Güncellemeler gayet iyi olmuş. Fakat birkaç daha fikrimi ve yorumumu belirtmek istiyorum. Termikten elektrikli fana geçişin temelde yatan amacı aracın termik li sistemde termiğin bir miktar güçten çalmasının önüne geçmek. Elektrikli fanda kademeli olarak yavaş ve hızlı tabiki çok iyi bir düşünce. Fakat şunu unutmamak gerekiyor ki elektrikli fan da devreye girdiğinde termiğin güçten çalması kadar bir güçten çalımı oluyor çünkü şarj dinamosuna yük biniyor. Hatta flashonline ve cobrartp ile canlı olarak beyinden enjektör ms rölanti haritasına bakınca bunu gözlede görebiliyoruz. Elektrikli fan açtığında ms ler uzuyor vede atılan yakıtta artıyor log alımındada bu görülüyor hatta ve hatta dyno üzerinde gücü ölçerken fan açtığı anda güç eğrisinde bile empirmeye yol açıyor güç eğrisine yansıyacak kadar bir ani güç kaybına sebep oluyor. Ve şöylede bir durum var termostat çıkışına takılan ntc ile görünen ısı değerinin bizim için aslında tek anlamı termostat açtımı açmadımı bunu görmek için. Bizim için önemli olan şey radyatör soğutulmuş su çıkışındaki ısı değeri. Çünkü motor serin su ihtiyacını buradan alıyor ve bizim için önemli olan kısmı bu. Ha blokta su tapasına konulan ntc silindir kapağına takılacak ntc termostat çıkışına takılacak ntc bunlar bize motor içinin sıcaklık durumlarını gösterir. Motor termostat çıkışı sıcaklığının yükselmesi ile pek bir işimiz yok mesela e46 e39 e38 sürücüleri anlık sıcaklıklarına baktıklarında yaz günlerinde şehir içi normal kullanımda 106 - 112 dereceleri görürler termiklidirler ve hatta bir çoğunun termiği yan sanayidir ki bilirsin yan sanayi termikler çok erken kitler ve rölantide bile motor devri kadar tur atar yani yüksek bir hava emişi ve soğutma yapar işte böyle araçlarda bile radyatör soğuk su çıkışı 65 veya 70 derece olur ki bu normaldir. Ha bu sıcaklıklar kışın 40 derecelerde felan olur fakat bu kezde su sirkülasyonu zayıf olur termostat öyle bir açıda olurki yani termostatın açılan bölgesi ile gövdesi arasından ışık anca geçer yani sanki hiç açılmıyor gibi görünür hatta ve hatta eski yada orj termostatlarda bilye olur minik bi delik içinde eğer o sistem varsa kışın termostat neredeyse gövdesini açmaz oradan geçen su yeterli olur tabi bu Ankara soğukkarındaki tespitim. Daha önceki yorumlarındada belirttiğim gibi radyatör soğuk su çıkışını sıcak yaz günlerinde şehir içi sıkışık trafikte 60-70 derece arasında tutuyorsak elektrikli fan ile bu bize yeterlidir. Ha 50 derecede de tutulmaya çalışılır vede tutulur fakat burada işte amacımız olan şeyden sapmış oluruz. Neydi amacımız termiğin motordan çaldığı güç ve biraz daha yakıt ekonomisi ve araçta birazda olsa güç artışı. Ama radyatör çıkış sıcaklığını 50 derece ve altında tutmak için elektrikli fanın düşük veya yüksek kademede çalışıyor olması bizi amacımızın dışına çıkartıyor. Bunları biz mecburen yapıyoruz çünkü öyle bir ortamdayız ki 1hp bile bizim için çok ama çok önemli. Ve aynen senin gibi bildiğimi bilgimi hiçbir zaman saklamadım saklamıyorum vede hep anlatıyorum. Tekrar söylüyorum ki yaptığın iş gerçekten bir baş yapıt vede her kelimen altın değerinde bulunmaz bir bilgi paylaşımı vede yoruma açık. Nacizane tecrübem ve yorumum şudur ki fan 16 inç olacak radyatör çıkışına takılan müşür bulunabilirse 65/55 veya 65/60 veya 60/55 veya 60/50 olsun vede fan devresine soft starter yapın yani ilk çalışmadaki yüksek akım çekmenin handikapları absorbe etsin. Şu bilgi ekranını kafaya taktım ve onunla ilgili iletişime geçmek istiyorum. İşin gücün rast gelsin

mükemmelsin üstad. Aracın e36 olduğu için kendimizi çok şanslı hissediyoruz e36cılar olarak :D

arkadas, normalde rampa veya hizlanirken 102 ye cikiyor cunku fan full speed calisiyor. Araba hizlaninca ileriden gelen hava radiatoru sogutmasi lazim, dolayisiyla buraya arabanin hizi parametresi ve disarinin sicakligi da input parametre olarak girilmesi gerekir

bende e39 var 528 . bende termik var. rampada vb.de trafikte en fazla 97 derece olur. bence radyator boyutlari etken . 36 da radyator ufak gibi.

Hocam aracın orijinal göstergesi radyatör giriş sıcaklığını mı gösterir mesela sürüşte 98 derece giriş varke kadranda nasıl gözüküyor ortanın bir üstü çizgiye denk gelmeli sanırım

Merhaba usta . M52 swap aracimda stop ettikden sonra bi su sesi cekiliyormus gibi 2-3 saniye ses var . Hararet sorunum yok elektrikli fan kullaniyorum. Su eksiltmemde var . Conta , yada herhangi bi sizintim yok . Neden yasariz boyle biseyi

Hocam 2 kademeye geçmemesinin sebebi 1,5 ohm direnç takıldığından olabilir mi? Ben 2,2 ohm direnç takmayı düşünüyorum sizin fikriniz nedir bu konuda takabilir miyim?

Selamün aleyküm benim 97 model Passat aracim var termik fan sistemli ben bunu elektrikli yapalım diyorum blnereye gittiysemnolmaz yapılmaz cevabı alıyorum nasıl yardımcı olursunuz

üstad eline sağlık güzel olmu.... bugün benim arabada birşey fark ettim yaklaşık 15 dk sürüş yaptım dükkana geldim kaputu açtım motor çok sıcak oluyor üst muhafazaya elimi dahi vuramıyor.... bu normal mi ??

Abi bu fanı nerden aldın

Ben amazondan 16 inc fan aldım cin mali 10 günde yandı hocam kormas 14 inc fan bagladim dur kalk trafikte 101 dereceyi buluyor biraz yetersiz gibime geldi cunku termikte kolay kolay 95 96 yi gecmiyor şimdilik termik bağladım hava serinleyince tekrar kormas fana gececem şu an Ankara çok sicak

Iyi gunler hocam. Azerbaycandan selam olsun hepinize. Abi bende e36 1.8 m43 motor. Bende elektrikli fan yaptim arabaya senden oyrenmek istiyorum ben şunu hangi hortuma yapsam iyi olur termostatin hortumunamı yoksa motora giden hortumamı? Bende termostatın üzerine 95 ° yazılı aldigim sensor ise 82 87°. Yardimci olursan sevinirim.

Ustam 16 spal geç derim