1650 kg 1 tondan birazcık daha fazlaymış aynen ya 650 kg alt tarafı.

DC şarj istasyonları 5-6 kat daha pahalı evde doldurmaktan, daha hızlı bir şarj istasyonuna gitseydiniz dizelden bile daha fazla öderdiniz.

Siz karşılaştırma yapmayın. 1 ay önce tesla model y aldım. Birkaç bin kmdir kullanıyorum. Hızlı bir DC istasyonda doldurunca dizelden bile pahalıya geliyor. 75 kWh bir bataryası var aracımın. Dışarıda dc istasyonlar kwh başına 6.6 tl alıyor ortalama. Evde bu rakam ciddi şekilde düşüyor. Dışarıda sarj edince 1 lira yakan araç evde 25 -30 kuruş yakıyor. Ayrıca ilk bakımı aracın +150k kilometrede. Aynı şekilde balatalar +150k kilometrede değişiyor. Aracın silecek suyu dışında bir masrafı yok. İnsanları ciddi şekilde yanıltan bir video olmuş. SIFIR elektrikli araç bilginizle böyle bi video yapmamalıydınız Not:Bütçesi olan herkes elektrli araç alsın. İçten yanmalı araçlar eziyettir masraftır

Son %10-20 kısmın yavaş dolduğunu ve bir çok şarj istasyonunun süreyi baz aldığını düşünürsek %100 e çıkarmaya çalışmak gereksiz israf ve zaman kaybı.

Ticari şarjdan hesap edeceğine evde şarj etseydin 17.8 kW a 40 TL öderdin. Elektrikli araçlar evden şarj edince mazotlunun en az 3 te 1 i kadar az yakar. Gece tarifesinden şarj ediyorum ben kendi elektrikli konamı 18-19 kuruş km maliyetim.

LÜTFEN BİRDAHA KARŞILAŞTIRMA YAPMAYIN SİZ

Gerçekten bilgi sahibi olmadan rezalet karşılaştırmalar yapıyorsunuz. İnsanları yanlış bilgilendirmekten başka bir işlevi yok bu videoların.

Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, mazot filtresi, firen balataları yani genel bakım ürünlerinin maliyetlerini işin içine katın birde evde şarj yapın maliyet 5 te bir oranına düşecek

Üretimin başından itibaren baz alırsak batarya vs üretmek çevreye ciddi manada zararlı aslında bununla ilgili video vardı anlatan adamların gidip bakabilirsiniz

Şirkette şehir içi kullanıyoruz, şarj şirkette, flo düşünüyoruz şu an, şehir içi oldukça makul geldi bizimkilere. 30 tl civarı dolum yapılıyor dendi, batarya açısından söylüyorum, biz her hangi bir aracı da 10 sene zaten kullanamıyoruz.

Siz karşılaştırma yapmayın ya bırakın işi ehli insanlar bu karşılaştırmaları yapsınlar sonuçlarınız hep yanıltıcı...

Mümkünse bir daha karşılaştırma yapmayın. Birisi B, diğeri C segmenti. Fiyat farklı, ağırlık farklı, jant capi herşey farklı. Bilgisayar inceleyin, Apple watch falan inceleyin. Kendi işinizi yapın!

Bildiğim kadarıyla dışarıdaki şarj istasyonları evdeki şarjlara göre çok daha pahallı.İnternetten kaba taslak baktım yaklaşık 2 kat kadar fark var.

B segment elektrik ile C segment sedan karşılaştırılmış batarya maliyeti ve b segment dizel olsa daha az yakar.bizim ülkede ev şarjı kullanılırsa sadece elektrikli mantıklı olur.ama batarya maliyetleri böyle oldukça tercih edilmez.ayrıca biten bataryaların atık olayının ne olacağı muamma bir ara uzay boşluğuna bırakılım olayı vardı

Öncelikle lityum bataryalarda %80 e kadar şarj %20 e kadarda deşarj yapılır 20 ile 80 arası çok hızlı şarj olur 80 de pilin iç direnciden dolayı çok ağır şarj olur ve istasyonlarda dk bazlı oluğu için boşa para vermiş olursunuz ama Ben %100 yapmak istiyorum dersenizde evde yapmanız daha iyi ve maliyetsiz

Elektrikli araçlar çevreye zarar vermiyor demeyin Allah Aşkına. Elektrik neyden üretiliyor kardeşim? %90 hâlâ petrolden üretiliyor. Arabadan emisyon çıkmıyor ama fabrikadan çıkıyor. Hiç bir farkı yok. Hatta elektriğin taşınmasında ki kaybı hesaba katarsak daha çok zarar veriyor olabilir. Ne zaman güneş HES ten elektrik üretilirse ( şuan üretiliyor ams dişe dokunur miktarlarda değil, en az %60-70 olması lazım) o zaman emisyon olmamasından, çevreye zarar vermemesinden bahsedebiliriz. Ayrıca araçlardan çıkacak atık bataryalar konusuna kimse değinmiyor.

Bilimsellikten uzak ve çok kötü bir kıyaslama.

ZE ya da çevreye etkisi noktasında gözden kaçırılan konu; özellikle batarya ve diğer ekipmanlar üretilirken çevreye verilen zararın konvansiyonel araçlardan az olmadığının bilinmemesi...

Elektrikli motor bozulduğu zaman cebinizden ne kadar çıktığını ve onarımının ne kadar sürdüğünü ve bu sürede araba kiralamayı da hesaba katarsanız sevinirim.

Piller ve aracın üretiminde peşin peşin zaten en az 30-40 bin km kadar co2 üretiliyor. Özellikle piller çok büyük co2 salınımıyla üretiliyor.

Abicim elektrikli arabaların en yüksek vergisi fosil yakıtlı arabaların çoğundan düşük. Hem kaldıki %90dan yukarı şarj edersen tüketim artar ve süre uzar. Şarj istasyonlarının mantığı beklenen süre ve harcanan elektrik birleşimi üstelik evde şarj etseydin 25-30 liraya denk gelecekti

Bataryaları ömrü ne kadar. Kaç km ye kadar sağlıklı çalışacak yada süre?

evde sarj olayı olur ise mantıklı olabilen bir devirdeyiz. burda avantajlı olanlar dolum olayı hizmeti verenler ... maalesef ülkemizde yatırımın geri dönüşümünü çok hızlı bir şekilde karşılamak isteyen sermaye sahipleri bu fiyatlandırmayı yüksek tutmaktadırlar . devleti yönetenler de halkına hizmet yerine halkı daha çok nasıl sömürürüm mantığı oldukça elektrik avantajı minimum seviyede olacaktır... her aşamada ezilen halkdır.

Ben MG4 aldım. Şarj maliyetleri istasyona göre değişkenlik gösterebiliyor. Kimi hızlı dolduruyor, kimi bir tık daha yavaş ve pahalı. Menzili yüksel olduğu için şehir içi beni tek fullemede epey idare ediyor. Bana kalırsa videoda birden fazla şarj istasyonunda deneme yapmalıydınız.

2. El olarak elektrikli arabada yapılan km değil bataryanın yüzde durumu ne ona bakacaz.

Birde batarya değişimini ne kadara yapıyorlar bir fiyat verirseniz ben ozaman karşılaştırma yapacağım karlımı zararlımı elektrikli araçlar

Dizel ve Benzini araçların motorundan anlayan doğru dürüst usta yokken Elektrikli otomobillerin tamirci sorunu ciddi bir sorun olarak önümüzde durmaktadır.Ülkemizde elektrik fosil yakıtlardan üretiliyor (doğalgaz ve kömür) elektrik motorun nasıl çevreci olduğunu izah ederseniz sevinirim .

Bende elektrik dusunuyordumda dizel oldugu zaman biraz simdiki zamanimiza gore uygun

Bu değerlendirmede dizel araç bakım ve sigorta vize harçları eklenerek 10 maliyeti hesaplamak lazım 10 yıl sonrada elektrik li arabanın. Komple. Pil değişimi ne kadar dizel aracın 10 yıllık maliyeti karşılaştırmak gerekir diye düşünüyorum

yani elektirik ve fosil arasında maddi olarak bir şey değişmiyor birde şu konu var elektirikli araç teknoloji olarak yeni olduğundan parça fiyatı işcilik vs gibi daha pahalıya gelecek olması kesin

hybrid dizel karşılaştırmasıda bekliyoruz

Yağ bakımı 10 bin, 20 bin bakımları, filtre yazlık, kışlık bakımları derken yıllık en az 15 bin fark atar dizele en az tabiki diğer arıza ve usta hatalarını hiç saymıyoruz

En küçük motorlu elektrikli araçta deneme yaptınız ve yavaş istasyonda şarj oldu standart bir hızlı istasyonda şarj olsa 150 liradan aşağıya ücret gelmez de dizelden de benzin neden de pahalı sadece evde normal 220 prize bağlayıp akşamdan sabah çekerseniz dizel ve benzinliğe göre dörtte bir daha az yakarsınız net kendimiz denedik tabii bu araçları bu şekilde herkes kullanamaz ve sadece şehir içi kullanabilir şarj istasyonlar 1 liralık elektrik satıyorsa 3 lira 4 lira hizmet bedeli koyuyor üstüne bu nasıl iş dünyada eşi benzeri yok

EV'ler gördüğümüz kadarıyla reklam edildiği gibi sıfır emisyonlu aramlar değildir. Bunlar için gerekli olan Lityumların ve Cobalt madenciliği sırasında zaten havaya ve toprağa büyük zarar verilmektedir. Ortalama dizel ve benzinli arabanın sıfırdan yapımı zamanı havaya 7-7.5 ton karbon atılıyor. Elektirikli arabanın yapımı sırasında 6-6.5 ton. 300 km menzili olan bir e'mobilin bataryasının yapımı sırasında 6 ton. 600 km menzili olan bir e'mobilin bataryasının yapımı sırasında 12 ton karbon atılıyor. Toplamda 18 ton. Sadece Afrika Kongo da Cobalt madenlerinde çalışan işçilerin sayısı. 255 bin kişi ve bunun 40 bini 6 yaşlarında çocuklar günü 2 dolara çalışıyorlar. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ EV pillerini üretmek için: -- Lityumun çıkarılması için 12 ton taş -- Kobalt minerallerini elde etmek için 5 ton taş (Kobaltın çoğu, bakır ve nikel cevherinin işlenmesinin bir yan ürünü olarak yapılır. Bir pil için elde edilmesi en zor ve en pahalı malzemedir.) -- 3 ton nikelmalm -- 12 ton bakır cevheri Aşağıdakileri elde etmek için 250 ton toprağı taşımanız gerekir: -- 12 kg lityum -- 13,5 kg nikel -- 48,5 kilo yemek -- 15 kilo kobalt Pili üretmek için ayrıca gereklidir: -- 200 kg alüminyum, çelik ve/veya plastik - 112 kilo grafit Caterpillar marka bir iş makinesi temel minerallerin çıkarılması amacıyla hafriyat işlerinde 12 saatte 264 litre mazot tüketir. ( Yazı alıntıdır ) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Bugün dünyada tüketilen elektriğin %80'i kömür, petrol vb. yakıtlardan elde edilmektedir. Evet, E'mobiller şehir için hava kirliliği + gürültü kirliliği yaratmıyor. E'mobillerin başka sorunları da var ve zaten uzun mesafeler için değiller. Soğuk hava, ECO veya agresif sürüş, ısıtıcı kullanımı, araçta oturan yolcu sayısı, yokuş yukarı yollar aracın menzilini çok kötü etkiliyor. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Eğer araba bozulursa ya da herhangi bir sorun yaşarsa o E'mobile'ı çekemezsiniz. Sebep: Türkiye'de hafif kaza geçiren Audi E Tron GT modelinin fiyatı 8817800 TL. Normal çekiciyle E'mobile'i hemen servise çektiler. Daha sonra arabanın sisteminde 33 hata buldular ve bu hataların düzeltilmesi için 1781177 TL istemişler. Bu arada üreticiler de bunu yasaklıyor. Bu yüzden elektriği biten bir arabayı itmemeli veya çekmemelisiniz. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Örneğin Rusya'da -26 derecede Volkswagen E'mobile sahibi gece %91 şarjla arabasını apartmanın önüne park ediyor, sabah şarjın %74'ünün kaldığını görüyor. Bir gecede elektrik tüketiminde %17 oranında azalma oluyor ve bu elektiriğin parası araba sahibinin cebinden çıkıyor. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Mesela başka bir sürücü Belarus'ta 1000 km mesafeyi test ediyor. İlk BMW X5 30D 80 litrelik dizel otomobille test yapıyor ve 4092 ruble (1430 TL ) harcıyor. İkinci E'mobil Voyah Free 106 kW, 3600 ruble (1258 TL ) ödüyor. Üçüncü E'mobil Voyah Free 33/36 kW 56 l benzinli hibrit, fiyatı 4848 ruble (1694 TL). Adam 80 litre depolu dizel arabayla 1000 km rahat yol yaptığını söylüyor. Ancak E'Mobil ile şarj istasyonuna 3 kez gittim ve şarj etmek için sırada bekledim, "diyor 492 ruble (171 TL) farkı nedeniyle strese değmeyeceğini de sözlerine ekledi. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ TOGG E'mobile'ın uzun menzilli ve kısa menzilli olmak üzere iki tip modeli bulunuyor. İlk videoda izlediğim kısa mesafeydi, TOGG ile 850 km yol kat ettiler. Araçta 3 kişi vardı, 5-6 kez elektrik şarjı için durdular. Düşünsenize %15-6 şarjla şarj istasyonuna ulaşıyorlardı, videoyu izlerken o kadar strese girdim ki anlatamam. Araçta ısıtıcı kullanmadan 11-12 derece sıcaklıkta 850 km yol kat ettiler. 11 saatlik yolculuğu 15 saatte tamamladılar. Elektiriğe 1600 TL harcadılar ve sonunda km başına ortalama 1,8 TL ödediler. Yorumlarda yazılanlardan anladığım kadarıyla normal dizel araçla kilometre başına 2 TL ödeyen sürücüler vardı. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Daha sonra başka bir uzun menzilli TOGG videosu izledim. Videonun başında E'mobile'ın %99 şarjla 595 km yol kat edeceği yazıyordu. Daha sonra videoda E'mobil'in 285 km yol kat ettiğini gördüm. Elektrikli şarj istasyonuna girdiğinde 123 km şarjı kalmıştı . 595-123 = 472km mesafe ediyor. 285 km yol alarak 472 km'lik elektrik tüketimi ne kadar iyidir kendiniz düşünün. Kısacası 187 km daha fazla elektrik tüketmiş. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Başka bir TOGG viedosunda vidoenun girişinde 100% şarjla 570 km menzil gösteriyor. Arabanın 2040 km yürüyüşü vardı. Şarj doldurma yerine girdiği zaman arabanın 288 km menzil yapmıştı ama 65 km mesafelik şarjı kalmıştı. 288 km yolculuk yaptıktan sonra ortalama 282 km menzillik şarjınız kalmalıydı ve ya en azı 250km . 570-65=505 km. Bir sözle 288 km mesafede 505 km mesafenin elektiriğini tüketmiş yani 217 km fazla. Şimdi gitmediği yolun elektiriğinin parası araba sahibinin cebinizden çıkmıyor mu ? Bunun neresi kar acaba ? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Bir Citroen E-C4X videosu daha izledim, Videonun başında E'mobile'ın 342 km menzile sahip olduğu yazıyordu. E-mobilin kilometresi 3555 km idi. Videonun ilerleyen dakikalarında 150 km gidebileceği bir şarjı kalmıştı. E-mobilin kilometresi ise 3659 km idi. 3659 - 3555 = araba 104 km mesafe gitmişti. Yani E'mobile 104 km mesafede 342 - 150 = 192 km elektrik tüketmişti. 192-104 = 88 km elektrik. Videonun başında E'mobile'ın 3533 km yol kat ettiği görülüyordu, videonun sonunda ise 3858 km yani araba baştan sonra 325 km yol kat etmiş görünüyordu. 88 km daha fazla elektrik harcadığı için 413 km yol kat etmiş oluyor. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Keşke hatchback araç ile hatchback aracı kıyaslasaydınız araçların ağırlıkları epey farklı.

2:56 *"Tam 1650 kg yani 1 tondan biraz fazla"*

Şehirler arası sabit hızda karşılaştırmazdım ben olsam. Keşke bu kadar emekle böyle yapsaydınız.,Şehir içinde dur kalk bir saatlik kullanıma bakardım. frendeyken şarj özelliği de şehirler arasında asgari seviyede olmuştur. Ama yine de bu soru da en nihayetinde sorulacaktı. Cevabını öğrenmiş olduk. Teşekkürler

1650 kg 1000 kg dan nasıl birazcık fazla oluyor?

Arkadaşlar güzel bir test yapmak istemişsiniz fakat şarj istasyonları aldığınız kw ile değil orada kaldığınız süreyi ücretlendirir. Ayrıca elektrikli araçlar aynen hızlı şarj yapan cep telefonlarına benzer %80 civarına kadar çok hızlı dolar sonrasında yavaşlar bataryayı bozmamak adına Sizler ise aracı %80 civarı şarja bağlayıp 1 saat boyunca şarjda bıraktınız. Aynı testi İzmirden %70-80 civarı ile başlayıp çeşmede %50-60 seviyelerinde bitirip Çeşmede %80 kadar doldurun maksimum 30 dk şarj olacağını ve yarı yarıya az ödeme yapacaksınız ama dizel araç hep aynı oranda dolacak biraz az bilgili yada taraflı bir test olmuş

Elektrikli aracın harcadığı elektriği bir termik santral üretiyorsa karbon emisyonunun miktarı hesaplandımı acaba.

Son elektrik zamlarından sonra normal ?

Çevreye zararı yok diyor peki elektrik ağaçtan mı toplanıyor? Fosil yakıtlardan elektrik üretiliyor. Ayrıca içten yanmalı motorların çıktısı sadece motor yağı peki o bataryalar beş yıl sonra nasıl ihmal edilecek? Milyonlarca batarya imha edilirken çevreye ne zararlar verecek, atıkları nereye atılacak? Bu iş henüz oturmadı. Şöyle düşünmek lazım; içten yanmalı motorların ilk çıktığı zamanı düşünün ilk benzinli motor bulunuyor herkes kırk yıl kullanıyor sonra dizel motor çıkıyor yıl 1800lerin sonu. Şimdi birileri tam oturmamış dizel motora balıklama atlıyor fakat bazıları on yıl daha benzinli motor kullanıyor sonra dizel geçiyor. Aceleye gerek yok çünkü aynı yakıyor. Evde şarj edemiyorsan büyük dezavantaj. Şuan bir elektrikli araba aldıysan bunu yarısını arabaya diğer yarısını bu elektrikli araç endüstrisinin gelişmesini finanse etmek için veriyorsun.

Evde şarj edilmiş olsaydı 50 lirayı geçmezdi. Ancak şarj istasyonlarında biraz daha pahalı oluyor

Evde elektriğe bağlarsan 5 te 1 düşer ödediğin ücret. 13 kw/h yakıyor zoe. Bu demektir 1.50 krs desek 13x1.5 yaklaşık 20 tl yapar . Bu demektir 20krs km de yapabilirsin .

Aracın batarya değişim maliyeti ne kadar acaba.Haberlerde Tesla batarya değişimine 21000 dolar istemişti,

aracın bataryası 100 kwh olsa, %10 kayıpla şarj edebilsen, elektrik kwh ücreti en son 1.45 lira desek mesken için. Değerler az çok oluşmuş olur. Bu araç tam dolulukla ortalama 250 km yol gitse, 100x1.45x1.1=160 liraya 250 km yol yapıyor demektir. Yani km başına 0.64 lira harcar. Tabi bu değerler sağlam pil ve bilinçli kullanıcı ile evinde şarj ettiği aracın değerleri. 1.5 tonluk bi araç ortalama %5 civarı dizel yaksa, 100 km için 5 litre ve yaklaşık 125 lira harcar. Buda km başına 1.25 lira harcadığını gösterir. Aralarında parasal olarak km başına 0.61 lira fazlalık, oransal olarak %95 oranında fazlalık demektir. Şehir içinde kullanımı çok daha uygun fiyatlara mâl olmakta, fakat uzun yollar için menzilin kısa olması gibi dezavantajları bulunmakta. Tabi bu hesapların tamamı kendi evinde doldurduğun batarya ile yapılmış olup istasyonlarda ödenecek miktar gözardı edilmiştir.

Elektriği 1 saat değil, sıra varsa 3, 5 saat de bekleme durumu olabilir

webtekno gibi bir kanal ne kadar tuhaf karşılaştırmalar yapmış bildiğin eğlence videosu çekmiş

Eski webtekno olsaydı iki aracı birbiri ile çarpıştırır sağlamlık testi uygulardı. :D

4:51 Video süper ama şuraya bir ekleme yapayım. Türkiye'de önce kuş grubu araçların kaldırılması gerek. Yeni nesil dizel araçlar bile daha temiz çalışıyor.

Ben henüz elektrikli araç kullanımını fosil yakıtlı araçlara karşı pek de avantajlı bulamıyorum. birkaç farklı açıdan düşünmenin gerektiğini düşünüyorum. bunlardan birincisi elektrikli araca elektriği sağlayan kaynak nedir? eğer ki bulunduğun bölgeye sağlanan elektriğin çoğunluğu termik santrallerden geliyorsa, senin elektrikli aracın sıfır emisyon sağlamış olmuyor, bu tamamen pazarlama yöntemi. burada belki şöyle bir avantaj olabilir, santraller fosil yakıtları içten yanmalı motorlara göre çok daha verimli bir şekilde kullanılabilir enerjiye (bu durumda elektriğe) çeviriyor. ikinci olarak ise, elektrikli araçların bataryalarını üretmek için çok fazla gemi taşımacılığı yapılıyor, üreticiler ve işleyiciler arasında birçok kere dönüyor. bilindiği gibi bu gemiler de fosil yakıtlarla çalışıyor. üstüne yeni bir aracın üretiminde ortalama 5.6 ton CO2 emisyonu olurken, elektrikli araçlarda hesaplanan 7 ton kadar. araçların ömürlerini de hesaba katarsak benzinli bir aracın ömrü boyunca üretimi dahil CO2 emisyonu 24 ton kadar, aynı süre ve mesafe kullanılan bir elektrikli aracın ise 19 ton kadar. ek olarak bu hesaplama araçların büyük bakımlarını dahil etmiyor, çünkü elektrikli araç bataryalarının ömürleri hakkında petrollü araçlar kadar bilgi ve araştırma henüz yok. son olarak çevreciliğe dokunayım, atmosferi ve çevreyi kirleten etkenler arasında ulaşım sadece %14*lük bir dilim kaplıyor (*2010). önceki hesaplamadan yola çıkarak kullanımdaki bütün içten yanmalı motorlu araçları sihir kullanarak elektrikliye çevirsek bile bu %14lük dilimden yaklaşık %21lik bir tasarruf sağlamış olacağız. bu az bir miktar değil ancak grafiğin tamamına baktığımızda yeterli de değil çünkü buradan tasarruf ettiğimiz miktarın büyük bir kısmını tekrar enerji santrallerinde kaybedeceğiz. ancak nükleer santralleri insanoğlu temiz şekilde kullanmayı başarabilirse bu dediklerimin önemli bir kısmı görmezden gelinebilir, bu da pek mümkün gözükmemekte çünkü avrupa'nın lider ülkesi almanya, dandik kömür çıkartmak için şehirleri yıkıyor ve nükleerden uzaklaşmak için elinden geleni yapıyor, halbuki yanıbaşındaki fransa elektriğini %80 oranda nükleerden sağlıyor. diyeceklerim bu kadar. yanlış yerde yanlış yöne kulaç atıyoruz.

Hizli sarj ile doldurulsa dizelden pahaliya gelirdi.Evde dolum yaptiginiz surece 4 te 1 daha az odersiniz neredeyse.Ama bunu boyle dusunmemek lazim.Dizel aracin periyodik bakima ihtiyaci var ama elektrik aracin bakim periyodikleri daha uzun surelerde ve daha ucuz.Vergisi daha dusuk boyle avantajlari var elektriklilerin.

Bunun uzun yolda şarz beklelliyerek kaybetiğimiz zamanı duşunursek dizel daha avantaşli

Eve güneş paneli takıp şarj edilirse yakıt hemen hemen bedavay gelmiş olur ama böyle uzun yolda demek ki elektirinin pek bi olayı yokmuş lakin şehir içinde 2-3 kat saha ucuza geliyor ama en basitinden bi mantık yapılırsa Son model zeo size herşey dahil 790-800 K denk gelirken bi megaen sedan ise 550-600 arasına denk geliyo aradaki fark 200k bin yakıtdan tasaruf edecez diye bu kadar para gerek varmı size sormak gerek. Amma valekin şunuda unutmayın benzinli/dizelde zibilyon tane masraf çıkaracak parça var en basiti balata yap filtresi haralet vb olaylar geleceğe doğru baktığımızda elektirikle her anlamlı daha kârlı oluyor. Arabanın pil ömrü 15 yıl 16. yılda kullanılmaz hale gelecek buna naası karşı çıkarlar bilmiyorum zaten para eden pil o araçlarda.

Dizel arabanın kasası kaç ton elektirikli kaç kg

Eğer evde şarjı düşünürsek elektrikli araçlar daha uyguna gelecektir çünkü şarj istasyonlarıyla evde şarj arasında neredeyse 2 katlık fiyat farkı var

Corsa-e aldım harika, eco modda 380kmyi geçiyorum. Sessiz ve keyifli. 8 yıl yüzde 70 batarya verimliliği garantisi var. 20bin tl enerji kartı verdiler. Tam depo dışarda en fazla 350tl. küsür evde 90 tl gibi rakama doluyor. Ama kart bitmeden eve istasyon kutusu taktırmam sanırım uzun süre. Spor modda 130 beygir oluyor 0-100 km 8.5 saniye. Benzin ve dizelden daha performanslı. Vergi düşük bakım düşük yağ petrol yok mis. Sadece kendi cebinizi değil doğayı kirletmekte gelecekte masraf olacak, kanser riskini artırıyor. Temiz su hava deniz azalıyor. Bu da ülkeye sağlık masrafı.. Petrol ithal. Cari açık var doviz artıyor. Petrol çıkaramayız ama elektrik üretebiliriz.

Merhaba bu tip incelemelerde aracın İşletme maliyeti hesaba katılmıyor. Örneğin dizel aracın ki bu örnekte Renault megane yıllık sigorta bakım masrafları ve Zoe nin karşılaştırması da eklenmesi gerekir. Nihayetinde km maliyetine bu rakamlarda ciddi etki ediyor. Güzel bir karşılaştırma elinize sağlık.

2.0 dizel Transit le karşılaştırsaydınız bari daha adil olurdu 😀

Boş yolda 80-90’la giderseniz zaten dizel araba en fazla 4-4,5 litre yakar 100 km’de. İstanbul’da 20 km’yi 1,5 saatte gidiyorsunuz ve o zaman elektrikli araç kat kat daha az yakıyor.

En mantıklısı hibrit araçlar hem yolda giderken şarj hemde yakıt dolumu çok kısa ve co2 emisyonu yok çünkü hibrit araçlar benzinli oluyor

Türkiyede sizce elektrikli araçlar, gerçekten sıfır emisyon mu? Elektrik, ağırlıklı olarak ne ile üretiliyor acaba? 🤔

Yalnız kaçırdığınız çok önemli bir nüans var!!! Elektrikli araçlardaki Li-ion bataryalar (aynı çoğu telefonda olduğu gibi) şarjı %80den sonra çok daha yavaş şekilde dolum yapmaktadır. Hatta markalar çok gerekli olmadıkça batarya doluluğunu %80'in üzerine çıkarmamanızı önerir... Sebebi bataryaya gelen zararı en aza indirgemek bataryanın ömrünü uzatmaktır. Bu sebepten ötürü %80'e düşmüş bir aracın %100'e fullenme süresinin aracın total şarj etme hızı olarak görmeniz çok yanlış. Aynı testi şehir içinde de yaptığınızda çıkan sonucu merakla bekliyorum.

Türkiye de ne yazık ki şarj istasyonlarında elektrik çok pahalı aynı kwh ı evinizde kullansanız max 40₺ öderdiniz bu da diğerinin 3 te biri fiyata gelirdi. Türkiye'de elektirikli araç mantıklı değil çünkü dizel ile kafa kafaya geliyor hemen hemen ayrıca elektirik biraz meşakatli buna değmeli he evinize bir şarj istasyonu yaparsanız o zaman çok mantıklı avrupada herkes kendi evinin otoparkına istasyon kuruyor.

Araç bozulursa elektrikçi mi yoksa Sanayi mi götüreceğiz

107 TL 120 TL Elektrikli araba da bu mudur yakıt tasarrufu Ben videoyu izlerken siz tahminde bulunduğuzda 25 30 TL demiştim Ama böyle fark mı olur ya

Elektriğe hala hazır değiliz bence LPG - CNG - LNG işine yoğunlaşalim. İnsanlar bırak elektrikli araç şarj etmeyi evindeki aylık elektrik faturasini ödemekte bile zorlanıyor. Hızlı şarj teknolojisinin henuz yeterli olmaması ve beklemek te cabası. Gözünü sevdiğim LPG hepsinden az yakıyor.

O piller üretilirken ve imha edilirken çevreye ne kadar zarar veriyor :)

2021 yılında elektrik üretimimizin, %31,4'ü kömürden, %32,7'si doğal gazdan, %16,8'i hidrolik enerjiden, %9,4'ü rüzgardan, %4'ü güneşten, %3,2'si jeotermal enerjiden ve %2,4'ü diğer kaynaklardan elde edilmiştir.Şimdi şunu soruyorum aracın çevreci olması yetiyormu karbon salınımı için gazın hangi bacadan çıktığının bi önemi varmı

Hayırlı günler şimdi birçok hatanız mevcut en büyüğü de Türkiye de elektrikli şarj istasyonlarının çalışma mantığı Türkiye de şarj istasyonu süreye göre para keser yüklediği elektrik miktarına göre değil dolayısıyla aslında 11 13 kw yükleme yapan bir istasyonda fullemeyi beklemek en büyük hata çünkü ücret çok yüksek cikacaktir ikinci hata ise elektrikli araç kullananlar (bu isi bilenler)genel itibarı ile yüzde 85-90 da şarj etmeyi bırakırlar çünkü bu araçlar mümkün mertebe elektrik yüklenmesini bataryaya zarar vermemesi için belli bir yuzdeden sonra kw çekim hızını düşürür dolayısıyla gidip şarj istasyonunda saatlerce bekleyerek karşılaştırma yapmaya çalışmak büyük hata üstelik dc şarj istasyonuna takmadan yapmak inşallah bir sonraki karşılaştırmada emin fidan gibi tesla türk gibi kanalları izleyip bilgi edinip karşılaştırma yaparsınız

Eğer o araç evde doldurulsaydı maliyeti sadece 35TL olacaktı şarj istasyonuna gideceğime her gece telefonumu şarja taktığım gibi takarım arabayıda 12-13 saatte şarj ederim ne olacak yani? Bu arada 35TL sadece %27'lik dolum kısmı toplamda 130- 140 TL'ye felan geliyor full dolumu gayet iyi

Eski vergi dilimi olsa elektirkli araç 15 liraya filan gelirdi benzinin tüm vergileri elektriğe geldi tabi 1 yıl önce

Ankara İstanbulu 7 tl ye gidecek olan elenktrinkli eraba nerededir ağam? hani?

bulundugun bölgedeki şarj istasyonları daha pahalı normale göre normal bir yerde dolduracak olsaydın normal şarj la 50-60 tl civarında bişey tutacaktı hızlı şarj istasyonlarına ise 70-80 tl arasında bir fiyat çıkacaktı bununla beraber gittigin hız açtıgın klima oranına bakarsan gayet uygun dizelden uzun vade de bakarsan işe daha da mantıklı :) (zeo şehir içi gündelik kullanım aracı olarak üretilen bir araç bu yüzden batarya muadillerinden çok daha küçük )

İstanbul da zoe ile 100km menzile 50km lik yolu 20km menzil harcayarak geldim 110km hızdan aşağı da inmedim eco moda almamışlar üstüne bide agrasif kullanım var elektrik de kullanım tüketimi çok farketiriyor yani siz düşünün şimdi aynı yaktılar nerdeyse 120tl yi 80km ye bölün 1.5tl yapar eco mod da olsa düzgün kullanım olsa mesela 50km lik yol diyelim 75tl yakar megan ama zoe 30tl yakar şoför önemli.

Plug-in hybrid arabalar listesi yapın lütfen Ben sadece passat gte bulabildim

AYnı markayı seçmek şartmı. Gidip nissan Micra ile kıyaslasaydınız en azından.

Ben her sene bolu'ya gidiyorum ama elektrikli arabalarla iki günde gidebilirim ancak şarj etme süresi çok fazla

Zaten elektrikli araç sahipleri saat 00.00 dan sonra şarja takıyor ve çok daha ucuza denk geliyor

Hocam bunun zes şarj istasyonunu işyerine kurduk, kwsi 2.5₺'ye denk geliyor.

elk. li araçlarda sadece elk. şarj parasını hesaplamak mantıklı gelmiyor bana. yüksek şarj döngülerinde 5 senede li-on akğlerin değiştirüleceğini düşünürsek yakıt parasını araç alırken zaten ödemiş oluyorsunuz. şuan için li-on akülğ elk. li araçlar mantıklı değil.

Dizel 120 lira elektrik 107 lira yakıt bir dakikada elektrik bir saatte doluyor katı yakıtlı araçların bakımları ağır görünüyor belki ama elektrikli bir aracın motoru ve bataryaları sıkıntı yaşadığı zaman bakımının yada değişiminin ücretini geçtim patlama riski taşıyor elektrikli otomobil iyi araştırırsanız çevreye daha çok zararı vardır burda benim yorumuma boş yorumlar yapmak için zahmet etmeyin okuduktan sonra araştırın daha mantıklı

Elektrikli araç 0 emisyonla çalışmıyor. Bu yanlış bir algı elektriğin büyük kısmı (%40 gibi bir oran) termik santraller de üretiliyor. Onlarında salgıladığı bir emisyon tabii ki var

Evde şarj etsen 15-20 kuruş yakıyor o istasyonlar çok pahalı

Doğuştan elektrik li ve daha kaliteli elektrikli araçlar ile yapdanız daha mantıklı olurdu.

Elektrik santrallerinde o elektiriği üretmek için yakılan kömürü düşünüyorum

Yok abi elektrikli için daha çok erken. Almanyada yaşıyorum ama güven vermiyor. Paşalar gibi Benzinimi 5 dk da doldurur yoluma devam ederim. 800 km yol yapıyorum sakın kullanımda benzinli aracımla.

O elektriği üretimden ne kadar karbonhidrat harcıyorlar? Almanya enerji üretiminde çok yoğun şekilde doğalgaz harcıyor

Biliyorum elektrikli scooter ile elektrikli araba farklı ama yazmak istedim belki insanların böyle bir sorusuda vardır elektrikli scooterımı geceleri genelde evde şarj ediyorum 200km ye 15-20 tl yaktı

fakat yanlışlık var bu videoda...bu şarj ı evde yapsaydın belkide 17 tl ye dolacaktı aradaki fark 100 tl olacaktı...jarj istasyonları kafalarına göre fiyat koyuyorlar...............birde evinin çatısında güneş panelleri varsa şehir içinde fosil yakıtlara elveda.......400 km çok iyi bir rakam şehir içinde hertürlü işini görür

1650 kilo nasıl 1000 kiloya yuvarlandı o kısmını çözemedim ama?

Bence dizel araç hem eletirik arabanın fiyatına göre çok daha uygun hemde şarj derdin yok zaman kıymetli 3 dört saat şarjım dolsun diye beklemek mantıklı gelmiyor telefonum bile 15 dakkada şarj oluyor

yapılan hesap hatalı hızlı sarjla ev şarjı arasında fiyat farkı çok fazla evde şarj ederseniz süre çok uzuyor ama maliyet çok düşecek 35 tl gibi bir fiyata evde sarj edecekti

Bence meganedaki motoru zoe ya taksalar yakıt maliyeti %50 ye varan seviyede düşecekti.

YANLİS ❌ benim aracım 167,00 km geldi Elektirik Arac kullaniryorum evde Sarj ile km 0,25 kuruş yakıyor Ve Sarj olayında yanlış bilen birisi ile keşke biraz görüş alsaydınız Elektirik aracınız AC istasyonda 1 saat sürdü dediniz o zaman 2 kW Sarj takın 4 saatte dolsun 🤣 DC Sarj istasyonları ile biraz bilgi tavsiye ederim

Megan ve Zoe Karşılaştırması. Daha videoyu izlemeden saçma bir karşılaştırma olduğunu düşünüyorum. Aynı ağırlkta ve en azındna aynı beygir gücünde bir otomobil seçilebilirdi.

Elektrikli arabalar harika ama hem şarj süreleri çok uzun hem de batarya ömrü 10-15 yıl bazen 20 yıl. Batarya komple değişim ücreti ise 11bin dolar ile 24 bin dolar araçtan araca değişiyor. yani 200 bin liradan yüksek batarya değişim ücreti gerekir.

ayda iki bin kilomtreden az yapiyosan elektrikli ayni sinif araca 300 milyar fazla vermeye gerek yok 10 snede fiyat farkini amorti ediyosun ki akude omrunu bitirmis oluyor

Şu anda elektrikli almak ne çevre açısından ne de ekonomik açıdan mantıklı değil. Herkes bakım demiş ama elektrikli bir aracın pil grubu değişiminin maliyetini kimse konuşmuyor. Çevre meselesine gelince hâlâ daha elektriğin çok büyük kısmı fosil yakıtlardan üretiliyor. Dolayısıyla siz bu fosil yakıtı araçta da yaksanız, elektrik santralinde de yaksanız çok değişen bir şey olmaz. Hatta ve hatta elektriğin üretimdeki ve iletimdeki kayıplarını ve enerji dönüşümlerindeki kayıpları hesaba katarsanız çevreye faydadan söz edilemez. Pillerin geri dönüşüm imkanı olmaması da ayrı bir boyut.

Elektirikli araç çok tehlikeli kaza durumunda içinde yüksek akımdan dolayı kömür olma olasılığınız çok yüksek bir ihtimal artı piller bir bomba gibi patlıyor karar sizin