. Man kann nur die Achse um 180° Drehen und dadurch zwischen zweierlei Offsets wählen und so mehr oder weniger Nachlauf fahren (Mehr Versatz = weniger Nachlauf = agiler aber nervöser). Der Lenkkopfwinkel bleibt nahezu identisch.

@robertkriehn7449 11 ай бұрын

Hallo Über die Federvorspannung stellt man das richtige Verhältnis von Positiv- und Negativfederweg, also den Durchhang ein. Der ist ausschließlich vom Fahrergewicht abhängig und somit ist die Einstellung in der Regel eine einmalige Sache. Mich würde interessieren was du mit einer Einstellung auf der Rennstrecke zu erreichen beabsichtigst. Weiterhin kannst du an der Gabelbrücke lediglich den Versatz nicht aber den Lenkkopfwinkel verstellen. Eine Veränderung des Radstandes im Bereich von ca. 3 mm ist wohl ziemlich unerheblich, da kannst du über die Kettenlänge deutlich mehr rausholen. Worum es hierbei geht ist der Nachlauf Um Missverständnissen vorzubeugen, ich finde die vorgestellten Produkte echt super und verwende sie auch selbst aber wenn man so ein Werbevideo ins Netz stellt sollte man sich vorher ein wenig mit Fahrwerkstechnik befassen.

@Max-os6rq 11 ай бұрын

Servus, ganz so einfach ist es nicht - manchmal macht es schon Sinn, die Fahrzeugbalance über die gewählten Negativfederwege etwas anzupassen. Höheres Heck = Motorrad kurvenwilliger, agiler in schnellen Wechselkurven etc. Niedrigeres Heck: Motorrad laufruhiger, geringere Wheelie-Neigung. => Je nach Strecke kann die Präferenz hier etwas variieren. Außerdem erleichtert der Preload-Adjuster den Federtausch enorm (da diese zum Tausch ja einmal komplett entspannt und wieder gespannt werden muss). Bzgl. der Gabelbrücke hast du Recht, am Lenkkopfwinkel ändert sich (fast) nichts, wenn man nur den Versatz der Brücke ändert. Und nur das kann man mit der Xtrig Brücke, bei der man ja einfach die Achse 180° dreht, auf der die Lagersitze einen Versatz zur Achse haben. Den Lenkkopfwinkel kannst du nur variieren, wenn die Lenkkopflager exzentrisch sitzen (und natürlich geringfügig über Gabelüberstand und Negativfederweg)

@Sumofighters 11 ай бұрын

Es gibt einen dynamischen sowie statischen Durchhang. Mit dem Preload System verändere ist den Statischen. Natürlich muss die Feder passen zum Fahrer Gewicht um überhaupt einen passenden dynamischen zu gewährleisten.

@robertkriehn7449 11 ай бұрын

Den Statischen Durchhang kann man nicht verstellen ohne den dynamischen mit zu beeinflussen. Wenn man beabsichtigt das Motorrad agiler abzustimmen indem man einen steileren Lenkkopfwinkel durch anheben des Hecks erzeugt, dann geht das mit Verlust von Negativfederweg einher, das heißt das Hinterrad kann im Offroad Senken nicht mehr so gut folgen was zu Traktionsverlust führt. Besser wäre ei Längenverstlbares Federbein wie im Straßenrennsport teilweise üblich. Am billigsten geht das aber durch durchstecken der Gabel oder längenverstellbare „Knochen“ an der Umlenkung( geht bei PDS natürlich nicht) Hat beides nicht so starke unerwünschte Nebenwirkungen.