Vorweg: Ich mag Quarks und deren Dokus. Aber in diesem Fall finde ich es sehr fragwürdig diese ältere Doku noch als Status Quo anzunehmen.

3:20 Der Antrieb ist hier sehr wohl entscheidend: E Autos können nämlich rekuperieren (mit dem Motor bremsen), nutzen ihre richtigen Bremsen also weniger und sorgen dadurch auch für weniger Feinstaub.

So so, wir vergleichen bei einem 184 PS den Verbrauch bei sparsamer Fahrweise und bei spritzigem fahren? Das auch noch beim I3, der perfekt aerodynamisch geformt ist? Des weiteren ist das mit dem Kohlefaser Chassis wohl einzigartig beim I3. Die Sendung läßt die heutige Standardrange von WLTP 400 km außer acht und man nimmt den I3, der konzeptionell aus dem Jahre 2012 stammt. Fahrstil, Geschwindigkeit und Klimaanlage (beim ID3 auch die Akkuheizung) machen den Löwenanteil beim Verbrauch aus. Aber was sollen hier Handy laden oder Radio? Die Langstrecke ist ein Thema entspricht aber nicht unbedingt den üblichen Fahrstrecken. Das man häufig mit vollem Akku losfahren kann, weil die Wallbox zu Hause das ermöglicht ist auch ein Benefit. Ich halte viel auf Quarks, aber dieser Beitrag hat mir schon vor einem Jahr nicht so gut gefallen.

Es fehlen noch so viele positive Dinge der E-Mobilität: Strom direkt aus der PV Anlage laden, krasse Beschleunigung, kein Motorenöl und kein Ölwechsel, kein Ölfilter, kein Luftfilter, kein Keilriemen, keine Zündkerzen, keine Glühkerzen, kein Zahnriemen und und und..

Ich finde es immer wieder Amüsant das bei E-Antrieben die kompletten Emissionen vom Kraftwerk bis zum Rad, bei Verbrennern aber nur die Emissionen des Fahrzeug miteinander verglichen werden. Zumindest im Intro. Zumal ich mein E Auto überwiegend mit Solarstrom von meinem Dach lade.

Ein paar Anmerkungen: 1. Akkus werden in Zukunft (noch) sicherer werden (aufgrund z.B. der Zusammensetzung). Beispiele: Lithium-Eisenphosphat oder Feststoffbatterie oder Natrium-Ionen-Batterien. Die Entwicklung geht weiter. Wir sind am Anfang. 2. Der Wasserverbrauch zur Gewinnung von Lithium für ein Akku mit 64kWh ist so hoch wie für eine halbe Jeans, ein Steak oder 10 Avokados. Das Lithium ist im Gegensatz zum Steak recycelbar 😉. 3. Kobalt wird in den Akkus immer weniger bzw. steckt in Zukunft gar nicht mehr drin. Im Übrigen steckt Kobalt in jedem Verbrenner oder z.B. in Werkzeugen (Legierungen) Farbstoffen, Gasturbinen…usw. 4. Der CO2 Fußabdruck um den fossilen Treibstoff ins Auto zu bringen wird oftmals nicht berücksichtigt. Erdölfelder erschließen, Erdöl fördern (Bohrinsel oder Pumpen,…), lagern und transportieren zur Raffinerie, raffinieren, wieder lagern und transportieren, … dann ist der Sprit immer noch nicht im Auto. Ganz zu schweigen von den Unmengen an kleinen oder größeren Leckagemengen. Ich möchte nicht alles schön reden, was die Elektromobilität betrifft, es gibt sicher viel zu tun und natürlich ist Verzicht noch viel besser. Aber das verbrennen fossiler Energieträger ist definitiv schlechter. Wichtig ist, dass die Politik die Rahmenbedingungen für einen ökologischen Umgang der Ressourcen schafft. Recycling der Akkus zum Beispiel muss sich irgendwann auch lohnen. Hersteller müssen ohne Schlupflöcher in die Pflicht genommen werden. Bin gespannt, wie es weiter geht😉

Ich freu mich, dass der Kommentarbereich inzwischen nicht mehr so pauschal gegen Elektromobilität schießt, sondern differenzierter (auch nicht blind pro) darüber diskutiert. Das sah vor nur 2-3 Jahren sehr anders aus, obwohl die Realität in vielen Punkten nicht groß anders war. Hoffentlich stellt auch Herr Lesch bald seine damaligen Aussagen richtig.

Bitte ein vernünftig recherchierter Beitrag ohne Halbwissen-orientiertes Bashing

Auto steht in Vollbrand, Quarks: lass mal einen Feuerlöscher probieren. Also das hätte ich euch vorher sagen können 😂😂😂

Immer wieder traurig, wie Quarks auf das Niveau von Galileo abfällt. Die Hoffnung stirbt zu letzt, dass das Niveau wieder steigt.

Als Kritik zum Reichweiten-Experiment: Auch bei einem Verbrenner bleibt man unter Umständen mitten auf der Kreuzung stehen, wenn man den Tank auf Null leer fährt, weil man jedweden Hinweis des Autos auf das Ende der Reichweite ignoriert. Ich finde, hier wird das als Nachteil herausgehoben, obwohl es bei allen Antrieben der Fall ist.

Vielen Dank für das Video, allerdings habe ich dann doch einige Anmerkungen/Wünsche 1:00 Mir fehlt der Hinweis, dass es sich nur auf den aktuellen Stand der Technik bezieht aber die Aussicht zeigt, dass Innovation diese CO2 Bilanz in absehbarer Zeit sehr deutlich verbessern wird. 3:40 Der BMW i3 ist ein veraltetes Model, für mich also nicht sinnvoll damit zu testen. 7:25 Es gab bei aktuellen Modellen viele Vergleiche über die Lebenszeit eines Akkus und der fällt sehr positiv aus, wie z.B. der Tesla S der auch nach 8 Jahren noch 70 % garantiert und in der Praxis bei Tests noch 90% hat. 14:00 Reichweite Fazit - naja die Fahrweise ist immer entscheidend egal ob Verbrenner oder E-Auto. Zudem ist der Akku des i3 wirklich sehr klein im vergleich zu den aktuellen Mittelklasse Fahrzeugen 16:09 Batteriewechsel - Man hätte bereits erwähnen können, dass Nio das Konzept bereits in China umgesetzt hat und sehr gut angenommen wird. Herausforderung ist eher einer Standadisierung zwischen den Herstellern. kzfaq.info/get/bejne/q9qYdK5mr7qVeWw.html 26:30 Nio hat bereits Feststoffzellen im aktuellen Model ET7 angekündigt, und zwar für Ende 2022 Was mir gefehlt hat im Bericht: • Schnellladesäulen und der technische Unterschied zwischen Schnellladen und klassische Wallbox/Steckdose/ 11/22kw • Vergleich von Laden mit konventionellem Mix zu regenerativem Aufladen mit Einfluss auf die CO2 Bilanz • Polestar gibt an nach 50.000 km bereits den break even Point zu erreichen gegenüber einen Verbrenner - Vor allem wo würde man bei 300.000 stehen also wie sehen die CO2 Vergleiche als Kurve aus? • Inovation der E-Autos ist gerade erst am Anfang und entwickelt sich exponentiell • Wie unterschiedlich reagieren etablierte Hersteller darauf? • Umweltschädliche Komponenten in E-Autos (Kobalt, Graphit etc.) und welche Hersteller Maßnahmen ergreifen um das zu ändern oder eben nicht? • Reisetauglichkeitsvergleich mit einem aktuellen Model (z.B. Skoda Enyaq iv o.ä.) Bitte versteht das als konstruktive Kritik :) Ich schaue gerne Quarks und mag grundsätzlich die Berichterstattung.

Zu 3:02 min darf man nicht vergessen, dass Verbrenner ebenso Strom brauchen (auch Kohle momentan), um zu fahren durch die Herstellung der Kraftstoffe. Leider aber schon wieder den Beitrag verhauen durch die Reichweiten-Challenge. Kein Mensch kauft (sollte) sich ein Elektroauto kaufen, ohne sich vorher zu informieren. Dazu kommt, dass man beim alltäglichen Gebrauch schon dem Auto beibringt, wie der eigene Fahrstil ist, sodass das Navi schon ziemlich gut auf die Reichweite kommt. Vor allem macht es kein Sinn, da man auch bei einem Verbrenner den gleichen Vergleich machen kann, ob der versprochene Verbrauch realistisch ist. Gerade wenn man weiß, dass es knapp werden kann zur Ladesäule, plant man spätestens einen Stop früher ein.

Und wieder wird das Thema Reichweitenangst bespielt. Ich fahr auch ein I3 täglich von Augsburg nach München. Mir geht nie der Akku leer. Wer den Tank am verbrennen leer fährt bleibt auch stehen...

Ein wichtiger Punkt wurde vergessen. Akkus können schon heute zu 96% recycled werden. Dabei wird auch weniger Energie verbraucht. Wenn erst mal Alle e-Mobil sind einsteht ein recht ökologischer Kreislauf ohne großen Ressourcenverbrauch.

Was ist denn mit Verbrennern ? Das Rohöl muss verarbeitet werden mit Tankwagen durch das Land gefahren werden in der Tankstelle ⛽ wieder hochgepumpt usw. Das braucht viel Energie und erzeugt auch viel CO2 .

Ich spare durch das E-Auto Zeit, da ich nicht mehr tanken muss. Ich fahre 100km pro Arbeitstag und lade Zuhause. Da kann ich bei Langstrecke 1 bis 2 mal im Jahr auch mal 1 bis 2 Stunden beim Laden verschwenden und habe noch immer eine bessere Zeitbilanz.

Und wieder das aktuelle E Auto genommen 👍 warum habt Ihr nicht den Flocken Elektrowagen von 1888 genommen? Das wäre doch mal realistisch gewesen 🤦‍♂️😁 (Ironie aus)

Ein Elektroauto lädt man, wenn er steht. Das Motto: „STEHT ER, DANN LÄDT ER!“. Ich fahre immer mit vollem „Tank“ von zu Hause los und komme damit 400-500km weit. Also lade ich nur unterwegs auf der Langstrecke am Schnellader: jede 2,5 Stunden für maximal 25 Minuten. Sogar kleinere Akkus sind da alltagstauglich. Ich lade in der Regel allerdings nur 10-15 Minuten nach (wie das Navi das vorschlägt), denn dann lädt er am schnellsten. Meistens nur bis 70%. Den ganzen Akku (82kWh, Tesla Model 3) macht man nicht. Nach dem Läden fährt man weiter, denn 1 Euro / Minute Blockiergebühr (jedenfalls bei Tesla) ist kein Pappenstiel. Die Leute, die elektrisch fahren, können das alle bestätigen. Das sind mittlerweile übrigens schon ganz schön viele.

Schade, dass ihr beim wasserverbrauch der Batterie 12.000 liter angegeben habt, diese aber nicht in einen Vergleich gesetzt habt. Wenn man weiss, dass ein Steak ca. 3000 Liter Wasser benötigt hat kommt einem der wasserverbrauch der Batterie plötzlich sehr gering vor.

Wenn man 8 Kilometer unter 0 fährt und dann auf ner Kreuzung liegen bleibt... Ja, das habt ihr gut inszeniert, ist auch ganz witzig. Empfehlen würde ich das aber niemanden im öffentlichen Straßenverkehr nachzumachen, besser rechtzeitig vorher am Rand irgendwo parken. Dafür das ihr nen Wissenschaftsmagazin seid ist das schon sehr übertrieben wie er sich danach vor die Säule wirft, zumal die Erkenntnis aus dem Beitrag irgendwie ziemlich flach ist (mehr Leistung abrufen verbraucht mehr Energie, wer hätte es gedacht) Naja, ok.

Eine LFP-Batterie (die neueste Generation Autobatterien) enthält kein Kobalt mehr (Problem Kobalt ist für Elektroautos also gelöst) und nur etwa 1% Lithium. Im Katalysator werde Cer, Yttrium und Palladium verwendet, und Kobalt im Verbrennermotor. Im Elektromotor keine. Ab 2023 wird Lithium durch Natrium ersetzt (CATL / Tesla). Die Akkus halten übrigens richtig lange (TU Eindhoven hat dies untersucht). 500.000 km sind kein Problem (erste Generation des Tesla Model S) --> immer noch mehr als 80-85% der Kapazität anwesend. LFP-Akkus werden voraussichtlich noch länger halten. Ein interessantes Interview mit Prof. Maximilian Fichtner: kzfaq.info/get/bejne/b9J8f65musexoKM.html

Ich hoffe es wird eine gute Doku und kein Bashing, aber auch kein ignorieren der Probleme

E-Autos verursachen weitaus weniger Feinstaub als Verbrenner, denn sie bremsen größtenteils nicht mechanisch.

Hab das noch nicht zu ende geschaut, aber zu der Aussage mit dem Feinstaub. Sollten Elektroautos nicht weniger Feinstaub wegen der Rekuperation verursachen?

Der Moment, wenn du ein Elektroauto mit eine Benzin anzünden musst, weil es sonst nicht brennen will😂😂😂

Bitte immer beim verbrenner mal den Kraftstoff vom Bohrloch bis zum tank einberechnen und dessen sehr umweltfreundlich Förderung ! Bitte beim Verbrenner die unendlich vielen Ölwechsel mit einberechnen bis zur Verschrottung !! Von den ganzen Motorschäden bei geringen Kilometerleistungen reden wir besser mal gar nicht,,,,( Steuerkette reißt, Ölverbrauch, turboladerschaden usw)

Huch, der Beitrag enthält z.T. aber ganz ganz ganz alte Fakten. Da wäre mal ein Update dringend nötig.

Edit: ich hab mich dazu entschieden, hier nicht nur den Beitrag runter zu machen. Am Anfang stand nur der Teil zu 4:30. Ich werd aber wohl zu mehreren Stellen was sagen müssen. Das kann ein bisschen dauern, wen's interessiert, der muss jetzt halt warten. 3:19 Hier bleibt zu sagen, dass zumindest der Bremsabrieb bei vielen Elektrofahrzeugen gering ist, da die dynamische Bremse keinen Bremsstaub erzeugt. Durch One-Pedal-Driving wie bei BMW und Mini oder den B-Modus bei VW kann man die Autos in der Stadt nahezu ohne mechanische Bremse verzögern. 4:30 klassischer Fehler: man verändert in Experimenten immer nur EINEN! Faktor, nicht gleich dutzende. Bis die zwei Zementsäcke kamen, war das ja noch halbwegs okay (wobei eigentlich auch allein der Fahrstil als Unterscheidungsmerkmal gereicht hätte), aber sorry, da bin ich als Natur- und Technikwissenschaftler dann doch raus. Mal davon abgesehen, dass die Fragestellung die falsche war: nicht "macht es einen Unterschied", sondern "welchen Unterschied macht es", wenn man a) zügiger fährt b) Komfortverbraucher nutzt/nicht nutzt (m.M.n. übrigens extrem unrealistisch, man sollte die Klima immer nutzen können) c) das Auto mit 4 Personen besetzt d) die Nutzlast voll ausreizt hätte gefragt werden müssen. Dann wäre man vielleicht auch nicht auf die Idee gekommen, alle Faktoren gleichzeitig zu "prüfen". Mittlerweile sehe ich aber, warum diese Entscheidung getroffen wurde, siehe hierzu auch die Antwort von Quarks. 6:47 Schön didaktisch reduziert und einen wichtigen Punkt erklärt. Gefällt mir. Quintessenz: Wenn ihr 100 % Langstrecke fahrt, behaltet erst mal euren Verbrenner, bis der stirbt. Die Akkutechnik wird in den nächsten Jahren sicher noch einiges besser, was C-Rate und Ladezyklen angeht. 8:10 Zu vorausschauender Fahrweise fällt mir ein: Leute, fahrt vorausschauend, egal welches Auto ihr fahrt. Wählt außerdem eure Strecken vorher aus. Ich fahre z.B. oft eine Strecke, wo ich über Land- und Bundesstraßen (vmax = 80 km/h) 55 min für 50 km mit 4,2 l E10/100km brauche, über die Autobahn (vmax = 150 km/h) 45 min für 70 km mit 6,4 l E10/100km. Bei Verbrennern bringt langsames und vorausschauendes Fahren also auch unglaublich viel für den Geldbeutel. 9:45 nicht ganz die Einzige. Ein Generator oder ein IONIQ 5, KIE EV6, einige Nissan- und Mitsubishi-Modelle (die können nämlich auch Strom über die Ladebuchse abgeben, VW will das auch demnächst einführen) könnten auch als Retter dienen. Mit 3,6 kW Ladeleistung dauert das allerdings ein bisschen. In bewohntem Gebiet müssten sich auch genug Haushaltssteckdosen finden, wo man mit dem Notkabel Strom abzapfen kann. 10:04 Die Animationen und Erklärungen gefallen mir wirklich gut. 15:10 Oder Vehicle to Grid (!!!). Wenn wir uns schon riesige Speichermöglichkeiten anschaffen (und seien wir ehrlich, die meisten Autos stehen 90% der Zeit eh nur rum, sind also verdammt gut als Speicher zu nutzen) sollten wir sie auch nutzen. Das haben allerdings die Netzbetreiber in ihren Händen. Ich denke, es gäbe genügend Leute, die ihr Auto für einen günstigeren Tarif für die Netzstabilisierung zur Verfügung stellen würden. Mein Traum wäre: Man hat auf jeden Fall mindestens 70% Kapazität zum spontanen Losfahren, der Netzbetreiber kann dann z.B. zwischen 70% und 85% über den Akku verfügen, sodass die Auswirkungen auf den SOH gering bleiben. Plant man eine längere Fahrt, gibt man seine gewünschte Abfahrtszeit und den benötigten Ladestand in der App der Wallbox an (nicht beim Energiebetreiber!). Die Wallbox errechnet die benötigte Ladezeit, nimmt das Auto rechtzeitig aus dem Pool und lädt es auf den gewünschten Ladestand auf. Eine intelligente Laderegelung hätte da auch kein Problem damit, bei 11 kW sind das nämlich alles nur lineare Kurven, die verschoben werden müssen. 15:20 Ja sicher interessant, aber käme es aktuell nicht auf Effizienz beim Laden an, könnten wir auch gleich Wasserstoff oder e-Fuels nutzen. Zum Glück wird nicht näher drauf eingegangen. Den im Folgenden vorgestellten Akkuwechsel finde ich gar keine so doofe Idee, da die Akkus langsamer geladen werden könnten, so also länger halten würden. Außerdem könnte man die Anlage wieder als Energiespeicher zur Netzstabilisierung nutzen. Das ist dann vom Wumms her schon fast, als ob ein ganzer Straßenzug seine E-Autos dafür zur Verfügung stellt. 19:45 Hier liegt das Problem. Wenn viele mitmachen, kann ich für Menschen einen Bus oder eine Straßenbahn einsetzen, für den Lieferverkehr wiederum größere Fahrzeuge. Natürlich kann man mit einem Carsharing-Auto auch Bereiche der Stadt erreichen, die nicht an ÖSPV oder ÖPNV angebunden sind, da wird aber die Nachfrage nicht so hoch sein und traditionelles Laden eine gute Lösung (funktioniert in Stuttgart und anderen Städten mit ShareNow auch schon ganz ordentlich). Ich sehe das ganze eher auf der individualisierten Langstrecke. Natürlich, wenn man es streng nimmt, sollte man auch da die Eisenbahn vorziehen, aber darauf muss man schon echt viel Lust haben, um nicht zu verzweifeln. 19:53 Es geht auch anders: Nio hat letztes Jahr automatische Wechselstationen in China und Norwegen in Betrieb genommen. Das soll allerdings keine Aufforderung sein, ein Auto aus der Diktatur, die sich Volksrepublik nennt, zu kaufen. 20:10 Vielleicht aber auch deshalb, weil es für den Akku viel besser ist und das Elektroauto genau so gedacht ist? Schnelladestationen sind nicht für den Alltag, sondern für die Langstrecke, das Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz muss der Normalfall sein. In der Stadt sieht das natürlich anders aus und bis jetzt kenne ich auch noch keine sinnigen Konzepte für das Laden von e-Autos in der Stadt. Vielleicht also doch Wechselakkus? Wobei ich mich folgendes Frage: Wenn ich in der Stadt wohne, wofür brauche ich dann ein eigenes Auto? Wer außerhalb arbeitet, kann ja locker auch dort wohnen, ist sowieso günstiger. Wer in der Stadt selbst arbeitet, kann ohne Probleme die "Öffis" benutzen. Und wer im SUV sein Kind zur Kita oder Schule drei Blöcke weiter bringen muss, der sollte dringend mal seinen Lebensstil überdenken. 20:20 Naja, vielleicht ist der e-tron 55 nicht grad das beste Beispiel für ein sparsames Elektroauto in vernünftiger Größe. Außerdem: woher ist bitte das Bild? So sieht weder der e-tron GE, 55, noch der Q4 e-tron aus. Ist das noch ein Konzeptfahrzeug? 20:30 Richtig, vor allem ist unsere allseits geliebte SchuKo-Dose nicht dafür ausgelegt, die Leitungen dahinter wären nicht das Problem (und falls doch, fliegt halt die hoffentlich nicht von einem Hobbyelektriker einfach gegen 16 A ausgetauschte 10 A-Sicherung). Für hohe Dauerströme sind Steckdosen nach IEC 60309 (die für eine Phase sind als Campingstecker bekannt) ausgelegt, die haben deutlich größere Kontakte. Allerdings sind mir außer dem JuiceBooster keine Ladegeräte bekannt, die diesen Stecker haben (und selbst da ist er Zubehör). 20:57 Der Beitrag hat ja schon als einzeln hochgeladenes Video von allen Seiten genug Hate abbekommen, da hau ich jetzt nicht auch noch drauf. 26:14 ...und muss zumindest im e-Citaro immer auf 80°C gehalten werden, das nur als Fun Fact. Außerdem ist die C-Rate nicht so hoch, aber für Nutzfahrzeuge spielt das vielleicht gar keine so große Rolle, gerade beim Bus, der täglich 200-400 km fährt. Das ist mit einer Reichweite von 270 km und Zwischenladen in den Pausen gut machbar. 26:47 Sehr, sehr guter Beitrag! 31:15 Außerdem: auf LiFePo-Akkus setzen! Die sind zwar im Winter nicht so toll, haben aber auch eine bessere thermische Stabilität und brauchen vor allem viel weniger Cobalt! Insbesondere für Energiespeicher in Privathäusern sollten nur noch diese Akkus erlaubt sein. Meine Großeltern haben neulich erst ein Angebot abgelehnt, weil der Elektriker nicht bereit war, Cobaltarme Akkus zu verwenden (der hat natürlich eine Partnerschaft mit einem Hersteller). Gerade im Haus, wo die Energiedichte eine untergeordnete Rolle spielt und die Temperatur auch im Winter kein Problem ist, verstehe ich absolut nicht, warum man Cobaltreiche Akkus verwendet. 32:20 Hier muss ich jetzt doch sagen, dass so was nicht in ein Wissenschaftsmagazin gehört. In ein Auto im Vollbrand kann man ziemlich viele Feuerlöscher reinjuckeln, das ist der berühmte Tropfen auf den heißen Stein. Ich möchte außerdem kurz anmerken, dass im gleichen Sender auch eine sehr gute Serie über die BF in Giessen und Bochum lief bzw. aktuell wieder läuft... 33:08 Vielleicht aber auch nur die Reifen? 34:44 Außer er hätte einen Magnesiumblock, dann nicht. Die brennen nämlich auch echt gut und sind mit Wasser nicht zu löschen (brennt so heiß, dass Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt wird und das entstandene Knallgas sich sofort wieder entzündet). Gibt aber zum Glück nicht so viele, zumindest nicht so viele wie Spitzer aus Magnesium (nicht ausprobieren, und wenn dann draußen auf einer feuerfesten Unterlage). 43:31 Bis hier hin war ich seeeehr zufrieden aber jetzt: Haaaaaaaaaalt Stopp! "Die meisten Züge" fahren heute und werden auch 2050 aus der Oberleitung versorgt, dazu braucht man keinen Wasserstoff. Wasserstoff im ALSTOM iLINT ersetzt lediglich den Diesel. Mal ganz abgesehen davon, dass Stadler (FLIRT) und Siemes (Mireo Plus B) Akkuzüge anbieten, die nicht elektrifizierte Teilstrecken ganz ohne ineffizienten Wasserstoff überwinden können. Insgesamt sollte einfach eine vollständige Elektrifizierung (und zwar durch Oberleitungen) angestrebt werden - das System hast sich bewährt. Über Busse hab ich ja oben schon geschrieben: Auch hier lohnt sich Wasserstoff kaum, außer eben bei Reisebussen. Hier wird wiederum die Verfügbarkeit von Wasserstoff im Ausland ein Problem sein.

Mal zur Einordnung des Wasserverbrauches von 3000-12000 Liter für das Lithium für einen kompletten Akku: In 1 Kg Rindfleisch stecken im globalen Durchschnitt 15.415 Liter, in 1 Kg Schweinefleisch 5.988 Liter und in 1 Kg Geflügelfleisch 4.325 Liter Wasser. Fleisch isst jeder Deutsche im Jahr 57 kg. Autos werden im Durchschnitt alle sieben Jahre ersetzt (und das muss dann nichtmal ein Neuwagen sein). … die restliche Mathematik spare ich mir, weil es offensichtlich gar nicht schlecht aussieht für den Akku. Soviel dazu.

Lustig, man hat eine Wanne voll Benzin braucht um das E-Auto anzuzünden und wundert sich dann wenn man es mit einem Handpulverlöscher nicht aus bekommt...

Das meiste Lithium für die E-Autos kommt aus Australien aus dem konventionellen Bergbau.

3:19min. Thema Feinstaub. Da der allgemeine Elktrowagenfahrer viel rekuperiert, entsteht weniger Feinstaub, da die Bremse deutlich weniger genutzt wird. Ein großer Vorteil für das E-Auto.

19:59min - "Wir kommen ja auch nur schleppen mit den Ladesäulen voran ... " Nein, dass ist NICHT der Grund, warum 80% allerladevorgänge langsam und nebenbei erfolgen - meist daheim. Es ist einfach die Bequemlichkeit /der Komfort, nie mehr zu einer Tankstelle fahren zu müssen (Zeitersparnis) die Spritpreise vergleichen zu müssen (Geldersparnis) und möglichst mit eigener PV (beste Effizienz, da kaum Leitungsverluste) auch noch etwas für die Energiewende zu tun. Schnellladen ist auf Lagstrecke notwendig und da entscheidet tatsächlich das Fahrprofil und die Überzeugung des Einzelnen, ob man da ein E-Auto einsetzt. Den BMW i3 wohl kaum ... Trotz der guten Fakten hat man den Eindruck, dass bei Quarks noch niemand tatsächlich ein E-Auto fährt ...

Das spannende ist, das wir schon seit Jahrzehnten in der Lage sind unsere Energie „grün“ zu Produzieren. Leider kennen die großen Energiemultis die Kontonummer wichtiger Entscheidungsträger, so dass sich die Umstellung auf Ökoernergie noch eine Weile ziehen wird. Money rules!

Wenn man endlich die Bahn "reformieren" würde, Preise senken, Bahnstrecken ausbauen und das Reiseerlebnis für Passagiere angenehm gestalten würde, dann müssten wir gar nicht mehr so viel Autofahren. Es gäbe so viele Möglichkeiten aber dir Politik pennt.

Ralph: "Hallo und Herzlich Willkommen bei Quarks..." Ich, die als Kind immer auf Kika Wissen Macht Ah geguckt hat: "HALLO RALPH!!!!" * winkt *

Wenn man ein Auto nicht tankt bzw. lädt bleibt es stehen. Danke für die Erkenntnis Quarks

Hat das ZDF kein Geld für neue, aktuelle Recherchen? Selbst die verwendeten Filme sind teilweise schon über 2 Jahre alt! Und immer dieselben Themen: Kinderarbeit bei Kobalt, Wasserverschwendung bei Lithium. Was für ein Glück, dass diese Rohstoffe nicht auch bei anderen Dingen in Massen benögtigt werden... Ach, moment mal! Das wird ja schon seit Jahrzehnten, fast Jahrhunderten in anderen Produkten verwendet. Aber gut, für all die anderen Einsatzzwecke ist Kinderarbeit und Wasserverschwendung ja akzeptabel. Da die Sendung uralt ist (nur neu Verpackt), sind natürlich auch die Informationen komplett veraltet und überholt. Es werden schon eAutos mit Akkus ohne Lithium und Kobalt gebaut. Aber wir wollen jetzt mal nicht zu positiv werden...

Ich hätte es interessant gefunden, wenn z.B. die Technik der Rekuperation ein bisschen mehr in der Tiefe und auch detaillierter erklärt worde wäre. Also durch Bremsen wird bis zu 20% der Energie zurückgewonnen. Aber geht es hier eigentlich um 20% der Bremsenergie oder doch sogar der erzeugten Motorleistung? Wie genau kann eigentlich mit einer Bremse Energie erzeugt werden? Wird hier die Abwärme umgewandelt oder geht das mit einem anderen Verfahren? Ich habe den Eindruck, dass man sich bei Quarks und anderen ÖR Sendungen immer mehr an Formaten der privaten Sender orientiert (Hintergrundmusik, Dialoge etc.) und dabei leider auch an Informationsdichte verliert. Finde ich irgendwie relativ schade.

Dieses fahren mit dem E-Auto bis es stehen bleibt sagt nix aus. Es wird die Reichweite jederzeit angezeigt und auch rechtzeitig gewarnt bevor einem dr Strom ausgeht. Verbrenner fährt keiner bis zum Armagedon. Wenn die Reservelampe angeht weiß auch jeder das er demnächst mal Tanken sollte. Einen modernen Diesel kann man schaden wenn man ihn trocken fährt. Da hilft der Reservekanister auch nicht weiter.

Es gibt schon länger spezielle Löschdecken für Elektroautos. Man muss die Autos halt anderes löschen aber dafür geraten sie auch 10x seltener in Brand. Mit der Zeit stellen sich die Feuerwehren darauf ein. Es gibt auch andere Methoden um die Akkus zu kühlen.

Ich bin ca. 1960 in einem Kleinlaster mit Elektroantrieb mitgefahren. Der ist auf der Zeche Viktor 3/4 für kleine Transporte auch zu den Wohnungen der Mitarbeiter genutzt worden. Meine Großväter waren dort beschäftigt.

20:22 An der Steckdose braucht ein 86 kWh Akku (netto, Audi Etron, großer Akku) also 46 Stunden. Abgesehen davon, dass der Fall, dass man einen Akku von 0% auf 100% laden rein theoretischer Natur ist, würde dies bedeuten, dass ein Ladestrom von ca. 1,9 kW fließt. Das wären bei 230 V knapp 8,3 A. Das hält jede Steckdose im Dauerbetrieb locker aus. Eine 22 kW-Wallbox lädt tatsächlich bis zu 11 x schneller. Seit kurzem kann man den Audi Etron auch mit einem 22 kW AC-Ladesystem konfigurieren (Standard ist 11 kW). Bei 95 % aller E-Autos fließen aber nur höchstens 11 kW Ladestrom (3-Phasig). ⇾86 kWh/11 KW = 7:49 h.

Vielen Dank für den nichtssagenden Reupload. Ihr hättet die Folge wenigstens mit neueren Modellen nachstellen können

Viel zu wenig auf die positiven Seiten der Elektromobilität eingegangen, welche eindeutig überwiegen. Kobalt ist z.B. in den neusten E-Autos nicht mehr enthalten

Könnt ihr euch für Reichweitentests mal bitte erfahrene E-Auto-Fahrer holen? Die wissen u.a. wofür die ECO-Taste da ist, geschweige denn, dass diese Autos überhaupt eine haben. Solche "So sollte man es nicht machen"-Reality-TV-Beiträge, wo man komplette Neulinge ans Steuer setzt, haben wir ja nun schon oft genug gesehen. 😒 Das Navi Rechnet i.d.R. außerdem Ladestopps automatisch mit ein. Sowas könnte man u.U. erwähnen. Dann bleibt man nicht wie ein kompletter voll... auf der Kreuzung stehen, weil die Ladung nicht ausreicht.

Was ist mit der Rekuperation? In einem Elektroauto reichen die Bremsbeläge und -Scheiben etwa 150.000km. Dementsprechend ist die Feinstaubentwicklung sehr viel kleiner. Übrigens: bei der Wallboxförderung der KfW musste man einen Ökostromvertrag abschließen, was die meisten dann auch gemacht haben. Also kein Kohlestrom. Tesla produziert außerdem komplett ohne Kohlestrom. In Texas wird dazu u.a. das ganze Dach mit Solarpaneele eingedeckt. Und die Fläche ist riesig!

Solche Falschmeldungen gehen mir auf den keks, nur weil mal der akku leer ist muss man noch lange nicht abschleppen, hatten wir schon öfter, da legt man 15-30 min pause ein dann kommt man nochmal ne gute menge km weit, wie weit ist natürlich von der akkugrösse abhängig... und wer seine route vorher ein bischen plan kommt auch nur selten in solche situationen

2013 hat Tesla auf einem Event den Akku-Wechsel vorgestellt: kzfaq.info/get/bejne/fpuGY9l9mNTSeI0.html Der Wechsel des Akkus bei einem Model S ging schneller wie das betanken eines Audis. Hat man aber verworfen, da Akkutechnologien enromen Fortschritt machen. LFP Akkus ist es egal auf 100% geladen zu werden. Bestimmte Stoffe sind ganz verschwunden. Was auch oft vergessen wird, die Akkuherstellung ist so Energieintensiv, wegen der Trocknung der Materialien. Hier gibt es mittlerweile einige Ansätze die den Energieaufwand zur Trockung enorm reduzieren.

Also für Quarks fand ich diese Ausgabe leider extrem schwach, zu viel Unterhaltung, zu wenig Tiefe. Vor allem hätte ich mir mal einen Blick auf die Langlebigkeit/Reparierbarkeit und auch die Auswirkungen auf den Exportmarkt in Schwellenländer gewünscht. Ich soll mir ja nicht all drei Jahre ein neues kaufen.

Nein, der Antrieb ist für Feinstaub nicht egal. Bei meinem Tesla Model 3 muss ich bei feuchtem Wetter einmal täglich bewusst bremsen, damit die Bremsen nicht vergammeln, weil ich sie dank Rekuperation so gut nicht verwenden muss! Die Reifen drehen bei dem Auto nie auch nur ansatzweise durch, weil per E-Motor jeden Schlupf sofort in Millisekunden ausgeregelt wird!

Oh ja die Batterie ist ja so schlimm bei e Autos. Wieso muss man immer diesen alten Hut ziehen. Das fördern, Raffinerien und transportieren von Öl/ Benzin hat einen genauso hohen Abdruck der hinterlassen wird bis das mal im Auto landet, aber das wird immer gekonnt verschwiegen. Mal ganz davon zu schweigen das im verbrenner auch „seltene“ Erden stecken und im kat genauso.

Zum ersten: Warum fahren E-Autotester immer bis zum Ende der Reichweite und bleiben dann irgendwo stehen ? Hat schonmal jemand gesehen, dass J.P. mit einem Porsche bis zum Anschlag das Benzin leergefahren hat, dann auf irgendeiner Kreuzung steht und sich da dann wundert, dass die Fahrt genau hier zuende ist ? Nee, oder ? Warum wohl nicht ??? Ich fahre seit 8 Jahren E-Auto und bin seit dem ein einziges mal aufgrund fehlender Reichweite stehen geblieben. Warum ? Ich habe eine Reichweitenanzeige und ich lese sie auch !!! ;) Lediglich im ersten Jahr wollte ich mal wissen was geht und bin noch 10km unter 0 gefahren. Aber auch dann konnte man noch 3 km mit 10km/h fahren um von jeder Kreuzung runter zu kommen und sich einen guten Platz zum Halten zu suchen, ein Bauer mit einer normalen Steckdose. Alles kein Problem. Das was hier vorgeführt wird, macht im Alltag kein Mensch :D ... Auch Verbrennerfahrer nicht. Zum zweiten: Warum wird bei E-Auto immer der gesammte Energieträger (Akku+Strom) in die Energiebilanz eingerechnet, nicht aber die Energiebilanz des Energieträgers eines Verbrenners: Rohöl => Förderung/Fracking/Bohrinseln => Raffinade => Strom und Wasser für die Raffinade => Transport mit Schwerölbetriebenen Tankern/Tankerhavarien => Weitertransport mit Tankfahrzeugen. Da stehen bei einer Gesamtreichweite von 200000 km ca. 60 Kg Lithium und 10 Kg Kobalt = 14000 L Diesel bzw. 42000 L Rohöl gegenüber, ohne dabei die Energieträger zur Kraftstoffgewinnung zu beachten. Und im Gegenzug zum Verbrenner KANN das E-Auto Klimaneutralen Strom für den Antrieb nutzen. der Verbrenner KANN das nicht. Zum dritten: Es wird gerne die Lithiumgewinnung als besonders prolematisch im Blick auf Ausbeutung von Land und Menschen des Herkunftslandes benannt. Das stimmt. Aber interessant wäre der Vergleich zu den problematischen Herkunftsländern von deutlich mehr Öl gerechnet auf die Gesamtreichweite eines Lebenszyklusses von 200000 km.

Also, da wird nun verglichen wie ein E-Auto mit sportlichem Fahren sich gegen ein E-Auto mit energiesparendes Fahren hält. Das Ergebnis war doch klar. Ist das beim Benziner anders? Was bringt das Experiment also? Es wäre vielleicht mal interessant wie sehr sich energiesparende Reichweite beim Stromer im Vergleich zu energiesparender Fahrweise beim Verbrenner auswirkt. Ein E-Auto leer fahren ist für was sinnvoll? Bleibt man irgendwo mit einem Verbrenner liegen ist es beim Verbrenner auch keine gute Idee. Und JEDER Autofahrer schaut auf seine Restreichweite. Macht also auch keinen Sinn. Aber vielleicht haben die „Experimente“ ja wenigstens Spaß gemacht. Der Löschversuch mit Pulver war auch nur für den Effekt. Einen so brennenden Verbrenner kann man auch nicht mit einem 12kg Pulverlöscher löschen. Also, was sollte das dann? Eigentlich hätte man nach dem schon fraglichen Crashtest aufhören können. Warum man bei brennenden Stromern so ein Faß aufmacht, ist vollkommen unverständlich, denn es brennen verhältnismäßig viel mehr Verbrenner als Stromer. Nur da kräht kein Hahn nach.

Immer diese Fragen. Wie klimafreundlich ist das E-Auto. Klimafreundlicher als Verbrenner allemal.

Man merkt dass es in Sendegebiet des WDR industriell und energetisch vor allem um Verbrennung geht. Wenn bei der Produktion der Autos CO2 entsteht liegt das nicht am E-Auto, sondern am Versagen der Groko bei der Energiewende.

Warum wird im Bericht verschwiegen, dass der überwiegende Teil des Lithiums nicht aus Südamerika, sondern aus Australien kommt? Die Lithiumgewinnungsmengen sind in Südamerika in den letzten Jahren fast gleich geblieben. Lithium ist dort nur ein Nebenprodukt der Jahrzehntelangen Kaliumgewinnung. Der Grundwasserspiegel sinkt schon seit den 60er Jahren wegen der umliegenden Kupferminen kontinuierlich.

00:15 Perfekter Übergang in den Crash 😂

Ich finde es immer wieder faszinierend, dass auf einen Punkt quasi nie geschaut wird, wenn es darum geht, warum wir den herkömmlichen Verbrenner beerdigen sollten: es geht ja nicht nur um die Umweltverträglichkeit fossiler Brennstoffe, sondern es geht ja auch darum, dass fossile Brennstoffe ENDLICH sind! Sie werden irgendwann aufgebraucht sein! Und im schlimmsten Fall werde ich mit meinen 40 Jahren sogar noch miterleben!

Akkutausch ist bei aktuellen Ladegeschwindigkeiten überflüssig. Verbrenner tankt man auch nicht in 2 minuten wie im Beitrag erwähnt.

Der ganze Beitrag geht irgendwie am wesentlichen Thema vorbei. Es kann und darf doch nicht sein, dass 1:1 Verbrenner durch elektische Karren ersetzt werden. Was soll der vorteil sein? Dass die leise im Stau stehen? Eine wirkliche Verkehrswende muss kommen und natürlich wird die E-Mobilität eine Rolle dabei spielen. Der Fokus muss aber auf funktionierendem öffentlichen Verkehr nichtmotorisiertem Kurz und -Mittelstrecken sowie funktionierenden Raumstrukturen liegen, die Verkehr möchlichst vermeiden.

Hallo WDR, hier fühle ich mich zufällig mal ein Stück weit im Thema und denke, wäre das nicht so, hätte dieser Bericht sicher eine ganz schön verzerrte/falsche Meinung zur e-Mobilität in mir hinterlassen. Teilweise unterschwellig, aber auch teilweise sehr direkt werden hier falsche Dinge behauptet. z.B. bei Minute: 1:25 Gerade bei eAutos spielt für die Effizienz das Gewicht eine untergeordnete Rolle, da es ja rekuperieren kann. Das hat z.B. BMW mit dem alten i3 gelernt. Es wird hier der Eindruck erweckt, dass es gerade bei eAutos auf leichte und somit nicht nachhaltige Materialien ankäme, was nicht so ist. 3:07 "Ein dickes eAuto kann mehr ausstoßen als ein kleiner Verbrenner..." Ist das so? Was braucht denn ein dickes eAuto an Energie? 30-40kWh? und ein kleiner Verbrenner? 3-4 Liter (+Emissionen von der Ölquelle bis zur Tanke) ? Wie "öko" ist denn der Strommix jetzt schon, wenn eAutos diesen denn überhaupt laden würde und nicht netzdienlich grünen Überschussstrom. 3:15 "Feinstaub stammt nur zu ganz kleinem Teil aus modernen Verbrennungsmotoren". Ist das so? Habe gehört, dass gerade moderne, Turbo-aufgeladene Benziner in der Kaltphase (also zig-Mio Pkw täglich nach dem Kaltstart) gerade sehr viel Feinstaub ausstoßen. 4:33 "..auf Luxus verzichten, Radio, Handy laden,...Klimaanlage. Diese Aussage so stehen zu lassen, ist irreführend. Nach meiner Erfahrung (Hyndai Kona 64) wirken sich elektrische Verbraucher wie Radio, Handy laden, selbst Sitz- und Lenkradheizung maximal hinter dem Komma auf die Reichweite aus. Die Klimaanlage nur minimal, nur im Winter die Heizung, das macht 20%-30% aus. Auf den Luxus musste ich aber noch nie verzichten. 5:33 Wie gesagt, niemand muss im eAuto schwitzen. Selbst im veralteten i3 wird das nicht nötig sein. 10:30 Hier wird suggeriert, wenn man einen Akku komplett leerfährt, drohe ein innerer Kurzschuss? Da bekommt man ja Angst. @WDR, habt ihr da Beispiele? Davon habe ich noch nie gehört. 12:45 Bildsprache erzeugt, mir fehlen die Worte. 14:30 Bei langen Strecken (Urlaub etc.) spielt die Reichweite nicht die limitierende Rolle, wichtiger ist die Schnellladegeschwindigeit. 14:35 Große Akkus hätte eine sclechtere Ökobilanz. Ist das so? Eine höher Reichweite multipliziert mit der gleichen Anzahl von Ladezyklen (1000 bis +2000) ergibt doch auch eine länger Lebenszeit (+2nd Life) gleicht sich das nicht aus? 16:00 Akkus wechseln. Ohje, ein wievielfaches an Akkus bräuchten wir denn, wenn zahlreiche Wechselstationen auch noch welche vorhalten müssten? Und, wäre das wirklich schneller? Langstreckentaugliche Autos laden am Schnelllader jetzt ja schon deutlich unter 10 Minuten 100 neue km nach, Tendenz schnellerwerdend. 31:05 Kobalt. Erledigt sich das Thema nicht gerade von alleine, da moderne Akkus immer weniger und heute ja schon teilweise gar kein Kobalt mehr enthalten. Hätte doch erwähnt werden können. 40:42 "Tanken sei bequemer als laden." Wie kommt man denn darauf? Ich behaupte das Gegenteil. Ich stehe ja nicht beim Laden daneben und schaue der Anzeige zu. Das macht das Auto alleine beim Parken. 42:55 "In Sachen Umweltfreundlichkeit sei bei h2 noch Luft nach oben." Ist das so, oder sind die physikalischen Grenzen der Wirkungsgradkette nicht schon erreicht? 43:05 Die Prognose für 2050 ist doch sehr gewagt. Vielleicht stabilisieren auch x Mio. parkende und dabei "eingestöpselte" eAutos das Netz, und das mit einem vielfach höheren Wirkungsgrad. 43:30 "eAutos nur für Städte und kurze Strecken." Ist der Trend nicht jetzt schon genau andersherum? Alles in allem vermittelt dieser Beitrag den Eindruck, das mit der eMobilität sei wohl noch nicht soweit. Vielleicht sollte man lieber auf Wasserstoff warten, oder Manganknollen aus dem Pazifik, oder Feststoffakkus, oder Wechselakkus. Wer sich hiervon in die Irre führen lässt und doch lieber noch ein Mal auf den Kolbenmotor setzt, wird sich früher darüber ärgern, als er/sie denkt.

Ah mit BMW I3 - ist ja ein ganz aktuelles Modell

Die Qualität bei den Quarks-Folgen schwankt mitunter schon ganz schön. Diese Folge hier war der absolute Schrott 😂.

4:30 Woher wollt ihr wissen, dass das zusätzliche Gewicht eine Auswirkung auf den Stromverbrauch hat, wenn der Herr einen ganz anderen Fahrstil fährt als die Frau?

Macht weiter solche Videos mit 10 Jahre alter E-Auto Technik, wenn sich weniger für E-Mobilität interessieren sollen! Ein Verbrenner bleibt nicht stehen, wenn der Tank leer ist? Warum wird nicht erwähnt, dass für Verbrenner je 100 km 10 KWh Strom verbraucht werden für Spritherstellung? Dafür rollt ein EAuto 50 km. Warum wird nicht gesagt, dass 95 % des Akkus recycelt werden können und vorher gut 500.000 km halten können? Es brennen 40 mal mehr Verbrenner. Und was ist mit Öl und Sprit nach Unfall im Erdreich? Akkuwechsel ist Zeitverschwendung, da neueste Akkus in 10 min 300 km Reichweite laden. All das fehlt in diesem Beitrag.

Beim E-Auto gibt es praktisch keinen Feinstaub beim Bremsen. 99% der Verzögerung laufen über den Motor, wobei die Energie wieder im Akku landet. Zumindest bei gescheiten E-Autos geht das sogar bis zum Stillstand. Beim Tesla Model 3 klappt das perfekt.

Och, alte Folge 🙁 da hat sich so viel getan.

Ist das nicht ein Reupload?

Lösung: Nachtarbeit only, zack Fertig=Tagsüber Zuhause laden. Lösung2: Auto muss als Powerbank fürs Haus dienen: Hybride Inselanlage im Haus

Es gibt noch Alternativen zum abschleppen. Mobile Stromspeicher und Autos (bspw. Ioniq 5) die Strom an andere Autos abgeben können.

Ihr habt beim Reichweite-Experiment fehlerhaft dargestellt, dass nur ein Verbrenner mit einem Benzinkanister von einem Freund wieder flott gemacht werden kann, wenn er liegenbleibt. Das ist eine vollkommene Verdrehung der Wirklichkeit. Ja, ein Verbrenner muss unterwegs Hilfe in Anspruch nehmen, wenn der Tank leer ist, weil eben Tankstellen nicht überall sind. Ein E-Auto hingegen kann an allen Ladesäulen laden, die mit Tankstellen vergleichbar sind. Aber ein E-Auto kann auch überall laden, wo eine Steckdose ist. Wenn man also im Notfall mal irgendwo Probleme mit der Reichweite bekommt, kann man theoretisch in jedem winzigen Dorf um Hilfe bitten. Quasi jedes Dorf in Mitteleuropa ist an die Elektrizität angeschlossen. Überall wo es eine Steckdose gibt, kann man ein E-Auto notfalls laden. Man ist also eben nicht auf Tankstellen oder einen Benzinkanister angewiesen. Insofern, entgegen eurer Darstellung, ein riesiger Vorteil für das Elektroauto, da man es quasi uneingeschränkt überall laden kann!

Wechselbatterie wird nie funktionieren weil jeder Autobauer/e-Auto-Anbieter einen Vendor Lock In haben möchte (vergleiche Apple mit seinem Apple-only-iDingens-Cloud). Nie könnten sich Autofirmen auf gemeinsame Akkuanschlüsse und Formatgrössen einigen. Das funktioniert ja nicht einmal mehr bei Pfandflaschen in Deutschland. Die ältere Generation erinnert sich noch an "Deutsche Mineralbrunnen" und "Deutscher Brauereiverband). Da gab es genormte Flaschen für Mineralwasser und Bier und die konnte man überall abgeben und die Brauerei machte ein neues Etikett dran der eigenen Marke nach dem Waschen. Heute muss jede Flasche anders aussehen zur Markenerkennung, und so karrt man Pfandflaschen kreuz und quer durchs Land.

4:20 das macht immer einen Unterschied. Egal bei welchem Energiespeicher.

Ich musste mehrmals prüfen, ob ich wirklich Quarks schaue. Man hat das Gefühl, Galileo zu schauen.

Fahre seit 8 Wochen einen Golf 8 GTE Hybrid. Eigentlich eine klasse Sache, mein Nutzungsprofil ist ideal dafür. JEDOCH... mein Golf 8 startet auch im reinen E-Mode regelmäßig und willkürlich den Verbrenner (obwohl er das nicht dürfte). Das führt dazu, dass der Motor im kalten Zustand für wenige Sekunden bis Minuten startet obwohl man mit der Akkuladung die Strecke 3-5 mal fahren könnte. Auf Kurzstrecke kann der Motor nicht warm werden und auch der KAT nicht. Und einer Studie nach, stößt ein nicht aufgewärmter KAT in den ersten ca. 2 Minuten so viele Feinstäube / Schadstoffe aus wie auf einer 800km Autobahnfahrt. Werkstatt findet keine Lösung. Ist natürlich für meinen Geldbeutel aber auch für die Umwelt Murks. Danke VW.

Aber was mit dem Verbrenner bleibt man doch auch auf den Punkt irgendwo liegen, wenn man die Reserve weg ist!? Und man kann auch ein liegengeblienes E-auto mit einem Akku zB über ein anderes E-auto laden für die Kilometer bis zur nächsten Ladestation... Fahrstil ist bei Verbrennern genauso ein Thema. Und alles logistischen Hürden muss man doch mit Logistik von Tankstellennetzen und Raffinieren vergleichen... Aber super genial, dass man mit Benzin!! nachhelfen muss, um das Auto erstmal zu brennen zu bringen 😅Und der Kobalt ist doch auch im Verbrenner und, gerade im Motor.

Die kWh von meiner 27 Jahre alten PV-Anlage kostet mich an meiner Steckdose ca. 1 Cent/kWh und das ohne Stromspeicher. Beim E-Auto + PV-Stromüberschuss sind das ca. 0,20 €/100km an Energiekosten. Eine neue PV-Anlage ist in einigen Tag errichtet und bringt die ersten kWh Strom.

Natürlich ist das Brandthema wichtig. Aber man weiß doch mittlerweile wie man vorgehen muss. Dann muss sich die Feuerwehr eben darauf vorbereiten. Ich finde das irgendwie immer schwer einzuschätzen. Wenn uns die Umweltsituation erwischt, sind wir auch nicht besser dran. Und ja die Elektroautos werden uns nicht alleine Retten. Das Thema ist weitaus größer.

Ein Autoscooter war bis vor kurzem die einzige Möglichkeit ein E-Auto zu fahren und eine Postkutsche war bis vor kurzem die einzige Möglichkeit der Postzustellung.

Das Wasserbad für E-Fahrzeuge bei Bränden ist nach wie vor die beste Löschvariante, aber halt mit erhöhterem Aufwand für die Feuerwehren. Wir haben ja auch schon Brände bei E-Fahrzeugen dokumentiert gehabt.

Mehr grünen Strom zu produzieren ist nur eine Sache von Prioritäten! Wir haben die Möglichkeiten nur werden meist die Mittel dafür lieber wo anders investiert. Es gibt bereits "grüne" zu 95% effektive Verfahren Wasserstoff zu produzieren. Damit kann man gut über produzierten Strom aus Wind oder Photovoltaik Anlagen speichern um damit die Spitzenbedarfszeiten zu decken und Sonnenarme oder Windstille Zeiten zu überbrücken. Somit braucht man dafür auch keine Kohle oder Gas- Kraftwerke oder zugekauften Atomstrom mehr. Osmose-Kraftwerke erzeugen bereits durch vermischen von Meerwasser mit Klärwasser genug Strom um damit die gesamte Kläranlage zu betreiben. Kombiniert mit den Ergebnissen der neusten Forschungen hat ein Osmose-Kraftwerk das Potential so viel Strom wie 200 Kernkraftwerke zu produzieren. uvm...

Von welchem Stand ist die Doku? Mindestens 2 Jahre alt oder (kein Corona)? Wäre wirklich SEHR interessant was sich jetzt daran geändert hat.

Hier wurden mehrere veraltetet Dokus zusammen recycelt!

Mit meinem Volkswagen e-up von 2013 (Noch mit dem kleinem Akku) habe ich 20.000km pro Jahr geschafft.

Ich würde mal eine "Challenge" von Quarks begrüßen: Das messen der Feinstaubemissionen von Fahrrädern ;-) Es wurde nämlich vor einigen Jahren bei einer DEKRA Messung in ... Düsseldorf? ... an einer Kreuzung ganz unerwartet festgestellt, das sowohl bei vorbeifahrenden Fahrradfahrern als auch Rauchern die Feinstaubbelastung um ein vielfaches die Grenzwerte überschritten wurden, während der "normale Autoverkehr" um die Grenzwerte lag.

Ich finde es immer wieder Amüsant das bei E-Antrieben die kompletten Emissionen vom Kraftwerk bis zum Rad, bei Verbrennern aber nur die Emissionen des Fahrzeug miteinander verglichen werden. Genau so, gibt es beim Benziner auch diverse Geräte die man anschalten kann um den Fahrkomfort zu erhöhen wie beim E auto, oder seit ihr etwa der Meineung das eine laufende Klimaanlage bei einem Verbrenner keine Auswirkung auf die Reichweite und Verbrauch hat !? Und warum nimmt man deutsche Hersteller, wo man doch genau weiß das die deutschen noch technologisch in den Kinderschuehen steckt, im Vergleich zum Amerikanischen Konkruend und nur der ist faktisch ansatzweise im Moment mit einem Verbrennner vergleichbar bzgl. Reichweite z.B.. Ja klar als Beispiel Konzept nimmt man dann wieder eine unpraktikable Elektrische Schubkarre 🤣Wie soll ich damit meine drei Kinder und Einkauf, einiger maßen vernünftig überwinden zum nächsten Supermarkt oder Schule im nachbar Ort bringen?!, totaler Quatsch !

Was heißt „Mit dem E-Auto gibt es keinen Kanister“? Es gibt externe Akkus, mit denen man ca. 20 km nachladen kann.

Danke für eine "ganze" folge

Ich mag eure dokus, aber bitte macht das bing leiser! Das wurde jetzt schon öfter kommentiert.

Ist Quarks jetzt das neue Galileo?

Was bitte soll das? Einen Tank im Verbrenner kann ich auch leer fahren. Das Auto warnt auch beim E-Auto ausgiebig davor. Die Technik im BMW i3 stammt aus 2013! Ein älteres Modell konntet ihr für den „Test“ wohl nicht finden?

Überraschende Erkenntniss, dass der "Tank" leer ist, wenn er leer ist

Man merkt, dass diese Sendung schon paar Jahre auf dem Buckel hat. 🤷‍♂️

Induktives laden ist das dümmste, das einem beim Elektrofahrzeug einfallen konnte. Batterien zu tauschen ist nicht realisierbar und würde die Industrie und den Wettbewerb enormst bremsen.

Neue Elektroautos haben eine Wärmepumpe, da braucht man nicht mehr auf Heizen / Klimatisierung zu verzichten. Vorheizen macht man an der Wallbox.

Warum fühlt sich das Video von Quarks wie Galileo an?

Das Problem bei den Plug-in Hybriden ist nicht dass sie nicht geladen werden, sondern dass sie alle mit dem langsamsten Ladesystem ausgestattet sind. Wenn ich Langstrecke fahre, will ich nicht 2.5 Stunden einen 22kW Typ2 Stecker blockieren um 10kWh mit 3.7kW zu laden und um dann 60km weit zu kommen. Also sollten die Hersteller entweder ccs Stecker und Schnellladesysteme verbauen oder den Autos größere Batterien für mind. 150km Reichweite spendieren. Die bereits verkauften Hybride sollten kostengünstig nachgerüstet werden können. Außerdem sollten mehrere klassische Steckdosen oder 11kW Wallboxen für alle Autohäuser und Lebensmittel Läden verpflichtend sein!

Naja, so ganz gleich ist das mit der Feinstauberzeugung dann doch nicht, denn beim E-Auto bruacht man die mechanischen Bremsen einfach erheblich weniger. Somit erzeugt man hier auch weniger Feinstaub. Das wird lustigerweise immer noch sehr oft bei solchen Berichten übersehen.