Hi, da wir keine Werkstatt sind / kein Unternehmen mit Publikumsverkehr, ist das so nicht möglich. Du kannst aber auf unserer Website oder telefonisch bei unserem TurboService einen Auftrag erstellen und deine Einspritzdüsen zu uns zur Reinigung schicken :)

Oder ihr vor Ort Schrauber-Betrieb schickt Ihre Injektoren zu diesen Fachbetrieb (es gibt natürlich auch andere Injektoreninstandsetzer. Ich bin ja nicht einseitig von Kanalbetrieber bestrahlt oder seine Werbeposaune).

Es gibt Autos, bei denen die Einspritzdüsen neu angelernt werden müssen, das ist jedoch nicht überall so. Wir nummerieren die Düsen so, dass sie entsprechend zum Protokoll zugeordnet werden können. Das hat bei nur einem Satz Düsen aber keinen Einfluss darauf, wie sie eingesetzt werden - nur wenn mehrere Sätze zum Matchen zur Verfügung stehen.

There is no general interval / lifetime for that, you can just do it when you notice faults or the engine not running correctly. You can also do it as a precaution when you're doing a bigger service for instance.

@@TurboZentrum könnt ihr jetzt wieder Dieselinjektoren Reinigen prüfen testen ? Wenn nein wieso nicht ?

Wieder? Das konnten wir tatsächlich noch nie :) Liegt daran, dass man dabei krass hohe Drücke braucht. Solche Maschinen sind extrem teuer & würden sich für uns nicht lohnen :)

@@TurboZentrum achso sorry, bin leider Leihe, dachte ihr hättet das schon gemacht. Alles gut. Trotzdem informativ

In der Regel bekommen wir die meisten Benziner Düsen gereinigt :)

Genau wie bei unseren Turboladern bieten wir bei Einspritzdüsen entweder neue an oder die Reinigung deiner Düsen. :)

Respekt Sie schreiben das Sie bereit sind unbekannte Düsen mit unbekannter Laufleistung gegen Ihre Düsen zu bekommen. Verständlich dann ist Ihre Fahrzeugaufallzeit reduziert. Wollen das wirklich ? Was ist wenn diese Düsen bereits 300.ooo km gearbeitet haben ? Naja andersherum gilt das genauso. Also Düsen mit geringer Laufleistung erhalten und die Düsen aus dem Vertreterwagen der 300.oookm mit Drehzahl in wenigen Jahren abgespult hat loszuwerden. Naja unwahrscheinlich bei Ihnen natürlich ! Nur ein Umkehrung obigen Beispiels. Dann muß der Betrieb des Kanalbetreibers aber für einige Motore solche Düsen irgendwann zum tausch erhalten haben. Sehr sehr unwahrscheinlich das ein Injektoreninstandhalter der nicht ausschließlich sich auf Injektoren spezialisiert hat sich dieses tote Kapital ins Lager legt.

Eine defekte Einspritzdüse kann das tatsächlich auch hervorrufen - dann jedoch müsste auch der Motor nicht ganz optimal laufen. Auch ein fehlerhafter Kraftstoffdruckregler oder eine fehlerhafte Abstimmung (falls Fzg. nicht serienmäßig) können das verursachen.

@@TurboZentrum Danke für die schnelle Info🙂

Direkteinspritzer oder Saugrohreinspritzer ? Und ja torpfende Injektoren verursachen an den Zylinderwänden nicht nur einen schleichenden Verschleiß durch abwaschen des Motoröls. Das Benzin kommt komischerweise recht schnell in das Motoröl. Das recht frische Motoröl riecht dann nach Benzinbestandteile und verdünnt sich zunehmend. Sehr sehr schlecht da die Ölvikosität nun dramatisch abnimmt. Klar der Ölstand nimmt zu. Kurzstrecken und auch mentale vermutete mittlere Streckenlängen verdunsten die schwerer herauskochbaren Benzinbestandteile langsam. Wo eine ausreichend lange Strecke das Motoröl eine ausreichend lange Zeit gut aufheitzt und die Gase durch die Kurbelgehäuseentlüftung dem ansaugtrakt zugeführt werden ... Das hängt sehr vom Ölvolumen ab und von der Außentemperatur und von der Leistungsabforderung , wobei der sehr oft vorhandene Ölkühler dem deutlich entgegentritt. Fazit Selbst bei gelegendlicher mittlerer Strecke und gut 1 Stunde Fahrzeit wird bei mir der Kraftstoffgeruch nur unwesentlich zurückgehen. Sehr schnell riecht frisches Motoröl nach Benzin. Also wie bei Ihnen. Da hilft nur die Injektoren austauschen. Reinigen ist ebenfalls eine Option. Das hängt von dem Preis neuer Aftermarket Injektoren (in ordentlicher Qualiität und auf keinen Fall das preiswerte Zeug von Pseudomarkennamen und vermeintlichen Siegeln und unkontrollierbaren Werbeversprechen ...) . Es gibt inzwischen für einige PKW-Injektortypen nicht mehr das Absatzvolumen für die Herstellen. Damit ist keine Bereitschaft vorhanden eine ausreichend große Stückzahl für einen Großserie nachzu produzieren. Folge = Es gibt Injektoren die sind dauerhaft nicht mehr erhältlich. Auch der nette China Produzent fertigt oft/immer keine Ministückzahlen für einige Hundert Käufer nach. Jetzt muß gereingt werden ! Kosten müssen geschultert werden oder ein Glückstreffer per Zufall beim Verwerter gemacht werden (sehr unsicher ist dieses Ergebnis). War meine Erfahrung nach der langen Zeit noch nützlich ? Tip = Überlegen wie schmerzlich kurz die Ölwechselintervalle gemacht werden können ! Benzinbestandteile beeinflussen massiv die Schmierfähigkeit. Der hohe Verschleiß fällt nur sehr sehr langsam auf. Es ist aber ein wirtschsftlicher Motorverlust. Ölwechselintervall dramtisch verkürzen, Kurzstrecke durch Umwege generell als Standartverhlten ausweiten. Sehr zügig die Fehlerquelle beseitigen. Also Injektor erneuern oder mindestens fachgerecht reinigen lassen. Eigenversuche (insbesondere nach KZfaq-Hobbyexperten-Videos ohne berufliche Erfahrung mit Injektoren) sind eher bescheiden im Ergebnis. Benzinzusätze einfach in den Tank ist bei Ihren Auffälligkeiten bereits vergebliche Euroverwendung. Übrigends vorsorglich einmal den Kraftstofffilter schnell ersetzen. Das passiert schoneinmal das der Tausch usgelassen wird und dann immer wieder verzögert wird (oder gsnz unterlassen). Euroverlust ist nicht tragisch. Der Motor ist deutlich teurer. Ein Fachbetrieb der bekannte ist für eine Injektorenreinigung und der etwas zum Zustand den Kunden sagt/schreibt kann eine akzeptable Lösung sein. Klar neue Injektoren wären besser.

By the way = Saugrohrinjektoren kann man noch einbauen (neue Dichtung sollten ...) Bei Direkteinspritzerinjektoren ist das Anforderungslevel drmatisch höher. Der Teflondichtring bedarf Spezalwerkzeug. Alles andere ist nicht gut für dessen Dichtwirkung. Das Zeug ist sehr empfindlich ! Der Teflonring will weniger Minuten vor dem einsetzen zusammengepreßt werden mit seiner Lehre. Er dehnt sich dnn in sehr wenigen minuten wieder aus. Ohne die Preßhülse (bzw Werkzeugsatz mit Dorn) ist ein Einbau scheinbar möglich. Die Prozenten haben das Zeug aber anders konstruiert. Die Preßlehre muß benutzt werden und dann muß diese eine Injektor zeitnah eingebaut sein. Eine Werkstatt mit Ahnunglosen weis das leider nicht. Das wird ja auch nicht jeden Monat gemacht. Lesen der Einbauanleitung auf dem Display sparen sich die Kfz-Mechatronker gerne ein. Auch wirklich gute Leute machen durch ihr abkürzendes einsparen des lesens dann Fehler und wissen das garnicht. Da muß der Kunde den Kfz-Mechatroniker das erzählen um sicher zusein das er spätentens jetzt wach wird. Klar wenn der Mann abwinkt und macht einem glaubhaft klar das er das durchaus weis ... Dann ist ja gut. Jetzt nachfragen wo der Werkzeugsatz ist. Die Autodoktoren haben so einen Werkzeugset mal in einem Video benutzt. LEider habe ich den Videonamen nicht mehr im Kopf. Viel Erfolg und Glück bei der Kommunikation mit dem Kfz-mechatroniker. Kann man ja dann im Auftrag schriftlich vereinbaren. Sollte man auch machen, damit man sicher sein kann. Mein No-Nme-Betrieb schaute ersteinmal. Dann sagte man das man weis wo man sich so einen Set leihen kann, da der Kauf für eine Benutzung vollkommen unwirtschaftlich ist. Gut die Leihgebühr muß dann eben von mir getragen werden in der Rechnung. Ein Koffer der in der Ecke verstaubt würde ja ebenso anteilig in der Rechnung einfließen.

Sollte ansich kein Problem sein! :)

Moin, hier kannst du direkt den Auftrag erstellen. Pro Düse kostet es 29€ :) www.turbozentrum.de/Auftrag-erteilen

Wir bieten da nur den Service an - neue F10 Düsen bieten wir nicht an. Die gibt's beim entsprechenden Ersatzteilehändler.

Beides machen wir ;)

Die Problematik beim einsetzen von Direkteinspritzerinjektoren sollte allerdings bekannt sein. Ich würde dazu die Kalibierhülse vor dem einsetzen verwenden ... So ein Teflondichtring ist sehr sehr empfindlich und wenig tolernt in der Dichtwirkung. Einmal herausgezogen bedeutet immer einen neuen Ersatzteflonring. Wenn der Instandsetzer Ihnen keine pressende Hülse (im richtigen Maß) auf den Teflonring schiebt (wie bei BMW Originalware z,B,) dann müssen Sie den Werkzeugset hierzu im Zugriff haben. Nur so eine Anmerkung. Klar den Oring erneuern und ja nach PKW-Motor die Halteklammern erneuer. Ein lesen (und auftreiben) der Einbauanleitung vom Motorenhersteller sollte obligatorisch sein ! Achtung Kfz-Mechatroniker schludern hier schon mal. Insbesondere solche die vormals niemals ... Machten die Werkstätten ja mit den Direkteinspritzdüsen nicht täglich (in den freien Werkstätten). Meine Meinung ohne die Ehre der Fragenden oder der Ausgebildeten anzuzweifeln ... Meine Erfahrung waren eben anders.

Der Einspritzdüsen-Service kostet pro Düse 29€ :) www.turbozentrum.de/TurboService#Einspritzduesen

@@TurboZentrum och....des geht ja. Ich dachte des wäre schlimmer. Ihr solltet den Preis im Video erwähnen.

Na dann ab ins TurboZentrum damit ;)

?

Klar geht das! Kostet 29€ pro Düse, hier findest du mehr dazu :) www.turbozentrum.de/Einspritzduesen-Reinigung-Matching

Können wir prüfen und reinigen :) Für's matchen bräuchte man mehrere Sätze, damit man die Düsen untereinander zuordnen kann.

@@TurboZentrum das ist im Moment leider nicht möglich:( die Injektoren sind nicht lieferbar :/

Dann kannst du uns deine immerhin noch zum Service schicken! :)

@@Marshi32 Die der Hersteller hat wegen mangelnder Nachfrage (er muß ja eine hohe Losgröße produzieren und nicht gareda 1000 Düsen) eben die Produktion eingestellt. Da muß man im Zubehör nachfragen oder zum freundllichen Serviebetrieb gehen und zahlen. Oder eine Tage auf das Kfz verzichten und richtig Geld für die richtig teuren Original-Injektoren sparen. Schlimmstenfalls hilft der Kauf eines Verwerter motor oder gar eines Unfallwagens mit Motor. Die Option der Reinigung bei einem Betrieb der das Gerät hat und einige Kenntnisse hat ist dann eine gute preisgünstige Wahl. Falls ein Injektor tatsächlich unwiederbringlich verschlissen ist (soll ja auch mal passieren dürfen) hilft dann nur ... (siehe oben) By the way der Einbauende sollte wissen worauf man bei Direktinjektoren beim Einbau achten MUSS. Der Teflondichtring ist empfindlich usw usw schon 2x mehr oder minder rudimentär beschrieben. Ohne Spezialwerkzeug ist das Pfuscharbeit oder eine leicht undichte Brennraumabdichtung. Die Thermobelastbarkeit von Teflon hält einen heißen Gasstrom der sich vorbei mogelt aus sehr sehr heißer Verbrennungsgas kaum aus. Das wird dann schnell undicht werden. Ist aber kaum akustisch wahrzunehmen. Dem einbauenden Kfz-Mechtroniker muß man also vertruen und kann nur irgenwie herausfragen ob er einen Werkzeugset zum kalibieren des Teflonringes auf dem Injektor hat oder ob dieser erst ausgeliehen werden muß. Darauf bestehen das dieses im Auftrag schriftlich festgehalten wird. andernfalls haben andere Betriebe auch ausgebildete Kräfte. Mir fällt kein KZfaq-Suchwort ein. Autodoktoren hatten einmal ein Video gemacht (ich meine das war auch ein BMW). VWler gehen ebenfalls an die VAG-Motoren gelegentlich an die Injektoren der Direkteinspritzer. Die freien Werkstätten können alles und sind billiger, aber ob der Schraubergott einen Driekteinspitzer jemals sachgerecht ... Mir fallen in meiner Umgebung übel die freien Mechatronker auf die eben nicht einen Blick auf den PC machen.

@@callishandy8133 Moin, Danke für so viel Text. Da steckt viel Mühe dahinter. Ich habs mit Instandsetzung versucht => ging nicht. Ich wollte die Originalinjektoren kaufen => ging nicht (nicht lieferbar). Ich war jetzt leider gezwungen, das Auto zu verkaufen. Schade...ich vermisse den R6 Saugmotor :( Edit: und falls wer fragt, ich bin 2 Generationen später eingestiegen: G20 Naja...tolles Auto. Klingt leider wie ein Sack Nüsse :(

Das können wir so leider wirklich nicht einfach beurteilen..Wir können nur die Düsen prüfen und reinigen, dir aber nicht versprechen, dass das die Lösung für dein Problem ist :)

Nach Wareneingang, 2 Werktage + Rückversand

und hast du es gemacht? wenn ja bist du zufrieden mit dem ergebnis?

Pro Düse sind's 29€ :)

Das kommt ganz auf dein Fahrprofil an & wie schnell du die KM zusammenfährst. Wird das Auto z.B. unter 10.000km im Jahr bewegt, sind 30-40.000km kein schlechter Richtwert. Ansonsten nach ca. 60.000km. Wenn du allerdings Probleme hast mit den Düsen, dann natürlich auch früher :)

@@TurboZentrum ich habe im knapp 7 Jahren um die 170 000 km gemacht. Das meiste Autobahn. Jetzt bin ich bei knapp 240 000 km.

Bei knapp über 100.ooo km schlichen sich zunehmend Probleme ein. Schleichend eben. Anmerkung = Bisher rechtfertigte der Fahrzeugwert den Besuch der Werkstatt mit dem identischen Logo wie auf der Hecklappe. Die Wartungen sind dort nicht nur teurer , sondern es wird nach anderen Vorgabe gearbeitet und gewechselt vor Verschleißauffälligkeiten. Erst über 90.000 oder 100.oookm kann man zu den freien Werkstätten wechseln. Alles eine Sache der Nutzungbedingungen und des Fhrzeugwerrtes plus den Kosten eines liegenbleibens in der Pampa weit entfernt.

@@ivicatrogrlic tolle Geschichte

Die neuen sind dann aber eben nicht gematcht. Womit du wieder am Anfang stehst.

Wenn der Kfz-Fachbetrieb eine geeignete Software hat kann er bei meinem Motor die aufgedruckten Injektorwerte in sein orignalem Werkssystem diese eingeben und dann paßt recht gut. Präzies matchen (Auswahl sehr ähnlicher Einspritzdüsen , also gleiche Kraftstoffmenge, kompensiert die ECU-Software im Vorfeld) bedarf zusätzlicher vorhandenen Injektroen um eine Zusammenstellung ähnlicher zu machen. Jetzt kommt die Problemtik auf das die eingerichten Düsen besser ein ähnliches Verschleißbild haben sollten. Bringt eher wenig eine Düse mit wenig Kilometern und geringen Drehzahlbelastung als passend den Kilometerfresser Injektoren mit hohen Autobahn-Motordrehzahlen als zu dem Matchzeitpunkt geeinetes Exemplar einzuordnen. Klar keine schlechte Sache sehr gleichmäßige Injektroren zu verbauen. Problem ist das man einige zusätzlich haben mußt. Diese dem TurboZentrum übergeben muß damit hier eine Anzahl x vorhanden ist und daraus werden möglichst ähnliche ausgewählt und die ungünstigeren ausgesondert. Es lohnt sich für den Kanalbetreiber nicht für jeden Direkteinspritzer (oder die gängigen Inketortypen) eine nette Auswahl ins Lagerregal zu legen. Logisch und wirtschaftlich sinnvoll da diese Kosten toten Kpitals auf alle Tätigkeiten des Betriebes umgelegt schön verteilt werden ...

Einspritzdüsen Service kostet 29€ / Düse :)