Hallo. Die Zündung ist nur im Standgas auf 0 " OT. Je mehr Drehzahl, umso mehr stellt sie sich nach vorne. Bis auf 2,7 mm vor OT.Sie wird elektronisch vorgestellt je nach Drehzahl.

Hallo. Ich hab das Kabel einfach einzeln duirch den Gummiabdeckstopfen am Motor gezogen und dann am "Hauptkabel" vom Motor befestigt. Kann man mit Kabelbindern oder Klebeband machen. Oder wenn man es eleganter machen will, kann man die alte Umhüllung der Hauptkabel wegmachen, das neue Kabel dazupacken ,einen neuen Schrumpfschlauch draufmachen und dann zusammen mit dem neuen Kabel mit dem Schrumpfschlauch nach oben führen.

Ich hab den Hauptkabelbaum und das zusätzliche Kabel durch einen Extra Schrumpfschlauch gezogen, so daß ich jetzt wieder einen kompletten Kabelbaum habe...

Hallo. Ja gibt es: www.guesi-motorradteile.de/index.php/deu/428/19954/c/_/_/?_

Hallo.um welches Motorrad handelt es sich.und die Zündung haben sie so eingestellt daß die LED zu leuchten beginnt wenn der Rotor in die Nähe des Sensors kommt? Und der Kolben steht dabei auf OT?

Hallo, es handelt sich um eine MZ ETZ 150 Bj 90 , ja genau beim OT begann die LED an zu leuchten . Ich stelle seit ca 25 Jahren Zündungen ein, ich habe diese wirklich nach ihrer Anleitung eingestellt. Mfg

Die Zündung ist bei Standgas, also beim Ankicken bei 0 " OT. Das verhindert das Kickstarterzurückschlagen. Sobald mehr Drehzahl da ist verstellt sich die Zündung Richtung früh und erreicht dann die vom Werk vorgegebene Frühzündung.

Gang einlegen reicht meistens aus.

MrGuesi vielen Dank!

Hallo. Ja, das funktioniert auch mit den Graphitringen. Die Zündung hat ja eigentlich nichts mit der Lichtmaschine zu tun...

Hallo. Hier ist der link zur Zündung: www.guesi-motorradteile.de/index.php/deu/283/_/c/Elektronische_Z_ndung/_/?_

Hallo.ja genauso ist es.

@@MrGuesi klingt schon sehr gut.ich versuche die mz gerade für halbwegs kleines Geld alltagstauglich zu machen um damit zur Arbeit fahren zu können. Ist es neben dieser zündung auch zu empfehlen einen elektronischen regler einzubauen?

Generell hat die Zündung nichts mit der Lichtmaschine/Regler zu tun..die sitzen nur an derselben Stelle...aber ein elektronischer Regler regelt normalerweise besser als ein mechanischer.es gibt aber auch in diesem Bereich gute und weniger gute Modelle........

Danke für die Info..wenn ich soweit bin ziehe ich das ernsthaft in Erwägung:)

@@MrGuesi ich habe mir das jetzt bestellt und eingebaut...habe funken alles gut .Nur leuchtet komischerweise meine LED mehr oder weniger durchgehend..was habe ich falsch gemacht?

Hallo.es ist eine reine zündung.die Lichtmaschine bleibt original.vape wird meistens als Set incl.lichtmaschine verkauft.und wir haben eine zündvorverstellung abhängig von der drehzahl.und die Zündung ist billiger als die vape...

Ich hab die GÜSI Zündung bei mir installiert, seitdem springt die MZ (ETZ250) deutlich besser an. Es wird auch nur die Zündung umgebaut, nicht die Lichtmaschine. Es muß nur ein zusätzliches Kabel eingezogen werden, aber insgesamt ist der Umbau relativ einfach. Wobei die ETZ-Reihe von Haus aus schon eine sehr gute 12V-Lichtmaschine haben. Die Vape ist eine komplette Umrüstung der Zündung und Elektrik samt Lichtmaschine (dann meist als Umbau von 6V auf 12V älterer Motorräder). Das kann je nach Modell bis zum Komplettumbau der Elektrik führen, neue Hupe, sämtliche Leuchtmittel neu etc...

Hallo.für die 6 V ES/TS ist die Zündung in unserem Shop.

​@@MrGuesiläuft der Einbau ähnlich ab ?

@@florianm3467 ja. Es liegt auch bei jeder Zündung eine bebilderte Einbau Anleitung bei.

@@MrGuesi ach super wunderbar Dankeschön

Ich habe Schwierigkeiten, Ersatzteile zu finden

Für die originale Zündung ist es schwierig noch gute Teile zu bekommen....ich würde deshalb eher zur kompletten Umrüstung auf unsere Zündung raten....

Ich kann keine Ersatzteile zum Austausch der Zündanlage finden

Die komplette Zündung gibt's bei www.guesi- motorradteile.de

Elektronische Zündung generell ? Daß man immer einen exakten Zündzeitpunkt hat, was sich in Leistung und Abgasverhalten ausdrückt. Da alles kontaktlos ist, gibt es keinen Verschleiß wie beim Unterbrecher.Es entfällt also das Einstellen bzw. Nachstellen des Unterbrechers. Und es ist bei unserer Zündung eine Zündzeitpunktverstellung einprogrammiert. Im Leerlauf ist die Zündung direkt auf OT. Das verhindert das Zurückschlagen des Kickstarters beim Ankicken. Sobald mehr Drehzahl vorhanden ist, stellt sich der Zündzeitpunkt stufenlos bis zum vom Hersteller MZ vorgegebenen Zeitpunkt. Und wenn man wirklich mal auf Weltreise geht, kann man die Zündung in wenigen Minuten auf Unterbrecher zurückbauen (im Falle eines sehr unwahrscheinlichen Defekts).

Es gibt keine ! Wenn Deine MZ nicht richtig funktionieren sollte,muss halt das schadhafte Teil ausgetauscht werden.Das wird aber selten der Fall sein und ist nicht teuer,..im Gegensatz zu so einer elektronischen Zündung.Die MZ's sind extrem anspruchslose,dabei äusserst robuste und gute Motorräder ,"Verbesserungen" kaum möglich ( ausser Optik ) .

@@taifun7585 Nun mein liber Taifun. Vielen Dank für deine technisch fundierte Aussage. Da kann ich als Halblaie natürlich nicht mithalten. Aber vielleicht hat sich das Fahrerprofil von MZ Fahrern in den letzten 30 Jahren docvh etwas geändert. Früher bekam man eine MZ für nen Kasten Bier nachgeworfen (gleich nach der Wende). Heute gehören sie zu den anerkannten Oldtimern. Der Vorteil einer elektronischen Zündung ist in meinen Augen, daß es kontaklos ist und damit der einmal eingestellte Zündzeitpunkt immer exakt eingehalten wird. Durch die elektronische Zündundzeitpunktverstellung kann der Zündzeitpunkt an die entsprechende Drehzahl optimiert werden.Die Verbrennung des Kraftstoffs ist ja Zeitabhängig,je höher die Drehzahl umso weniger hat der Motor Zeit für die Verbrennung , bevor der nächste Kompressionstakt kommt. Also sollte je höher die Drehzahl ist, umso früher der Zündzeitpunkt sein.Das gilt auch unter 22 000 Umdrehungen pro Minute :-) Eine exakte Zündeinstellung ist auch förderlich für eine optimale Verbrennung, was sich in niedrigen Abgaswerten (soweit es bei einem 2 Takter sowas gibt :-) ) und optimaler Leistungsausbeute äußert. Und nicht zuletzt : Schon mal die Zündung bei einer MZ ES/2 mit Seitenwagen eingestellt ? Kaum Platz, keine senkrechtes Zündkerzenloch, sondern seitlich im Zylinderkopf (was die Messung der Kolbenposition vor OT sehr erschwert). Für solche Kunden war die Zündung eigentlich gedacht.Komischerweise verkaufe ich aber mehr 12V Versionen als 6V Versionen... Aber die Kunden die eine Zündung bei mir kaufen, mittlerweile mehr als 200 wissen ja leider nicht, dass so ne elektronische Zündung bei einer MZ ja garnichts bringt :-) Die sollten doch lieber irgendwelche anderen Teile auswechseln, wenn die MZ nicht richtig läuft :-) Ach ja, übrigens: Wir konfigurieren übrigens die Zündung gerade für die BK 350. Hoffentlich finden die das mit der Sinnlosigkeit der elektronischen Zündung erst raus, wenn sie eine bei mir gekauft haben :-)

@@MrGuesi Also ich hab' meine TS 150 seit den 70er Jahren und war damit zu zweit auch in der Türkei und bin dann jahrelang zur Arbeit gefahren.Meine Erfahrung ist eindeutig: Die MZ ist vollkommen unempfindlich gegen nicht exakte Zündzeitpunkt-Einstellung.Die läuft auch in einem solchen Fall,ohne merkbaren Leistungsverlust.Der Motor ist halt kein sensibler Rennmotor,sondern eine stabile,unkomplizierte Konstruktion aus den 1930er Jahren ( DKW ).Einfach das tun,was im Handbuch steht,..mehr brauch's nicht !

@@taifun7585 Das soll jeder machen wie er will. ....

Wenn du vor Umbau mit frisch renoviertem Motor bei kalter Maschine nur einen Eierschüttler hast, der nach 15-18 Kicks endlich anspringt und erst nach 10km ordentlich läuft, und nach Umbau auf GÜSI-Zündung ohne weitere Umbauten eine kultivierte Maschine beim ersten oder zweiten Kick anschmeißt, dann weißt auch Du, warum ich das gemacht habe und jetzt keine Minute mehr diese Kosten bereue... Zumal die GÜSI Zündung im Prinzip auch genau das macht wie jedes Steuergerät im Auto, nämlich drehzahlabhängig den Zündzeitpunkt verstellen aufs jeweils optimale Maß, was der Unterbrecher nicht kann. Andererseits lege ich als Alltagsfahrer keinen Wert darauf, nach 1000km den Zündungsdeckel abschrauben zu müssen, den Filz zu ölen, den Abstand zu kontrollieren, Zündzeitpunkt zu kontrolliern; also etwa 1/2 Stunde Arbeit, die mit der zugegeben nicht originalen Güsi-Zündung ersatzlos entfallen. Und von außen ist der Umbau nicht sichtbar! Das können aber die Originalitätsfetischisten mit ihren neu lackierten Maschinen, die nur am Sonntag mit Trockenheitsgarantie überhaupt die Garage verlassen, gern anders halten. Ich möchte meine ETZ täglich ohne großes TAMTAM nutzen.

@@andreueberfeld1586 ja wir Alten haben nicht mehr soviel Zeit zu verschwenden. Aber meinen Söhnen ist das Prinzip "Verbrecherzündung" besser verständlich als eine ominöse grüne Platine. In der MZ ES 175/2 von meinem Zweitgeborenen da ist die Zündverstellung sogar mechanisch gelöst. Mein Junge ist 18 Jahre und hat kein Handy und begeistert sich für solche elektromechanischen Detaillösungen. Bei Güsi gibt's auch eine elektronische Variante für die MZ mit mechanischer Verstellung. Aber wie ich meinen Jungen kenne, da kommt keine grüne Platine in seine alte Esse. Sie funktioniert ja auch absolut zuverlässig.

Hallo wenn ein Rotor bei der vape dabei ist,dann ist es ein set mit Lichtmaschine und elektronischer zündung.das sind also eigentlich 2 verschiedene Sachen. DDR zündund und auch unsere Zündung ist wie der Name sagt nur die zündung.die originale Lichtmaschine bleibt also weiter verbaut.es gibt die DDR Zündung nicht mehr neu.nur gebraucht...und da weiß man nie ob alles noch funktioniert.außerdem hat die DDR Zündung einen statisch eingestellten zündzeitpunkt.u nsere Zündung hat einen je nach Drehzahl unterschiedlichen Zündzeitpunkt.

Einfach mal in einer ruhigen Minute mit dem Zünd& Lichtsystem der MZ beschäftigen😉 Die orginale Drehstromlichtmaschine & die eigentliche Zündung also die Bereitstellung des Zündfunkes haben bei MZ nichts miteinander zu tun. Selbstverständlich gibt es auch eine orginale Schwungmasse > nämlich den sog. Klauenpolrotor der auf dem Kurbelwellenstumpf sitzt...das ist das Teil wo die beiden Schleifringe für den Erregerstrom angebracht sind. Den sieht man bei montierter Lima aber nicht gut....deshalb könnte man meinen da wäre nichts. Die DDR Elektronikzündung, also die Teile welche anstelle des Unterbecher & Kondensator sitzen ist nicht schlecht , es gab 2 Versionen davon, allerdings wäre es Unsinn eine gebraucht zu kaufen wenn die VAPE schon da liegt> denn die ist nochmals deutlich besser & vor allem jünger (!) die DDR Teile unterliegen einer Alterung & die Steuerteile fallen gerne mal aus , ebenso der Hallgeber. So lange sie läuft ok. aber wenn was ist heißt es basteln...und Teile ranbekommen. Bei der Vape entfallen nicht nur die Schleifringe sondern man hat auch einen elektronischen Spannungsregler womit der anfällig mechanische entfällt. Ich fahre schon viele 10.000km Vape (auch in den Simson) ohne das geringste Problem, in Verbindung mit einer kleinen GelBatterie (5Ah) ist die Elektrik damit absolut Wartungsfrei. Die ETZ springt immer an, auch heiss, es gibt keine noch so kleinen Verschlucker & sie hängt einen Tick besser am Gas. Die Lichtleistung ist mit 180W gleich der Drehstromlima. Von einigen Zeitgenossen wird fälschlicherweise behauptet das Funktionsprinzip der Vape (Dauermagnete) würde bei niedrigen Drehzahlen nicht genügend Leistung erzeugen ,was in der Praxis völliger Quatsch ist , denn ab etwa 1500u/min liegen gut 90W an was für H4,Rücklicht & Batterie ausreicht und damit ist man faktisch alleine vom Drehzahlniveau immer darüber. Ich habe die winzige 5Ah Batterie die letzten 3 Jahre nichtmal mehr ausgebaut & im Frühjahr ist die immernoch voll....

@@1980yazo Danke für Deine Antwort. Sehr aufschlussreich 👍 Welches ETZ Modell fährst Du?

@@mazi4896 ich sehe meine Antwort nicht mehr.... ansonsten ETZ250 & ETZ 251 sowie einige Simson Modelle , wie gesagt Vape ist absolut top,