Essa dica de não frear é excelente, já uso essa estratégia a muito tempo, e vejo um pessoal burro acelerando fundo gastando combustível e muitas vezes ficam pra trás pouco tempo depois, pois tem semaforo, lombada, etc. Realmente economiza muito combustível.

Esses testes eu sempre procuro avaliar. Muito bom.

Este é o tipo do conteúdo de alta qualidade Com certeza 5 estrelas

Excelente vídeo, parabéns! 🌟 🌟 🌟 🌟 🌟

Video explicativo e que ajuda muito!!!

Vc e toop cara!!! Muito bem explicado!!

Nota mil esse vídeo

5 estrelas... muito bom mesmo

muito bom seu teste parabéns

Ótimo vídeo 👏

Nota 10 ( Dez ).

A última dica é a mais valiosa, já que ativa o cut off da injeção eletrônica.

5 estrelas

Maravilha

A interpretação está parcialmente errada. Não é amarrado somente a velocidade, mas a rotação vs potência gerada. O que está diretamente ligado ao torque - que é a maneira fácil de gerar trabalho. Teria que analisar mais a fundo o caso DESSE carro. Provavelmente que não houve variação de 60 para 80 km/h, pois a potência ainda cresce. Ou seja, há mais potência na rotação do motor, que o carro está a 80 km/h, do que a 60 km/h. E certamente, que, ao menos, há o mesmo torque no motor. Lembre que potência é o produto de torque × RPM. É possível deduzir isso, pois para haver o mesmo consumo, precisa haver de alguma maneira alguma vantagem. Isso normalmente é uma vantagem mecânica, na capacidade de fluxo de ar no motor, aka maior eficiência volumétrica. Mais eficiência volumétrica, sempre vai implicar em mais torque, e portanto mais potência, NUMA DETERMINADA ROTAÇÃO. Por exemplo, se partir para filtro de ar de alto fluxo, escapamento... Vai haver ganhos de performance, pois há menos restrição para bombear o ar pra dentro, e os gases residuais para fora. Individualmente ou tudo junto, em busca de maior vazão, vai acabar ganhando um pico de torque mais alto. E eventualmente, acabar transferindo esse pico de torque para uma rotação maior. É possível fazer essa "transferência" do pico, trabalhando o perfil de comando. Mas não adianta muita coisa, se o fluxo na admissão e exaustão não forem otimizados. O fluxo aumenta quase proporcionalmente ao deslocamento e rotação. E é muito mais caro trabalhar comando, logo não é vantagem começar por ele, ainda que possa ajudar. Ainda vale dizer, que não necessariamente precisa ser um filtro esportivo, há diferença considerável entre fluxo de um filtro original e um paralelo. Um usado e um novo. Algumas famílias de motor, costumam usar o mesmo filtro de ar, do 1.0 ao 2.0 - que obviamente tem mais fluxo. Um filtro esportivo não faz diferença pro 1.0. Faz pouca diferença para o 1.4 e 1.6. E uma diferença significativa para 1.8 e 2.0... Igualmente, um escapamento carbonizado, tem restrição de fluxo. Se não esvazia a câmara de combustão, não abre espaço para admitir ar. Vira uma vantagem, se teu perfil de uso é manter uma velocidade média, maior que originalmente o veículo foi projetado. Os 80 km/h é um alvo bem comum para motores pequenos e médios. Isso se dá para otimizar consumo geral, mas não necessariamente significa que não tenha potencial em uma velocidade maior. Trabalhar fluxo, sempre vai economizar combustível. Trabalhar fluxo numa rotação maior, não necessariamente trará economia. Aí já depende do perfil de uso. A calibração original é bem genérica, tudo que começa a fugir dela, já começa a especificar o uso. O mais legal, é que dá pra medir e estimar tudo isso e muito mais, usando um vacuômetro e manômetro. Menos vácuo na admissão, significa mais fluxo, num carro aspirado. Menos pressão na exaustão e escapamento, significa mais fluxo. Trazendo um dado mais conciso. Minha moto, tem pico de torque aos 80 km/h / 6 000 RPM. Rodando na casa de 80-90 km/h, o consumo é de 22-25 km/l. Com um comando levemente mais agressivo, se consegue manter 90-100 km/h com o mesmo consumo médio (aferido no mesmo trajeto, com cerca de 100 km). Ainda que parece não haver economia, com mais velocidade, se consegue percorrer a mesma distância, em cerca de 12 % menos tempo. O que significa uma economia de 12%. E essa relação também é importante de observar. O que, no seu caso, significa que a 80 km/h, seja mais econômico que a 60 km/h.

Minha dúvida é o carro a 60km/h por hora digamos em um trajeto de 120km, andando a 60 vai levar 2horas porem o carro ficara ligado mais tempo, e a 80km/h vai levar menos tempo..e o carro ficara ligado menos tempo

Cara que lugar bunito....onde é essa cidadezinha....um abração.

Essa calibragem a mais só serve a noite indo pela madrugada, pois o asfalto tá frio. Já no sol quente, a tendência é aumentar a calibração automaticamente...

Motivo das diferenças: a pressão aerodinâmica. Conteúdo 5 estrelas

Mil estrelas

4 - só não gostei da dica de encher o pneu mais 5lb ...isso pode ser bem perigoso! o restante eu ja faço sempre....

6:23

Legal. Um gol bola injeção monoponto tem cut off ?

4

🌟🌟🌟🌟🌟

5

⭐⭐⭐⭐⭐

****

Onde compra esse computador de bordo

5 estrela

4

4