Bence 2025 ila 2030 arası elektrikli otomobiller için çok önemli yıllar olacak. Bence biraz daha beklemek en mantıklısı. Sadece almakla bitmiyor. Servis kolaylığı, şarj kolaylığı, güvenlik ve yeni batarya teknolojileri gibi şeylerin yaygınlaşması ve sürdürülebilir olması lazım.

Ah be hocam eskiden ne güzel askeri teknoloji videoları izliyorduk, ne zaman o günlere geri döneceğiz.?😊

Şu anda elektrikli otomobil alınmaması gerekliliğinin asıl sebebi videodakilerden hiç biri değil bence. Asıl sebep elektrikli otomobillerin gelişme hızı. O kadar hızlı gelişiyorlarki 5 yıl sonra şu anki elektrikli otomobiller prototip kalacak.

İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin, İzmir'in tüm ilçelerde düzenlemiş olduğu "Mahallelerde Afet gönüllüleri" programına katılmıştım. Ben aynı zamanda Sürücü okulunda "Trafik, İlk Yardım ve Motor" derslerine de giriyorum. Derslerde, araç yangınları olması durumunda ne yapılması ve nasıl söndürülmesi hususunda öğrencilerime bilgi veriyorum. Yukarıda bahsettiğim eğitim programında, gönüllülere eğitim veren "İzmir İtfaiyesi'nden" arkadaşa özellikle "araç yangınlarında nasıl davranılması gerektiğini" sordum. Fosil yakıtlı araçlarda sıkıntı yok, bildiğimiz usulü o beyefendi de anlattı. Ben özellikle "elektrikli araç yangınını" sordum ve aldığım yanıt şu oldu; İtfaiye birimleri bile bu araçları söndüremiyor..... Hatırlarsanız geçtiğimiz yaz aylarında, kuzey denizinde, sanırım Norveç açıklarında elektrikli otomobiller taşıyan bir gemideki bir araçta başlayan yangın tüm gemiyi sardı ve maalesef hiç bir şekilde söndüremediler. Gemiyi en son yedekleyerek bir ada yakınlarında karaya oturtup, içindeki araçların tamamen yanmasını beklemek zorunda kaldılar. Yani Ayhan bey, burada size katılıyorum. Bu araçların şu andaki en büyük problemi maalesef bu yangın güvenliğidir. Bu sorun, bu nedenle bende de soru işareti olarak duruyor. Sonuçta bugünkü şartlarda açıkçası ben elektrikli araç almam.

İçinde bulunduğumuz dönem için tam elektrikli araçların gelişim dönemi olarak adlandırılabilir. Menzil, şarj süresi vb sorunlar çözülene kadar. Fosil yakıtlı araçlara kıyasla Hibrit araçları tercih etmek mantıklı olabilir.

Şu an ülkemiz bazında düşünürsek (ki öyle de olmalı) 1. Mevcut bataryalar fiyat, ağırlık ve hacim olarak yarı yarıya inmeli, buna karşın kapasiteleri en az 2 kat artmalı. 2.Ömrü biten bataryaların ne şekilde ve ne kadara değistireleceğini firmaların kesin bir şekilde belirtmeleri gerek. 3. Özellikle hızlı şarj fiyatlarının makul fiyatara çekilmesi gerek. 4. Elektrik şebekesinin derhal güçlendirilmesi gerek. 5. Devletin ciddi anlamda destek olması gerek. 6. Ölü bataryaların nasıl bertaraf edileceğini firmaların açıkça belirtmesi gerek. Bu maddeler netleşmedikçe hem halihazırdaki sahipleri hem de ilerideki sahipleri bu saydığım maddelerle yüzleşecek.

Hocam biz bu konuyu finans dersinde tartışmıştık. Doğayı temizliyoruz adı altında yeni kirlilikler yarattığımızı düşünüyorum ve açıkçası teknolojik ve güvenlik anlamında büyük sorunlar hala mevcut.

Ayhan hocam bu aralar ki aktifliğiniz gözlerimi yaşatıyor seri videolar devam etsin👍👍

Hocam, Toyota ve Honda pil konusunda geri dönüşümü kolay ve çevreye zararsız pil teknolojisi üretiminin açıklamasını yaptı. Bence en güzel teknoloji için henüz beklenmeli zira lityum teknolojisi dünyayı büyük bir geri dönüşü olmayan çöplüğe döndürecek pozisyonda şuan.

Elektrikli araçlara geçiş için 1-2 yıl beklemek en mantıklı seçim olacaktır. Çünkü; 1- Günümüz EV'lerinde 400 V olan elektrik mimarisi 1 sene sonra tamamen 800V mimarisine geçmiş olacak. Böylece oldukça çok kablodan ve dolayısı ile maliyetten ve ağırlıktan kurtulacak üreticiler. Bu da alıcılar için daha ucuz EV demek olacak. Bu mimari ile DC şarj süreleri de epey kısalacak ve nerdeyse 10 dk'da %80 dolum yapılabilecek. 2-Silikon karbür temelli çipler ile üretilen inverterlar çok daha verimli çalışacak, daha yüksek ısılara dayanacak. Aracın verimi artacak. 3-Isı pompası artık her EV için standart olacak, böylece pillerin termal yönetimi sağlanacağı için kışın menzil düşmesi sorunu yaşanmayacak. 4-Li-ion pillerin yerini Na-ion pilleri alacak. Sodyum Lityum'a nazaran daha bol ve ucuz olduğundan pillerin maliyeti ve dolayısı ile de EV'lerin fiyatı düşecek. 5-Solid-state (Katı hal) pilleri, mevcut pillerin çoğu handikapını ortadan kaldıracak, özellikle ve önemli olarak güvenliği artıracak. Araç yanması gibi bir sorun kalmayacak.

Togg 60 bin dolara dayanmış, Tesla uçmuş, tek umudumuz daha ucuza araba satacak olan Çinli firmaların da 29 Aralık'da çıkacak olan kanunla önü kesilecek. Biz bu gidişle Tr simülasyonunda alsak alsak el arabası alırız..

Yanma olayı Lityum İyon (Li-ion) bataryalarda oksijen teması ile çok sıkıntı oluyor, ama Lityum Demir Fosfat (LiFePo4) ve Lityum Titanate (LTO) bataryalarda testlere göre yanma olayı yok denecek seviyede. Ayrıca LTO bataryalar şarj olabilme konusunda da baya yetenekliler (çoğu 10 dk kadar kısa sürede %100 olabiliyor) ama yaygınlaşması gerek. Malesef şuan benim bildiğim kadarıyla hiçbir araçta kullanılmıyor.

Bilgilendirme için teşekkürler... Emeğinize sağlık. Saygılar...

İstanbul için "megaköy" güzel bir gönderme olmuş. Elektrikli araçların hiç bahsedilmeyen şöyle bir problemi daha var: İlk müdahale ve yardım eğitimi. Kaza olduktan sonra kurtarma ekipleri arabayı neresinden kesecek? Kaza olunca tüm elektrik akımı kapatıldı mı? Elektrikli araç çekiciye yüklenirken bile normal bir araç gibi yüklenmemesi gerekiyor. Aracınızın altı komple batarya ve yanlış şekilde çekiciye yükleme size çok pahalıya gelebilir. İtfaiyeciler, çekiciler ve kurtarma ekipleri bunların eğitimlerini alması gerek.

Aklıma Atla Gel Şaban filminde ki beyitler geldi; Denizde yüzüyor boy boy odun Evde ne şeker kaldı ne de un Denizde balık gibi yatıyor ay Şinanay yavrum şinanay Böyle giderse bu pahalılık vaay vay Kafada ne tahta kalacak nede yay Teşekkürler Ayhan hocam emeğine sağlık...

Sanki şu aşamada imkanı olanlar için, küçük ve ekonomik bir elektirkli araba, evin 2. aracı olarak, günlük kullanım için düşünülebilir. Evin tek arabası olmak için bir 5 yılı daha var gibi :)

4:01 araçlardaki içten yanmalı motorların verimleri % 60 - 70 arasına asla çıkamaz, en verimli motor tipi olan 2 zamanlı gemi motorlarının verimleri %45 - 50 civarıdır.

Çok güzel bir video olmuş,eline-emeğine salık...❤

Emeğine sağlık hocam çok güzel bir video olmuş

@AyhanTarakci abi çok güzel noktalara değinmişsin. Ben bir elekrik elektonik mühendisliği öğrencisi olarak şunu eklemek isterim, elektrikli araçların ev ve ofis gibi alanlarda şarj edilmesi çok ciddi harmoniklere ve şebeke dalgalanmalarına yol açıyor çünkü elektrik şebekesi buna uygun yapılmadığı için. Bunu da ciddi bir problem olarak eklemeliyiz.

Ayhan hocam emeklerine sağlık güneş patlamasıyla ilgili videoda bekliyoruz teşekkür ederi

Eline emeğine sağlık ustam

Aynı fikirdeyim...Teşekkürler....ısı pompası ile ilgili ayrıntılı bir video yapar mısın...

Çok iyi video olmuş Ayhan Hocam

Video için teşekkürler, emeğinize sağlık. Bence sitelerde ve apartmanlarda kendi şarj cihazını kurmakta ayrı bi sıkıntı. Hem yasal boyut hem de binanın elektrik tesisatının kapasitesi sorun olabiliyor. Diğer bir sorun ise EV'ler hala gelişmekte olan bir teknoloji olduğu için her yeni gelişme eski araçların değerini düşürüyor. Mesela 500 KM menzilli bir araç aldınız, bir kaç sene sonra 1000 KM menzilli araçlar ulaşabilir fiyat seviyesinde olduğunda 500 KM'lik aracın değeri çok düşecek.

Elektrikli otomobillerin maliyet hesabını yaparken Türkiye'de elektrikli araçlar icin alınan MTV vergisini de hesaplandığınızda şehir içi gunluk kullanımı olan insanlar için içten yanmalı araçlardan hiç ucuz olmuyor. Uzun yol yapan kişilerin de menzil sorunu olduğu icin hala cok erken bir tercih bence.

bence elektrikli araçları daha etkin kullanmak için, dizel denizaltı modeli uygulanmalı,yani otomobilin menzili artması açısından jeneratör takilmali

Teşekkürler güzel kardeşim

Ayni fikirdeyim. Bekliicem bir az.

Saygı Değer Administer Ayhan Hocam Şahsen Yayınlarınız Genel Olarak Bilgi Bakımından Öğretici Ve Faydalı Olduğunu Düşünüyorum ... Şimdiden Emeklerinize Sağlık Her Daim Bilgilendirici Ve Çarpıcı İçerikli Yayınların Devamını Dört Gözle Bekliyoruz ..

Merhaba Ayhan bey. Emeginize saglik. Saydiginiz avantaj ve dezavantajlar temel konular ve cogu gelisim duzeltmeye acik konular. Kullanici olarak hicbir yerre bahsedilmeyen onemli bir problemini dile getirmek isterim. Marka model farketmeksizin. Fren mesafesi ve orta sert bir frende bile kayma. Lastiklerden bagimsiz bir problem. Konu fren sistemi mi, agirlik dagilimi mi bilen yok. Mg4 kullanisiyim. 50/50 agirlik dagilimi ve arkadan itisli olmasina ragmen en ufak islak ve puruzsuz zeminde direk.kizakliyor. Bu konu kimsenin deginmek.istemedigi bir konu. Elektrikli araclarin bence en.onemli avantaji menzil kaygisindan sakin ve dusuk hizlarda kullanilmaya zorlamasi sebebiyle can kaybi olusan kazalari azaltacak olmasi. Fren mesafesi problemi ve kaymadan dolayi surekli tedbir halindeyiz.

elektirikli ötomobillerde genelde düzenli olarak kullandığımız elektirikli klıma menzili azaltır . soğuk bolgelerde bu miktarın çok fazla olduğu söyleniyor

Cybertruck bana göre sanat eseri bir tasarıma sahip. mükemmel performanslı ve güçlü bir elektrikli bir araç

Yaklaşık 3 ay önce mg4 ile elektrikli araba tarafını seçtim ve iyi ki de almışım diyorum şimdi. Bu kadar ucuza bu kadar torklu arabaya binmek çok zevkli. Herkese tavsiye ediyorum.

Ağzına emeğine sağlık hocam. Bende çok istiyorum almayı ama yine ilk sıfır arabamı LPG li aldım

Ellerine sağlık Ayhan abim

Hali hazırda bir elektrikli araç sahibiyim. Anlattığınız konular eskide kalmış konular Ayhan hocam. Elektrikli araçlarda gerçekten devrim yapıldı. Mesela kaza konusunda tek parça şasi üretimi olduğundan beri normal içten yanmalı motor araçlara göre kaza testlerinde çok daha başarılı sonuçlar alıyor. Pil patlaması mevzusuna gelecek olursak NWC piller daha tehlikeli ancak LFP tipi pilli araçlar güvenlik konusunda rüştünü ispatlamış durumdalar. Yanan elektrikli araçların büyük bir çoğunluğunda sonradan müdahaleler bulunmaktadır. Zaten bu elektrikli araçlar akıllı olduğu için kaza riski normal standart içten yanmalı bir motora sahip araçlara göre oldukça düşük. Yine de bazı eksiklikler mevcut mesela menzil gibi. Teknoloji geliştikçe içten yanmalı motorlara göre çok daha mantıklı ve makul araçlar olacağından hiç şüpheniz olmasın.

hocam tebrikler çok güzel bir video olmuş. ben de buradan naçizane bir madde ekleyeyim okuyanlar faydalansın: eğer şöyle bir düşünceniz varsa diyorsanız ki şu anda almayayım 3 4 sene sonra alayım ki teknplojisi daha da gelişsin benim şu an aldığım araba çöp olmasın sonra satamam falan diyorsanız eğer çok büyük bir hata yapıyorsunuz çünkü o zaman geldiğinde evet şu an aldığınız elektrikli araba biraz da olsa değer kaybına uğrar fakat içten yanmalı fosilli aracınızın değeri azalmaz biter yani artık kimse bu şartlar altında herkesin elektrikliye yöneldiği bir zamanda fosilli araba almaz yani satamazsınız elinizde kalır. yani benim tavsiyem eğer elinizde fosil yakıtlı bir araba varsa onu çok geç olmadan elinden çıkartmanız sizin iyi olur aksi takdirde elektrikli hayatın kolaylaştığı benzin istasyonlarının kapandığı veya pahalılaştığı bir dönemde emin olun siz de topluma uyup elektrikliye geçeceksiniz. iyi günler.

Battery swap stations hakkında ne düşünüyorsunuz ? Chinese compnay Nio swap station kuruyor heryere su ak China da 2300 tane var

Merhabalar farklı düşündüğüm yerler var, bir kaç seneye çoğu kişi elektrikli araca geçmeye başlarsa o zamanda kıtlık yaşanırsa ? elektrikli araçlar patlamaz batarya kimyevi olarak yanabilir fakat çok extrem koşullarda ve buda ciddi zaman alır benzin gibi hemen alev alma olayı yok. eletkrikli araçlar daha rijit yapıda oldukları ve yeni sistemelr üzerinde yapıldıkları için olası bir kazada ben elektrikli araç içinde olmayı içten yanmalı araca tercih ederim

teşekkürler başarılar

Hocam bence içten yanmalı motorun yeni geniş kullanım alanı jeneratörler ve yedek güç sistemleri olucak ( güneş panelleride akülerde bir yere kadar, gücü anlık olarak üretmek istiyorsan jeneratör zorunlu )

Hocam guzel ozetlemissiniz.bende sizin gibi dusunuyorum.4-5 yili daha var bu isin ozellikle bizim ulkede.deneme yanilma yapacak ekonomik gucumuz yok malesef.tek atimlik kursunumuzu elektrikli otomobil icin kullanmak ahmaklik olur su asamada.zenginler alsin, denesin, ona gore eksiklikler ve sorunlar tespit edilip giderilsin ondan sonra.unuttugunuz bir konu daha var eksiler kisminda.o da sanayi ve tamir, usta, parca isi olacak.mesela elektrikliden anlayan usta bulunabilecek mi? Parca bulunabilecek mi veya sorun tespit edilebilecek mi? Bunlarda cok buyuk dezavantajlar bence.

Hocam 4. Konu ile ilgili yakıtlı vs elektrikli araç yangınlarında makalelerde haberlerde elektrikli olanların daha düşük olduğu söyleniyor, tabi satın alınmadıysa

helal elinize sağlık

Askeri videolar bekleyenler, bizim de Ayhan hocanin bilim videolarini cok sevmemize anlayis göstermelerini bekliyorum :) bol uzay, bol bilim, bol astrofizik, bol astrobiyoloji videolari gelsinnn ❤

"Çok çok" değil de net sayılara ihtiyacımız var hocam. Yoksa hemen her avantaj ve dezavantaja değinmişsiniz. Emeğinize sağlık.

Birkaç markayı test etmiş biri olarak söyleyebilirim ki, şu an param olsa özellikle bakım masrafı ve yakıt tasarrufunun da fosile göre düşük olması nedeniyle benim ilk tercihim elektrikli araba olur. Ancak elektrikli araba almayı erken bulanlar için ise 2025'ten sonrası uygun olabilir. Çünkü birçok firma fosil yerine elektrikli arabalara yatırım yapmış durumda, bu nedenle birkaç sene içinde yeni teknolojiler elektrikli arabalara çağ atlatacaktır.

BUD HAN .. çok güzel mükemmel olmuş

Yaklaşık 1 yıl önce Skywell Et5 aldık aracın konforu gidişi duruşu hele ki akşamları arka stop lambasındaki skywell yazısına diyecek kelime bulamıyorum bununla birlikte hızlanışı seni koltuğa yapıştırması hele ki "S" moduna bayıldım. Sunroof çok güzel. DC şarj 60 kwh ile 45 dk %20 den % 80 çıktım. İyi ki bizim arabamız oldu. Daha asla benzinli dizel araba kullanmam eşşeğe biniyormuşuz resmen bir sürü dertte yanında cıvası. Togg düşünüyordum çıkmadı bunu tercih ettik. Togg 350 km menzili var Ama iyi ki de Togg çıkmamış çünkü bizim menzil 520 km 2022 premium line model şehir dışında da kullanma şansımız çok oldu istanbul dışına çok çıktım hiç sıkıntı yaşamadım. Kışın abartıldığı kadar menzil düşmüyor. Max. Hız 160 gördüm.

Ayhan Bey, Mitsubishi outlander 2020 model 24.000 km.de 2.4 benzin, phev hybird almak istiyorum. Tavsiyeleriniz nelerdir, alınır mı 🤔

Hocam merhabalar bence tamamen elektrikli yerine zamanla hibritler daha yaygın olacak

hocam toyotanın geçenlerde tanıttığı batarya sistemi e-otomobillere geldikten sonra e-otomobil almak düşünülebilir benim fikrimce.

6:55 Ayhan hocam kombine çevrim enerji santralinin verimi %50 ila 60'lara kadar çıkıyor. Fosil yakıtları yüksek verimle kullanmaya çalışalım. Ben buna dezavantaj demiyorum. Aslında fosil yakıtların yüksek verimle kullanılmasını sağlıyor.

Şimdilik ben alıp almama açısından emin olamadığım için gittim benzinli MG HS aldım. Bir nevi geleceğe yatırım oldu aslında, MG'nin sunduğu takas destekleri sayesinde ileride daha iyi bir modelle değer kaybı olmadan takas edebileceğim. Zamanı geldiğinde bu şekilde elektrikli arabamı alabilirim. Bir süre daha benzinliden devam ben

Eyvallah

Niye kimse hybrid arabaları konuşmuyor bence iyi bir geçiş olabilir. Ayrıca elektrikli ve benzinli motorun birleşimi hem ardaki eksileri azaltır. özellikle çok daha soğuk iklimlerde bataryanın ısınma gibi problemleri de çözülebilir. Yada yeni bir hybrid hydrogen ve electrik batrayası birleştirilebilir.

Güneş enerji santtalinden yada kulesinden bahsedermisiniz?

güvenlik anlamında şöyle birşey belki yapılabilir, uçakların karakutularında kullanılan malzeme ile etrafı korumalı hale getirebilir, maliyeti nedir bilmiyorum ama güvenlik söz konusu olduğunda maliyeti görmemek gerekir.

Hocam elektrikli araç kasko fiyatları da can yakıyor. Bu da bence büyük bir eksi

Ayhan bey merhaba, videolarinizi her zaman zevkle izliyorum. Bu videonuzla ilgili kucuk bir duzeltme veya katki yapma ihtiyaci duydum, kusura bakmayin. Elektrikli araba eksileri bahsinde kis kosullarinin batarya verimliligini dusurdugu ve isi pompasinin buna kismen de olsa cozum oldugu gibi bir yorumunuz oldu. Isi pompasi arac icinin isitilmasi icin dogrudan yuksek miktarli elektrik tuketimini azalttigi icin menzil dususunu kismen azaltir. Ancak bir diger sorun belli bir derecenin altinda bataryalarin bizzat veriminin dusmesi ve arac menzili uzerinde negatif etkisinin olmasidir. Bunu cozmek icin de sanirim calisiliyor. Ekstra izolasyon ve pil isiticilari gibi calismalar var sanirim. Saygilar.

kıymetli hocam test etmişler lpg li bir honda civic fc5 model hyundai elektrikli kona ile teste edilmiş lpg daha az yakıyor menzil işi iyi oldu 350 km en kötüsü götürüyor ama bu şarj süresi kısalmalı eğer 10 dk %80 şarj edip 350-400 km giderse elektrikliler kesinlikle ama kesinlikle tercih sebebi olur

Ayhan Hocam aynen katılıyorum. Batarya güvenliği ciddi sorun. Allah korusun yangın çıksa bu konu ile ilgili kişilerin eğitimi var mı? Yangın nasıl ve hangi malzeme ile söndürülecek? Lastik değiştirmek bile tehlikeli diye düşünüyorum. Bakım konusu bile soru işareti. Şu an piyasada 400 volt mimari ile çalışan araçlar yakında 800 volt mimari ile gelecek, 800 volt!!!. Evde 220 volt elektrik bile öldürüyor. Soru çok. Teşekkür ederim, emeğinize sağlık

şahsi fikrim daha bi 5 yıl ister diye düşünüyorum mesela toyota 2026 da 10 dkk lık şarjla 1100 km menzil vadeden ve bataryasınıda mevcut bataryalarından % 50 oranında ucuz olacağını iddia etdiği bir teknolojiyi açıkladı ,ayrıca ömrünün 1 milyon döngü olacağı lityum demir fosfat pillerde yakında gelecek bekleyelim hele biraz daha

Bir de elektrikli otomobillerde, ısınma ve serinleme durumu. Bunlar da bataryadan ciddi zafiyet veriyor diye düşünüyorum. Elektrik enerjisi motorların demeraj akımları düşünüldüğünde aşırı tüketim sebebi oluyor.

Çevrecilik konusunda İçten yanmalı motorlu taşıtlarla elektrikli taşıtlar arasında yapılan bilimsel kıyaslama var. Sonuç hepsinde hemen hemen aynı. Elektrikli taşıtlar ilk üretimde oldukça fazla emisyon değerlerine sahip, sonrasında yakıt kullanılmaya başlandıkça elektrikli taşıtlar kapatıyor bu farkı. Ama bu sanıldığından daha uzun sürede oluyor. Hibrit taşıtlar ise açık ara en temizi çıkıyor. elektrikli taşıtlar oldukça sonra yakalıyor ki o menzilde batarya veriminin düşeceği tahmin ediliyor. Tüm Türkiye'nin elektrikli taşıta geçtiği senaryoda ilk kurban bayramını patlamış mısırımla birlikte izlemek isterim. Özellikle Marmaradan, Egeden, iç Anadoluya olan yoğun trafikli seyahatlerde şarj sıraları, bataryası biten arabaları gördükten sonra çok üzülecek insanlar. Fabrika verisi "Benim arabam 500 km menzile sahip" deyip klimayı sonuna kadar açıp trafikte kalan sürücüler parasını "çok hızlı bir klima" alarak nasıl harcadıklarını görecekler. Daha erken elektrik motorlu araçlar için. Önce yapılması gerekenler, elektriği temiz üretmek, güvenli, hızlı, yüksek kapasiteli bir depolama kaynağı bulmak. Firmalar veya euro standarlarıyla her kim ilgileniyorsa, arabaları tamir edilmeye elverişli yapsalar, her şeyi kaynaklı ve tek parça üretmek yerine, çevrecilik konusunda daha ciddi bir adım atmış olurlar. Ayrıca özel uçakları olup elektrikli arabaları olanlar da kendini hiç aklamaya çalışmasın. Kişisel görüşüm şudur: Yeni nesil elektrikli arabalar eskilere kıyasla halıda daha iyi gidiyor.

Ben Tesla’yı aldığımdan beri %95 oranda kendi garajımda şarj ediyorum ev elektriği ve ulaşım masrafımım birleşik olarak 850 TL ye düştü aylık . Elektrikli otomobil şehir içinde temiz hava ve sessiz ortam ❤ Elektrikli otomobil günümüzde yaşam tarzına göre kullanışlı yada değil . Senede 1 veya 2 defa tatile çıkacak kapalı garajı ve şarj imkanı olan kişiler için kesinlikle muhteşem bir imkan

Hocam bir elektrik mühendisi olarak naçizane bir düzeltmede bulunmak istiyorum. İçten yanmalı bir motorda enerjinin %25-30 unu aktif olarak kullanabiliriz. Oysa bu fosil yakıt ile termik santralde enerji ürettiğimizde verim modern santrallerde %45 e kadar çıkabilmektedir. Santralden arabamıza gelene kadar bu elektriğin %15 civarı hat kayıpları nedeniyle yok olur. Elektrikli araçlardaki verimi de %92 kabul edersek totalde fosil yakıtlardam üretilen elektriği araçlarda kullanmanın verimi %35 civarındadır. Sonuç olarak fosil yakıtı santralde elektriğe dönüştürerek kullanmak direk arabada kullanmaktan daha verimlidir çünkü içten yanmalı motorun büyüklüğü arttıkça verimi artar.

Ayhan hocam şarj istasyonu sadece arz talep meselesi büyük çoğunluk elektrikli otomobil kullanırsa petroller ister istemez şarj istasyonları eklerler

Ağırlıklarından dolayı lastik aşınması da çok yüksek. Bu da bir maliyet olarak yazılmalı.

Ayhan bey şimdilik PHEV alın bence Şehir içi elektrikle gidersiniz,şehirler arası tam elektrikli araba maliyetine veya biraz daha düşük gidebilirsiniz.

Bataryaların yanma ihtimaline karşı batarya ile kabin arasına yanmaz yalıtım malzemesi kullanmak sorunu biraz azaltabilir diye düşünüyorum. Verdiğiniz dizel elektrikli çarpışma örneğinde en azından sürücünün daha az hasarla araçtan çıkmasına olanak sağlanır

Ayhan bey sizden bir isteğim var kömür gazı üretim fabrikası hakkında bir yayın yaparmısınız

Aynı fikirdeyiz❤

Elektrikli araçlardaki MTV'nin ülkemizde benzinli araçlara kıyasla çok daha yüksek olduğu da düşünüldüğünde aslında elektrikli araçların benzinlilere oranla çok da az yakmadığı bir gerçek. Ayrıca halen bilinmezliklerle dolu, bozulsa sanayiye götürsen uzay mekiği muayenesi yaparlar :)

Hocam çok iyi noktalara değinmişsiniz. Bende arada kalmıştım alsam mı almasam mı diye

Batarya güvenliği, ısı pompası konusu ve şarj alanlarının eksikliği birer problem. Fakat asıl problem bence menzil. Bugün için en iyi şartlarda batarya menzili 500 / 550 km. Buna karşın yakın gelecekte 1,500 km menzile sahip bataryaların gelişeceği ve bunun sonucunda bugünkü elektrikli araçların talep görmeyeceği konuşuluyor. Bu nedenle menzil konusunun olumlu yada olumsuz netleşmesi gerektiğini ve bu sürede araç alım için beklemek gerektiğini düşünüyorum

Ulaşım maliyetine batarya değişim maliyetinide katmak lazım.

Ben de aynı fikirdeyim. Arkadaşım Istanbuldan Aydın'a Tesla ile gitti. Biraz da basmış ama 3-4 kere de şarj edilir mi.. Biraz daha adam olması lazım, yeni bir batarya teknolojisi mümkünse.. Elimde turbo araç var, turbodan sonra hibrit de hiç çekilmiyor

genel düşümcem ise elektirkli araçlar önümüzdeki 10-15 yıl çok populer olcak olsada asıl gelecek hidrojen yakıtlı araçlarda olucak . ileride sık rastlayacağımız gibi içten yanmalı araçların yasaklanması gibi ileride eski bataryaların çevreyi çok kirletmesi ve riskleri yüzünden yasaklanıcak ve hidrojen yakıtlı araçlar kullancağız

Ah be hocam en önemli kıyası atlamışsın; uzun yol kıyası. Uzun yolda 100 km hızla gittiğinizde honda sedan gazlı araçla aynı tutar maliyet oluyor. 100 hızını geçtiğinizde elektrikli aracın maliyeti çok daha fazla oluyor ve uzun yolda şarjla uğraşmak insana ayrıca yük getiriyor. Hocam bir ricamda olacak. Toyotanın hidrojenli aracı içinde video yaparmısınız?

Elektrikli araç şarj evde yaparsanız inanılmaz+lari var. Şiddetle tavsiye ederim.

Hocam k2 18b gezegeni hakkında bir video yapar mısın

Kanalı yeni keşfettim o nedenle bilmediğimden ve merak ettiğimden Video kapanışında "Mavi Ekransız" derken neyi kastettiniz acaba?

Emeğinize elinize sağlık. Bir çok noktaya parmak basmışsınız. Fakat ömrü 10-15 yıl olsa da batarya öldüğü zaman yenisinin ne kadar maliyetle değişeceği konusunu nedense kimse bahsetmiyor. Yakıt masrafı az, bakım masrafı az fakat batarya öldüğü zaman büyük ihtimalle arabayı atıp yenisini almak zorunda kalacağız gibi bir his var içimde. Tüm teknoloji meraklısı arkadaşlara selam ve sevgiler.

İlk nesil lithium bataryalarda delinme durumunda kendiliğinden alevlenme riski vardı ancak birkaç senedir kullanılmaya başlanan LFP bataryalarda patlama ve kendiliğinden alevlenme riski yok gibi bişey.Harici bir alev oluşursa yani ateşe atılırsa bir miktar yanabilir yani lpg li ve benzinli araçtan daha güvenli hale geldi denebilir. Sonuçta mazotu da yakarsan yanıyor. Daha yeni nesil LTO pillerde ise bu risk sıfıra yakın. Ateşe atsanız ya da kesseniz dahi yanmıyor ve patlamıyor.

Hocam menzil konusuna değinmediniz bu sorun çözüldü mü Edirneden Kars'a kadar kesintisiz gidiş sağlandımı? Bence hala çok erken fiyatlar düşsün teknolojisi biraz daha gelişsin hidrojenli veya elektrikli bir araca binmek bence herkesin hayalidir 😂

Valla bu konuda ilk defa mantıklı konuşan bi adam gördüm helal olsun….hele bi millet alsın abi görelim önümüzü aynı kafadayım

çok güzel tespitler fakat batarya güvenlik konusu çoktan aşıldı, lifepo4 dünyanın en güvenli ve kesinlikle patlamayan pili.

4 aydır elektrikli araç kullanıyorum yakıt ücreti nedir unuttum.evden sarj ediyorum kw basina 2 tl veriyorum.130 tl'ye sarjimi fulluyorum.full sarjla 500 km yol yapıyorum. Hala içten yanmalı teneken para ediyorken hala elektrikli araçlara %10 ötv indirimi varken daha fazla ertelemeden alman gerek. yoksa ileride almak ıçin bütçeni daha fazla zorlaman gerekecek

Morpheus repliği cuk oturtmuşsun...Yarıldım :D

Kaza anında batarya devrelerin otomatik açılması gerekli. O bölgeye kimyasal karışımın etkisini azaltacak köpük gibi ürünler yerleştrilmeli. Bende düşünüyorum elektrikli araç satışı arttıkça ötv side kademe kademe artacak bundan emin olun

Bence Ayhan hocam motor sesinden benzin ya da mazot kokusundan vazgeçmeye daha hazır değil gibi 😊 Tartarian medeniyeti Atlantis medeniyeti ve Nükleer kış hakkındaki videolarınızı sabırsızlıkla bekliyoruz saygılar.

Hocam emeğinize sağlık. Hidrojen yakıtlı arabalar için gelecekte bir olasılık var gibi geliyor bana.

Bana göre evde şarj edebiliyor ve genel kullanımınız şehir içi ise kesinlikle elektrikli otomobil derim. Arkadaşım kullanıyor, evde şarj ediyor şehir içi 0.35 tl yakıyor dediğinde kafayı yemiştim

Sadece elektirik santralerde üretilmiyor sonuçda elektirikli araçların şarz olduğu yerlerde veya müstakil evlerde güneş enerjisini kullanacaklar cünkü elektirik faturaların haliyle yükselicek güneş enerjisi cazip hale gelir aslında cok iyi bir durum olur zannedersem her binaların catiları kremit yerine güneş panelleriyle dolması kacınilmaz olacak tipki sene 95 istanbulda catilarda su deposu olması gibi

benzin candır:)

Henüz çok erken,menzilin dahada artmasını bekliyoruz.

hybrid modeller günümüz için daha kullanışlı bence

Benim tercihim hidrojen yakıtla çalışan araçlar. Hidrojen üretmek te biraz maliyetli olabilir, fakat hidrojen kaynakları nerdeyse sonsuzluk kadar çok. Ve ayni zamanda çevre dostu bir yakıt.