Guter Humor.

@z.v.i.b du must doch hier nicht an Stuttgart 21 oder den BER erinnern. 😉

@@Thequerdenker In Deutschland baut ja auch keine Deutscher mehr . BER waren nur die Postadressen der Generalunternehmer Deutsch. Mehr nicht.

Wir Deutschen sehen Schweizer und ihre Technologien als Vorbilder.

😂😂👍

In 10 Jahren hätten die deutschen Behörden gerade mal die Auflagen für so einen Tunnel fertig😂😂 (bin auch Deutscher)

Bin erstaunt, wenn in 10 Jahren Stuttgart 21 vollständig fertig sein wird 😔

wie lang seid ihr mit stuttgart noch busy? Wird das noch vor der nächsten Jahrhundertwende fertig?

3021 ist auch 21 🤣🤣🤣

​@@FLEOsMOBATraum Dann hoffentlich mit Keanu Reeves und Idris Alba ^^

​@@retrospacenetWenigstens etwas.

Zudem hat man ein Infrastruktur-Topf geschaffen, wo man Geld für allfällige Projekte bereithält. Das gibt es auch für Nationalstrassen, sollte irgendwo mal eine Brücke saniert werden. Da werden die ältesten Bauwerke auch schon 50 Jahre. Es ist gut, wenn man vorsorgt. Am Ende profitieren alle davon.

​@@retrospacenet Ja, der Tunnel konnte ja nur dadurch finanziert werden...

@@christophfurler7252 Ja, die Schweizer Autobahnmaut wird 1:1 zweckgebunden für Verkehrsprojekte genutzt.

@@retrospacenet Affe

Weisst du zufällig auch, warum dort Autos bis 1925 verboten waren? Angst vor der Konkurrenz?

@@chnoxis Primär die Konkurrenz der Bahn und der Kutscher. Diese haben die Touristen an der Kantonsgrenze übernommen und zu den Hotels kutschiert. Ich hätte Graubünden gerne erlebt zu dieser vorautomobilen Zeit.

@@markusstudeli2997 Das wusste ich bis jetzt auch noch nicht, dass diese sich so gegen das Auto gewehrt hatten. Interessant wäre es sicher, dass mal mitzuerleben, trotzdem hätte ich zu der Zeit wohl nicht leben wollen. Jedenfalls nicht an so abgelegenen Orten wie dem Graubünden.

@@chnoxis & @markusstudeli2997 & @chnochis Die Regierung des Kantons Graubünden wollte das Verbot von 1900 ja aufheben - kam bei mehreren Volksabstimmungen nicht durch, d.h. eine Mehrheit der Stimmbürger hielt das Verbot weiter aufrecht. Argumente waren vor allem Lärm, Geschwindigkeit und damit Gefährdung der Pferdegespanne, Kutschen und Fussgänger. Weniger offen der Widerstand gegen diese Fahrzeuge von "denen da oben", die sich solche Vehikel leisten konnten. Erwähnenswert auch die damals in Graubünden schon erfolgte Umstellung auf elektrischen Antrieb für Eisenbahnen - vor allem weil die Versorgung mit Steinkohle schwierig war. Wohl auch ein Grund, auf diese neuen, stinkenden Strassenfahrzeuge zu verzichten. Zu den "abgelegenen Orten" mit weiter Einschränkungen für Autos gehört ja noch Zermatt - mit Erfolg meines Erachtens. Zermatt hat nicht nur ein Verbot für Fahrzeuge mit Verbrennermotoren (von einem Dutzend abgesehen) sondern für die zugelassenen Elektrofahrzeuge besteht eine Genehmigungspflicht: nur erlaubt bei nachgewiesenem [geschäftlichem] Bedarf. Die Strasse von Täsch zum Dorfanfang Zermatt darf nur mit Genehmigung befahren werden, zum Umsteigen, Umladen von Waren, zum kleinen Parkhaus (nur für Dauermieter). Besucher benutzen normalerweise den Zug, Anwohner auch (mit Verbilligung für Bahnfahrten im Tal). Weniger "abgelegene" Dörfer sind weiter erfolgreich [weil] ohne Autos: Wengen, Mürren, Blatten-Belalp, Bettmeralp, Riederalp, Braunwald. Auch die Rigi Bergkette ohne Strassen aber mit Eisenbahnen, Seilbahnen für Ausflüge kombiniert mit Schifffahrten.

Ich dachte, das Autoverbot galt nur für das Engadin. Hermann Hesse schreibt übrigens noch davon in seinen "Engadiner Erlebnissen". Später fuhr er selbst mit dem Auto dort.

Falsch, auch der Gotthard-Tunnel hat die ursprünglichen Kosten massivst überschritten. Wir waren nur "vielleicht" eitwas kreativer: Die Kosten wurden laufend in KLEINEN Schritten angepasst, das fällt nicht so auf und lässt sich gut mit "Teuerung", "Projektanpassungen", "neue Sicherheitsstandards",... rechtfertigen.

@@didierjud8086 danke Didier, das wusste ich nicht!

Ja, das denke ich doch. Der Umstellung in einer Sicherheitstunnel ist viel billiger, weil man das Profil der Tunnel nicht an die heutige Sicherheitsvorschriften für Eisenbahnen anpassen muss. Jetzt genügt einen "einfache" Renovierung. Und wie beim Bau der Albula II kann das ohne Behinderung des Zugverkehrs erfolgen.

wird wahrscheinlich eine neue innenschale reinkommen die das alte material unterstützt

@@hausaffe100 Bin mir da nicht so sicher, es wurde auch schon erwähnt, dass historische Führungen in den alten Stollen gemacht werden würden, und da wäre eine neue Innenverschalung doch eher untauglich. Aber brüchige Stellen werden bestimmt saniert.

Da die Strecke auf beiden Seiten des Tunnels grösstenteils einspurig ist, bringt ein zweiter Tunnel nicht viel bezüglich Kapazität. Der alte Tunnel könnte wohl eher als Kreuzungstunnel genutzt werden.

Im Zweifelsfall kann man den alten Tunnel komplett neu ausbauen, sprich von innen komplett neu mit Stahlbeton auskleiden. Ein Zug passt dann vermutlich nicht mehr duch, man hat aber problemlos neue Stabilität für weitere 100 Jahre geschaffen.

Danke für den Hinweis.

Danke für die Korrektur - ist geändert!

Und noch eine ganz kleine Anmerkung: die Rhätische Bahn schreibt sich immer mit Grossbuchstaben (rhätisch wird grammatikalisch nicht als Adjektiv verwendet, sondern als Namensteil, also Grossschreibung).

Anders als vor 100 Jahren hat's beim Bau der 2. Röhre zeitlich auch nicht gedrängt: Der Betrieb im alten Tunnel konnte ja stets weiterlaufen und hatte auch Priorität. Vor 100 Jahren musste man nicht auf den laufenden Betrieb Rücksicht nehmen.

So wie ich es dem Video entnehme wurde mit den offenen Wagen zur Eröffungsfeier durch den neuen Tunnel gefahren, der Regelbetrieb lief da aber noch durch den alten, der Wechsel des Regelbetriebs in den neuen Tunnel folgte dann etwas später

die aussichtswagen durften dank einer sonderbewilligung durch das tunnel fahren. bei der eröffnung. sonst werden nie offene aussichtswagen durch den vereina oder albulatunnel verkehren.

Und die werden dann wieder pünktlich von Stadler geliefert werden. Mich als Ex-Basler freut es, dass im Nachbarland so vieles so gut funktioniert. Hier in DE müsste ich - als extremer Bahnfan - meinen Beruf aufgeben, wenn ich mit der Bahn fahren würde.

Danke für die Ergänzung!

@@pantografoDigge wenn de als Bebbi uff d Wält ko bisch, denn blybsch s ganze Läbe e Bebbi!

die kommen in 2 jahren

@@pantografo Ich müsste meine aufgeben, wenn ich mit der SBB fahren müsste. Bei 100 km/h maximal würde ich erst Nachmittags zur Arbeit erscheinen. Und leisten könnte ich mir die SBB Preise vermutlich auch nicht.

Wegen der vielen Bürgerinitiativen dagegen.

Ja und die "Flüsse" sind in Preda die Albula und bei Spinas ist es der Beverin

Auch nur dank/wegen Denkmalschutz und dem UNESCO Weltkurturgut- Label.

@@markusstudeli2997 aber bisschen mehr Mühe hätte man sich schon geben können. Es wirkt überhaupt nicht harmonisch.

@@NathanIoup Wenn die Steine etwas mehr verwittert sind, wird es noch bessed aussehen. Immeehin besser als einfach ein betonisrtes Loch.

@@markusstudeli2997 Ist so, allerdings meine ich eher die Form, daher harmonie

ähm kostet ne menge geld......

Ein grosser Anteil vom Ausbruchmaterial wurde zu Betonkies aufbereitet und im Tunnel wieder verwendet. Auch im Gotthard - Basistunnel wurde ein grosser Anteil wieder "verbetoniert", unbrauchbares Material wurde im Vierwaldstättersee bei Flüelen zu Badeinseln aufgeschüttet, weiteres Material wurde mit Güter- Zügen in Kieswerke im Mittelland gefahren und dort verarbeitet. ( In der Schweiz beginnt langsam das Kies knapp zu werden und es muss zum Teil von Deutschland importiert werden !! ) Noch zum neuen Gotthard - Tunnel: Gesamtlange mit allen Querstollen 151,840 km Gesamtmenge vom Ausbruchsmaterial 25 000 000 T Ausbruchsmaterial geeignet zur Betonherstellung vor Ort 9 000 000 T, für Schüttungen, Ablagerungen ( im See ) und Rekultivierungen 15 900 000 T Diese Zahlen sind aus dem Buch "Das Jahrhundertbauwerk entsteht Gotthard - Basistunnel, der längste Tunnel der Welt" Im Internet sind viele Filme über dieses Tema zu sehen Beste Grüsse aus der Schweiz Rudolf Hürlimann

Die Geheimzutat in Berlin war Imtechs Stillstandsmanagement...

?

Aber in der richtigen Reihenfolge: Erst wird der neue im laufenden Betrieb gebaut, dann der alte saniert. In DE macht man es umgekehrt: Man verzichtet auf die überfällige SFS und saniert die alte in Totalsperrung (Riedbahn).

@@pantografo Saniert man bei laufendem Betrieb, wird gemeckert das es lange dauert, saniert man mit Vollsperrung, wird auch wieder gemeckert. Gemeckert wird eigentlich immer.

Ganz gut war der alte wohl nicht mehr.

Die Tunnelprojekte in Ö, die gerade viel Zeit verschlingen, haben aber auch deutlich mehr Tunnellänge. Desto mehr Tunnellänge, desto eher die Wahrscheinlichkeit für Verzögerungen. Z.B. hat der Koralmtunnel 32 km, der Brennertunnel 64 km und der Semmeringtunnel 27 km länge. Außerdem wurden ja beim Albula Tunnel vor 100 Jahren die Bauverhältnisse schon dokumentiert, sodass es kaum noch Überraschungen gab.

​@@matthiasmk Länger sind sie, aber dafür wird auch über Zugangsschächte von mehr als nur zwei Stellen aus gegraben.

ohne tz...

Wenn du meinst, Hannover habe den schlechtesten Nahverkehr, dann komm mal nach Cottbus!

In der Eröffnungsrede von RhB CEO Renato Fasciati wurde genau diese Frage ausreichend erklärt.

@@konrads363 eben nicht, schon bla bla bla aber der Grund nicht wirklich.

Ich musste auch gerade an Rastatt denken 😁

@@pantografo Ich musste an den Gotthard-Basistunnel denken.

Sie haben ja auch mehr Gelegenheit zum Üben. Die Niederländer sind besser in Wasserbauwerken.

Das düfte der Topograhie dieses Landes geschuldet sein.😉